2昧上岛,那就是《易经》的精神窘玲写。第三个病署侧,今天的连接是移动的连接啃,还有MOBILE某鞍,MAN TO MAN妥亢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来黎愤撕。    今天电动汽车很重要的一个玫凡,大家买得起用得可靠藉嫩。智能化以后崔慨嗽,因为有各种各样的基础设施和商业模式陀卧构,我不展开了起。    从电动汽车变成一个智能的汽车杰辞耍,从智能的汽车再变成一个智能的交通沸试朽,从智能的交通再变成智慧型城市玖庭墙。我们附加值可以产生很多趴。根据《易经》价值精神菏哀,通过交通网恼、能源网贪汰混、信息网抢队汝、人文网可以产生无穷的价值机会氨。利用交通资源的全时空动态感知芦匡,交通工具的全过程运行管制奥拜栖,无处不在互联牟翘、感知狼、管控和服务课膊。    怎么布局首小叛?怎么把电动车进一步变成智能汽车坷陇,如何布局智能网联汽车技术鳞滤?我认为布酿憋,不但对中国脸,对全世界都做出更多的贡献谅,第一是制定网联汽车法规标准啃稻讥、智能技术系灿脖、环境柔迪、HMI技术寒耗柒、空置执行技术溅、智能网联的实验汰绦、网络和信息的安全瞧妓。    怎么做到网络和信息的安全病号?这是一般的云缕些翟,怎么把一般的云变成安全的私人的云雾?有很好的结构锭,处理器缚瘁斥、传感器痰列,不能把所有的数据放在上面可能要分层次赖撮绦。第一是收集材料系违,就地处理壳贬教。第二是从收集材料到云之间要慢漠臣,一个是单点控制僵,能量控制或者功率控制猛。一个是多点控制扯亲牡,能量控制或者功率控制退,这是全局性的额毒。要及时处理瓮,要经常互相认证释佩,变成安全的云其抄高。    跟大家分享一下我做的一些工作捷感赤。怎么从理论上去证明这个是可持续的猴累?我一直在思考所有的工业革命农火,基本就是能源更新疾污态。第一次工业革命痞莽,瓦特发明蒸汽机痞,电话沫灭沥。第二次工业革命挂,美国抢占先机爸缅,电气化茄弄开,主要能源专项与信息建设嚏。现在第三次工业革命来了翻,中国能不能抢占先机痹篱?我们要做新能源思胺诚,信息大数据时代陡,我们百人会能不能更好地发挥作用疗师?今天早上的研究会很好臀赣,我建议做一个尝试的机构夕,每年召开百人会国际研究会议蜂菜袜,形成品牌茸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伯耽?我提出储能熵的概念为融脯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鞭矗泼。一个系统里面假如是孤立的必光罢、系统是不可持续的碱痰,一个是做功郴、一个是废料是不可持续幌。如果是物理系统庭捞琳,分析储能熵盼筐片,熵代表可以再利用才。总的来说复眷,一个系统熵不能增加写丸,熵要减少沏哆,熵减少系统可持续星。熵是储能熵佩绅,熵是不用的熵休,下一次可以用驴衬。总的来说熵是在减少鸽。    包括中国的历史恰,中国封闭的时候中国就不可持续头赋,中国开放中国就可持续蔼。近亲繁殖以后熵增加不可持续丝女屁。系统要做可持续性殊孝,系统熵要减少轮炒俏,你的收入不能是单一的瑟、不能是孤立的系统厕。因为一部分是做功道,一部分是废料秋碴,从废料里拿出来薄,通过证明熵减少宠惨。从废料里面可以再循环股,那么你的系统就可以持续了习。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来欢,后续需要时再利用的能量的熵石锌蓉,通过储能熵概念的引入爆蹿遣,希望用来解释可持续系统的演化过程晤迁贾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淑焕。    综上所述抖晨,不管系统是生物的或人工组成稳裸娃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入埂删酮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯浴,而这些系统工程特点是顷,即使在系统研究过程中颗佃嫩,一个熵有增加的过程烫辛,总体在系统不断迭代发展的过程中互刻,系统将进入熵减的状态伯,因为系统具有自己生成复熵的能力淡,从而保证了系统的可持续性辞幂地。    应用在电动汽车蓖肚蒙,这个是分布式的发电苦,这个是分布式的负荷莽。电动汽车就是分布式的负荷脚翱靖,还有分布式储能沥,电动汽车有储能耻搂岔、有电池坝磨。电池可以双向的叙匠,分布式地发电乐、分布式地负荷毁,在分布式的储能隆蚕惕,这三个系统可以持续侣枢浦,这是我要证明出来的藩略。我证明只要你的熵是减少的貌甩胳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望就腺。    感知龚、认知趴漓骨、行动卜,不断可以纠正人的行为底,比真正的司机还要好辜欠。    最后禾沫,希望我们以后的交通系统是舒适的隧、生态的可、方便的和安全的海令。要做到这一点鲁,什么是成功阶负?因为里面的成功是3个S缺废贤,SUCCESS朽莫列,在S兼嘿、E里面画一条线都是欧元跟美元暑软,今天是国际合作北佩逛,虽然人民币还不是叹,是一篮子化的谈,人民币准备好了珊辆那。ESY就是人民币狠。    要有六个眼睛拘,有四个眼睛不够暖柒。第一要把眼睛放在前面解放思想修盯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维动,电动汽车下一年布局市撑莶辍,也要有前瞻思维号双拌。眼睛放在后面汲取历史教训编乔,要有全局观念收窍泼。要看到旁边的需要堕侍。然后要把眼睛放在右边学习欧美簿,不得不承认高端人才密集地在西方块肯。所以把眼睛放在西方学习斧缮,它沉淀了100多年渴报惦。四大发明中火药是中国发明的搂壤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弦杉。全方位都看到了掀五弄,所以英文眼睛叫做EYE设。第一个I是Inspiration险高,有了激情可以有想象力富,然后有创新蹋墨栖,但一定要融合现豁,一定要集成聊烘丝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题偿翔篮。科学要把自然归结起来脑骗,工程有十几种挛,要把科学伴拷辞、技术羞、管理结合起来那就是工程及愤卢,那就是要集成襄庇呻。特别今天要跨界地融合罐千、跨界集成喘,这样才能实现遁为瞥。但没有钱也不行噶瞧酥,今天招商局也来了很多金融机构屡,要融资棉布胚。    谢谢大家!    (根据发言整理拔醛惯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳蜜:李芳" "   回顾已经结束的2016年哄校,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展琅抄煎。在政策的全面推动下炉,我国电动汽车年产销量再创新高侮碌,达到50万辆左右鹿,充电桩数量达到20万个溃,遥遥领先于世界各国趴盼舍。更为可喜的是笔侠,在规模市场的推动下肠划,技术创新全面展开旦,技术进步全面加快阑泛吕,正在全面逼近世界先进水平姆共。但是怯,在这大好形势下簧辆歼,质疑之声渐起敢仆熄。比如芒垫,我国电动汽车发展主要靠政策推动波差节,能不能持久餐魔皑?政策是否过于宽松饱辑伎,以致于出现骗补情况港撵龟?另外慑搞痊,由于发展形势良好蒂罕梧,一些激进的观点也在抬头规。比如练,要挡住国外产品进入中国市称ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车匡,准备放弃传统燃油汽车淡据。    作为一名资深的亲历者眷,笔者认为灵,在这新旧年度转换之际邵,有必要分析我国电动汽车的发展形势骨江,梳理其发展历程搭,以利于业界对形势有清醒的认识赊、清晰的判断面瓶,明确今后的行动方向建。    一苏秒洪、我国电动汽车发展形势良好    当前豁,我国电动汽车发展形势良好姑兴估,主要表现在两方面毙芥:一是电动汽车技术创新全面展开酶稀改,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拭吾,技术创新和商业模式创新层出不穷饲肆邓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捶几尺,比亚迪纺邵、北汽道、江淮笛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虎旧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车歪,而是专门设计的电动车吩庐,续驶里程达200~300km甚至更多痛和,能效明显提高敦,动力性沫睛、平顺性喷、舒适性汐票、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肆系。事实上茫防,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布铝巢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市咕权恰。另外猾,我国电动大客车产销素耗且、应用占全球份额的90%以上娩煎,技术达到世界领先水平鼎。    在动力电池方面绕蜗,我国产量已超过日本凰钠顶、美国宝、韩国部察谱,跃居世界第一触谢旁,且市场份额超过全球的1/3杯孤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面半拷福,呈现高能量比臼、高安全性杰惋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势层。同时蜗,产品水平迅速提高辫小讹,与前一年相比韶犯,平均能量密度提高30%畴赏百,成本下降30%左右棋。    在驱动电机方面书临,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盆,总体性能进一步提高霖剂,成本下降30%左右侈。在电池管理系统畔两第、混合动力系统饯酣磋、电动助力转向搐恰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面匙釜忍,也都有明显进步匡攀。    在基础研究方面搐棘烽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌篮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展妊刊毖,电池热失控吞、硅碳负极材料靶碉稗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冀上。    2. 充电基础设施建设加快控,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下慨,政府有关部门出台了实施细则涡辑坤,多个地方政府建立了城建蒋、电力慧醒、规划等多部门联动的领导机制携蜕,大大促进了充电基础设施的建设速度偷涛容。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计丰家,我国充电桩总数超过20万个卜,远远领先于世界各国劳。    在市场带动下挟棱,技术创新不断涌现行柿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术多赤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法闯某齿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术雹疵特、节省设备投资的车端交流快充技术酞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用昆。    在商业模式创新方面闯竟洞,呈现出各类优势企业多种形式合作乐憋檀,加快充电设施布局钒、建设铝迹、运营的趋势侈肋。众筹建桩砂、合资运营渺杆、利益分成等运营模式迅速发展千辽,公交车琶喊箱、环卫车夕、物流车昧镭楞、出租车券、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酗,广告推送玻、免费无线热点接入等增值服务开始出现靛。    在互联互通方面妓糖架,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胃模,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陡唬蓉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盼虐浆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吵,以企业级屑灿、城市级监控平台为基窗哑昃亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拎斤阀、信息互通的国家信息服务平台即将建立半。    二涤撤思、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逞腐残,我国电动汽车的发展道路与美国监肝驮、日本惺痉、欧洲等国家和地区有所不同孟箔,主要区别有两点稍。    一是政府干预模式不同茧暇炮。我国采取的是政府强干预模式嘿俯持,政府进行顶层设计贬财挠,制定国家发展规划幻,多部门联动制定全面的鼓励焕泌、支持政策户抚片,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴0埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车葱俏,在市场发展中不断加强研究开发帆膳串,技术水平逐步提高;同时剔吼,充电基础设施建设逐步完善副。而美日欧政府多采用弱干预模式溉诺,政府支持共性静汉、基础技术研究逢,给予一定的政策透杯绦、税收优惠态疆,逐步培育市澈段场;企业则根据自己的战略规划蹲唇渺,首先研究技术姜面,同时有选择湘秒挨、有重点地开发产品瓷粗。    二是企业战略不同壬蓉。我国企业多为在政府引导下被动式发展缎驴,初期技术积累明显不足贿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饺,产品方向受政策影响大舌贺辟,各企业虽进度不同赐山,但呈全面开花之势堂化。而国际大公司多为主动式发展弓量,厚积薄发策堑,技术有所侧重蝗防,产品形成特色湍疤,如丰田的混合动力和燃料电池拘爱矫、日产的纯电动际、通用汽车的插电式碗堂、宝马的碳纤维轻量化技术等供。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咆帝。中国模式的优点是市场拉动技术发展崔欺,不受油价等其他因素干扰拌,迅速形成规模市扯缗椤,全产业链技术进步晴嘿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟唬泊汐,发展中有不协调情况剂赎杆,如充电基础设施滞后酚籍,部分企业盲目跟随仁,发展不扎实似,少数企业以谋取政府补贴为目的氢疚,甚至出现骗补情况城。美日欧模式的优点是技术扎实挪赣垂,发展均衡;缺点是市场发展慢硕淖瓮,产品更新慢韦缅,影响技术进步惦宦,受外界因素干扰逼廊嘿,如油价低迷则市场难以扩大团吵厢。    笔者认为猜古妇,中国模式适合中国国情堵赡谐。我们不应过多盯住充电难室航坞、骗补等不协调现象妙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上两、技术追赶的大好局面涧鹿。从另一方面讲多,中国模式也有赖于我们的制度优势涣,只有中国的强势政府才能如此运作拔祭,很多外国同行都很赞赏腐捎慕、甚至羡慕中国的条件思。    另外弛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面客共,近两年有明显变化钨刚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沤疟痘、开发电动汽车产品撵,而且各种技术路线都受到关注的局面汹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出藏。中国各大企业都重视电动汽车没有错承股,在现阶段已不能算分散重复渺辰时,但难处在于电动汽车不好做鲜函,需要有很强的超脆芍、全面的技术积累和投入睦。那些技术实力不够的企业级石痹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前兼县,不应存有“弯道超车”的侥幸心理梗林,而应准备应对“弯道翻车”的危险庆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时埃微疾,可分为几个阶段问慧:当市场份额超过1%时节零,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%唾抡,则意味着市场条件全面成熟堤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年媚痞,又主管我国科技工作多年琅描,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陷臂。    对照电动汽车的发展畔,在我国舞,市场份额已经超过1%;在美国和日本袒肛,即将超过1%喂凰。这说明避顷衰,电动汽车技术正在接近成熟匠窘颊。笔者冒昧估计尽瓣,大约再过5年左右时间磷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题阿蒋扮,其他性能与传统动力汽车相当槽,加速性优于传统动力汽车特,成本的差距大幅缩卸ぬ睢;再过5~10年时间炉夹板,电动汽车性能可全面赶上牵撼、部分性能优于传统动力汽车柒惨,成本与达到当时排放躲欢、油耗标准的传统动力汽车相当刮椭秃。但即使到那时兼鞋帛,传统发动机也不会消亡敲雌,而是电动驱动与发动机平分秋色陈兑,或更多的是融合发展汝。基于以上估计惮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车林,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车设峨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作寂授解,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理创沃淖。2009年厘把骇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研防道,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告刑檄俏。回首往事警使岁,扪心自问侠韩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的叭蹭项。至于些许不协调现象洞愁,是产业发展过程中的必然昧毛搅,是白璧微瑕波微、瑕不掩瑜畅鼻。笔者断言继挞博,按目前态势再发展10年藉番瞄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界萎登拜,并以此跻身世界汽车强国之林幢浇鸥。    三踩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坝,整车生产企业要更重视电动汽车害噶。首先要制定好发展规划和生产布局片貌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视佩隆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调农,不能两张皮亢唯。其次要重视研究与试验厩,需建立完整的管鸥、一流的研究和试验体系枯鼻,规穆颗释牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统摆。电动汽车相关技术发展很快肮敌,要靠自己去研究发展芬棚,别人的经验会很快过时律赴,更不能只靠“挖人”搞产品朽抱。再次要全面布局叮袄,围绕全技术链开展工作梧盟泡,不但要重视整车开发点,还要研究电池和电机瘟洛挺,重视电池管理系统醛,这是当前我国的短板凶,此外还要注重轻量化和系统可靠性平驴朽。    第二妙,要建立相应的零部件体系蔽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱尉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的牧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展幢。    第三芍彩藤,要开放发展掸。需鼓励幌菠哎、支持合作伙伴引入先进技术和产品篙,像华晨与宝马漠诚吞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绩剐鸽。历史将会证明睹剑,开放发展电动汽车会比关门发展更快蓉尸灸。更何况师败围,在全球经济一体化的今天坤涉,关起门来自己发展是不现实的挺柿丢。    第四删辑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鲸。今后相当长一段时期年宏劫,将是传统动力与电驱动并行发展额、融合发展的阶段删,单搞电动汽车很难成功徽善。对于只做电动汽车的特斯拉氰歉,笔者并不十分看好公瞄。    2. 对产业界的建议    第一幢,要加强合作必搓摹。需沿产业链令含论、跨行业合作娘,整车企业要与电池企业崩卫、电机企业裙羔、其他电动系统生产企业深入合作芬。以动力电池为例感扁鸵,需要电池设计与正负极材料封挛戒、隔膜跑含哇、电解液每旁藐、电池制造装备滩僻剔、试验装备就蓝、电池管理系统全面合作纹。优势企业和研究单位要分享成果坍裴,互补短板哦乌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碍疯郸,要形成轰轰烈烈的大协作局面龋,合作创新荷蔑,百舸争流滩,才能迎头赶上并超过世界先进水平剁。    第二唯慑料,要注重实践白版帕。汽车产品与其他工业产品不同氓炊慑,一是使用环境广且复杂旱,二是生命周期长坤,三是对可靠性抬你、安全性要求极高茶。这些都决定了仅在工厂版腔、实验室不可能完善产品梗墓困,必须通过多轮的使用实践氓狄许。与电动汽车产品研究开发相比畅势,充电过程更需要实践氖。像电动汽车充电过程这样长时间樊核劣、高电压冈捎和、大电流诚、室外壳糖、无专业人员值守的工作状况抵筹田,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验魂亩扛。    第三额孝,在充电基础设施建设与运行中泪魂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嫩通夺。充电基础设施建设是一个新行业界,在管理上涉及电力胚、规划曝胳、城管劲垂材、工商管理等多部门唇苹卷,权力交叉涸呢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制俏螺,利益主体错综复杂份编。单靠一纸文件不可能面面俱到圭薯,必须经过相当长时间的实践吝戮,完善流程梅残儒,积累经验售来。    第四憨,要加强标准化工作氮坤哥。领先的研发甩栖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶住,而及时总结经验彩椒塑、制定标准又能为继续实践钎偏怪、创新提供重要保障立斑晶。当前倘八,恰逢政府推进标准化工作改革检,要求标准化工作密切结合生产警、创新实践喇,要求鼓励发展更灵活妒、更接地气的行业标准槽顺手、社团标准革。对此钉底刮,业界应给予足够重视络宦鲤。    3. 对政府的建议    第一饰,要保持政策稳定绣。正如前文所述紊匡罗,我国政府的强干预政策非常正确竟朝四,发挥了制度优势啪靶鼓,已取得很好的成绩倒,应该继续保持龟鹤。电动汽车的发展涉及多个行业弹熊,需要长期积累姥惶,需要几十年的时间才能成就大业崇教,切不可存立竿见影霉危湿、一蹴而就之心尚板。    第二涤骋,要及时对政策进行微调和补充完善横焊辉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列供,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴唱,又由于此项事业发展快弟力圭,新情况牧拾松、新问题改黄薄、新技术层出不穷逗捞朴,因此及时应对潜、调整磨、完善是必然的冻。    总而言之锭锚帆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道高,迅猛发展正当其时犯讽堆。笔者衷心地希望朝野上下盟杜僵、业界同仁能认真努力工作篡,自信且坚定发展婆。假以时日范,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颇咳,并以此为契机烈煎,跻身世界汽车强国之林氏恋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓坝偿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年达,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鼻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匣芬槽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示藉默。    他认为亥牟世,现阶段兴露尼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绣梢,但从长期来讲敝物,新能源汽车技术发展路线要从电动化沁逼称、轻量化相焊霓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合璃逗社、轻量化与制造生态化结合峰互继、智能化与网联化结合解枢催。    尤其在电动化方面虏帆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力额禽淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钠牛,就是家用主流A级轿车豹堪齿,在性能价格比上与燃油车竞争洽。目前全世界都在朝这个方向努力撮诬板,如特斯拉Model3泌岗、通用Bolt额断,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炯适。”欧阳明高说虚。    欧阳明高说慰喜,但要满足这个要求们,电池必须降低重量端、体积以及成本髓鬼。此外剖钵,电池的比能量必须大幅提高潮诉啼,达到300-350瓦时每公斤散非吻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标遁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兼,锂离子电池发明至今只有20年砷斡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闹,2007年第一次在日产聆风上开始使用寐层般,可见动力电池的进步非常迅猛恰被被。”欧阳明高说褥傲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期曙省妊。    但此前贪捣,主流的观点认为炊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比零性骆,从性价比来看彪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拢,但现在随着锂离子电池技术进步簇怜靠,里程提高一倍嘿劫桔,即在300公里的范围内挞卉,仍然在性价比方面有优势稿点人。    从技术上来看疽,在单位重量返拒耍、单位体积下储存的能量越来越多杰樊,成本越来越低烯,才能体现出电动汽车的水平和技术溪希。    一个好消息是醋,我国电池成本每年大约能够下降20%波。据介绍痰,五年前疲幕入,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驾,去年平均价格为2.5元左右恰,2016年为2.2元汐,考虑到大量的电动汽车是大客车溪,其电池价格相对会比较高一些呕沃据。    “现在国内开发中的电动轿车撵,最低的系统成本在1.3元每瓦时豹窝,单体成本在一块钱左右凳。美国通用Bolt电动汽车歼监,单体成本为150美元一个千瓦时蒋门为。”    如果按照这个标准墒既,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刹勤,但是按照现在2.2元容斥弘,逐年减少10%到20%趣尚剂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现麻存。    “加上循环再利用做到1元咐,也就是说郸架,一千瓦时电池一千元人民币之内妨吞剃,是可以做到的绩及。”欧阳明高称端粱遂。    对于具备性价比魔凯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说聊摄,现在一百公里约耗电15度狄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鹿添芬,接近10度电一百公里梳。    “要实现这个目标绕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗憋片任。目前电耗的降低空间还很大烦。如果能够实现上述目标纶,一百公里的成本约在一万块钱伟,如果电池能达到300公里就是三万块钱睛酥掏,考虑到使用周期内省电和维修省钱豌篓讥,将具有商业竞争力泉,这是电动化下一步最大的目标幂。”欧阳明高说赴芦仁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出龋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腐膏防,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长埔歧,但仍属于比较粗放的发展模式氓匈釜,今年电动汽车发展逐步趋于理性寂。总体来看党创辛,走到今天别弧痪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位慰毁。”欧阳明高说涡功。    事实上兜煽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一目,由于销量超过全球50%以上橡购,在国际上引起了强烈反响笨,无论是政府还是厂家梳漆苍,都感受到了来自中国率先发力的挑战沸浑羡。更值得注意的是绍截,2016年如德国大众和日本丰田傅,纷纷调整技术路线碌,加快对纯电驱动的转型肮徘欣。    不过吐默逼,纯电驱动的战略目标戈梨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展电届翘。对于混合动力技术来说啊姑嫂,传统的汽车强国碉唉、汽车大公司比我国更具优势达,如丰田路线就是先做混合动力酗补,再做插电混合和燃料电池吮。    由于我国率先发展纯电驱动屏,带动电池产业的发展达到了世界前列亢栏肛,电池产业规模达到世界第一耸,总体水平位列国际前三玛排,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平补诽,我国的动力电池产业链掀队,尤其是电池材料亲,如正负极材料风饲盗,在国际市场上的占有率第一解。    “在此基础上晃深,我们以纯电动力系统(电池父、电机遂救、电控)为基础平台赏金凡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利堡局。”欧阳明高说吩暮跨。    据其介绍垛姜潘,目前我国插电式技术发展已经取得进展商缺澎,比亚迪秦测、唐拈攻扰、上汽荣威550弛碘膳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炔认,无论是发动机方面霖,还是混合动力装置上捷鄙,都取得了突破芦。    与此同时燎司瓮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展略偷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力磊。    “这是一个渐进的发展过程叉泌奉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扦。”欧阳明高说辫拎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项墩睦,有效的回避弱项竞争桶每,有利于我国电动汽车产业的发展榷风饲,到2020年之后悔撅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进饱、同步竞争铜辽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  编者按关:产品价格区间一下提升了近40万糕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战墟。以安全环保为标签的沃尔沃寥,产品质量是其立足之本茄久卑。无论是国产车型还是进口车型毒馈,质量都要做的和安全环保一样好葡氯坞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑穆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值图肃,安全与健康至关重要散聘睫,但在中国市嘲邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺成。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家祷,到底该剪哪一根线寥?我心里清楚方,如果我剪错了吕,我们可能就崩溃了傻妓碉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态帝。在2015年整体经济增速放缓焚、股市震荡钦控、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下狈风,2016年的车市本不被看好冈糖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寿勿钱。1月6日础任霜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售唾搔乃,沃尔沃对此解释为炊串:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器投撑屉,更是提振销量的助推器宪刻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号榷魄。   6月1日厘辟鹤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梅垦驶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贾,具有十分充足的销售经验粗摆。但用他的话说霞,他来自一个很小的市惩贰,很多因素他都不具备胚搪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瓤坷扁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状携槐。6月1日入职缚炭,用一个月来熟悉公司的现状氏测,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”娇渺。然而现实终究是骨感的广报,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捻。   “做决策就像电影里拆弹的场景狡甩谢,我到底该剪哪一根线呢逛挞婚,如果我剪错了漂,首先所有的投资会无效马熔,其次会影响经销商的士气蒲腻。”陈立哲对我们坦言潦挪。   他这样的想法并不让我们意外涪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大糠。在台湾疚赶搭,陈立哲要去走访最南端的经销商部,早上出发中午就到了香,但如今这种管理方式已经行不通了台截标。从前陈立哲的团队只有30人籍,现在变成了350人滥缸,他说现在同事的名字都记不完乃蜂羌。   “就像牌桌上的一个赌局茬,赌下去有可能是回本的贬赊李,也有可能就全毁了匣,所以我每天都在想我到底该怎么做江储。”每天该怎么做石擂硕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月靡娟唱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的李革,才能享受最好的疗涣譬。”这句话像是说给陈立哲听的灭苫秦。   2005年嫡苦揪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缄昆,沃尔沃一年只能卖1024辆勘淑,一直到2013年5000辆的水平艘,再到如今年均一万辆的表现际肌将,对于台湾这个小市场来说舱灰热,陈立哲做的足够好猜,他对这个市场有着复杂的感情虫。   调任中国市场做销售一把手罢,陈立哲说这很突然饰,他来自一个不足以领导中国市场的市场动。对于中国市橙呋鼻,他还不熟悉好娟荣,做市场工作要对文化皇、变化哦辽、趋势有充分的掌握茬沃森,这最重要的三点陈立哲都不具备猩鸥,他唯一能做的费函痪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酪,相信身边的工作伙伴纹烫珊,组成一个高效率的团队锯邓,去解决各种问题萍伪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滇累氖,首先做的是内部调整晴毖搬。通过不断累积分析过去几年市场的动态蛋巴扫,了解在什么时期使用什么样的手段玩,反省问题所在卜苇揪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤料搪。面对三慑、四季度各项费用的下滑写冉,倾听团队的建议始鞋窟、做出准确的决策忱、将优势资源注入到最需要的地方腥。最后将宝贵的经验分享给所有人褪,把力量从点扩散到面袜,从四个大区浚熄超,再到全国韧欣喀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辈假翟,我只是把预算袱攻屏、时间等安排在它本身应该发生的场合艾。”陈立哲表示晴入脯:“我不是在讲官话防吾,只是借着这个机会感谢大家岁旗。”陈立哲相信纽箩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剧坎。   内部调整告一段落疆钾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上姜仍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题好贩募。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磁荒烹,一下跳到80-100万吞,面向的客户是完全不一样的娩卿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的褥裁红,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心考讽侈,还怎么介绍产品健?这肯定是不行的锚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门豁娥,“与高端客户接触漓薯掂,销售不能觉得自己比客户矮一截避,与客户要做朋友颇兑唾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品甲蝗。现在培训课已经开展了实战模拟环节取,我们在资金有限的情况下做到了更好尾。”   全新的管理阶层涧鳞,有限的预算釜晒,面对重重困境溯陆趁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胁捣厘,8-11月均超额完成销售目标凰竣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩庭巩狡,最紧张的时间胯。“我有我自己的节奏挫,我给自己两年的时间昂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瞧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尝顿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间唯峦尸,经历了两次产品的重大变动困里鬼,但在他眼里这是最引以为傲的蠕,因为这些变动寿、变革都是从使用者的角度出发萄颗,也就是我们常说的“以人为本屁瞳。”   对于沃尔沃来讲卿,最擅长的领域是安全锣叔钙,作为三点式安全带的发明者暴权虱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期旁侵。但陈立哲表示绵劲,以整车品质来讲女,沃尔沃也和ABB并肩隙热,例如在底盘研发能力上舅遍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器郊涧广,全世界目前只有三家在使用纯联,另外两家分别是法拉利与保时捷碉摹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑棚唬怯,陈立哲也谈到胆:“沃尔沃其实也做过6缸兄侧、8缸发动机朔词享,还有享誉世界的5缸发动机蛙规拓。沃尔沃并不是做不到狭堡陋,而是我们可以用更低油耗庞、更低尾气排放的发动机达到更高水平涤。这也是全球各国政府的法规要求澳桔暇,是大趋势苔然。陈立哲说“这些信息疾骨,只是没有在行销上进行传播罢了习奶杜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产性贸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号破素,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮贰,改变了“国产”的概念叼闷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代屁哨。陈立哲表态道垛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料切嚎碗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品材潦绞。沃尔沃立志从中国出发艾,以人为本的信念永远不改抹,值得消费者验证与了解懂沥食。”   “沃尔沃就像iphone一样雄,它改变了人们的使用习惯盯洗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嚷:S90有三个界面同时提供信息拭窖适,分层级的来处理车辆信息卢。这一点很重要透泉缄,体现了沃尔沃以人为本的精神队。在设计方面箱肛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料己。用沃尔沃的品牌精神殿溃慈,再加上瑞典的风格碧屎啼,直接与德系品牌产生差异化酪翠醒。如果从地域来看诽家,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡囊扰。   沃尔沃曾立过两个誓言伦扩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化喷程惰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故习森,沃尔沃全额赔偿穷锣。在陈立哲看来壕两,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺豆。   陈立哲对我们讲道替黎:“在欧美勘,当太太怀孕的时候绩,男人会考虑买沃尔沃箱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据省,中国作为沃尔沃最大单一市潮,11月共销售9,076辆新车体潍纪,同比增长12.8%;1-11月期间撼倦,在华累计销量已达80,759辆戒取,接近去年全年表现细龄。就目前的情况来看苫肩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高介。   在经历过低谷期的沃尔沃彻匹氯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量箍办茄,这无疑是对陈立哲工作的肯定节,同时也是明年的压力堑。毕竟“十万辆”这个坎侥,沃尔沃早就有迈过去的能力李徘秽。   2017年溺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大密娃洁,届时穆,S90 T4策牢芜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前思甜。对于陈立哲来讲桶,最为重要的是三座版S90闻衔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的独,是全世界汽车厂商欢层叮,在中国制造的单价最高的车辆郎狼蛊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讼霖,“三座版S90可以达到世界各项指标拴讹堂,这款产品有能力改变历史诽毒。只在中国生产桅无佬,以中国为核心的思维晒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蔽胁匪。”与此同时邦逻拟,全新XC60也将在2017年第四季度发布卑巫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成,它占有沃尔沃三分之一的市场份额犁悔,所贡献的利润更是远超世界平均水平导。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人常捷饲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任射孪粕。“知道我坐这个位子的时候唾呐戮,很多人会紧张甚至惊慌磐,他们会很直接的问我捆,你行吗烯季潮?台湾市场那么兴堋,你行吗迫爸?”陈立哲笑了一下说道亮颗庆:“每逢这个时候涸,我都乐意告诉怀疑我的人龟贾,我将在最短的时间内做什么康。”   两年的时间转眼而逝高案报,陈立哲手中的“牌”越完善袍农嘲,与主流对手正面竞争的胜算便越大昧撩漏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲协奴,未来还有什么是可以阻挡他的呢心?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩赫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺闲罗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啥晃会,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔漆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烈亲轨。为了满足消费者需求嘎撼铣,推出一系列活动迎合消费者喜好心襄淌。 上汽集团副总裁畅锰港、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锨敌,得益于荣威与名爵的共同发力矩,上汽乘用车共销售27.5万辆模店峰,远超去年全年的17万辆弧。取得如此大的成就主要归结于以下几点蓉顽哄:新车的不断推出洛俏烫、以人为本的理念及高性价比滤。    上汽集团副总裁颇滇、上汽乘用车总经理王晓秋性捕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访橇峭漏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解习贺氓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解彭翠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺佃瞥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哎。同时丸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绍停庙:个性而不小众咀侮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盼侧,通过对消费者的沟通与研究袒平,已推出很多新车型融,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”松涩。王晓秋还指出爸,名爵现在的路线是个性而不小众毙,这就是上汽集团未来的发展方向去怕,上汽集团希望新的产品有个性誊十,且能让大部分消费者接受厘无妒。    据悉订,自荣威RX5上市以来倦,名爵锐腾也迎来了中期改款擂视,同时新车名爵ZS届胚、荣威I6也蓄势待发危卢镐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言身醛箩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时藩警圃,上汽集团也很清楚自己的客户群体显鸿。王晓秋指出舞,新车型针对不同的受众群体桂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的设籍。拿具体车型举例截,荣威RX5更偏稳重钱牵,新锐腾则是一款属于年轻人的车案凤,新锐腾外形活泼枪,同时考虑到消费者的需求努炔,我们对内饰也进行了升级毖裁,并增加了10-12万的手动版彼享蓝,使新产品没有短板痊妈奇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啥瞬陶,王晓秋表示疵划峡,“从荣威550开始汾,上汽新产品从设计到销售废群慰,最后还是根据消费者需求来决定撼筹吼。”    据介绍癌挛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惮嗜。为了满足消费者需求蜗守,新车不止在性能和价格上做了调整模,还推出一系列活动迎合消费者喜好嚼纤。例如雌镭,基于年轻人喜欢足球运动梯蓬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网跨遣钝,也已纳入上汽集团新品类汀,预计明年新车65%会配备此技术惫部示。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言长,“上汽集团一定要明白用户需要什么炔犯疤,为什么要买我们的产品溯伙谱,带着这个问题腺触蛋,我们才能真正去理解用户艘,落实用户需求偶射,使我们的产品极致无短板坚吵,产品自然会大销偷狸瓮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凄,竞争也日益激烈粟强圭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蹈禾禄。王晓秋介绍吾必匙,名爵的价格基本与同级车持平疆,但性能更具优势猾壤掳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惹洗讲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尚,就像提到的让渡空间每斥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整休弟,从而应对市场竞争环境孔。”    产品有了好的性价比和客户认知度兜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家难褂。名爵经销店到现在也有280家左右劣邪虑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络入恼扒,其实道理很简单杭敬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右饯,且不断呈现上升趋势仍,他们认为自主品牌的春天来了”韧刊,王晓秋表示诵。    在被问及上汽集团未来发展方向时蛇辜,王晓秋坦言朔孟,“首先团队要把理解客户需求钒迟、用心为客户造车变成一种自觉行动堡冻蜡,进而形成一种行为规范席。其次应时刻保持警惕斥剧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好榔。只有这样炽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酞喂苇。这些修改背后有哪些考量和博弈尾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人跑康篱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问落: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面峡讳耽?   答筏似粱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高狠。一共收集了9246条建议先殿,其中表态性意见7736条款邯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卵呛叼,占16.3%湘耿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理僧蔼芒、网约车驾驶员资质及管理耗、出租汽车数量调控三个方面隘管卯。从数据来看祁朴,不少人对“京人京车”表示理解偷科,赞同的达到70%多形肚吝,质疑的只有12%希扳筷。我们根据建议修改了125处惧,不断扩大合规车辆的范围好尸,让更多人参与“分享经济”豆郡。    “从北京实际出发驼缄系,兼顾多方利益”   问涉: 为什么要求“京人京牌”髓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泊杰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说荚草,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多亨蜡、交通拥堵羡情、环境问题等“城市病”份。在这个前提下酗,北京任何一项政策都不能“任性”逼汹,要从北京实际出发拼菩鞘,兼顾多方利益厂耍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆铅藕,地铁最高日客运量超过1200万人次茶,公共电汽车日均客运量1063万人次慨关,小汽车每车年行驶里程15000公里堵赴,交通压力与日俱增衅苹。但在我们的努力下床烙凹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制铆癸搂。    总体来说壁摔,北京坚持公交优先的战略伺降,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充量宏,对其进行总量控制在所难免监乐。目前北京市绿色出行(公交葱孝、地铁碘、自行车歪、步行)占到71%梆浇晾,小汽车出行占25%酱梯乒,出租车占4%托,其中包括比例不高的网约车出行陶霖。北京出租车改革的总基调是划:巡游车改革冬、网约车规范弯、融合发展勾先蟹、错位经营碘、多层次服务毋侗。我们力争进一步提高绿色出行比例帕檬,为首都可持续发展提供足够交通承载力多。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乳琴: 政策出台之后墩铺悄,预计将有大量不合规车辆面临退出弥昆,政府有什么监管手段确保政策落实到位层恳换?   答认米兽: 政策出台前呵,我们和专家同范、司机极、乘客杀激潜、网约车平台进行了多次沟通拖盼沉,决定设立5个月的过渡期系滔每。一是给合规平台脯屎、车辆络膜泌、人员办理手续;二是清理不合规车辆歌、人员等毯。    从服务乘客的角度讨哩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行傲比。另外光抖呸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展耗供,因此提出过渡期的柔性考量券。过渡期之后改,平台要加强行业自律浑良,我们也要建立打击非法运营的长效机制同谅,严厉打击非法运营藩、克隆车和价格违法行为绞尾,能够更好服务乘客添、保障安全粗领。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缮蓟螺: 面对新的经济形态彤次帽,如何创新管理手段垛我?   答赋: 出租车发展中没有对立关系抵稍股。网约车以网络预约路漠、快捷方便等特点佩统,满足了一批乘客的出行需求匆井赴。单从评价司机服务质量的机制看客唾窜,就值得巡游车学习答卞睡:如何与派单挂钩畴拨,实时评价违疚瑟。但网约车也有局限性莽搅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惨杆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势河,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的防。你有技术优势哥现,他有线下服务优势腐松拜,为什么不一起干呢铜?    管理部门也在转变思路罕赣兴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”忌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车熄。通过推动巡游车改革及网约车规范寄橡,构建多样化服务体系翰迪,提升出租汽车服务质量靠裸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痢,在京注册用户已达218万人胺娠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车观好,提供差别化服务的捞。    “解决出行问题要标本兼治”   问捕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么癌乡亨?   答匡翟: 群众出行问题的解决你绅猾,需要放在城市综合交通体系中点,多措并举点呵、标本兼治栖桥。一方面郎糕宫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毯谰,需要加快构建安全焊配、便捷嗜鞍、高效寐社、绿色钦、经济的现代化综合交通运输体系十醋。到2020年梯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%朽督碧。    交通设施根本是为人口服务慰甸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标手令,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件揭上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   杨美虹透露剔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恕测,大东工厂扩建项目也投产在即杠,这些举措都将助力当地经济转型升级草刊。    在杨美虹看来醇稻,借助主机厂优势芳膝伟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时常,配合外交部到德国进行推介块,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹿同,从而推动产业升级烽继喇。”杨美虹说村稳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拿恐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炬书。最新数据显示蛇竣,2016年1-11月诡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贾樊,同比增长11.2%鸵肺,前11个月的累计销量然汲水,已经超过了去年全年甭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任勺泊。12月13日祟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开妨急涎。活动期间凰陷苔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访糕帛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤馊薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)墓市,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铅顿、环境和社会贡献等方面取得的成绩杉舰辆。杨美虹向记者透露扮帽享,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》玛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咯幸然。    “在‘可持续发展’战略的指导下怕彩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则慧。”杨美虹说茂鲜。    第一猎桔,实效为先护。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冒是喘,“我们不做虚的蠕皑,我们也不做口号式的含偿,我们一定要解决具体的社会问题颊美岛。”杨美虹直言剁,比如BMW儿童交通安全训练营掸,它是为了解决儿童交通安全问题活。    第二钳阂,长期坚持僵县恭。宝马儿童交通安全训练营良骑攫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吻厦七,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吧酬屠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营霜趟,今年是第一年做逆,未来会持续嘘羞其、扎实的往下推进混厢富。    第三蚕,全员参与诲虎。宝马做企业社会责任时亥,会邀请车主邓、经销商痴、投资人以及宝马员工洽吗呸,一起参与进来促绩。比如宝马爱心基金前莎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训笺摹,提供指导;另外传逢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部铰,定期组织各种各样的活动焙灭陵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略淘呜虑,将可持续发展贯穿全价值链缎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素默寂粟。”杨美虹表示粹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点愧拳丘,主推工业旅游概念幕。    据杨美虹介绍壁年煤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园兼技仑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舱,助力中国制造业迈向高端捣录册,并促进东北老工业基地全面振兴项喇烧。    数据显示搏蔽,截至2015年底邢郡仁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户攀徒磷,当年纳税额超130亿元人民币冗。同时鼎拧路,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会诉朴炒,就业岗位较上一年增长了8.6%垄胸俺。杨美虹透露拦鬼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迪遂,大东工厂扩建项目也投产在即欧,这些举措都将助力当地经济转型升级物。    另外绅,在杨美虹看来陵,借助主机厂优势祥琶慕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坎锨,配合外交部到德国进行推介秋淖澎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胸慰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揣,从而推动产业升级嫡侵轨。”杨美虹说冠磐诡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贩灸?关键是我们的差距是什么搏,下一步最大的点就是要提升品质狗陷,当然还要控制成本钮。然后涕取,就是我们的正向研发和平台战略磊疙宫。最后防烷,可以大大提高效率巳霉话,如订货的时间是可以压缩的譬搅荚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日勉叫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蔽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蔡碳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述憨。    徐长明说薪揩苦,怎么理解工业4.0董恼?这个概念是德国发明的喷,现在在国内比在德国还要热沛背。最近嚷雄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念镰,我理解它的工业4.0的本质辫,就是怎么保持德国制造业的竞争力骸惨。在国际上托辰,德国面临两个挑战貉:互联网大数据和云计算淡。现在裴污,德国整个国家都在讨论平内,怎么能够“不被互联网+”蚂傅,而是“制造业+互联网”含踌,这是他们重点考虑的问题饲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惯、宝马粹酵蜕、大众呻拴途。在德国挠别波,汽车的需求是非常个性化的穿涕佳,在这样一个背景下亨,它要维持竞争力氨贿甲,推出了4.0的概念究杆,核心就是智能制造衅暗。他们主要的目标有四个方面龋:提升品质劣酞酵、提升生产力仍缴、提升柔性化报、压缩产业缄,总的核心是提升竞争力挺守。    徐长明分析锣,本土品牌下一步怎么做吝?关键是我们的差距是什么米豪,下一步最大的点就是要提升品质然管级,当然还要控制成本舍伯。具体要怎么做吝?也有几点缸愤:第一冗慕,想办法提质控本椿。提升品质节哇晴,消费者理解有三个粮:可靠性赖驮金、感观品质嫉贺、性能德绞。第一个维度楼卿峦:可靠性是必须的魔,现在光有第一个维度已经不够了活,必须要加上第二个维度弛辰扣:感观品质捷距,看起来要漂亮偿。在此基础上又发展一步差,就是性能的提升力饯。最近市场上卖的好的自主品牌口湿,大概有12款车保厕盎,年销量超过10万台下坑,这些标杆产品京暑湾,性能上也不错率拟封。因此胳,自主品牌下一步还是要想办法伎享摧,把这些提上去蒜,缩小跟合资品牌的差距疗。    这几个方面的提升盟盟,意味着成本也要提升焦涪忍,怎么能够控制成本掣?第二方面的话题雹,就是我们的正向研发和平台战略泄。之前汝,我们很多品牌都是“逆向研发”卜难,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车免琅,拿过来拆解做测试矫,最后组装起来垮。这个模式下辰伤,成本可能是略微低的扣,但品质阂唐、性能有很难保持搽牵睫。现在必须要正向研究疗,从消费者需求出发谋,形成一个目标颈腺烙,对目标做分析了,只有正向设计贫,既能提升品质性能戈虐湍,又能控制成本环息,像长城竣、吉利等等多炮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炭瘫酮。    平台战略罐袭谴,在更大程度上控制成本离。他说切脊,我们的开发阮备彤,现在是一款一款开发的脐姆篇,零部件的通用性相对比较衅辍,最近一两年来花湿,已经有两三个企业开始走平台化战略泻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车层虎彤、SUV和MPV虹蛔槽。这种情况下立,零部件的通用性非尘酶藜В好规泻耍,同样是50万辆的产量磋寒皇,对零部件供应商的供应量更大洽饰禄,就能有效地降低成本赡奥。    徐长明强调杆筒笛,对于工业4.0的精神本质还是要学的贩嚏欧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标枷,它做了那么多的智能机器人长,智能机器人都是带摄像头的顽尽,在实施过程中的质量随时能够监测捞霜荤,然后反映到云端璃,再反馈回来随时可以改进德缺。现在钙,企业员工的工资水平越来越高率洽,汽车厂家很多在加班加点淀佃矾,我们要高度自动化邻那弯,这些课要补寂诞,应该有大量的机器人替代人工夏宽。如果这么做了庐,可以大大提高效率土,如订货的时间是可以压缩的蹭。比如剿圣挛,国内一家自主品牌扛摹,从经销商下订单筒垛皋,到提供汽车产品最开始是40天究达蒲,后来缩短到30天热,现在可以压缩到22天稀,跟世界先进水平比还有一些差距罗妈劣。这也是德国4.0里的核心内容扮潦。我们不一定用他们这个办法懂笺,但精神实质是要学的惹。    他说卧,柔性化的生产也重要为苛悄,但没有前面三个那么重要椒苇浅。在4.0背景下炭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法噶捞鞘,而是学它的精神实质奠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化饯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多米恳。更为重要的是努确泪,放眼全球童十,驱动这些变化的地方就是中国察绒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肪施欢。    12月11日舜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪刀В虹桥落幕勺浮。经过36小时的激烈角逐燃品,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出漂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示罕,今后的五到十年颇绵来,汽车市场将发生前所未有的变化矢骏袭。未来吝斥晴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务看橇。可以说猫享芭,未来五到十年汽车市场所发生的变化科瞧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菜慕苍。更为重要的是杏羡,放眼全球倍,驱动这些变化的地方就是中国先。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灌态。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伪烷潭,作为企业铃,捷豹路虎非郴先眨看重年轻人的培养纱扣变。在全球耙,捷豹路虎共有2500名管理培训生姜痉。过去三年适描,我们在中国也培养了30多位管培生骑扑每。此外钨秦迷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胚嫩抡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才郊。    在赛后的媒体分享会上啤宦,两位获奖学生代表分享了各自想法栋,及在比赛中的收获虏拇。同时顾,睿侨森间贫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鹤猩。   问邻:捷豹路虎为本次活动提供了导师同,请问这些导师来自哪里跑顿干?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缴喇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位松?请学生们简单介绍一下自己的作品镜隙蛊,获胜的原因是什么橇?   睿侨森呸墙翘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芥脯哨。一位是捷豹路虎内部导师嗡刷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纠,包括对行业发展的认知柑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息附匙陪、视角和指导橇箔。这两位导师全程和学生团队合作哇涡,提供专业意见潜,帮助他们取得最好的成绩惫糠季。   潘孟涛急睡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耪,包括今天的学生笆,将来都有机会进入到我们工程团队偷涵灰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额狙哆,可以来到捷豹路虎学习和发展拍袒绥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里攻绒,再加上扎实的专业和技能俩吓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会撅。   睿侨森冻党: 作为公司的管理者炼冯糕,我们非惩钆倩浚看重实习生痘步,我自己也会手把手教给他们工作的经验供纲。不管是本科在校生还是毕业生驼慨,都能给我们带来新鲜的血液省珐、新鲜的想法曹冻邪。    同济大学袁旭捣郡:首先掀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌晃乡久,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行融。    我们都来自同济大学汽车学院坪片,团队成员有两个来自汽车工程方向港抛疏、一个汽车营销方向桑、一个汽车设计方向拓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求珊,围绕“以人为本”奶,挑战的是都市环境里的出行压力嗜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师童哺氦、设计师也有很多共鸣兄佳示,通过一系列调整艰,最后有了这样一个以人为本憨缴、体验为先的方案镐伺。我觉得皋访,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因囱牟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问戈:目前眉碳署,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划携疵睫?   潘孟涛美掂吗: 我们会对人才数量进行评估和拟定惦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的筐卢。随着经销商网络的增加羌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多精哼膛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能磨碍泵,从而满足未来消费者的要求冲喝棺。这些内容息息相关势皆卧,并且不仅是着眼于眼下豢势脾,更是放眼未来篓瓢。比如炼,针对刚刚提到的电动汽车战略病观,就要确保未来有足够的专业工程师储备遣,因此疲苟慷,我们时刻准备着啪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司豆柒。   问色势裂:在创新领域蕊娥,包括未来汽车科技领域炮,捷豹路虎有怎样的系统部署镣篙究?   睿侨森煽: 首先封段,作为一个公司茬访,我们在研发领域有诸多投入兑,而且很多的投入都非常具有前瞻性抽男蕉。比如说贸署,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队暇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肌。    其次炒,我们想要通过产品和服务燎,把先进技术带给我们的消费者秆急,因此我们的工程团队低且、研发团队必须时刻关注消费者需求匈,做到一切产出符合相关性雇栖、可实践性原则官。此外同聪实,我们每年投入约350亿人民币睡登,用于车辆技术的研发和投产锈。    我们还于今年7月宣布两穿:在未来四年涉啪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆怪臀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术丰讼咳,并在未来应用到车辆技术当中磺氓锑。    今年早些时候存,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion背,通过应用软件及按需服务的开发与提供绞儒棠,解决消费者在出行中遇到的难题柬聚偷。    与此同时兔响失,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器戌克,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资廊、办公空间龋俺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吓。   问谭石:请具体介绍一下InMotion倾帕法。对于整个汽车市场的趋势俱,比如电动汽车技术搪捣淮,捷豹路虎是否有着自己的见解蛋勾炮?   睿侨森处寂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案虎背柑。我们希望将来可以将它推广到美国警、欧洲以及我们非常关注的中国市场客。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部偷冷是,由研发团队进行分析筛喜父。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子狸,我们也会分享给总部期。    关于电动汽车技术胶,在洛杉矶车展前夕涉爬醋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE勺糜舞。中国是目前最大的电动车市臣咐⒐狻,并且有引领行业变化的趋势袜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势邻瓤眠,确保第一时间响应本土市场的需求儒氛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鸵,并于2018年正式上市蚊旗哆,希望大家多多关注虱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骇:关于未来互联网汽车苔深口,捷豹路虎有哪些基本的认识伯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求悄卫?   睿侨森玩: 目前委讼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一午,它的发展甚至可以打破现有的烷喜稻、传统的汽车开发逻辑与循环判漂眷。    针对这个话题镜达闹,我有两点和大家分享驮糕盟:第一点杏宠瓤,未来所有的车辆都将实现互联网化屁颇,现在能够透露的是挠墒驳,接下来我们全新推出的产品居烹仓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挪姑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搜哭林。比如说女播,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瘁,使用他们的UI界面和地图辆眯射。类似这样的合作硅绞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力膏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁铆:李芳" "   汽车网讯 12月15日闷,由中国汽车技术研究中心矫哆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开筐秒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开朗,从“市场化发展现状”廊、“应用模式创新”氨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嫁铃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台孰晾,为产业发展建言献策恼、助力提升粱堪帕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录尝: 第一滑,背景兰。    去年发布的《中国制造2025》际扭逢,新能源汽车是重大发展领域之一颊,是其他技术应用载体姥,而且是先导性产业梦请青。它的进展情况决定了中国制造2025捕嚷、强国战略实施的程度梧烹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辜,从而能够聚焦变革到蟹糖、明晰路径筷、凝聚共识膏宝多、引导相关资源集聚推广产业创新多卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构校凡捐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布虑操撅。总体报告是按照1+7的结构耙。1是总的较,7是包括4个车辆整车技术档双,3个分项技术拭。    第二撅挨,国内外总体技术分析汇。    近年来沛痊,从国际汽车产业来说菩捣禾,低碳化巾坎、信息化旗、智能化是一个总的大趋势旦矮欺。欧洲佃、美国聘揽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略献眯卉,重点企业的产品战略也充分体现了三化绍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组琳梁览。我国汽车产业特别是近二十年的发展伐谁跨,取得的进步大家有目共睹魄挥。首先稠曙,产业规模世界第一呛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显姐勘切,包括品牌市场的影响力有目共睹楷贤顶,特别是新能源汽车诧结,包括技术湘慈、市场淖恳、新的智能网联汽车技术勿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势遣宛,智能网联汽车发展是非乘拍好的优势条件猴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蚂娠窗,包括动力电池吉信狼、变速器拴。国内自动变速器原先是空白囱漏窘,近年来无论是CVT吐、IT揭哀、DCT都有自主的技术和产品兑,而且应用在逐步扩大懦。    虽说取得巨大的进步么恼,但与国际先进水平差距明显炔:    首先草逢冗,发展能力上的差距滑。投入强度远远低于国外愧彪,全产业投入估算1千亿哼肠勒,相当于通用并、大众靠、丰田大集团一个公司的投入森价。    其次绒测轻,研发积累墟。包括流程积累米煤、数据积累霜、技术积累埠幕、标准积累取耙,这些积累偏弱溯怪地。    另外掠,从整个产业创新体系上来说齿仙阶,差异比较明显的舌劲,特别是协同方面摊匣。单个企业弱户镣,整体的协同效果很低荡弧哨,意识也比较低遂酬钮。在发达国家荤,单个企业强吓嘶部,整个国家的协同体系效率比较高陵朝信。    基础不牢地动山移缏唷,我国汽车产业的材料棋胯率、工艺基础跟国外相比也差距明显梁奋晶。汽车产业齿乘拓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汕某涪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革璃拖俺,要求有创新的思路和创新的模式棵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求庇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展塑。    第三燎韶笺,一些关键的里程碑酚奖核。    重点是总目标梦腔,总目标是基于很多现有的环境设定的祥,也基于七个路线图进行测算菊节。反过来说刊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侈蕊款,就能够实现保障几个方面总目标的实现霜裤茅:    1秀碴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值倍。如果技术路线图能够得到实现德谁拇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值敌路憾,之后往下走勘陕,这对产业来说行枫夹,甚至对国家来说是非常重要的刨女卿。    2谩襄晾、希望在2030年左右篮,汽车产业的电动化转型基本完成射箍寇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痉。智能网联汽车市场有一定的占有率扭农,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用窟。    3奥姥括、建立有竞争力的自主创新体系练侯犬。    节能汽车在2020纺、2025届匿、2030三个阶段提出典型的指标抗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗豌嘘,5升磊仓、4升舍赊僳、3.2升鹃清。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%霓杆,2025年15%某仟捆,2030年40%以上钨土。智能网联汽车目标辅助驾驶技术始秤、自动巡航蓉疟、车道保持应用已经很高焕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拾胺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吹蛔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞪藩楷,经过技术路线测算实现总的目标撵搜。从路径识别上来说尝擂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口澜们骄,以能源动力系统优化升级转型作为重点岭频,以智能化水平提升作为主线篮梳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑狠刺肝,全面推进企业产业发展良。    第四诬蜂姜,分技术路线图的基本结论鼎痉。    1谜县、节能汽车权。总体上有很大的共同点偏叙,重点在混合动力技术氰疮锑、内燃机技术席、其他驱动技术疯挖。混合动力是技能的主流技术狭昆完,当然轻量化也是另外一个温,但是轻量化有专项的分析崩,在这里没有强化眯。    乘用车总体执行轻量化壕、小型化粮洞、混合动力书、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失枢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疽。    混合电力是一个主要的技术洗觅价,达到5升刑,4升玩洼鸥、3.2升的目标扁,混合动力是主流仕浆阮,其他是共性的什,轻量化面翰拖、摩擦等鹊。    商用车混合动力应用时间稍晚李枪桥,重要度低于乘用车阑竭。    2峰伺、纯电动与插电式混合动力汽车怀恭崎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失歌虎玩,加强轻量化成为趋势虑累洽。轻量化对电动车更加重要牢缺嚏。对于插电式非常重要的菊冷徐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术梁,驱动憾、点击傲、控制巷背奔、充电充泊、混合动力发动机撕,高效耦合发动器差。动力电池本身有专题辫线辨,在这里没有过分强调趣菱磕。    这两种车提出了总体的发展纲要忿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乐踩晶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的铆,甚至可以忽略不计虎湿邓。    从四个层面梳理了技术需求轿拦,提出了一些优先的行动项炮际愁,面向纯电和插电钱,国家科技技术支持十五年了谜扛,下一步除了电池列为专项之外脱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持承陋。    另外缝,聚焦关键零部件廖汤、基础突破和可再生能源搅肝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用侩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要码蹄。    3呸怕、燃料电池汽车半牵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酚甜。从中国汽车产业来说杜藉胁,现在重视程度不够羚泉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划摩迸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涉。希望四部委提交国务院进行发布和实施腹朗。    在研究过程中薄驰能,大家对燃料电池认识分歧比较大卯境萝,或者没有共识双拨,这里特意保留一个燃料电池发展目标乳姐磐,跟发布不一样芥。发布时2020年达到5000辆的保留规模剖,我们是1万;2025年是10万揪,发布时是5万;2030年是百万山,发布时是10万拱能。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烷佰迟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戳嗽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度磋、耐久性挽、成本锰、氢安全碾蛋克。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的玖舍错,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程殿碍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜悲吨。当然时亩,全技术链的技术攻关需要做克,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口僚。前期小功率燃料电池难俺,中期是平衡的燃料电池顾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池光姓,到最后全功率的燃料电池把话淮。当然寝,电电混合是最主要的妻矫碧,最后电池小容量的技术路线估,但燃料电池的功率更大一点暑婆。在这四个层面进行了技术创新梳理陋磁搪,燃料电池要解决的东西很多啤库庭,包括材料么鹃、膜某殴陀、电机纪艇、燃料电池母恋忧蹋块堆歧、系统技术许适邦、整车技术罗彩潭。燃料电池也是下一步国家科技韭德纺、资金支持的重点熊上。    4禾宪胆、智能网联汽车拧裸小,这是新兴的技术发展趋势甩既礁。其重要性与新能源汽车同等重要闲,有部分专家认为更重要健添物,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浅梁,技术和应用的优势匆世,也是机遇龟矮沽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电媚凭戎,涉及到国家信息管理剑伍。对核心自主提出了很明确的要求磨,即两横三纵颂酣豹。    车辆技术上更多的是决策情、执行烧毛。信息技术广,信息安全倪,地图技术也是非常重要的感。两纵霓,一个是车载的聪韧萄,一个是基础设施首。智能网联一定是循序的蚀伤,智能网联技术最容易得到大规模的应用端彼撮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标孰夸。这两个路径总体上循序得到应用滴疥,从商务车来说逼,更容易形成癌颧菜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求窝粪。    从四个层面聚焦一些技术需求焚。跟燃料电池一样谢沤滔,需要解决的问题更多一点咖申裸。从感知决策执行的吝,特别在决策阶段难孝笺,差距是比较大的丝版冻,感知当然也有差距兜急宠。在信息层面楷,大数据骂乐逢、云平台屯斥裙,相对来说中国有比较好的基础和优势呻。    作为一个前提室攫,对标准法规先决性挨褥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动速拜蓄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件兽。制造技术不细介绍了秦华,还是聚焦在新材料的运用潞,以及新技术对制造技术带来的变化苹芳挂,聚焦方面进行了说明按。    动力电池陌险,分三个目标倒斜普,目标上有比较大的讨论和争议定撬,比如说新阶段提出了350淮镜、400孟、500的质量要求次庙,争议非常大骡,重点几个层面少痪苔:    优化现有的代表电池技术兰,提升技术水平窖,特别耐久性鲍惶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发判。国外的装备很难形成有竞争力的差别休编。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线途灸才。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系好。现有应用以企业为主体来做橡统。当然淮,也会关注动力电池的回收利用技术禄。    最后耗抱,轻量化埠蟹睦。简单来说却涪缸,前期聚焦材料技术搬、设备技术醋席筏、制造技术欧让赖、回收技术娜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叛鸡,比如说传统的四大工艺的变化可靛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉群:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挨、供应链蹄苗、资金衅本替、汽车等方面的诸多质疑夏鲸。期间,明确表示不会放弃造车镣孩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传活京。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步裂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仕孔肃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纲、互联网及云计、内容才科、体育,还有三个端口类的,手机许、电视裙、汽车诺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力婆反。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功笨栏嫉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿次良磊。    乐视的电视做的确实是非常不容易铂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元回透。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元噶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撤。总归累计亏损36.33亿元躲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晴吩捻。第一部分就是投资人的钱次。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锭吨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿竣筋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缎穷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情姥腾疗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿害惕、体育43亿投南、手机50亿,房地产64亿耗歼、内容108亿琴仙、互联网金融151个亿艇檄乱、电视187个亿灿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金昆救。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂答坚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赖秃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的怒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的堑翱啸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败慧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的笨蹋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嚏深瞄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蛾寄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盖玲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锌汇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了激率能。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的雾掀。很可惜,你们蒙眼狂奔表。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散舷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炊扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详蹭怜:李芳" "   12月10日帕姑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妊寞滥:一条是政府主导记绰、政府补贴的方式寐储,这是当前的主流离欺逝。一条是消费导向夺,依托市场的内生成长道路麓荒。”他表示驼年督,(电动车产业)进入者中慧赡,大多数最终可能会被淘汰确喇,但是不能不给他们机会甸。国家已经开始放宽市场准入顿鲜,此时糜,应该在两个方面把握好政策琳并精:1瑰聊另、应当欢迎新的进入者侩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者花旧,让投资者自主决策狗墩眉,自担风险剔。2哺粹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳闷,严格市场监管弧伟硼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绦,目的是建立好的产业生态棵困。电动车产业化喝男惯,最终必须依托市场来完成席,因此阶,政府的政策必须产生长期预期戎耐坡。推进政策应当借力市嘲省,发掘市场的潜力睹悲柿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用胸巩。政府政策不干预技术路线墒酣僵,政策的实施不是导向对政策的依赖糕屁,而是政府作用的适时发挥蜗挝通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道戌侯停,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伐氓缎,戴姆勒有望在今年成为全球最大墩馆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鞋盆,这一目标比原计划提前四年实现夏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苛苦:“戴姆勒今年即将实现这一目标灭佛剃,比预期时间(2020年)提前四年荚。”   据悉媚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烽核拼,当时受到与会者的哄笑捅锭。然而嘛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锰芒叼,领先劲敌奥迪和宝马禽缝赤。(实习编译担跋娠:刘欢 审稿拓挟处:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蜡亮祷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锨:韩大为 版权作品父范妻,未经环球网Huanqiu.com书面授权斥沛,严禁转载桨,违者将被追究法律责任彤碎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道匙痘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卫失。在提及新品牌“WEY”时梯购缚,魏建军表示粕鄙,“将夺取丰田和德国大众的用户”尾帽。   记者苛:为什么把自己的姓氏作为品牌躲商么?   魏建军恼层:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品筐既前。我对WEY很有自信骗爆啸,就使用了自己的姓冉卸帛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌龚,但在中国汽车行业我是第一个叭。   WEY之所以采用英语蓝,是为了要瞄准成为全球品牌棠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力灭林菩。   记者蒲:对于竞争对手有什么设想孰俯词?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军欣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场柑沁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势撇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌实切。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准勿,在此基础上还要实现15-20万元的定价籍香。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户八。在性价比上WEY更具有优势蓝遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赦:李芳 版权作品魂帮期,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯络,严禁转载迟航,违者将被追究法律责任幢怯详。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后夺当,新能源汽车的发展也不会受阻巍架。   根据工信部核准的数据徒,今年前三季度啼肚,整个新能源车销售16万台岔枚,同比增长83%骏。其中举,新能源客车已经占有40%以上的比例枢艰变,达到了近半的水平窖痛,发展前景面临压力橡饱暑,但乘用车只有0.1%胃。“我们涨十倍是1%痉陌,涨100倍是10%踏寺,新能源车发展有巨大的前景和空间攘恼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凳隶蕾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上裙溅尸,全国乘联会秘书长崔东树说亭稿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力杭够。根据国家制定的产业政策要求氨感透,到2020年娟继矮,乘用车百公里油耗要降到5升潜,这意味着五年内降38%的油耗定。“基本上谁也实现不了碾,只能靠新能源车来推动挨篡赫。而这种新能源车赎,插电混动可以降80%酣琉祟,纯电的可以降100%的油耗摊突虹,这种情况下只能发展新能源车杆誓核,这样新能源车乘用化陷萄,为什么我们一直定义为为生存而干凯扯呵,你不干就要挨打浓挨。”崔东树说税夹。   另一方面彼盘堤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展健孙佩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者第,因此定价弹性很大市。”中金公司的研究员李璇说硅瓮璃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钵视堕,为消费者提供很多选择虽微冒。随着技术进步和更多电动车型的开发刃敞,新能源车的成本会不断下降睫浇,比如滔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型履某。“中国的纯电动车型出来以后涪棉稿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惮圈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后跨欢翘,发现基本上17交筏伍、18年以后的新能源车艰,达到8年10万公里以上凛烽,整个成本是比传统燃油车是要少的翔申吴,甚至是少了20%到30%猜菠迪。”   电池是电动汽车发展的核心乱煤朽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同亥,电池成本还有很大的下降空间困规吨。目前牧,整个电池的产能供应相对过剩藤晴钎,国内电池企业达100多家浪琉量。据统计纶,目前整个电池的价格大概在2块多左右镀会尾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准媳。因此幂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度砍挠,这样才能达到标准很兴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锨革抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹撇叛:李芳" "   我们不认为绝对的销量缴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闷。衡量一个品牌成功还有其他的因素黄畔仇,比如利润率节,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牟妓。除此之外攀陀兔,品牌力平搭、品牌的知名度覆江崎、美誉度顿屯、影响力串琼普,也是决定品牌可持续发展的重要因素钩。宝马在创新精神上是首屈一指的闪何,因为汽车行业正经历巨变愧单,在电动出行铝考莫、智能互联破覆奸、无人驾驶等一系列发展方向上烙,宝马都打下了比较好的基础陷串撼。    临近年底朽函,伴着层出不穷的新闻事件库袍,高档车市场竞争愈发激烈汕抡赣,作为全球领先的品牌——宝马附、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目斥。近日毒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龟,听到他开诚布公莎、推心置腹的看法毒。   问藉:根据最新的销量数据犬腹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近檄佩。那么镐苫彩,您怎么看销量旱、利润媚雇、与经销商合作伙伴的关系立谐闪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智趣师丛: 每个竞争对手的情况不太一样川,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况慧却,所谓的增幅我们一般都讲同比嘛坞,是跟去年的基础关系凉萝。几个因素加一块儿归,我们不认为绝对的销量嘛局,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素首驼。对于宝马而言洛,今年前十个月罐适苟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瞥,同比增幅10.2%搅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆汕扒叔,同比增幅接近11%退戒。我们对这个数据还是非常满意的拳,这也达到甚至超过了我们内部的目标痰僵盾。    除了销量本身的绝对量或者增幅分,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伦抽埃,比如利润率看遂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标速临砂。除此之外廓,品牌力局、品牌的知名度褂沸刃、美誉度褪奶、影响力冉,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓷颧喘。宝马在创新精神上是首屈一指的暖屎本,因为汽车行业正经历巨变封砍,在电动出行配搪票、智能互联盆搏谈、无人驾驶等一系列发展方向上惩略,我觉得宝马都打下了比较好的基础剿。总体来讲内馅殊,我们并不惧怕任何竞争脐,我们也欢迎竞争每,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胯澳拘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舶。   问沙淋:最近斜,关于奥迪的新闻比较火奋儡。   刘智土贿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略井敞彭。对于宝马品牌来讲蔫诞欧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的噬别,双方的关系也非成好垒怯。所以悉歼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司物伯,一个是宝马(中国)寡,一个是华晨宝马桔烩,但是我们有一个整体式的营销团队蝗番透,有统一的零售网络第,我们在总部有一个统一的管理团队岁勾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现罚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酥。至于竞争对手我不是特别方便评价垢靠,不过至少释放了一个很好的信号瞥蓝连,豪华车市场的前景依然很好鸥。    问缄陀迪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展穷蔡?    刘智玩化: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冒酥。因为从经济的基本面来讲棠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定非、持续的发展态势毁。之前以出口控、基础设施建投资的经济拉动方式畦酗呜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式等泌。需求的增长其实就表明了对于车的需求辛缺材,其中也包括对豪华车的需求磁褥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长那奔送,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑久部,这几个因素相加拾蹲辑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间币璃。今年梯脖森,豪华车的“盘子”接近200万辆饯,未来可能每年的增幅不会特别大哗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑埔谷辉。所以级魏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钢,力争在市场表现上优于竞争对手鸡纺羔。   问双控:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得麻究痉,这一岗位和以前相比有哪些挑战僚筐?   刘智彭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冯刚码,因为我在宝马的八绣卤、九年时间浅顿酥,换的工作岗位也挺多的空歉。换了新的工作以来千珊飘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钡,比如负责国产车的销售起混,可能是比较短平快的冲险,看的是一亭魏铺、两年之内的事情扇。在宝马中国总裁这个位置上恰收税,除了目前公司各个业务板块的运营绕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题懊虽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谁耐,像无人驾驶霉毫镁、智能互联捐篡、电动车衫啡读,包括数字化营销购确、品牌年轻化等等一系列的东西酮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划如捅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队眉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究佃,力争在中国市场上打下一个非承迨郧冢好的基础嗜狸方。我相信欣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坡槽坷,宝马会拥有非常强大的竞争优势窖。(中国经济网 记者败:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬孟:李芳" "   原标题敖恰:王永清速:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弘么,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单僳菩。别克品牌今年销量已经突破100万辆缕妻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量淳寿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名弘似规。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陵孤。数据显示溜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆剂超寄,同比上年的446764辆下跌28.64%畴皋算。上个月癸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通橙掸画。    因此啊,在车展期间接受记者采访时步截娜,王永清表示效,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盆犀席。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言告,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升低,但全年销量依然会同比下降20%左右坍发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挛九怂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快庐膘党,可能在布局上稍微有点滞后哆虑舍。现在对于雪佛兰来说局,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”方庐。    事实上怀,雪佛兰已经开始了提速布局栋视。广州车展前夜的雪佛兰之夜上头丘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台穆。王永清表示麻庞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌杉,2016至2020年投放超过20款新车扩栏聘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列膏侮,30%为SUV车型码炔,并将加速引入包括1.0T北、2.0T刀劳蔬、8AT倾、9AT寂雷熔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拣靖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境刷诺,未来SUV将成为主推车型轿藩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挡侥,轴距2725mm博掏,将与全球同步进入中国市场汐枚。同样题,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相懊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场串深。    值得一提的是惯额掂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS隘戮傲,拓宽产品线彼。RS车型将采用包括侧包围授鞭、运动尾翼食、双排气管恼梧、降低化运动悬架邵碍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件毋牢息,并加载多项ESS智能安全科技幕。    在品牌营销上侩惩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酱耍挽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涂枚谷。另外帕巴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钢炭械,演绎雪佛兰“热爱揪猫,梦想撼么,行动阶焕,分享”的精神敖挡。    “今后新车的利润越来越忻送 ,主要利润来源于衍生服务粹氨、二手车置换等膘捅筋。相信雪佛兰将它的结构调好后葛涤,未来两年将会真正出成果凤。”施弘说吩汹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外参尺,上汽通用的新能源战略也将全面提速玲饱挽。车展当天橇漏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嗽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发怂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统翘疟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成室脚际,发动机的最大功率为73千瓦滦,其中电动机负责驱动尾篇革,汽油机负责发电敛,它的综合百公里油耗是0.9L乏水戚。从上汽通用发布的节奏看啦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妊掠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刹境疵,王永清说蝗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鹊,产品还要丰富必,才能满足这个法规的要求偿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度揩瓢荡,到2020年之后比例更高退棵。王永清表示陪:“估计到2022年橡吗壳,我们的电池技术会有很大突破粱,能量密度大幅度提升晚呛肋,成本是大幅度下降骇温。这对纯电动的新能源车发展是好消息徒颇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰舅寄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢戌烘、豪华”品牌——WEY兢蔫苟,W01斥喂、W02两款全新SUV首发亮相祟低涵,售价区间将在15-20万元斡吨。对于新品牌的未来发展规划檄茨俯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示币庇:“WEY品牌明年将有3款车上市蒙测甸,到2018年还将推出2款左右的产品歪,以支撑起全新的销售网络体系茂团。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍社艘容,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辈,8月份推出第二款SUV W02穗狠碗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年染徽限,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凤躺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时芥,魏建军详细介绍到办,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拐,配置上拥有最先进的安全技术酮贰、智能技术缚仙内,也更加精致熔便希。此外在性能上两者也有很大差异啸吼卢,例如在NVH方面巧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上桂公崔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缸。   在经销渠道方面杯,魏建军介绍说嫩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络群,没有想过招募新经销商嵌些,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作显味度。”   对于新品牌的未来发展巳扇慧,魏建军信心十足分背鲸,他表示芦窝腿:“我从没想过这个品牌会失败帕,只有退路封死才能做好这件事篡具,自主企业只有没有后路才能把事情做好殊壕裁。”此外棵,魏建军坦言棚可,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烈佰诧,因为新品牌叫什么并不重要勾桂长。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽粗枫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹭,将方向转到共享经济烩伪扦、互联网看妒凶、自动驾驶方面新的技术岸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钱懦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上记侨检,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩虾、生动的演讲揩茧聪,就城市交通填、自动驾驶和汽车互联等热点话题继乏小,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冻耿绥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耍下。    徐大全说渐,博世始终认为沙莆缸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担别撕卫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式琉。    徐大全谈到闲蚀帅,作为在汽车领域的老牌企业炽精,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化是颠盖、多样化的发展态势和需求拉,博世已经有了自己的思考和方向繁。    他说咐蓝怕,如今募,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胺剑,将方向转到共享经济迹楔、互联网评小钉、自动驾驶方面新的技术粕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鼓尉谈,面对新一轮汽车技术的变革垒,无论是传统汽车鲍、零部件企业陌贡,还是互联网粟戊南、科技企业摄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局久境。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钒:互联化酥翱编、自动化和安全化顶誊牌。我们预计啸送,到2021年庙,汽车将成为第三大互联移动实体了,同时扮演人类的第三大生活空间窃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吓坏,来充分发挥互联驾驶的各种优势顶睦衰。    谈及自动化领域哩赔,徐大全判断摄棘扦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拍屑昆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诬箱,通过持续创新驾驶员辅助系统垢,从辅助驾驶潮、部分自动怀泊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嫌逢槽,分阶段朝“零事故”愿景迈进镭量悔。目前岔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产甘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用公池聚,到2020年左右潘,自动泊车功能将进行试点项目测试氮峨。    说到自动泊车饯规位,徐大全特别谈到停车难的问题晾剔。他说讳,停车难是在城市生活中的一大困扰彻幢举。今年卵狗忱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查百澈巢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题犬文篙。在八项智能泊车功能里阑李光,“手机查询停车场位置并导航”汗藉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能窝。其实商导,在大型商场里疯溃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扇杯呵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桐。根据一项市场调研显示不泉渴,2015年虚芬东,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捐甭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力逗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露筛来,在深入巩固原本的互联化降膝、自动化和安全化“三化”战略基础上挪怖,博世今年也把两轮交通仇陵察、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谩俯。    他介绍丛虹登,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部必宦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力莽劳。未来十年剁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上烈筹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性讣喘。    在两轮交通方面片赴,博世提供两轮驱动沥、安全等各方面的解决方案泊家埔,涉及两轮电动车好递呜、摩托车替色婪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哼癸吨。    最后平害,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具孰亭,满足这些变化的需求搭倒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”墒蔡疮,“双积分”法规寥餐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捷限紊,连日来狄答,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温料手匆,让观望中的车企备受煎熬沤朽。针对业内关注的焦点问题倘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全廷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》黔箍:不久前矛暴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鳖帛撑,如何理解这两套方案矗垄薪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全青裴携:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)姑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联领帝暑,但又有独立性碎欺,各自的核心目标有所不同垂吻潮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量睦,进而确保国家能源安全蜡廓咳。由于中国的石油对外依存度已超过60%放,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秤焊兴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锌瑞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展喀裤辞,进而实现国家节能减排的长期目标霖郡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集彪蕊,但现阶段并不能彼此替代秤巨煽。对于CAFC而言介,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求些省碑,其中当然也包含新能源汽车皮镣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠摩禄。但不同的企业由于自身能力搁款搂、技术储备和对未来技术趋势判断不同笔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碳斯隙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模摊弦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抢,而以后补贴将逐步退坡巴朽浓,企业更担心成本无法负担关。因此仅有CAFC法规舒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挪食,所以有必要出台NEV积分谢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嗽歼氖。同时佃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫堵,从而有利于新能源汽车早日取得突破澜挛垦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线华,其目标应是降低汽车及相关产业挫钢、乃至整个国家的碳排放劝,和降低能源消耗诉求不同陷弥。作为碳排放第一大国烧价,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值好,后续国际压力还将不断增大害。因此烤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放眯,从大方向上讲是正确的怯歪冬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段提尚仕,这和NEV积分没有本质区别截嗽,也无法确保总体低碳目标的实现谴。实际上坑,跨行业挟肖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骑面恳。以电动汽车为例挖,其在使用阶段确实是零排放其坤兑,但与欧美不同锯酬柯,中国的电能以高碳电为主加钳斧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烦。也就是说叮桂让,在使用高碳电的情况下拈律蜗,电动车全生命周期的碳排放并不低讽。这正是碳配额管理应该解决的问题壁朴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中莲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额枯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业墩。实际上鼎,将新能源汽车确定为国家战略丁扛仕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挫,生产更多的低碳电轿搂如,否则减碳的国际承诺将难以兑现溅独兜。    另外徐币鸡,对于汽车行业挺探邯,无论是CAFC仿宋完、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嗓,但都应该由一个部门来统筹策划徊,系统思考锌,拿出科学捆、系统盎触、具体攘、有效的管理办法来推动实施豢蓝森,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面办。    ■积分交易细则需加快制定颅、尽早出台    《中国汽车报》具色嚷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桥懊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锌庆好,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受工牟?    赵福全噬:确定合理的积分价格蠢势弊,涉及到技术疮、成本和市场接受度苛,需要综合测算和动态调整睹软喜。我认为基本原则是臣梅胁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力尺栏撤,让没做新能源汽车的企业有经济压力凄漠许。如果NEV积分是“白菜价”搐,大家直接买就可以任刹,谁还会愿意在新能源汽车上投入吮?    因此隆哭咯,NEV积分的定价应足够高拼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入棋脐,通过自己的新能源产品获取积分灌沙唇,满足法规要求溺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理结秘滤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业甫,能够通过购买积分先生存下去桓戚焙,争取时间把自己的新能源产品做起来碧罚。    《中国汽车报》埂彼负:除了积分价格之外负丛酱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑霜痉璃,目前处于“空档”状态达,怎么看待这个问题什床?    赵福全仕刨拉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力澈谴痪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间强,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫散设疯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缕厢。同时呻停,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拢食。对于汽车企业来说陆,3年仅仅是一轮产品开发的周期编两,政府作为“游戏规则”的制定者柏,应尽快给企业一个明确的目标蜜,否则企业将无所适从娜宋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钞:“双积分”中提出了2018年起匆缎,8%潮、10%匣、12%的NEV积分比例取秃痹,而经权威机构按照法规要求测算敲艘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梦堤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难噬氓圃?    赵福全毋哼:在这个问题上儡,我并不持悲观看法盲搏戏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痛,因为还有很多企业尚未完全发力乖。按照国家的发展预期手,2020年新能源汽车销量比例要达到7%氏,如果每辆车以最低积分2分计算尾,整体积分比例就达到了14%嗽绷策,如果是分值更高的产品戈胸盛,达到18%的积分比例都有可能洞结陕。关键是要努力实现7%销量占比目标犬共,而这也正是NEV积分的目的所在嗅樊躬。    不过另一个问题引人担忧脑畏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求失舷喝,同时在CAFC核算中也有优惠晚:一方面油耗直接按零计算贫间,另一方面核算数量加倍辟甜色,从2016到2020年分别是5倍螺呢提、3倍敦咸捶、2倍题田。此外藩恐挨,按照单项抵偿原则撕灌沸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分皑茎妓,还可用于抵消CAFC负积分吧上。我们经过测算发现痢脸,CAFC中的这种双重优惠保卧任,对新能源汽车的“照顾”过多了享,不利于促进其他节能技术发展邯抒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险次榷释。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展现里赤,CAFC的达标难度就会随之大大降低盖怪锣。实际上蓄蹋喜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锹渴突,两者不可偏废孩屑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展采币,但如果CAFC目标落空剔昂,国家能源安全受到威胁滑燎,汽车产业的可持续发展仍无从保障踩粕灸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消频,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贪,这不仅能确保CAFC目标的达成傻苹视,也会提升NEV积分的价值禄,避免NEV交易落空痞荆未。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》仍砂楞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值访掣泞,而没有将电耗的概念纳入其中孔,这样的算法是否科学仍芭踢?    赵福全唉:NEV积分分值以续驶里程为依据疟坎,这与推广新能源汽车的初衷相违背徊秸,也不利于鼓励技术进步康。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程淖侗我。推广新能源汽车是为了节能减排毫诚蔚,因此不仅传统汽车惧寸,新能源汽车也同样应该抑大扬小胸、抑重扬轻耿分。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”录盯,而不是搭载电池越多越好官缄,因为大量电池搭载在汽车上移动含,这本身就会使能耗增加官,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾背缄,也意味着大量增加电池生产的排放免。    政府应鼓励企业开发低成本捣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菱全,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池讣谁矢。也就是说辈库邢,政策制定一定要“勿忘初心”梗甸。建议NEV引入单位电耗摊体好,即吨百公里电耗的概念勉炭谅,作为积分分值的依据儡。同时呻,对于小型车电耗适当放宽拆,而对大型车提出更高要求谭,以鼓励新能源汽车小型化搏匹,进一步提升节能减排效果纯帆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沏筏烤:在“双积分”中矾变妨,没有将新能源商用车列入管理范围慷鲍活,这样做合理吗锨?    赵福全笛灌革:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北龋可持续发展的问题袍邪缝。2015年醇疙扮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%举齿暇,获得国家补贴的比例比这个数字还高踞。而此次NEV出台却未涉及商用车垮壁,这是不合理的捐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陡修,也会让乘用车企业感到不公平厢坪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汕囱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奈佃纺。我建议苦姜,应该单独给商用车设立NEV比例要求穿持墨,可以不与CAFC积分抵偿偿俊,但企业之间可以交易催茹。因为如果没有NEV的强制要求接百,在补贴退坡后炔档,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑甘桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉髓埠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口揉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水秦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绅妮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示识,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巫锑圭,盲目投资之后某,多数公司要垮下来蔫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挨括响,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎段稍。    以蔚来汽车为例枫柏,去年8月还只有100多名员工棉泞碾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瞎酶。据中国汽车工业协会最新统计遣革,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆聚矩,销售4.4万辆陶体洁,同比分别增长25.7%和43.8%堂耍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蔡,销售28.9万辆蜡沁接,比上年同期分别增长93.0%和100.6%铜碧。蔚来艾答烤、威马汐凸、前途悔赎、小鹏等已是新能源造车领域的热词涵试,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面喉倘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》忍售,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目匣圃习。至此舞,奇瑞新能源成为继北汽新能源缚杠、长江汽车傲矢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蓟范,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家驶楼。    “新能源车企的风险餐,其实很大祟。”王秉刚说肯逛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力队,对风险有足够的分析栋舶,有可能投了很多钱嗅鬼纤,最后做不成撵锹微,带来不必要的损失呵萝时。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下栓勘容,简单地投资建厂景哦、增强制造能力窗碉,未来堪忧饯。新能源车电池的技术进步非常迅速 悍赂,现在可以用的技术一年后就不行了骨。如果没有研发能力就做不过人家来苗。“一下十几个亿扎进去胜勤哎,有可能最后做不成孟澄,我还是提醒新进者要谨慎一点蝎浅石。”王秉刚说杯铰吉。    事实上谜无谰,目前国内的新能源电池生产厂太多了地匙,但规模都不大赣泌。而且动力电池总的规模也在扩张中究猾空,尤其质量好的不多界,“据我了解剩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单徽论蕊。”因此请歪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺澳操陕。   谈不上“红海”措辽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的婚段,但道路曲折敌读烁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说式,造车得有钱冷微斤、有人才晦咯磋、有时间墟。“钱我们还行家乓,人也不错溺,就是时间太紧开辑矛,毕竟搞汽车三年算很快叮尘还,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合啃。”万锐坦言秽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坟当。    不过墩茹伺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧芳擂溜,万锐并不认同镐鞍。在他看来裤捅侨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上袖,因为大家都还没“下海”难献脚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程澄,大家还在忙于造车博视虾,搏杀还没开始酶。    “这是好事八苈沟恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说兔,目前中国传统整车企业有150多家逻,新能源车企至少有30多家陪肋凛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法态笨。    至于是不是过剩勺玖盘,梁伟表示这还是要市场来判断体递丸。在梁伟看来偿蛾,其实中国传统汽车行业已转入新常态裸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狄惭,除非汽车消费大幅好转帽口,否则很难回到前几年汽车行业的盛况城番。    但另一方面卡,根据预测宽诚,未来5~10年湍,中国的新能源汽车将保持两位数增长怕懊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称甩辩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆颧筋,到2020年时产能达200万辆砰奶净、累计产销量超过500万辆踞闺茸。梁伟认为假,从年产几十万辆到200万辆的目标迫限,新能源车汽车肯定还要快速发展幸翘募。目前的新能源车市场还完全没有定型逗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会荣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哦铰戈,“很多人此前担心特斯拉会破产毯烈,但Model S和Model X推出后效果不错饰渤纠,用户接受郎钎。经过多轮产品积淀井感,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盖,特别是成本下降得较明显关。特斯拉可以闯出来坷,中国企业也有机会芒号、有成本优势花心。”梁伟说损并舒。    对于最近贾跃亭的乐视蜜沸店、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象号螺,梁伟指出遍互,除了技术髓,汽车行业还是一个资金密集犁铣、劳动密集的行业桃灯患。如果要进入备,需要企业在未来几年有大量投入卤奸仇,以格力电器(000651.SZ)为例颈烁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗墓藐。    梁伟表示短伟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鄙盲,毕竟快速把产品推出来课,现金压力会非常大郡。另外盎,一家企业在原有行业中具有很强的能力巨旧戚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功版染,这是一个很长的学习过程雷贿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盾林,也是第十七个中国记者节变叫肖。2000年叙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》腹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节喀械。此后记者节像护士节畏、教师节一样崇堕挠,是我国仅有的3个行业性节日之一勿滑颁。   值此之际团,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱救佩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下傻峨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”亲舜。      坚守还是离开隙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乡:去年网络广告总量2096亿元苦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元棋残蒋。报纸下跌超过35%颈酶,杂志下跌近20%糠爽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抛克靡,单项将全面超越传统广告狄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击叫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者创狗杰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盟蚕础,也仍能保持着不俗的销量骑孰。    “没有路可以让我选择碧蝎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值饯卫誊。”陈总对此直言到顽讼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚岛诽,但发行量保持一直不减壁挤涝。诚然宝魏,这离不开报社给予的支持母。但从自身发展来讲汀乏随,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好莎。究其原因浦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的型委,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者废。   汽车也好童凰晤,新闻也罢救避。毋庸置疑黔纫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题侮煽乾。   纵观整个汽车行业的发展趋势锹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奢琶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宋型旧,但不可否认的是摹筒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腑隶厦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蹲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抽。    除去对报纸判沽、杂志投、广播苏、电视素富陪、音像等载体样样能玩得起来喊无,还需操弄3G道、4G等流媒体技术段。我们不知道下一站会到哪里妥书脾。   面对媒体融合大潮弧,陈总胸有成竹的坦言姓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代笑,家用汽车转企改制之后继续深化改革姑寄港。由媒体到传播机构犯卵,由杂志到全媒体平台芥,历经两次创业叔戊,家用汽车探求新的发展方向绕,抓住变革时代的发展机遇才旁,赢得了全新的利益增长点椽。不再只是单纯的纸质杂志杀,视频绍、自媒体等做出了不错的效果授托。   其次粟叮匹,就是在自己的企业定位方面江乱祭,中国医护工作者汽车消费调查梆溉、中国城市教师汽车消费调查是以医生赤息、护士烙、教师等特定的人群为对象做的系列调查稿。这些调查一做就是3年丸解精,走遍全国大中小城市迪钒,做出最真实的数据誊叮。 ?   “网红”营销时代   今年以来屡博赁,网红主播频繁出现在各类活动现惩死汀,手机发布会肃、车展耿、房产开盘挫芹、比赛等一场不落泉练归,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泪逻。”   日前粱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瞳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军镣阶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”镜惮避。   对此事件庙,亦不乏业内人士称牛实,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腹奶搓,呈高开低走的态势九心琉。   陈梓萱表示缕:“在现阶段的传播环境下孙烹蓉,媒体记者朝网红转型宿检,把读者转为粘合度极高的粉丝软,增强彼此互动陕矮、沟通船羔冬,无论对于报社还是记者个人剁猎,都是一件好事缓磁。”   “把流失的用户拉回来娇蕾,用互联网摊付朴、新媒体的方式聪,我们正在努力尝试拷,但具体执行效果如何律,尚无法判断按戳。”全媒体时代成当,我们永远在路上衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸拔陵:张瑞丽 版权作品吧,未经环球网Huanqiu.com书面授权叙寡,严禁转载栓,违者将被追究法律责任陕糯乱。 获取授权" "  原标题工奸:广汽传祺肖勇碳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菊姑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典袒看牟。在本次活动上仆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念募冯驰。广汽乘用车副总经理肖勇表示释:“时尚是一种潮流辅迫,其实就是顾客需求镜砂仕,引起客户共鸣景,汽车也需要时尚勤,所以GS8出现在了这里迫弟劣。同时传褀GS8我们就是承担梦想景亩戮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岁坑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢氨劬省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沤,中国品牌基本上没有一席之地溪虾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型郝付脯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侠。   对此哼丢,肖勇表示吮袭:“传褀GS8我们就是承担梦想繁宿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抠,所以在豪华汽车上沁融洞,我们率先实现突破籍胺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嗅,我们就是要跟汉兰达环弟、福特锐界形成三足鼎立骆绦诗,甚至未来超越这两个品牌括,这就是我们的目标港凶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示狮褐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坪坟眷,创造单月销量的历史新高触铝,爆款车型占3.4万辆毕溪,但受制于产能安排的影响攘耪凳,造成其他车型总的销量并不是很高淡。面对这些问题戒胶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略措鹅妮。   肖勇表示故悉苯:“明年我们的产能煽尽黔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目且,产能将得到释放钒。我们在满足GS4的同时嗣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脓贺撬,最起码销售五千辆以上坡烯,剩下我们会再分配个其他车型诺。”   同时为了加速品牌向上矛裤吾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市盎揭。同时肖勇说道射显煎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型额厕,在明年全部投产乡,所以明年最大的问题还是产能透土,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炬,我就是聚焦我的明星车型酮癸修。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡铺:李芳" "  还有不到一个月骸,东风标致4008就要上市了敝。它的颜值梅、科技装配足够有吸引力秽涛缴,那么随着锁定竞争对手陪、谍价涸髓练、销量预期等关键信息逐步浮出水面刚讼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢桅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天畔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多檀崔碎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”动,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影杏吝。比这番景象更热闹的探随俏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锹泵核。   说到品蠢境常,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致袍料庙,让媒体品到了极致爽平讼。在工作人员的讲解下墓铺崔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统归睛卸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计及糕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴匙诽,无不让到场的记者潞尝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坚快醒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外夯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质尾、品味吃夸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象墩森,东风标致在今年推出3008娥、4008后痞,也将在明年陆续推出3008S汐兜、及另一款7座SUV酿讹。据中汽协最新数据显示懂蛊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆奋,同比增长45.91%持扦。那么惕谦,在众多SUV产品中噬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢块际?东风标致总经理李海港对记者表示杉:“我认为要总结一个词就是‘品’字笆氮我,东风标致的SUV一定是最有品的炉将藤,这个品是指品质醚酞、品味巨避,今天的4008就足以支撑这两个词抛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化品爆某?李海港对汽车产经网独家表示靛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弹,轴距达到2730mm市划爬,是同级别车里最大的韭娜管,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统前穗阜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机邓糖港,在配置方面更趋向于高端扯垄、智能签,进军更高一级的SUV市场胸刷。”   然而芜楔馆,另据乘联会的最新数据斥亲,1-8月隙沪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%概瑞娜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么洛,作为中级SUV巷持揭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期穷蹄风?李海港向记者算了笔账宫皆丧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酪锻币,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赂。“这种需求就是4008的机会洁四,也是4008成功的保障富随膳。”李海港表示施俏。   “狮虎之战”将上演   还未上市古,4008已将主要对手锁定为福特翼虎露。李海港认为耙拦,4008在科技装备灸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扫登。”李海港强调叮舱。   通过外观设计及车况数据对比后发现粱淡,4008的设计颇具未来感和运动感我,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下硅竭雇,4008在轴距上占有一定优势尽谱,也使得整车造型看上去更加修长羞脚。   那么腊赤,价格呢浦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测故凰槽,通过对比翼虎的指导价螺糖,小编认为4008的价格应该在19万元左右低粉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合砍居腔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢随?据乘联会最新数据氰,翼虎1-9月累计销售84258辆购,月均销售9362辆咀芯读。但值得注意的是缝壳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嘘署崎。那么窗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锑,可以说也有一定难度许。   汽车产经网了解到孤茧,由于目标客户锁定在换车需求的群体觅隆藩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鸥,以吸引用户选择4008贾唉丁。至于置换方案的细节慕耽,李海港表示还未最终确定价。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪碴:李芳" "   国庆结束后创,北京池、上海姜抖、广州渤吻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿踌栋,引来了社会广泛关注狼。平台闻风声围,媒体炒热闹碎醇甘,百姓愁价格姆骋佬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻斯郝吴,“网约车”只是第一块烫手的山芋泊磨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鼻么,又要确保公共交通体系的稳定掣限锹,还得照顾老百姓的感受渐。    比较普遍的观点认为等嫂坷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高郴荒割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上兴,征求意见中提到让市场来决定稳彩疚,这是非呈澹科学的堡。作为用户挺擂雹,担心价格上涨诚斗,特别是比出租车贵晌侯捎,认为监管部门是要维护出租车体系利益钉,我觉得这是大家多虑了培使川。过去差,在平台混战的阶段皖苏动,资本介入烧钱抢流量晨,这本身就是不可持续的咆哥圃,价格逐渐上覆倌堋,平台收取中间费用是必然的炼息烯。    对于各地的征求意见啸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌掂芍剿。比如说要求司机是本地户籍辨、要求网约车辆的舒适度等等蛋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些窖。    网约车规范的政策是非常需要的舍,作为共享经济热潮下的产物蓝珊煽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色草寿卵。任何一个商业模式眯,都需要规范起来欢湍。因处于监管边缘躺禄姥,过去已经发生了数起网约车的翁停害案件袄藉崔。我们在对受害者表达同情范令物、对肇事者表示愤怒之后疯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带举浪替。    然而齐聘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乡其枪。比如说伐琳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍婆轿推、车辆要有上海车牌疆廖,并且轴距要达到2700毫米庭揪吕。根据滴滴公布的数据李,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中磁栋题,拥有上海户籍的不足万人粮。这个情况在深圳类似脓间,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瞬。如果按照细则明确执行恃,这就意味着必,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丹汗额。    共享经济是大趋势盟,但监管太严可能打击积极性岔,这对立法部门是大考验廷恭。互联网时代唾,网约车大大增加了出行的便利藤额砍,使人们在出行上拥有更多选择联篓。监管是为了提供安全高效的服务保障藉及撬,而并非要让网约车集体消失催措小。现在的征求意见许多还是首次提出畦,建立体系的过程中应该让用户晤芯故、司机及平台有更多发言权孙寒。    我们鼓励共享帆痢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缴古川,与传统交通体系形成良性的交叉互补滤态。    我们希望立法山惭,只有合法合理才能保障各方的利益尖,所以网约车服务一定会是标准化私巾孟、安全化的陵。    我们希望在所有领域都有不断开放纯虫化、不断完善的发展方向焚,这是产业互联网时代的必经之路毯诗。    文 | 著名职业经理人朔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱盎请:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按达券墨:新造车企业已经不再神秘坊疚,告别概念车的品牌曝光期控疥凛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段奥。投建工厂祈姆籍、申请资质苇冗穗,造车剿哄桨,他们是认真的瞪蹿摄。不过虏,“八仙过海谎努、各显神通”酵顺,出身背景不同的创始人嗅勤,对企业产品和品牌的定位窜池请、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”叛逃赡。    想听“真知灼见”弗揪巧,走进新造车企业请签化,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镜笛,敬请关注酮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中去鸵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上尚玛。10月10日背叭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嘉捕危。这也意味着盲,前途汽车继北汽新能源话宦、长江汽车之后畔览,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嘎事境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中香,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本和兽毫,可以稍稍松口气凹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看观蹿盒,他直言到2017年底前途K50车型上市前瞪茂淋,相关准备工作的日程已经安排很紧张辟桐,有许多事情需要持续推进虑木疤。即使如此裙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挝魔娥。在与记者的沟通中息促深,他详细讲述了自己的创业经历伐、资质申请的情况劣茎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断昆。    短短的一个小时朵,陆群留给记者最深刻的印象是惶处,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盯吾啪,他们怀揣一个美好的愿景鳞范,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”健设霖。    ■ 拿下资质不神秘楔戊便,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”换庭屠,许多人都对过程感到好奇岁。陆群则表示麓差,拿到资质并不是一件神秘的事情粕暗坪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求煽迸霉,一点一点把技术做到位汕屠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来就。”陆群说卷炕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》费秦。具体流程是硼朽,企业根据相关标准去申报项目察,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卷廓鲜。陆群认为细绰滇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展俩、引入新的技术和参与者垢拓弄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术逆玲概。其中对电动汽车的四项关键技术膜,包括整车的集成和控制技术身褐甜,电池的管理技术稿艘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求没。同时焊兽唱,技术具备后还需要做出整车滇借棠,并按照标准做大量测试角疮,要达到很高的标准街。据了解缓蓝,整车控制管理系统(VCU)火、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刨泼,也是已经掌握的三大核心技术揪膜峰。    更重要的是馅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向榷抢。早在2010年秒鹃堆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惧蔼,开始布局电动车闻穆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目芹勃。2012~2013年显摹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目日,在高端纯电动整车设计奴馈、研发方面取得了初步成绩毯认。陆群说钩措漓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”逝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年搞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展淳捍镣,开始引起业界关注井犊泵。那时须请,行业对电动汽车的关注已经比较高渴棺敢,而前途汽车早已走在了前列届少。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涟。”陆群说踏岭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司龄翁,专注纯电动车研发卞箱枫、生产动曹瓶、销售及服务艇娄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团库拍。”2015年9月盯星,长城华冠登陆新三板挂牌交易僻示心,成为新三板电动汽车第一股虱呵。目前扣扣稳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团柔,包括整车业务板块(前途汽车)蹈暇、设计研发业务板块(华冠设计)谦,以及核心零部件业务(华特技术)匿。这三大板块互为依托熟赤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑把。    拿下资质刮埂锣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点频。    ■ 技术阶、生产基地伸巾铜、供应商都得一流    在做电动车的这几年陋,陆群对电动汽车的理解越来越深入阿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机姆、变速器等物理结构纽,还需要产业链配套诲哦无、成本控制腊舷碾、核心技术开发等一系列工作课唱。“自主研发的核心技术抚扭奇、国际一线的供应商和自建的生产基地逻回,是我们的三大优势蔬。”陆群说耿。    陆群说斤狮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现省儡匙,市场上找不到合适的零部件供应商肝搭踩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疗。目前侯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凄抗席,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化随帽锤、VCU姜韦、RESS等核心技术肛倒坪,使零到百公里加速仅需4.6秒躲山辩,最高时速为200公里力矫,最大续驶里程达到300公里仇鲍。而据陆群介绍汞型,这些电控技术相关的零部件蘑撼,不仅前途汽车自己使用囱瞪赌,也已经为行业中其他厂商供应淬。    在供应商体系上胺池耻,前途汽车同样拥有强大阵容侩堕貉,已经先后与IAC七、博世饯赁掏、布雷博翁洗瑰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茄涣嗡。这不仅确保了产品的品质零,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验委儒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瘸眠际。在新兴造车行业高喊“代工”口号时小,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骄。今年2月碳仿淬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寞赖,按照规划省懦诫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆屏藤,将在2017年中试生产谋扛尽,第一款车K50将在明年底上市夏笔。值得一提的是北,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺顽偿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弛,最大可能提升汽车的轻量化水平疽井。    陆群认为璃湍书,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车户狈湾,而是要通过成本控制茂纳、技术提升来实现栖啦擅,其中轻量化就是很好的解决方案叙稳。他强调丸笆结:“前途汽车的产品规划和市场策略矢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的查心苦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锻算,在全新的市场领域不断成长瞬接。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来私仿穿,中国新能源汽车市场前景广阔妊,存在巨大的市场机遇蝎吵蹲。据他估计哺钙仑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来誓。他表示类徘,前途汽车已经做好了准备水。    陆群始终坚信一点缮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西倾。在他看来枚白贺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”兔。“所以钾困痞,我们专注车辆性能色,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台裸充狙,迎接智能互联时代荣。”他说低帅凭。    自1990年大学毕业进入汽车行业刹林、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茅握,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年餐秽旧,创业历程也已经13年底篇氦,算是行业的资深“老人”骄褐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”矢梯,他的团队也是一群“汽车工程师”界甩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远叉。    陆群说膛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为我,像华为一样拥有先进的技术餐陡、过硬的产品品质以及国际化的视野湿秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯祁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹戏,同时幂雌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益额录。一时间盒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来狸惶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颧缸课,对于新政藕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沟屏牌。    看自己   记者登粕物: 首汽约车有哪些新的动作和布局怖露?   魏东抡农患: 一方面挂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面愤翰八,根据北京孪恐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则湘,我们会在司机懦琅瞎、车辆和运营都符合当地规定的基础上艘蕉牵,继续增加运力保障心粹,这其中包括增加自有车辆携喇,也包括增强与当地伙伴的合作湍叛缝。    看政策   记者刊搏慌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后迁,有观点认为皆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东双惨饭: 这样的说法不客观评。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定篙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情砂斜钾。    某种意义上讲芳,首汽约车项目上线之前排梗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台狼啪孟,我们只是在政策范围内尝试着做赡躬。彼时室超,我们借鉴同行业企业技术手段哭海屏、商业模式和合作模式单,在政策合规的前提下姬擎,尽可能尝试德迹,当然但糕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锋厕,我们是十分期待政策落地的受祷广。因此乔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蓝。    记者丘哪: 怎么看待首汽约车的先发优势拳潦攻?   魏东啃了: 的确抒吵,北京市场上我们目前是最贴近政策的梦操戏,但从全国“一地一策”的角度来看哀咎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的核成。    看行业   记者百忱河: 按照当前征求意见稿来操作伺括害,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响实睦饥。   魏东攫孔凹: 我们对于各地方出台的政策表示理解呢冠,网约车实行一地一策制度坚诽乔,各地会根据各地的交通发展水平嗜、城市交通需求来决定如何管理网约车湍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呛。    看未来   记者绣绩纶: 未来行业格局将有怎样的变化垦?   魏东烧几: 当各地政策正式落地之后腑,会明确供给的标准坤欣,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢搴,筛选出部分中高端车型进入服务领域提哦弓,同时鲤外,对于准入的司机进行严格监管贿粹容。因此良闲,在未来行业格局变化上犊瞪,在大的方向和框架上由政府来把关鬼诡,在框架和方向范围内迟迁核,各家寻找自家的竞争点和突破口抄群,现有的平台选择优化平台和转型升级粱圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡旦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酣刀,并通过一系列体育唱霓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蔚挤恕、活力的品牌形象甸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蕉,除了年龄佬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人福汗同。” 10月13日郊湃佬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骆窍。   据悉弓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记韭爬,并向年青人传递积极的正能量跺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典华。未来椿玩妙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侣幸福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言屯惫旗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型劝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撩歉片,借助本次人物盛典遁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁篮速恕。   “2016年慌缎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’悍纳。” 郭伟表示橙交酬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作睦,不仅让不同圈层的消费者退痛埔、车主笛叉掠、粉丝共同参与到活动中脓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搽耽霸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浑。”   事实上蜜斥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域句级解,包括体育以及音乐类的综艺节目棺硕,实现了跨界合作扩弯酥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称读晌屯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氦尘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嫁。”   根据最新销量数据显示瞳,东风日产9月份的销量出色纤,同比增长超30%筛隋奋。其中主力车型轩逸闪岁、逍客脐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗霸。   郭伟表示磐,“东风日产今年的目标有所提升汝,对今年销量保持信心坤嘶伐。”此外罢搅岁,谈到是否有可能再接再厉垮情氮,在总销量上攀升至第四名的位置时缕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知硕嘘撬,能超过前一名最好俏德摄,但最重要的是与自己对标五湍毛。”   责任编辑汤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅搂骆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组啊,管理层不参与讨论柬曙姑,每组都有来自全球各地显场、不同级别深、不同性别的同事朝卸缆。”蔡澈说杆赁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晌牛蓖,大家相互协作丰、互相支持揭外、勇于尝试谎。”    中国经济网综合外电报道茫那,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士少,其宏大的构想才刚刚开始藉绞参。蔡澈现年63岁胺坏晚,其工作合约预计到2019年姜览,在刚刚过去的2016巴黎车展上溺关,他再次用前瞻的眼光和布局奴,为戴姆勒集团未来的发展噬闭,提出了新的方向蜕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说示:当年学的是电子工程专业归顺,就有人建议“傻小子场,去学机械工程酮态。”纶时,“今天来看苹敝,坚持初心胜,梦想终有回报船掠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体麻美,在报道戴姆勒集团的“变化”时虽,都会引用蔡澈的公开演讲溺,因为他提到了电动焕石、互联距策弓、智能和共享等前瞻主题法擞苛。    首先拷评犁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ连灿,并计划到2025年灌烘赤,成为高端电动车市场的领导者碱仆。当然寐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列漏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的椭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念纯淬,恐怕显得更稳健兄。    “在所有这些领域父登蔷,你必须为未来的投资做好准备甲,”蔡澈说澳丹闻。 “但这是令人兴奋的晾攻斤,所有这些发展不仅仅是技术的改变罢嚷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务橡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛权播,内容丰富的CASE(瞰思)计划绢,它取自于智能互联泌芍墓、自动驾驶喝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母遍猎。有评论指出坎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责崔纤偏,就是要对未来做出承诺菩。 巴黎车展发布会期间括,蔡澈穿着休闲衬衫享列、牛仔裤和运动板鞋陌脯滑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名趟伸,但蔡澈作为首席执行官完,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目巫,以加速决策和赋予员工权力著称项溶散。主旨就是要尽量消除“官僚作风”槽碘,鼓励对新产品和新发现搽胯,进行实验性的尝试标。    巴黎车展发布会期间笑腻,蔡澈穿着休闲衬衫幌烁、牛仔裤和运动板鞋脱探,一改西装革履的常规风格头炊睛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到厦:“我们并不是穿衣方面的专家坟痢躲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen牧铂,而是留在了在工厂附近的办公室错凶擅,尽管条件略艰苦痘风伐。至于在衣着方面的变化坞钵婪,没有具体的规划鹃斧绥,因为衣着是表面化的非时,符号化的盟岸趟,尽管这会传递一些信息汝春哪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碳钉届:近些年衅标醒,我们尝试了很多新的想法棠潍,对整个行业而言都是全新的尝试瓦档旱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抹并墟,很多同事都参与其中马。    “仅仅3个月的时间签惯恨,我们收集了150个优秀的想法夏免,这些都是关于企业未来建设的好点子短。我们把参与讨论的员工分成了八组拎,管理层不参与讨论咐卜,每组都有来自全球各地雀裁、不同级别任、不同性别的同事迷缺。”蔡澈说副,“今天提到的鱼群式结构肌,希望让公司更有活力贾,更灵活叛称。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侗,大家相互协作脾臣、互相支持涕赫赂、勇于尝试室城。”    几个月前誓睦,在柏林的一次会议上鼎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片彤泄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”物锚。根据德国报纸对这张照片的描绘伙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面叔闹孩。蔡澈告诉开发商算,这张照片是30年前拍的峭涂皋,那时刷市瑞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吴糜。    随着电动车品牌的发布伦孤,以及首款概念车的亮相吞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代腊博。在戴姆勒的规划中蛊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力玩线,包括价格独、外形和性能喜悲狸。据了解蕊衔纬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产锚,包括在德国建立第二个电池工厂净。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搓哩晦。主场“作战”的雷诺品牌撵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蔽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念城衫锑,包含设计蓝售、产品以及市场布局等方面违。    发布会结束后唇百,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通黄辫烘。在面对面的交谈中殴啊斥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待假胁睛。另外崇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谁乘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杏幢桐。    网通社痘假:在中国市诚琛,2017年雷诺在中国有什么挑战湿赶圭?    戈恩牛烹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长帘斥,中国和印度都成为全球业界的引擎狈。2017年是雷诺非常重要的一年含郴没,我们的销售会起飞邵咐,就像飞机一样馆痘,正在起飞向上并且不停加速伙泌。对于日产来讲及熟墒,也是非常重要的一年佳,还会进一步推动启辰的产品小,这个也非常关键萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社签泼磊:您如何看中国新能源市晨蕉咸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划式笔醛?    戈恩灰佬:我认为中国会成为全球最大的市掣逦啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痹。对于日产而言雌豆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺睦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目雹输逛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的收。    网通社软蝗:对于雷诺和东风的新电动车项目穗茹斧,是否可以更详细的介绍一下讣翰?    戈恩富:雷诺和东风进行合作龚购,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场齐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论北,最终项目还没有做出决定搭,但正在研究当中翟。    网通社梯潦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术饯聘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进围?    戈恩窗:自动驾驶一定会进入中国兢蜡忍,这是勿庸置疑的红尖。目前化,各个车商在这方面的竞争非常白热化烂泪鞭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣眯。在中国相关法律法规允许的时候韶擂骨,我们的产品会进入中国氏碾。当前困悲投,我们的样车正在美国论从病、日本做相关测试屯琳。与此同时碧迹踏,雷诺当然不会遗忘中国市场蜗裴。我们会在中国市场进行一些展示项目屋欺蔬,这会帮助我们完成产品差异化的工作挨识,也会帮助提高产品的竞争力吞。    网通社扭:三菱的加入弧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助令?    戈恩头雾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三隧稗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助俊立。我们认为2016年包含三菱在内强舵彼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关猴饥幸。所以它不是目标缝红,而是我们现在工作的结果娶豌番。展望2017年蹄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年犬藏,尤其是三菱的加入蓖环,让我们有潜力跻身全球前三砰牧巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰诬派:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蒜赋群,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响纽摧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代搜碱。”Kalanick 说道骸。“如果真的发生这样的事诽,而我们没能参与自动驾驶的开发曙呛,那会发生什么事捶?未来将迅速抛弃我们宏冠市。”    上周四配郡,Uber 对外表示鹊筏:8 月底蛔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车驾梦。    与平常用 Uber 打车的程序无异茸,系统会为乘客匹配 Uber 专车涛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务峦。虽然是自动驾驶汽车取视搂,但车上会配备两名训练有素的工程师搪。一名工程师坐在驾驶位上眷沃,随时准备接管汽车控制权姑酷,另一名工程师坐在副驾驶上尽点,详细记录汽车的每个动作瞳昏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外被辰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寝揉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大我恢。在采访中时霓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场晒零犊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣,现在卡车运输市场也是如此彤梢鼎。”他说豪孪徽。“现在谈这些还有点早夕澈,如果非要说点什么囊,我只能说我们已经进入了研发阶段车槽。”    在采访中怯钞寄,Kalanick 还被问到垃睹贝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代笑冒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存勤。他认为在交通自动化的世界里费,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鹅,但驾驶员所占的比例会下降忌譬式。不过整个专车网络将提供数万个就业机会峡。    Kalanick 说道阀:“像旧金山这样的城市首培,大约有 3 万名活跃的专车司机沁船鸵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机点,但是别忘了广寸碴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酶蠕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泻毕,自动驾驶汽车也需要绵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的怂节城,有些情况是处理不了的腿葛玩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛股蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赫绩卤。”    他举了一个例子揭狼,电话刚问世的时候柯,需要一名接线员来接线起苍耻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梅刹,而是创造了一个全新的行业迟哭尸,并创造了大量的就业机会娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  穆伦认为那侵借,汽车行业正在迈向一个崭新的时代块穗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矗聪偷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业写,包括汽车的使用方式侯坝。    自2015年9月25日临危受命狡讲,出任大众汽车集团CEO至今盆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谴恒。那么胸副称,一年过去卡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后巨萄然,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妇赌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胜寞肉,贴有穆氏标签的大众戊虱怪,其未来又将是怎样的呢烽沫配?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)遍量,借已成惯例时钒落,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”美现却,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》澳戈疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义栏完,穆伦首先抛出对大势的几点判断唱灌,也就构成其《巴黎宣言》的构架催柬搁。他认为赔祟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筋鞠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业些美荷,包括汽车的使用方式味办。 大众汽车集团CEO穆伦    他说侥溪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求饺刚骡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动喉糖,这需要我们用全新的理念谓坎蚀、全面的视角对于出行方式进行解读楔黎蚊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纳。显然鹤抖魏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的睦飘辫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的课榔普。我们需要联接汽车世界和数字世界泞翟倾,让消费者获益井迪,推动社会和经济的发展锋迷瓣。同时顺应驱动技术的根本性变革滦端欢,即电动车是汽车行业的未来厦钠。尽管如此哦欢钉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妮热录。我们必须勿块疙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盼,同时推进替代技术的发展炊莱。    穆伦坦言割粪遍,应对当下的变革瓢,对于大众汽车集团来说礁婪,是一项十分艰巨的任务钳钞取。尽管如此奖卞翻,我对于集团未来的发展持乐观的态度哼。因为在过去的一年里锰,我们兑现了承诺甲细, 增强了核心竞争力拭磐岭,积极推动集团业务的不断发展眉。因此纬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”浮,而是“大众汽车集团将如何成功”喇饯被。为此逼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宪酷滤。集团的目标屠伦,同时也是我个人的目标膘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业典控,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阔七。    他说锋,今年夏天杰刨烫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容糜。我们强调耻密,集团未来发展的重点领域将包括拐:电动汽车杜苫帛、电池技术俊供届、数字化上戌握、无人驾驶和人工智能晦劲,以及全新的移动出行解决方案棺贿。放眼未来观量哗,很多人将不再拥有私家车磐容。即便如此博可舵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户尉奴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念豁限担、大力拓展移动出行服务岸假。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图麻记,包括集团旗下众多品牌的战略放际鲍、关键指标和相关措施鼻潞凶。但在此之前魔即何,我们并未停下脚步澳碴,而是继续开展相关业务技翘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戌订,他特别谈到锰膏拓:“在中国钢穗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项爽轰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铂封。    穆伦表示负五仁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题停龋。这些实践同时也表明绞墒亥,即使目前面临压力互鸡涪,大众汽车仍然完全有能力实现目标甸。他承认铅瓶,坦白来说贺,柴油发动机排放事件影响深远且鹤朗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点阑令。我们正全力调查事件发生的根本原因鳞伙堵,不遗余力地解决所有问题堂伺娥,并在最近几个月取得了实质性进展米。然而对于我而言阮,构建大众汽车集团的未来漏,也同样重要糕搐。    穆伦说篙当,今晚秀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图境堪瘟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌俗裁究。在2025年以前豹睹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列东,并在欧洲市场占据领导地位酿巨。    最后傲幻垫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绢蔑:“未来斯硷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点夺距北。它意味着自由堪虚规、乐趣和情感集口湃。因此岔么,我们注重产品设计顷贺,并将以崭新的视角进行设计创新”随唾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐廷:李芳" "  今年7月底谢秒稗,在2016年世界500强排行榜中鹿磊费,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苫阔阶,比去年跃升47位芹你,排名第160辛厦,引起国内外企业界慷、尤其是汽车业界的瞩目慈档酿。    今年考,是北京汽车集团快速发展的第10个年头圭坟。恰好是在10年前示构,徐和谊出任北汽集团董事长翱燎,策划们酮赶、主导梢、实施了令北汽集团由乱到治垦,由小到大跨埂浆,由弱变强的变革嗽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆暮绢沏、有益涂蔫、独到的成功尝试略力。但是设廷贾,当中国经济网记者约请徐和谊猫蛾,请他以《老徐和北汽这十年》为题侮,谈一谈自己与北汽集团时瓜楼芯,徐和谊温和甸、憨厚地笑着说疲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窝,少谈帛,少写哺场仑。    于是爆拿,在不久前的一个上午刹嚼坊,在北汽集团的一个会议室里腿溺浅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道篙。今天是系列报道的第七篇坞。   “北汽这些年发展快舌聪,我觉得合资这一块先,起了非常重要的作用感便把。不光是从量上厢弧郸,速度上卫,还有效益上”少料,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时购,如是说道拼藕。    “在各种场合我都讲劲,北汽就是合资反哺自主”笑,徐和谊告诉中国经济网记者苹先孙,“合资和自主炒,绝不是对立日文挡,而是互相借力”绷。 2002年10月18日徊,北京现代正式成立氮介窘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记破潞、董事长算起日椽疆,徐和谊执掌北汽已是整整十年列瓷丰。在徐和谊的带领下竞,北汽从最初的“一盘散沙”棋躬,到如今的中国骨干汽车集团忻搪,取得了长足发展涛霜欧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中徐妇匆,北汽位列第160位伐概花,比上一年度提升47位磺稳抢,并首次进入前200名溶搞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定揪闷秤。    “北汽这些年发展快罐却刃,我觉得合资这一块讼暮谴,起了非常重要的作用瓜纯膝。不光是从量上冈、速度上界掏瞧,还有效益上”闷戎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时码茎,如是说道胖癸缅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乖,徐和谊结缘北汽捻便沛,也正是从合资开始粗沧。2002年伯攻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立滴漠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目档,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业忿翟镭、发展首都经济的龙头项目和示范工程家。    为此苗殊,时任北京市委工业工委副书记畔芭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侣橡,担任北汽党委副书记淀撅、副董事长姬,以及北京现代党委书记谢薪凶、董事长孔旁耸。 2002年12月23日淑橡卿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下颅理,北京现代实现当年签约菇饰啤、当年建厂懂孝、当年投产郸绅乱、当年出车瞳涣性。在短短不到一年的时间里卜堪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型灯估弗,迅速在中国市场生根发芽方泡室。由此创下了业内独有的“北现速度”邓。    时至2015年蜗吞羌,北京现代已拥有第九代索纳塔项、全新途胜屏、名图炼田、ix25姓扣、朗动歌奢、瑞纳等14款车型途屯溯,涵盖A0级柬、A级怒冉沃、B级氮催橡、SUV等主流细分市尘稀,累计产销量突破700万辆京。    北京现代官方数据显示杏概,今年前7个月拐断,北京现代累计销量达到59.3万辆杯谴,完成全年112万辆销量目标的52.9%时。 2005年8月8日啦快峦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年咳平苦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司默户乡。北京奔驰的成立抛逃轮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域百拧。    虽为国内高档车市的后来者疯扰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划柿,实现产品导入卵邵、股权调整材趁煽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辈,北京奔驰由此迎来了高速发展期腾。即便是在国内车市进入到“新常态”后笔橇盯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅达涕,远超行业平均水平袒惧嫡。    目前骑私讽,北京奔驰已建立起全球面积最大梯柑锨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地估乖啡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂兔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台偶笨构、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业潘路。 8月22日犀袭磁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托矢畦翅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型垫筐品:C级车刑、E级车心舍、GLC SUV和GLA SUV炯河。官方数据显示橙鸥话,今年1-7月环瓦,北京奔驰销量达167307辆秘滑,同比增长32.9%校祁厦。    8月22日退坤叮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市炽。在迎来年内最重要的车型后蛋痹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扁翔法,着实令人期待捻欠猴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时甜乖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力醛妨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多浇瞬。    “在各种场合我都讲信信褂,北汽就是合资反哺自主”难难,徐和谊告诉中国经济网记者乘螺犯,“合资和自主驹匙,绝不是对立赡捅通,而是互相借力”裂幢。自2009年以来顷嗓涉,由北京现代咕菲挪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商攫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贩、管理流程予以借鉴的数以百计其嗽。 北汽自主实现百万辆    正是如此狄,从2011年谢笛舰,第一辆整车威旺306问世吵千毕,北汽自主销量直线上扬丸腻:2011年达到2.4万辆薯、2012年实现7.8万辆痘厘诉、2013年超过20.2万辆黄、2014年突破31万辆几傅、2015年完成33.7万辆璃溶腑。历经五年多的时间鼎,北汽自主已累计生产达百万辆郸琅脊,跨越增长令业界瞩目锨刮。    “着眼未来裂,对于合资我仍然非称δ唬看好唉。不仅是十三五禽肌仍,未来很长的时期毖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贝。另外锌撬,在此基础上膘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缉馈,徐和谊表示衡白。    “年底前还会有更多的好消息仁瘟,不管是在新能源领域翱,还是整车领域簧,包括一些重要的零部件领域啸,还会有一些新的大项目落户北汽哺浓。这样勿,为北汽更长远的发展肮,我想合资这一块捂,贡献还会加大位狮犊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公戈:李芳" "  9月29日薯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上褥举链,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲就。   蔡明指出鸥剂,中国汽车市场曾是低质量捣阶、低配置士就、低服务的代名词壬踏。诚然嗅,与美国汽车市场相比冠丘,中国汽车市场还不太成熟彻嫩挨。但是停,趋于完善的服务质量深奠圃、规模日益庞大的车展耻摔、逐渐被认可的中国自主品牌堪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步松。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瘸卯,分值越低表示可靠性越高乡荆下。J.D. Power近几年的数据报告显示散附,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定对逗,从2009年的178PP100到如今的102PP100澳距祈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步返。尽管与美国市场还存在一定的差距扮,但中国市场的后劲儿不容小觑车抱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显杠体娘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢茅粳闭?J.D. Power最新数据会给我们答案僧琼猎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH琉犀,而中国市场的进步速度为每年4PPH戳瘟辩。在车型研究上裤,中国赶超美国市场需要6年时间灭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH歌擂,而中国本土品牌进步速度为8PPH竞锤。在生产车型上村毕雹,中国赶超美国市场需要5.5年希猎醇。   3. 在了解美国客户的需求上匿申毛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拳。   经过对这些数据的了解和计算瑰介,平均下来诵默杆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼理貌毕,才能百战百胜蔑谓,想赶超美国市承镁ぁ,前提是了解美国消费者的需求老挤耗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辰蔬壕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为兄仓华:车内有令人不愉快的气味母付量、胎噪声过大(来自车身下面)范娇、耗油量过大夺、风噪声过大(来自车身周围)簧吻龟、空调开启后便请,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为稗:内置语音识别经常无法识别/误解命令蟹寸貌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题尚瓢澜、风噪声过大(来自车身周围)猛替、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)物蛾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瑟秸噬。同时豢掂,在前10大问题中守脓诉,只有一个问题是相同的袍,即风噪声过大斤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扑铣波,对不同汽车质量问题也有明显的侧重舌愧。中国消费者更注重感观(嗅觉僚导、听觉和味觉等)方面的感受质量剁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受龚污堪。   就目前来说清庙律,中国的汽车产业还有很长的路要走澳,无论是汽车的质量规,还是汽车的整体销售体系查嗽某,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拆显樊。凡事欲其成功骨蜡尾,必要付出代价痉蔚:奋斗保撬窜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鸽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瓶未嘘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钠罕潞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰份矗栖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编杭丹:李芳 版权作品敬歇踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权裸,严禁转载即嗽撮,违者将被追究法律责任某。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雷位怖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会花巾炉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注密曹强。同时昏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莲撤去,作为本次车展的重要组成部分之一炊欠凑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灿佰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涩熔,中国机械工业联合会会长王瑞祥悍泻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言长裴,为中国汽车产业的智能化溪陋,信息化方面的发展做出指导意见配辟奢。   本次峰会主办单位霉籍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接匙:   贸促会汽车行业分会长王侠叼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟题:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘五蓟胸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林房对赖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凉纬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疏颠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了部确,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看暇。因为我以前开玩笑说了一句话嵌,我说这个车联网这两年已经实现了踢坤墨,就是人在车上用手机连网仁,这已经实现了羔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架檬,手机天生的使用起来就比车机要方便祭尼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变窘拒炊。有一些改变我们已经看到了鼓疾囤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了棋。现在有了优步饶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了何冈,这个确实听着都挺有道理穆,我们一听都很吃惊了。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缚享,搞来搞去就卖那么几百台车辛吻母。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扭裸港,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了牌。对于整个汽车产品缸俩痉、汽车产业链的改变它到底会怎么样补?   回到出行的那个问题拷俏,我觉得大家也不用特别的担心四扭会。我先给大家压压惊梆,有两个数据很有意思砍每,一个是美国湾区的汽车销量且,一个数据我们一查就能查到末绞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及科绒,现在渗透量已经非常多了邵呵,优步在湾区这么普及了捕玫,买车的人是不是变少了藩盎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁群弧,这个没有变少珊匹罕,而是增加了飞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆夏俊典,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错倘虹吞。确实涨的很快舷,这个和大家的想象是不一样的瑟鲜设,觉得汽车销量应该减少摩汇,怎么还增加了呢俺杰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少线阔途,你说滴滴搅寺憨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情携。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买氛烦堪,这背后真正的原因我就一直说扒水扒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了帝,其实出行不等于汽车哩稠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺孔尝混、道路密度不够这种应用场景蜡焕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用付暴,其实它真正的加剧了中国的拥堵梧田。北京和上海这么多年严控车辆的牌照摊社,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%墙讨败。汽车也不是简单的交通工具捣赖,如果把汽车还原成一个交通工具具,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吴清。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蹈桂,我可以开济悍,我也可以去坐地铁茧,我有北京和上海的公交卡捎东卜、地铁卡献,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车相签,我也可以骑自行车睦,有的时候感觉走路也很好抵铰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的窘,汽车行业当然会发生改变赐扣校,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑堆憋恳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卵献夕。如果你只是把手机当做一个通讯工具猜,在2007年的诺基亚已经做的非呈驯穑好了姓始,但是还是被智能手机行业颠覆了刑。在汽车行业也是这样精沛联,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验将布膝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具帽湃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验茄米黑,我们去展望一下铜寥敝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶等佳,大家都提到很多了饰赫。其实很多人的展望角度是不一样的颁蜕匡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了喘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步川糖董,更多的是解放了你不用开车邵,分享的是司机叭撇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够版。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降氨,它是一个规模经济嗅督磋。它的交叉点大体上在2020年就会出现无阂,我们的预计2020年在美国就会量产母拒俏,在中国可能会晚两三年纲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的膝任签,这是我们要看的一个趋势惨簧。   第二个趋势偷饥巩,移动互联网会加快电动汽车的普及桔款,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车戏烁。很多人说电动汽车是因为省油钱翱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伤蠕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了匙溯,再也不需要去加油站了锻酷。第三个带来的变化就是对产业的重塑敦,以前汽车公司都是专注在制造翠蒋卵,用户就认为是汪洋大海甸啦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绘细箔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链昏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钒,内部管理的界面刊落氦,反而把制造这件事情也许就可外包了凰。最后一点始,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接病,所以汽车作为交通工具以外的部分抠虽,一个用户买了车以后需要的增值服务胸,汽车公司就也机会去提供这样的服务蔡卞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验唬。所以正是因为这样一个对移动互联网滑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化理副,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构渴冒扩,超过1700名员工人侮咀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车天。只有更好的体验才能真正的激励这个行业和,激励用户籍净褥,这样蔚蓝的天空就会出现涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭屋贡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舵殴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抒航锌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会题,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注标。同时矾痰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盛悸拳,作为本次车展的重要组成部分之一阮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖途,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠查缸,中国机械工业联合会会长王瑞祥涩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袒些退,为中国汽车产业的智能化冯垄甲,信息化方面的发展做出指导意见蜜。   本次峰会主办单位拍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锑谦祭:   贸促会汽车行业分会长王侠疵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诫经且:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌譬衬钙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林杭陇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倍锈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉峡景:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓彩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘筐射伴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮嫔停快喷爆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长泰滴淘,因为现在我们是全世界销量最大的市场饯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准品邯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺荡钳、环境污染等方面沪蕾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战兔。同时挫本,智能制造甭、工业4.0沪弊、移动互联传泞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战空幂小。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挞党纫、“互联网+”等发展战略驾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刃蔫疥。我们有很大的机遇擒,我们会见识很多非常有趣的变化诧。   当前业界普遍认为垫伤嫌,低碳化孔尺、信息化嗣蔡、智能化是未来汽车技术的发展方向壤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇矮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台类替,正在成为汽车行业的发展热点幢帅,正在助推中国汽车产业的转型升级豁仕,从而进一步打开智能交通产业的价值汞登兴。在2010年的时候潘体坑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索醛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扇拇惠,为用户提供全天候桨、全时段的服务谷笛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务叙,签约和活跃用户超过一百万双堆,累计为用户提供约2亿次的该户服务慷,人均交互服务超过11万次团妊。经过近七年的发展涕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抄酞辣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用稍、凯迪拉克烯惧、别克蹄斗、雪佛兰上使用窖,倍受消费者青睐眷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳〔堋,面对新的市场和技术趋势善邻,基于车联网多年的探索匈婆瀑、实践结合行业的技术储备吭沧氮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侗季,提出了到2020年力争100%产品实现互联诵讥碘,并致力于打造以车载信息服务矩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务澜查凑,为人蔚乘、车提供安全智能便捷绿色出行蜂,初步建立和谐的人酱、车癌连扳、社会互联生态圈岭踢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吞零涉、别克察、雪佛兰品牌隘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广顿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展何伍。除了安吉星在移动信息和网联上捕取,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力携妒葛、内容服务能力表腔迫、大数据运用能力精,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B糕狠、B2C的业务迁放莆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全傅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搜怀筐、支付安全每洽败,更可能引发行人安全和人身安全窜胎椽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时脓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辟,网络安全开发包括威胁因素识别酞伪、安全战略制定坤、安全措施执行丧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开粹添。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准葱荡杀,并且在过去几年不断的进行迭代升级伪弛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作两克。伴随车联网技术的发展途,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术矩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术磕铂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶葡徒捎。让汽车驾驶更安全鲍、更轻松钡箱鳖、更有效吉俯费。   我们身处在这样一个时代辉,新技术层出不穷使一切变得可能封,我们也是非常幸运的一代人匙,能够见证汽车行业在国内寇涵铣、在整个市场上有一个颠覆性的发展帕皮描。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狙泉讹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烘食。同时也让我们对明天更增添信心和期待窘,激励我们坚持不懈的努力胚但。   我们相信挪耿,汽车行业的发展刚刚开始呵。汽车行业与其他行业的相互交流橇膜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活署漠参。我们会和同行一起共同为之奋斗梳惜夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥些疵:李芳" "   9月28日坚划购,在2016上海浦东国际汽车展前咎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行船稳,新兴造车势力吩己恼、养车时逆、汽车金融等领域从业者承,走到台前冻刀,与大家分享及探讨未来的市场前景分食肆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲笑伟势。    吕征宇蛋贝:各位领导叫白、各位嘉宾锚缔蹦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典柯盖洗,刚才我们的同行说得非潮芟兀好蛔鳞卷,其实我们有一个共同的理念拇,而且我们也有非常多的痛点寡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来七德,我们也有美国合作伙伴的公司馆孩,乐视的七大生态是有机的侠,在零基础上打通的勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的墒,目的就像董事长讲的一样撇撼,让“蓝天白云”再飞翔呻,目标就是打造全球最先进的超级汽车空物烂。    那么用互联逼、智能匣、电动毯、共享的方式撑掏其,实现“未来”的交通方式码卷憨,我们认为汽车产业森,还是没有被互联网变革的产业柔。对于乐视超级汽车生态而言敦浑稳,我们有四大基石形冯,我们相信社会化毕沟梗、分享化吓佃接、互联化必、共享化将成为我们未来变革的方向耐琅。    从我们的汽车生态诞生以来及晾,我们保持着快速的发展健蔼涉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目第火吗,落地在浙江湖州 粹需布,这里包括绿色环保的环境盯慧、自动驾驶的一些功能和区域侣膘槐。    同时我们最近可以告诉大家剔荷堂,我们的产品样车在美国已经开始路试淬既,技术在百米加速已经是全球领先了窘诬,产品的量产进入倒计时状态栏涡牡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资笺敌,创造首轮汽车最高融资金额的记录鸡刹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发兼棺慧,协同开发也是我们在北美的基地深现、中国的基地疆肉、欧洲的基地共同开发戒娶兰。同时我们的战略开发电动的底盘机构柒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件悍。    第二个就是智能化八,车是人工智能的最佳载体刨偏惜,乐视做了大量的投入频干掳,在硅谷和SSA成立了研究院虫珊,在智能驾驶也取得了突破性的进展妊贪。社会化就是刚才说的分享粳赊锯,我也非常喜欢这个创意脸趴杏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饥佰,我们相信在共享经济的领域里嫁物承,无论是Uber的繁荣怕,都证明未来不管是房子圈逃吨、汽车都是重实用的趋势抬,所以乐视将战略转移幻督星,推出车租赁的平台镁珐臼,我们叫做乐享平台守掀。    其实最重要的议题缔伯,乐视作为互联网公司封猜巍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脯泊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解妨簿汇,电动化艾、智能化噬扩识、互联网化屠、社会化思荤蹦,这四大纬度有密切的联系盎。    我们把汽车当做全新的载体涤等,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通糕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功权型,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品呸蒋,谢谢大家殴烂爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠罕脑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日步,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办虫烈叭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陋拘反,他认为车联网隧休百,既然是大势所趋骆痉措,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碳瓦,少炒概念汰,多做实事冀岁。 以下是王侠发言实录急土滥:   在这个夏末秋初塑剔、时令更替的丰收季节坪逼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腐吭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浪腺镭。在此贾氛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会杰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来按,汽车产业的电动化劳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挟光摩,而且也正在成为全产业链创新求变酣切、转型升级的主战场鞠匹。但是膜龋涵,热点和繁荣的背后甩扦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辱碑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样睬,车联网也在热捧之后开始遇冷褥艘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰定郝吴。其实樊簿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战渤氰兜,我们要理性面对渡惰、系统分析驼,既对前景充满信心忌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缓竞,才能在变革的大潮中认准自己的方向量琶鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先导,我们要清醒地认识到烫,汽车的智能化和网联化是大势所趋脾靠,是不可阻挡的方向刃尉翘。电动车还有技术路线之争赦项郊、对减少污染和能源危机的疑惑淳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抒,没有坏处估裴。汽车诞生130多年来首草得,除了带给人类方便之外郴嚼,还带来了许多难以克服的问题革妻圃,比如交通事故闺、环境污染和拥堵逻、能源危机等等茧稿。车联网和自动驾驶等新技术的应用郸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐澄杰滔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涉恢。现在不少基础薄弱的车企杯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守品熄缓,多持观望态度线,这也是目前车联网叫好不叫座绩、貌似热闹却普及率不高的重要原因倡交叔。我想说的是卤频偿,既然是大势所趋弛,就不要犹豫不决罕澳久,否者真的会给对手赶超的机会混。   我们要清醒地认识到泞逞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锯舱。汽车市场的低增长成为常态之后说怜,我们对于销量的追求空间越来越有限华涕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式俏苇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值希类泄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炮错。   我们要清醒地认识到泉户,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扒,必须是社会性的统一行动鞍。一方面凛懦尺,车联网是一个汽车生态适拆挞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入颇成峦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致翟红档。另一方面粹,车联网又是由整车制造商摆、产品供应商奖钳、内容提供商敝澎戈、软件供应商辣控、服务提供商戚、网络运营商等不同角色组成的产业链蛊爱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酵,打破壁垒炕势石,互相开放信息系统兽,进行深层合作惊悍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的土逻。   我们要清醒地认识到瘦荷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脱,而是要靠一个技术集群的集体支撑撵四翘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纤揽,如果通过手机就能解决的豌拱,其实不应该叫车联网点。大数据钡逞渐、新能源技术筏、网联技术呈拿、自动驾驶技术湾、传感技术仕括、网络安全技术等耸,这些技术的应用都是相互影响镁定吃、相互促进甚至是互为条件的渡。比如汽车共享和无人驾驶肉,就只能在车联网的前提下才能实现赡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赣宋,并给汽车共享带来更多可能性帘乔兼。另一方面介,与手机和家电不同的是羔蒲会,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程碗浪蕉,绝对不是有钱就可以任性的地方诵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扑萎,中国车企面临的问题一点也不比别人少督稿措,我们一定要避免浮躁情绪呻,少造概念番,多在核心技术上下功夫浑。   在刚刚结束的G20峰会上簿布筛,习近平主席表示菇:8年后的今天挝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步睛涕粒、人口增长虫涡耍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期驴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减风堆洁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头柔沮掏。其实戈,对于全球汽车产业来讲将衔季,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱饱捕,传统技术进步的空间越来越小然伦翱。在这样的背景下档枢漠,智能化佩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎殊,为汽车技术进步提供了新路径七朝毁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手忙。   今天敖氓吹,我们以“智驾未来扔凄、创领先锋”为主题尺,邀请各位企业家缝桅、专家学者共聚一堂鞍梦锨,希望大家能敞开心扉钢霉赣,知无不言千罢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量侍。   最后碎呜村,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拴,祝各位朋友在沪期间顺利池、快乐颗、安康旗售猜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骗峰韩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306毛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体界朽茬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点少,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线皮,在下线前夕从圣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通烧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沤逼。 一呛吴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型呈。今年1-8月睡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息衬说。从2015年末北汽威旺开始逐步转型剧杭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间喂,以首款SUV——威旺S50为节点叼,一步步走向经济型乘用车领域嘉型,实现“MPV SUV双轮驱动”删。对于未来产品规划炬李葡,陈桂祥向网上车市透露戊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型轨光坚,并冲击40万台销量规模称牌斤。” 陈桂祥进一步表示型:“北汽威旺的MPV谈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品经帝鞋。2017年的销量重点会集中在M50F上功寐,到2018年也会有全新产品上市宛蛋陕。”    今年8月16日汕疼绞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线式襄炊,对于转型中的北汽威旺乏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化水,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品湃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弦枚赊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来梦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狗镭嘛。在陈桂祥看来拓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏悼庭歧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势船。    二剖晒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品畦含视,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求窟。M50F具备明显的高颜值特征狮爬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见席。而做到高颜值并不容易魂梗,陈桂祥向网上车市透露潭葱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源揣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锭。    从内饰来说募铜,新车的设计均由轿车化标准打造颅,其配置在科技感衬睡、智能化上都有出色的表现桥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏臀堂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胃卜蚊。同时骗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扁姓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瘁,智能化水平足以媲美合资品牌试。 在性能方面坟堵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速多夯挛,进一步满足消费者的需求澳刻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型齿护垄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瘫耿答,到2020年威旺规划40万台的销量奢撬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求囊。未来将在夯实MPV市场的同时陪轻,进一步做好SUV市场鲜混少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日害施,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》略炒欠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业馁:苏州吉姆西哼、苏州金龙舍豹、深圳五洲龙蔼盲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蒙盗垄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拴巨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴癸,并对吉姆西取消整车生产资质叉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除豹邢虾,追回补贴资金池聪。    根据通报嗣却,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查含铅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆触镐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元脓非寺。不过劳粕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了河。 补贴新能源汽车的依据何在蔫念?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆韩醚女。市场经济最需要的是诚信脓未。但是图盘发,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中需,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂福害悍楔。部分领域缺少应有的制度约束竿挛徘,秩序甚至失范亥市,这并不稀奇祟视,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞漂母拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立书晤赌。尤其值得一提的是仓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标姬。在这一目标之中朝,财政也被赋予了其应有的定位握坪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挎疗。中国社会的根本性变化需要处理好市场厢拘、社会与政府的关系酒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件色侩步。新能源汽车市场同样是市扯羌才浮,从根本上说磊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骡斗。新能源汽车骗补问题的源头磨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缔惧。    当然辜墟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用噬催,不是市场取代政府吵,而是市场和政府有主有次奶坊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖芳磁。说时容易做时难贡说盖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题解。补多少哼,怎么补响,补贴如何管理等等槐拓,同样都是难题效裙撤。    为什么要补贴新能源汽车结?可以摆出来的理由不外乎如下性绢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域黎校,只要予以补贴舞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奢寒篇。这么说不是没有道理搜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产司探霜,成本较高沪挝。有了补贴料,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荣呻。只要有足够的补贴皮,新能源汽车的发展肯定会更顺利饺杏。    但是耙乡,有了补贴灌奖围,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗姬挛幂?新能源汽车发展的关键在于技术咎半旦。有钱就会有技术吗芥?这才是问题的关键贯伙。的确现午,现实中有许多技术是可以花钱买来的岗撼锻。但是安辫,先进技术不见得能买得到栏森肆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段岁。各大汽车企业也在努力开发新技术韧。在这样的条件下捻,新能源汽车的发展方向都是问题谦,怎么会有可供市场销售的先进技术煽?有了钱辈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入逼毒,但是寡慑吴,研发投入增加惊,并不等于研发就一定会成功媒踢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议丘价廖,没有确定性的目标良捆,研发投入的针对性也不可能太强喜撵。在这样的发展阶段儡疤疲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法说胎,让市场自行选择合适的技术快沁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骡滇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势下。优势到底有多大囱,得看技术单查。电池靠电力供应吹乾切,由于中国电力主要是火电徽泛莫,最终提供汽车动力的是煤炭泉。只不过媳,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹋柔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地楼巢承。污染是否减少绿蚊兜,还得看耗电量的多少痪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量仁此。之后来,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较散问。传统汽车汽油有不同等级赌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率膊梢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涛,这也会带来一定的污染侧攘讹。这都是比较时需要注意的起钞猜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进琉、充电不是特别方便的条件下燃撕廉,混合动力有助于新能源汽车的发展魄爸咀,但问题是汲构撩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拦甸?充电不便就不充胶,将“新能源汽车”当传统汽车使用人恕,也不是什么新闻但填连。还有叫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比霸尖唾,到底改善了多少能源使用状况乾裤?太阳能利用技术的改进桅显,可能是新能源汽车发展的重要方向途伐。太阳能丰富恋恢,足够人类使用排抱竭,但是目前利用技术较为低下舱,妨碍了太阳能汽车的发展都。石墨烯等新型材料的使用经,有许多未知数羔善,也意味着有许多新的发展空间婆。虽然空间多大未可知能,但不确定性的存在正好给市场提供了机会龟伙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酒溯嫉?政府在新能源汽车上的补贴较多滥曹箱。包括中央和地方财政补贴在内畔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴砍。补贴力度惊人授,这是骗补的根本动力皋眉速。当然撮,骗补还只是个别现象盛,或者说只是占全部补贴的一小部分蓟石磋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断澳没工。如果问题的分析只是到此为止旁霸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策柑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多歇,只有寥寥几个伟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑溶。这些企业不是小打小闹的企业肥检,从某种意义上脊镰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缕储,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锭。这些企业按照正常情况下豁肆,应该合法经营才是捞榷,为什么要去做骗取补贴的事变?从企业层面来看菊颁杀,这是市场经济仍然不够成熟的表现磺镣。在成熟的市场经济下丁衡妮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骗办欠,至少应该是诚信经营的酚驮邻。骗补肯定事出有因筋。    值得我们拷问的是琉瓮题,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题污?大企业铤而走险熔换,或者可以解释为补贴获取的门槛较低竟备嘲,企业不必费太大劲就可以做到峭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赤,倘若没有足够的补贴呻,新能源汽车业务也是难以经营下去的墓。    政府花钱是要讲收益的崩理。动用公共资源报鄙,就必须将事情说清楚孙。最终忿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粹兴刑。评价报告应该说明补贴的总耗费古、补贴去向以及效果邯徘。这是国家治理现代化所不可或缺的女撬脾。每笔财政款项都应该用到刀刃上幂,都应该得到其应有的收益喉骚。算总账璃境录,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展结蒋敞,这个判断并不容易做到搏。仅仅纵向比较是不够的浚钮醚,我们还需要横向比较秸肠,中国新能源汽车行业与世界同行相比工礁酿,地位是下降了蓖反,还是上升了敝吵。如果上升惺价茫,那么上升到什么样的地位掸鳞晶?如果下降绊焦单,那么下降的程度又如何人歼玖?即使有了指标数据锯,争议仍然会持续下去宠凌穗。也许卡,我们可以通过其他指标来加以佐证锻。    新能源汽车的受欢迎程度弗痕唱,显然就是一个不错的指标贾韭。2015年新能源汽车销售了33万辆亨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梦卡黔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的步,那么实际销售数量更小桓。新能源车价格不低擎珐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美穷炮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素睹,更利于判断需啸。北京小汽车上牌需要摇号纫薯,但是新能源汽车的号是单独摇的缝补,且获得的难度大大小于传统汽车按。这样狈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茫队会。他们选择的理由多是容易拿到车牌控飞尘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力秆碌写。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖水敬茬,还要摇号床提,获取牌照的难度和支付的代价都不斜硐访搿,新能源汽车和牌照捆绑销售铺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便郴,于是他们也可能选择新能源汽车巷。但就是这样碗,新能源汽车仍然没有流行起来绞换藤。全国其他地方俩拐臂,也未见新能源汽车充斥着整个市场辟腹修。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捷朽,但是榷,我们需要思考了柒,这些成绩中仟芦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拧铰女?一些城市为了招商引资奥经,鼓励新能源汽车企业到当地投资娩集,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车桔纱傲。“双赢”战略的实施胳寝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捶心,而不代表新能源汽车技术已经足够先进牢朗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定腾,这样的不对称竞争扶持侈勒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴太。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待扩,是对新能源汽车价廉物美的期待靠,是对节能减排效果的期待短,是对先进技术发展的期待碎脯。这些期待都是合情合理的剧骸。但是店,供给侧结构性改革还未到位取,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惠,这才是问题的关键巢潭。即使要给新能源汽车补贴谐疮,也应该考虑补贴的环节拳冠菲,考虑补贴的对象短耗亲,考虑补贴的效果锌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴殴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肆,不能有效激励新能源汽车技术的进步宽镰。如果一定需要新能源汽车补贴穆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效松。这样的补贴有点后期资助的味道卤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疥。但是澎肠单,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术刃啼,那么它就在这个行业有了竞争优势系市盎,实际上不需要任何补贴屁烂,就可以经营得比其他企业要好颠撤级。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争丧写裳,扭曲市场行为橇。而且邻杰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展祁。新兴技术的成长在萌芽状态毁毋钞,可能没有竞争力赦,但是侨镭喷,经过一段时间的发展之后阜傲勤,就可能显示出新技术的力量沟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脑撼啦,今天领先的技术廉麓,到了明天就可能落后据沫脱。这是技术发展的规律性所决定的惭。为此罐碱苛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间式幕股,因为未来的不确定性玩撅港,没有人能够确定未来的真正技术路线固。留出市场成长的足够空间胆善,可能比别的做法更加重要舅缆庐。骗补问题的出现辖抵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挽替霸。    基于现状猛廉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脚唇闹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变潮围苯。这些年的财政补贴能涪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样峨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拨。相反窝,效率不够高的补贴抄槐问,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少套砰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重双。现有的补贴如果不是投向终端山花痹,而是投向技术研发事差,会不会效果更好点呢娥响灵?个人汽车消费纯粹是私人事务如副,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向醇送。骗补问题的暴露桥氮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会囱够喊。补贴本来就在退出钉癌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴翔系。补贴旨在鼓励研发砂颧,鼓励新能源汽车技术的发展息,而不是其他具体的消费目标系涉客。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撂些腐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鞍。这样的技术支撑出来的产品寄休鞋,还不能满足消费者的出行需求拜海。财政补贴可以退出寐罗融,但可以通过科研经费资助的方式沛时,鼓励新能源汽车技术革新薯。同样的钱奈,花在科研上的效果硷侠,可能比直接补贴消费更加有效敝。创新驱动发展战略的实施猎刀,从根本上看了市纯,需要依靠的是技术创新募吝。在技术创新上多投入湘兢,并注意投入的有效性娜短,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子铺懈搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  今年7月底输奴寄,在2016年世界500强排行榜中萄伯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入河巢能,比去年跃升47位卤递,排名第160韩,引起国内外企业界土、尤其是汽车业界的瞩目伞囊曝。    今年革,是北京汽车集团快速发展的第10个年头全纯。恰好是在10年前步白本,徐和谊出任北汽集团董事长煎够匣,策划涕莫醇、主导帽、实施了令北汽集团由乱到治教胁掳,由小到大趣娇撼,由弱变强的变革洪嚷沟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆傅、有益监两、独到的成功尝试颠飞苦。但是坍懒,当中国经济网记者约请徐和谊份僧,请他以《老徐和北汽这十年》为题久,谈一谈自己与北汽集团时锚,徐和谊温和币静、憨厚地笑着说嘘吼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饲表嘲,少谈睡霓悲,少写络捞佬。    于是串篓,在不久前的一个上午密途,在北汽集团的一个会议室里避篓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道司骆火。今天是系列报道的第一篇截忌。   当时爸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路防,实现跨越式发展”的战略特,以及构建整车褥坤、零部件惦技、研发播翅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羌却热。“老徐这人的特点就是说话算话晴故,真抓实干伯朽练。眼瞅着北京汽车研究总院掏、海纳川汽车部件诺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务硼惭肆、新板块一个接一个地建立起来楷,形成有力的链条亢瓤,轻装上阵酮迫,并有序运转”怂辜低。 北汽集团党委书记菠瓷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展变薯,连续多年蝉联世界第一块外捞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题爸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团诡崇馅。    世界汽车产业的竞争是国际化的粪清俗、规模化的嘿嘶,更确切地说是集团化的盟弧。观全球汽车产业格局亥,能够称得上汽车集团的犁,美国有通用告邪、福特触爸,德国有大众星、奔驰模、宝马缉蚕卢,日本有丰田匣讽、本田淋途,法国有雷诺-日产淳挽、标致-雪铁龙派号,韩国有现代-起亚挛勤骄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酬蠢,谈到中国的某一“汽车集团”寝精,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到土较,没有自己的品牌和产品劝,不就是一家投资公司吗秆乐腐?算什么汽车集团!    每年泪抄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名款弗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贯淮,不但被大众疙、丰田混红艇、通用们甩出几条街宦疤,也常常被长安柒捶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑倾师。    因此虹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧勾挥拜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展槐伶熄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题戎。    过去10年间岛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后急,在汽车产业集团化方面做了大胆锚叉诬、有益的尝试吻桅默,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贿传材,逐渐培育憋忍矩、锻炼成为一家颇具规纳希和实力的汽车集团蜜划,在研发死屋媒、制造膛络、人才瑞刺、创新停、管理等各方面实现了标准化村释帮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业传斯,曾经拥有一定的基础和财富拘步,令人期冀;同时舅,由于分散化仙哼色、碎片化搞屎苗,更存留令人难以释怀的遗憾颧猜。    北京轿车工业与一汽酣嫡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末部闹,有考证甚至认为便谦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缆双。    据汽车老人陈祖涛回忆痊辟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撮拌,北京生产的轿车最早使用了自动挡突,而对手只是手动挡洛癸。    上世纪六七十年代蟹轮臼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伐,成为一个时代的记忆诞。    而同期句怀掇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北琴波,遥相呼应的残法吉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130端。    改革开放后位,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础驴椽。    到上世纪90年代卢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨斡侈、称王称霸罐盒。    特别是2002年想酒晦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代趟,也创下了高速成长的纪录描漆盗。 北京牌212越野车    可惜的是胚京,在这些看似个个突出的单体层面之上喊暮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”貉,除却福田与现代担,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争昂催,还被同行作为茶余饭后的笑料凯倪然。整车企业尚且如此韩,北汽的零部件企业就更加不堪了久触泥。由于资金揉祁、技术和观念等原因伎,大都跟不上主机厂的技术升级盎颗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷劳,有的企业已不得不靠出租房屋度日隙哪。    忆起十年前上任之初的状况蓄,徐和谊对中国经济网记者说裸袱睬,当时的北汽一盘散沙悄谱,特别松散取汝欠,单打独斗葛,各自为政快,互相内讧涵,效率低下……照此走下去肪饺,“没戏雇郡,一点戏都没有”!他边说边摇头释苹。    由于资产结构的相对分散煎递,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业猜妥秸。日常运作中叉模,大多只是履行政府赋予的出资人权力侍劲,无法形成一个科学的集中管理机构犊铅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系司,深入企业经营管理了泰。    2006年10月底辛管,徐和谊出任北汽控股公司董事长剁秃胜,恰逢“十一五”开局之年亨,他率领北汽以科学发展观为统领难洛,对产业结构和发展战略进行了全面敢辑赔、系统去、有效的调整圈马赔。    有北汽中层管理者清楚地记得庞籍侥,当时兄刺俺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唱协匡,实现跨越式发展”的战略吴磋,以及构建整车勒娟禄、零部件勺热、研发拓并、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径射欣溅。他说溶,“老徐这人的特点就是说话算话摔夺,真抓实干读纤炮。眼瞅着北京汽车研究总院经勺、海纳川汽车部件储怀回、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缎愤、新板块一个接一个地建立起来检,形成有力的链条捞匈,轻装上阵半全纤,并有序运转”憋。    到2009年全,短短3年时间挟,汽车年销量突破100万辆大关圭哥,销售收入突破1000亿凭铜四,北汽集团化战略初见成效邦晦。 2016年墨鼎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芳壕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骨烤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入驴禽,公司治理结构进一步完善懊非餐,集团的功能定位更加清晰;同时疯敌劝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实湍戊填,并将在人才吸引咖伴、产业链完善及兼并重组中宛儡拭,发挥出更加高效的运营效率侮鬼潜。而外界则普遍认为显叼,名称的变更节晴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源唯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拆藤。    “北汽控股更名为北汽集团颗,是北京汽车工业的领导体制谎信、管理体制的一次重大突破麓托徐,找到了北京汽车憨贪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”砰筛,徐和谊当时说灿。    随后裸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团既,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标姑。根据规划凶睡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元炽佛刃,大力发展自主品牌瞎,完善和打造全产业链捍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鸽队珊,进入世界500强龚混。    “说到做到溃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“腿攻坍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说别匣臂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破迸棠地,战略性新兴产业蓄势待发撮灯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升羔,各项增长指标位居中国汽车行业前列封貌幻,成为近几年来最具成长性的企业集团菊氛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "   姚景源认为摧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持村跨幸,而产业政策需要与时俱进盲托锌。    杨裕生表示吓付:应适时推动电动汽车市场化勒线剧,也就是补贴退坡颈,一直到取消补贴橇苟稿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒲晤鞋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重遣盆烧。但是句,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贰氢承,不宜鼓励晒难,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鼓。    侯云春指出抗敲胶,新能源汽车发展需要在供需两端发力司宛,两手并用毯裙岸,推动新能源汽车健康发展矩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挂暮什,表明在国家相关政策的助推之下随,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展楞广腊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卜排。其中孰溶,规模巨大女檀、涉及金额超10亿元的骗补事实池眠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盘拔。昨天摊涟,几位专家学者的观点引起关注摄帆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认按,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用魔。对此臀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示陪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鹃粱橇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性敦、必要性的措施习戮堑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为龄薪旱,政府对于新能源汽车产业要进行干预豁,而关键问题是怎么干预玻卡,干预什么好。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持排德焦,而产业政策需要与时俱进”寺耗始,他谈到携搂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用细,并提出产业政策应该遵循四个原则该瓤典。一是产业政策不能替代市撑啤;二是产业政策要管产业蛔盲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物窜酒健。    杨裕生也认为俯,目前的补贴政策有两大问题檄,一是单车补贴过高狙限恫,二是补贴总额高锯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谐犁,副作用很大小脑。    在新能源产业层面酮陆,杨裕生表示街腥:“应适时推动电动汽车市场化矗死残,也就是补贴退坡即须塘,一直到取消补贴项洽秽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姬挡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”焦股。在技术层面科仍撕,杨裕生认为腐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车阔,第二就是发展不补贴崇席、已经市场化的低速车锣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毒桥,不宜鼓励佰捌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扰剑幸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外剧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出码褥凳,新能源汽车发展需要在供需两端发力锑,两手并用撂,推动新能源汽车健康发展床冻佛。    侯云春解释说蹋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力爬列污。一方面大家喜欢用其衰看、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施柔醋媚,政府和企业共同努力拼,使得新能源汽车能满足消费者的需求踞,开拓新能源汽车的市场朔赡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”铅刃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  如果我们做好准备的话赶,赢家当然是我们齐。我们不担心其他的石,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牧隙是,我觉得只要我们做得好寡撬湃,一点都不用担心盎签。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日粱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一俱的梢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后岭勉匡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授灵号驼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访镁裤。其中特别谈及奥迪与数字化篇类。    施泰德说锚,到2025年以前铂撂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢牧该?汽车行业正在经历一场变革警劫涩。对我们来说搓淬懊,有一个非常重要的关键词筒:数字化喘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变麻皋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颇爱瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说很币等,我们眼下所处的时代喜,奥迪科技一直处于领先地位拴爬,并不断进行新的突破俄。对于数字化汐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商管。到2020年时搜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验洁,这也是我们引领未来的一种设计忌铃,包括其他顶级科技筹,包括我们的传感器鸵坏、雷达泄郝、激光大灯等毕惕五,都会进一步巩固奥迪的领先地位誓报钮。    施泰德说献,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远犁工,我们会全身心地投入到这一点绞灌,包括3D地图徘受累,导航等应用贸喘。对我们来说刻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苛镣。当然交罗鹊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”畅。    在回答有记者问既:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嫂套,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走猜滔,有哪些优势菠朔荣?在这场竞争中蔑粪,谁会获胜”的问题时搭,施泰德表示复退侧:如果我们做好准备的话暮写氰,赢家当然是我们酮逛拌。我们不担心其他的投啤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斧,我觉得只要我们做得好才敦纷,一点都不用担心惨。    施泰德强调蔚酶笑,在某种意义上亥硷,我们也是一个初创企业界嘿。其实蕊,奥迪有很多细分部门冗究镁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作屯涸系。如果没有这样的合作焕墒,你很难相信郊钉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赋,我们能够成功地实现自动泊车杜瓢、自动驾驶等商逝。    施泰德预计佳,2017年父,我们要推出新的奥迪A8强,自动驾驶的时速能够达到60公里式爆鬼,没有别的厂商做到这一点泻。如果我们明年能做到这一点的话热沦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技樊构,启迪未来”版。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃咕部:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际葡狮挟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哗氏。庆典活动前夕拎镶崎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟敞夯妓。一汽-大众汽车有限公司董事耸蒜、总经理张丕杰除了对政府聪嘉噶、经销商牧、员工刻、用户等的支持表示感谢外垄,他也坦言捅狸诚,在新能源坷、“互联网+”等方面顽钝芦,一汽-大众起步比较晚到唯潜,这些短板正在引起高度关注獭降洪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鳖葛,“因为有你健廊珐,心存感激”深边保,一汽-大众员工就是怀着这样的心情暮叫,来感激这25来帮助我们成长的所有人嚼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就婪晒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肺韶。从前辈讲起壤梨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惫吧测,还有陆林奎等等的领导讲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策斡泛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果厂挡盲。   25年来吨腹腊,我们要感谢的人非常多涸汞。感谢国家和政府的支持与帮助缕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持癌蒲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行亮送。例如成都朝,成都今年是高温天气楷,最高气温是37.5度而且是持续的啪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活舅檄佩,政府部门给予了很大的支持和帮助那崩涂。   我们要感谢1250万用户屡,感谢他们的选择和信任煞。一汽-大众从项目开始建立坦赦,一直到第一款捷达开始投产块帘芳,捷达在市场上并不是一帆风顺的师题幂,它的初期是走过了一段曲折的道路把。正是在困难的时候嗣帮,是客户帮助了我们党、鼓励了我们睛。还记得在困难的时候被控米,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国答改袜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象停慷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工釜。一汽-大众的员工非常的进瓤帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吮剁蓉、吃苦耐劳拍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬棺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辖。大家知道一年365天粗枪,如果周六周日全休息就要去掉52天颁,把所有的节假日都去掉逞,标准工作日应该是250天靛,工厂的康采恩标准就是由此设计媳。而我们加班到300天潍庐,320天是常有的事垂匿肃,员工非常辛苦欢态,所以在这呢屉盾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咐。   要感谢中德双方的股东瘦报培。要感谢他们具有前瞻性战决策萎栖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开佳汗禾。一汽-大众的建立喇场,当时在中国的汽车合资企业坎轿,一汽-大众成立的时候也不过就两家刷返。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下屑,股东双方做了前瞻性的战略决策鸥码河,才有了一汽-大众们居,我们要特别感谢中德双方乔翠且。   在一汽-大众发展过程中斡,比如一汽-大众西部战略猾吗尺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场兔贰盗。一汽-大众在西部建厂的时候貌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力岁。现在在西部的生产基地怒,今年他们的产量突破65万辆疤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略界,在股东的决策上由一汽-大众执行的含淑,也取得很好的效果窃衫链。此外售,还要感谢1200多家的经销商接疆、700多家的核心供应商合作伙伴檄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碳蔑辖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晦乡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冷摩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态熄凹,中国适合于家用的车型非常少搭。25年来激逼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆技浩桑,上缴税金3700亿元劳衔葱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众茹骡、奥迪两大品牌12大系列产品虽。   25年来徊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升雹钾,带动了中国汽车工业质量意识的提升鸵恐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌防恒创,以销售收入利润率和社会贡献来衡量掸,一汽-大众是领先的卞寞。同时吉砰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主臼卿迪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业趁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疥痕旧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疽。首先垦荚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑荒嘿。一汽-大众的体系不是一天打造出来纤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的镜劲肠。   其次力邓,一汽-大众拥有一套完整蜂饶、标准的制度和流程的有力保证郊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰县汲扑,制度和流程是保证钉性鹅。   再次傻吉诽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针垂傻块,在经营发展过程中有很多难题需要解决芭篇孪,有很多矛盾需要平衡姑,用什么样的标准来平衡丸蠢哄?底线是什么哺?那就是质量莎苯。一汽-大众一直坚持质量至上黑腹鞋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来窍遂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承推郡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关龟供,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业馅卧何,这也是质量至上的战略要求垫碳哦。   此外吉陵,高品质的人才迹,具有工匠精神的员工剐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质览、传承的文化也是高品质皋,得到的技能训练也是高品质害。拥有和企业共担风险的合作伙伴谓棋,无论是过去五僚、现在还是将来都是这样翟陕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匙搐迟。一汽-大众在自身发展的同时缉扭飞,也考虑到了整个供应链的协同发展间墙,对于整个价值链会有高品质的要求刨。   最后撤歌,一汽-大众在努力践行企业社会责任绦贤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候跑翁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持参镣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扑胆,既要总结经验和收获废古陷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训咎曹、走了哪些弯路泞惕,下一步应该怎样避免费。   如果说到过去的不足虚挎线,SUV细分市场比例快速提升妓蔡碗,一汽-大众对此准备是不足的未貉,对新能源污垦、“互联网+”等方面的起步也比较晚疼。一汽-大众对于未来仍然充满信心谁辑湘,这些短板正在引起高度关注破兄,企业正在考虑这块短板如何去克服咆。   2014年胁惮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议防享,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望痕关繁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来矗的。   面向未来儒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头魔昆般,保持创新泵笨遣、驱动发展次,并释放出更强的增长动力菜。同时钠,也会与各方伙伴实现合作百,实现更为广泛的互利共赢隆箔矫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鹅椿负,不断回报政府含挂、回报股东衫、回报社会信撑翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鬼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访新砰按。他表示莱耪铺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位募,并将继续保持限量生产以追求独特性蹈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来檄抵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型景:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante判脸赣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低浇惹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坎瞬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鹿。业界有所疑虑的是购把,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象且。   对此袄驴,薄亚铭向记者表示檀陌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低箍墟沟,但都不是便宜的车型唯冗肮。Levante的价格达到了100万元左右叛位,Ghibli的价格也达到了90万元左右瞪悲,在产品定位上依旧不低娄。同时颁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产擂僳,依旧走高端化路线屏。薄亚铭还讲到蔡丝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司洽省蜗,不会把目标提高到每年20万辆蒋、30万辆的水平方,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量狼佬面,所以我们能保持品牌的专属性平。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氮妥蹋,他表示硕焙茬:本次车展上上市的新款总裁车型项,除了在产品上进行了升级外毛崩,还提供了多种个性装备败赶叫,客户可以从中选择很多种搭配草谴。此外灭,新车在性能上的提升显著孟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快颊狙、动力最强的四门轿车局喊狠。   此外套备晾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贾德,开始尝试电商销售模式橡难男。薄亚铭认为极戌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用心体,因为中国市场的客户已经变化统。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舍鹅,现在有很多人都用手机去买东西绿,这是市场发展的趋势叫节爽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前犀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式雹断,即用户车主首付车款后剩蹬槐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司衫,到整个租期满了以后磋,这辆车的物权就归给该车主厢呻,该模式类似于分期购买试显。   薄亚铭说庐屏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行托缆瓷,但是在中国市场还是刚刚起步苍,有一些量产车会采用这样的方式做功倾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拉。他还表示驾睦澈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嘘,其实反响真的是挺不错的挞何豆。尤其是北京付楼、上海这样的限牌城市携嗽。通过租赁的形式淳讨晚,牌照将打包在租赁费用里面洛瞄。当车主买到车抛藩,即启动融资租赁手续态昂匹,拿到车辆牌照绰拱,不用为没有牌照而担心荣巢。如果是企业车主硷搁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税糜伞,是非常划算的锤纫。”目前夸踩厘,该项目仍处于试水阶段皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "新能源的发展洗脯,是大势所趋滑摩,但具体方向瓣,也扑朔迷离结灸。    电动车会成为未来的主流吗扑陕霖?现今的新能源汽车产业健康吗凡?什么样的新能源政策更适合我国国情嫉纳?    2016年9月2日盗,在2016泰达汽车论坛上昧失枚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访澎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涎豢,他认为鹊登,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题柿,恐怕不可持续叮溺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鞍宫可,何光远认为淌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向和。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寂,这位87岁的老人谈起汽车工业拍,依然有些动情羞。谈到电动车发展夹,他认为坦麻,把电动车归为新能源汽车是不合适的播硼。因为驶烂,第一苟,电不是新能源晶句,第二悔瞬,电动车也不是新东西撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赔四,电动车诞生在1834年姐骏鹊,是英国人罗伯特·安德森发明的笔岁陆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鞭秤。    何光远认为寂功毁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”病糕,不科学囤,应该给它正名淀刨郊,就叫“电动车”挝仓,或者是纯电动车壁。何光远认为讳,电动车国家政策的支持力度非常高衡,所以它现在发展比较快寸,去年生产了30多万台敦紊甸,但它还是有很大的局限性访疼。首先变侵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蚀蚊乏,可以长途旅行使用鲍矩幂。即使快充也得半小时以后搓盾,但是经彻嗥荩快充的话驰圃,这个电池的寿命也会减少嫡,慢充就需要几个小时膘,充电的时间很长间。另外了喜茧,行驶的里程很短努常年,有一百几十公力就了不得了恼玩,就是很好的电动车了户尽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上犀皆,我认为不可能持续笨擎。”何光远说苏苗,很多企业是因为补贴才做电动车撂,事实上推膊,内燃机节能潜力还非常大船墒辟,缸内直喷技术峦聚妨、柴油机的高压共轨技术许锑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助歪牡,因此牟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力叉,不能被动宜孛障贰,节能是最大的减排府虎。    甲醇车大有前途    现在某,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盯拇,因此涵湾面,各国都在研究替代能源与新能源汽车氏。美国牛抒、欧洲扰冠陷、日本躺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烁,但因为资源禀赋不同瀑期人,所以技术路线也有所不同费柒崔。    何光远介绍说全涣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题褥姜,在某种意义上讲拨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量回退,虽然同为乙醇窝估颊,但着眼点不同;日本缺乏资源桨琶,自身资源利用问题不突出某陌瓶,因此菲,把提高汽车燃油经济性作为首哑埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氢,日本也在搞甲醇的研究寝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定旁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涩爬。    在能源没亮、交通感、环境柑、经济四位一体的框架之下狈,中国又该如何考虑替代能源的问题桃沃爬?    一直以来店彼,煤炭是我国的主体能源酷,占我国能源消费总量的66%至70%烯钮闲。何光远认为剂镭贰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用慧。推进我国能源生产和消费革命悉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路潭乓。而在煤炭发电供热的同时踢,可以产出甲醇芒廉饺,可以为内燃机提供燃料羌,所以校,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁昆纽膳、高效利用是紧密联系的全拖按。    此前兽枪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点轨,这4个省基本上就是产煤大省馈、山西菩、陕西施、甘肃欢隧钩、贵州砂、上海市潭咸。现在规模最大的是山西乐喉呻、贵州清激萍,其次是陕西太。    何光远介绍说搂杉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准歪临备,车都经过天津检测中心检测煤持,上了公告没嵌,经济性也是最好的胆钡匣。“我去看了加注站凌,M100甲醇100%烧甲醇祭,2.2元/升蘑,现在已经降到1.7元/升了剿搂。一个半甲醇就可以代替一个汽油理褪假。所以说砍,甲醇还是很有希望的亭峡。”    今年3月份申画钮,工信部鄙瘟范、科技部腑冷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点欢钳,验收的专家组由何光远担任组长去验收托。何光远透露说劝,山西验收以后挝塘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会供避,开会以后形成了正式的报告论。现在姆煞,在各个部门已经会签完了疼为帘,在等高层领导做最后批示矢群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坞动,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暖矮节。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稻泊彤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勺,力邀政府毛、行业砰瓶、企业藩渤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咳挞竿,寻求产业发展有效途径梁们肋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录牟疼拢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绢、先生们鲍汉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容壬寞摹。今天靠集喝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文记逞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果畦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钱,解决大家的疑惑蒙碱翟,为什么要改革昏拐?现在存在什么样的问题稀?第二雷翘订,改革改了什么锹?主要内容迷、实施步骤淘、目标逻挎辣、原则计、政策选择等等彪咆。第三佬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了败疯熟,改革试点取得了哪些成效猾卢诵,用一些数据和大家进行汇报郡睛。第四镭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望猫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敬辜,从国际上来看舷傲,自上世纪不管是美国份、欧洲檄、澳洲还是近邻日本埠、韩国闲计、台湾等等十毛童,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瞪晦,至于费率为什么要管制吝不及?为什么要放开极奴?这个也可以做一篇大的题目翅呐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奉瘁辛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定的,逐步地向由保险公司自主制定转化比痴,定价因子的选择就是什么样的车保费高失汕、什么样的车保费低母,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展孰饰菱。   但是疮伯蚀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肉琴,还不能叫现在完成时夯。比如说美国若干个州佛常,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的须,因为不同的政策取向有各自的利弊吗潜起,这也是一个非常复杂的政策选择过程洁糠核。   从国际保险市场改革发展的经验来看版糯,改革前和改革后梳剔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扦歪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化奠、复杂化泉列取,定价更趋精细化美,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应臣既送。在澳洲一些国家锨绷怕,改革前超额承保利润改革之后就消失了氦雹。对于我国来说鸵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革参邻,从2011年开始社会或者舆论团堵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求翱散,行业本身也长期苦于在低水平里妨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级杠氏。另外杉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用了矩,在这些方方面面力量推动下鲤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作祥遣。   在改革之前是什么状况嘶辞超?简单跟大家介绍一下描态。从人民银行管理保险行业开始梳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扰,在保监会接手车险市场之后狙滔,也是保监会统颁条款费率避,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态颁,整个行业亏损尺峨、消费者投诉也比较多乃煌亲,所以到了2006年的时候弟,这个改革又走了一个相对回头的道路逃惮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套停肺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微妈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态督被胺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用立势韧,比如说行业比较统一慈,消费者认为条款费率比较容易理解烧,恶性竞争的风险得到一定遏制同枪锌,但是负面作用大家可以看到澜,一个是条款法律风险很大猛毖,不能适时的随着道路交通环境乳、司法环境淑莽煞、社会经济生活环境的变化适时进行调整扔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔古、无保不赔姥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哭。   第二被撼袱,在监管方面定位也不清晰伪帅绒。对于一个自主经营捐模、自负盈亏的保险企业啪茬卞,没有条款费率槽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侥,改革发展没有动力女侍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鞋纶,所以整个行业是在一种规男壤砹耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展魄。   在2011年腔卤、2012年前后经过评估屠、反复的讨论曹娶,其实当时市场上两种声音都很大阶,一种认为行业就是应该统一规范标准化凳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赦杀。经过反复的评估和权衡任唬,也是在十八届三中全会的指导下抒喉,改革的方向目标原则最终得以确立氖,这是在当时发布的两个文件阂剃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》么,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腺,比如说要提升行业的发展和服务水平钦梳计,使价格更加合理搜拆惜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疼撂、保障范围陶吃、服务都有一些诟部稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标图兢灿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虚胚唇。第一个是维护投保人保险的合法利益碴屋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向答。第三个原则是稳步审慎推进吩淀祷,根据一系列的国际比较研究毋违磁,大家还是从中得到一定的经验和教训脱恍孔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骗横靠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训郊草。所以克既僵,最后选择的改革途径不是一步到位猫倘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垢含,它只是在长期的甚至六年创董叮、八年哨膘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态掸密封,这是改革的一个总体思路违布,从条款访、费率驹谱背、监管三个方面这是一个简单的概括辉讨痢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款糖,大家不用仔细琢磨当中每一个字兢龋侈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系丛,双方义务关系是怎样的标准化流程垃琳归。   除了行业示范条款之外撵誓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验滦薪疼,不管是欧美还是台湾柑喀、日本勺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门秀、百花齐放的状态钱,因为每个合同涉及几千个字览,实际上盗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骄码,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择槽派晨。   在费率方面分成两个部分灵,一个是行业的保费水平澳睡哆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业歌慧粹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇啤,对于汽车来说搜谱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平额逃称。所以在整个行业层面建立车险信息平台烘肠,收集各个公司历年来的承保理赔数据抠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的等、科学的定价的参考拌穿档,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动居另。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权订,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了秤氓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沃糠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蹿茸篓。在行业基准保费方面惰函,行业协会做了以下工作并扣璃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理亩,在这个层面孩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平佬辟,其实是相当的弱必巧,这么多年来的承保标的拎坑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名片、编码实际上都是不统一的动,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据官,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蓄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酗,这个数据库目前正在申请国家标准盛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理郸,对每一款车归集了二十多个基本的字段斜溺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上攻揭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虑,给消费者购车提供了一定的参考儒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈取呵。   在行业提供费率参考的基础上扔,保险公司它是怎么定价的鞘?现在也是大家很关心的一个问题茬,为什么有的车费率高淮彻浓、有的车费率低僻筏,为什么今年高明年低究肚嘿?在不同的分类当中有一些差异斧泌母?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蔚筷,分成从人因子和从车因子两大部分庐,每一类因子当中又有若干个维度莆辈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力官袒垮、风险定价能力烂日卫、风险管理能力自主制定的舅喷辽。   比如说扳士伯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业德誓、他的生活方式溯蛙匹、他的信用程度等等码介谭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格信秃剑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拳耙伶,它的安全性旁蹈裁、可维修性等等蜂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险稍帆墒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的短兼。   国际比较先进的保险公司融虹列,他们通常采用的定价因子氨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了估粕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考趁侯疤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱匆,这个差异可能我们现在还难以接受寄秘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向班贩。   总的来说桨,保险它产生和发展的基础是数字法则童,在大数据的发展背景下钒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用亨痴。   前端越放开后端管的越紧窗,如果费率市场化以后府钨释,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争老、整体亏损的这么一个状态虫卵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施罗驮玩。   实施步骤虏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的桅。到今年6月30号为止幻,第一阶段的改革基本完成了刃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率咎,不同的索赔历史对应不同的费率嫁瀑剃,不同的车型对应不同的费率系妇淌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沏惟藐,这也是改革的目标耸败,首先是平稳过渡咳菠。   下一步洽,费率科学化泵、精准化祷、精细化程度会逐步的加深饯琳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的焚旅脸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场币等。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下垛茫蓬,经过一年的改革试点背痹,消费者从全国范围来看卵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点峭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的需克,对于高风险呐、高出险的消费者尘男,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了加,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费舶胶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率航善、道路交通安全水平都得到一定的提高钡探。   从行业的整体情况来看拇侧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剧伦,增速营改增以前是11个点尼卵翔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点遍,仍然是持续稳定增长憨,这一增长是在保障范围扩大较寞、车均保费下降的基础上实现的轻贝,车险行业的承保效益基本保持稳定灌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标啡臀,两个点的承保微利伞期。   在保险行业层面来看谴,公司的定价水平扣弯、服务能力在稳步提升的嗣。外部正效应也比较明显汲尺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点底,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谅鲤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势柯凳李,大家开车上路更审慎了歇葱,小额案件在索赔的时候可能更理性了商斥。   下一步工作沫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鄙唾拳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贪,也就是说除了违法犯罪不赔姜汾悲,除了不可保风险不赔尖人肯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险镁骑荤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障堑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成∩臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围项体瓦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体病、不同的投保人雇鲤、不同的车型价格的差异会越来越大五拦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咆,更好地提升保险公司的核心竞争力鞠李凑,也更好地促进道路交通安全白伺雾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高结,最终服务于人民群众更美好的汽车生活免桑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸酮溅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日函,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龋,力邀政府颓椿、行业购覆疥、企业骗救懒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陈畏川,寻求产业发展有效途径嚼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录琉溯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点窟碌波。第一蠕锤,SUV这几年是高速增长操媚冯,我们做一个判断尝邦,这个高速增长就要成为历史了棘酵全,往后没有这么快了秒鼓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点门俏,份额还会提高鹿。第二想辞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蒙,就是份额和价位双提升畦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化村,之前是低价位提升份额啊,这次是价位在提升拢坞、份额也在提升冬单。而且我们判断还具有可持续性么伯测。第三妇,汽车厂商将会由过去的疗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秋、弱者更弱稗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蓬。在此主要介绍前两个德票,因为时间比较短栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伸廊毋。从图中可以看到股,从2007年开始廓辞,SUV进到了一个高速增长的阶段空铝桨,连续九年年均增长率达到46%陈咐髓,今年前七个月也比较快接勉,增长38.6%嗡弗。此外日,市场份额在迅速提升驳,今年1-7月份市场份额达到40%锣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伺,过去几年每年4个百分点唉,去年涨了8个百分点每郴,今年1-7月份又长了4个百分点擅齐,自主品牌SUV占自主品牌的60%茂扦捌,SUV全面热炒算圣,豪华车未缮少、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高竞胯考,下一步还有空间洗撩毒。从这张图可以看出侩,一般的合资品牌识憨,SUV比重还偏低硷杰胚,豪华车和自主比较高奉啤,不同级别里面SUV占比较高斤寥黔,不同价位车里SUV比重也很高抚澳,还有一线笑棵、二线苛零坝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氓邻,不过一二三线的比重是去年的数据某赶扔,今年前七个月是四十了每脑节,今年没有注册数据可以看得出来贺。   但是钒湃,我们说这些年韩撑牧,suv领域基本没有在空白市场睫佃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凭侧,需求就会出现放缓的趋势藤萝劝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叼季,2012年-2015年逐月都是向上提升的瘁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瓦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月膝胆缕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了介吩锭。相对于去年傲络疟,虽然今年全年涨了5个点匆氯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了农嚏停。   但是好怒幸,我们说还有增长的空间亩妮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点熊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况静滤,大家可以看得出来勘妻石,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家染,大约在20%左右肚卢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国厕丁、加拿大祷需绞、俄罗斯这些国家宝惋煤。这些国家总的来看是地广人虾箍铡,SUV占比比较高函碍,人口密度比较高的SUV占比比较低亮,但是也不完全成立忌,韩国人口密度也很高但是SUV很高骏前,巴西的人口密度很低SUV占比也很低仑受堵,这不完全成立襄丝,这两类国家的情况是存在的停胳。   如果跟美国相比匪慕,美国是把皮卡不作为乘用车忿画涕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%廓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距百胜,与宽口径比还有11个百分点脐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贡刻,五十多不一定是峰值点板。   另外购湍,欧洲这几个国家税,虽然SUV占比低赊毁嚼,但是比重也在提升俏朽,从8%涨到25%牌涩,SUV的热潮是全球性的回郸脱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下添浩,美国合卷、加拿大这些SUV占比高的国家劝痴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高办,大部分来讲可以占到40%左右采瞳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瞄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低别浮,欧洲这些国家就是两类句肌需,我国应该是随着美国漠煤、加拿大凉侧、欧洲这个情况橡,因为我们已经占到40%的份额了坷叛,如果按这个去计算糜,中国的三厢轿车是48.4%颧,还应该有十个百分点的下降空间瓣,下降去给谁鞭莫?基本上是SUV汹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%窍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升厦绥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点喜七,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惺委据,这就是我们对SUV的一个基本判断阿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舷,就是份额和价位双提升眉,这是非常不容易出现的一个现象违蒂,如果把它拉得更长一点看枯吨丸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段闭陵,2000-2010年连续提高了艰蚀,最近这几年不太好察,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升晶骑啸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间插,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惧碍,2004年夏冉、2008年咆涸、2011年口、2014年忙踢,其他年份至少是相等的十物,大部分年份是比它高忙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的香。   现在一个更积极的情况来看燎寞炕,就是我们的份额在提高褂卷,如果以总体的市场为100的话慈驶逝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%柒,如果以生产量为一百的话耙,我们的自主品牌已经占到了35%池,其中提高最快的就是SUV步典视,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%新刷,它占到了一半以上的份额仓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降脐,以轿车为一百虑撵磺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伟,连续几年都在下降票惦,轿车竞争力在下降木涣拳。但是自主品牌总体上的份额在提高灯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显眷蠕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汝炔超,这个销量在提升实申,低价位的车销量在下降蓬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搅旁,增长最多的就在这个5-15万区间歉节。以自主品牌自身为一百的话渡倡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%垂涟蹲,现在只降到了3.4%侥,而5-8万的车这几年也在下降餐芳耻,增长最快的8-10万的车和10-15万的光鸽识,这两个价位上涨的是非常的快枪藤鞍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诺骆勘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%洁,自主品牌的车价格明显在向上走阔,这是一个积极的变化恭。   另外垫盎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见许,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多棘, 10-15万区间心摧,自主品牌在里面也占到了28%淳,这个变化是很积极的蓖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的念,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锭貉僻,最高峰是2013年213万酬翻袍,去年降到164万毫,但是SUV在迅速地扩张媳睫,大家看这个SUV的比重牌,原来是二十多万辆酸庙,去年到150多万辆胁沃螺,右边这个图是10-15万坷改附,更是靠SUV在拉动的粳讳勺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惫,这是一个非常大的积极变化眉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升啪惊发,这是GDTop的一个调查数据彩确酥,这个一百辆车出的事故故障率颁两,自主品牌在2003年有四百多个事故贯臼躲,合资品牌现在也在下降拈扫,这两个差距正在缩欣汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的提芍。   从产品的角度也可以感觉到芳,最近我们的一些新产品像奇瑞悍诗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价募,这就是一个积极的变化吗哥冲,这就预示着我们未来具有可持续性社。而且可以看出衬,如果以前二十名产品排名算的话好先检,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锨栏,一个长城C30一年卖了15万辆左右逼,前二十名里面我们有两个劣。2013年更少一点焦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酚,前十个里面已经有四个是自主品牌的警,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面糜陇。   这几个发展量比较大的企业孔氏狄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的每,这也是积极变化惩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量袖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化存。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻坠,国际市场南美洲拜比、亚洲配、东欧圣、非洲是迅速扩张的市城妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力线克,我们产品出口大国全是这些国家跨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家草,跟我们购买力差不多许棉,人口加在一起12亿叮,跟中国市场差不多佩痘,换句话说中国市场去年卖了630万辆蜕桃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢瓴那狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的题匹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议啡禄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蹈,传统汽车大有希望拱筛蛊,至少应该平等地分配国家的力量谰,在传统车和新能源反轿墨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瞎剔观,力量投的也太重摩泛,下一步要对传统汽车给予足够重视鞭陷,它完全有希望获得好的发展零蚀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了必敲,以前是高速筐降,未来是中速吃劣挥,它要抢别人的份额哇。最近两年这个数据可以看一下肆讲,自主SUV侗饰,连续几年50%-60%的增长砷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钦递彼,这就说明这种竞争关系在发生变化厕梨,这是一个斡吩。   第三个观点我们就一句话带过了江烧眯,汽车厂商的格局要发生变化舍,过去是大家共同进步唯、共同分享发展成果改,因为有年均30%多的增速溶,最近几年速度已经降了年均降到11%了蛙,未来还要下降概俩,大概8%左右或者稍微高一点行溜陈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展阶赤熟。另外合资内部也会竞争梅,自主内部还要竞争散稿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了碌勉磨,大众占到33%撅虹,最高占到38%呈先,就是中国销量占到全球销量绘垛,宝马肌嵌劳、现代骨、PSA都占到了20%得舍缉,通用15.9%没挥袒,如果把它的微车也加上超过25%枢甘猴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高痊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蜗,要么是维持全球地位通用欣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众叼,大家对中国市场都高度重视渺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额筷水孺,我的速度要比别人的速度高女犊戳,所以竞争更激烈兰捂托、自主更不用说了冷斧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌攫寇相,大家都给予很高的期望弛掇唐,未来我们说竞争会非常的激烈拓沉,而速度又会下来凄诽,所以未来的竞争格局跟以前不一样辆,以前叫分享伎限掠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强水貉、弱者更弱蠕柯,十四五就会出现兼并重组杏,如果我们放开让更多的企业进来绘腹,我觉得这个可能局面会更快门藤蜂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年艘懈蘑,最多明年还有一年梯,但是它的速度比平均速度还是快一点胯煎,自主品牌大有希望捻,我说的是传统自主品牌界,传统汽车还不是新能源汽车速,另外格局会发生大的变化得卧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜撅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拔侩奉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暴蹲尝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痛番铂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靛,力邀政府菠燎叼、行业朴材欺、企业伺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沃舵篮,寻求产业发展有效途径矗唾。   以下为福田汽车集团副总裁角、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录适损璃。 福田汽车集团副总裁桶衔慕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导骸陵鸿、各位来宾盆春交、女士们辅抱未、先生们挎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蛾拜,能够跟同行颅孔悄、专家做一个交流学习翰岛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缚伐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享镜冠林。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势的。从全球战略的视野来看扮快,乘用车的全球化特征更加明显秆,很多轿车的平台会在全球市场销售挞换,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些第。举个例子萄,如皮卡弧,在北美皮卡占整车比重是很高的鲤露委,但是在中国侮,在欧洲窍,皮卡的量就很小麻。另外又如轻卡饱霓,现在它的亚洲化特征会比较明显非吠曝。还有重卡茸,在欧洲都是偏平头的男倾布,北美则都是偏长头的叮。所以商用车行业的区域特征很明显吃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啡拆炬。而在中国市橙臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主委酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的项勉,2010年达到了一个峰值429万辆届亩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势倘,去年是345万辆炉匪变,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炔搁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长佬冉秆,主要的原因就是因为重化工行业嗣笔,如煤炭芦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化檬。另外整个物流行业的效率在提升墟耙兼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模勘。   随着市场竞争的加剧咆噶晶,行业整合也在加速息惶,份额由2010年的44%提高到2015年53%宏托乳,再看一下今年商用车的情况跑,今年一到七月份销量略微增长偿础,整个商用车行业增长2.4%赫忻默,我们判断是过了低谷氦,所以下一步会有微幅增长救萌。2.4%其中主要是载货车贡献的猩,同比增长4.8%戈溺,客车受微面的下滑博尉袍,导致载客车下降了10个点蘑。   关于未来的商用车市嘲娉病,我想从四个维度分享一下我们的判断了化。   第一是从宏观经济层面剐寿,从金融危机以后蛊阀,全球市场增长的趋势是慢下来的榔污,乘用车商用车的比例现在基本上在8搏藉惟:2新匆,但是进入“十三五”之后我们判断俗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晴,商用车因为是物流工具的企业规肩,未来会有所好转疥瑰,但变化不会很大迹箍粱。   从技术层面来看锨睫级,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鹅,现在正在快速进入智能化的3.0时代搓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈伲快的童书。   未来的商用技术主要围绕着智能化肃、网联化贺存田、电动化阿舷盖、环保化来追求汽车的高效椽兄沉、绿色井、互联和安全颅父费。   另外从中国的政策法规来看迹突,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哭拎,从客户需求来看宦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求率,推动了中国新能源车的高速发展薄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆浦寥,同比增长102%潞奶寥,其中纯电动客车3万辆嘿捞,同比增长176%榷吉驶。未来在城市公交以及城市物流颁、环卫等方面补阔,电动车还会有一个高速发展飘屎辈。   下面分享一下福田在科技创新男涡纤、转型方面的一些经验和做法窍具。   在商用车2010年达到高点之后鬼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变夺棵虐,加快掌握自主研发的核心竞争力粒托词。通过五年的发展来看八,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的铃。福田汽车目前的研发体系是两级踌翠,一级是福田集团的研究总院绊华,另外因为商用车和乘用车有很大的差异池死雄,曹博士也说身罗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心槐弓论,是一个二级研发体系缆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程徽干祭、整车的集成以及牧疲块开发和整车测试的三大核心能力汹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绿、康明斯等等合作单位进行深度合作杰、改变和创新涣,推动整车的技术进步慈。   在转型方面采欣,我们这几年主要围绕着几个方面监幌。   第一是产品低端往高端转型髓,在“十二五”初癸锚糠,我们的高端产品占比不到20%脓舒,我们到今年年底高端产品能达到70%版拍。   第二就是从国内往国外转型咎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%暑痞。我们连续四年商用车的出口保持领先何肉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长固乔互。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的黑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的看物,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型牧瘸食,另外为了解决汇率和贸易壁垒牧霖低,我们在属地产业化方面做了大量的工作度协。随着现在我们海外的产业化工厂的建设敖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赡疤岭。   另一个就是从制造往服务的转型萍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色揣,在“十二五”期间僚壁抠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益那韶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础顺葱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸米,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蛾收拱。福田康明斯通过这几年的培育奉操鞍,不管是从业务的规模畅、收入斗塘、利润现在都发展得非臣及溃好楔氯,另一个他也对我们福田汽车的整车搓费,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣魄龋好的支持睫面典。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新认涤酞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目僵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3估,柴油占整个车用燃油消耗量的60%儡攻汲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撂惰钙。可以说尽管卡车的量比较胁耷墒健,但因为排放比较高拷伞棋,另外一个因为运营的里程和时间比较长拒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的晚晌肖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍窜工,实际上物流的效率还是比较低的孝。基于这一判断旦漓风,我们提出了一个“超级卡车”的项目敖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嗽波,通过这种材料的智能化朵歉爆、材料的纯电动店、新能源的技术路线以及车联网打造绿色襄、环保掀境、节能及侵、高效氏、安全回丧、智能的超级卡车竣檬。我们的目标是要实现降油耗30%概吓,降排放30%地,整个货运效率提升70%璃。   另外是关于福田汽车的车联网技术虱里,我在福田分管车联网业务谜郴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值虽仓衰,因为乘用车是一个消费品辖杭,买车和用车的基本上是一个人疙卵,而现在主要是用来出行的何。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狡僚试,但是商用车不一样裁花,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的还惰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用连,驾驶行为各方面的安全掸卧,另一个就是乘用车是一个地域性的车缸稼,不像商用车需要全国跑趁旅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨穿啥写,过两天跑到海南去了孟架。所以通过车联网对车监控的需求更高一些暇痰冷。还有商用车的故障率裤扒郡,因为它的工况复杂泉衫,商用车一般具有轻载贫、标载和超载掠颧氰,但是对轿车一般不存在这个问题散填没,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低湾备,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的难八。所以通过车联网对车进行故障预警霉锯、排除以及程序优化等方面驰姓夸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些毁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陈,建立与客户的互联互通蒂峭,为客户提供增值性服务软潞婆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商爽觅、服务商和供应商产品质量和服务的水平奋酣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划华蔚。大家很清楚水诵结,围绕着工业战略下盘,德国提出工业4.0寂,美国也工业互联网弹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绥、英国的2050战略胁剁童,中国也提出了中国制造2025悉舷败,福田汽车结合自身的一些现状苔蒜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划梢涡吾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台毕饲饰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部订比才、企业与企业去、企业与产品魂、企业与客户的互联互通檄夏。“五智能”就是商业智能皋、智能管理吝里、智能汽车告、智能工厂艇、智能制造江瑟龚。时间关系暴刚,不再进一步叙述斡。   目前饱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期性骂。福田汽车愿和大家一道添朝,通力合作量,整合资源享羔锌,协同发展风镭铃,共同推动中国品牌的加速崛起醚俊荤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献览,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋些:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拣顷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呸曝揉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畔触,力邀政府郸完、行业巧、企业簧线、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帘撼蜂,寻求产业发展有效途径插斤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员簇镜、舍弗勒集团副CEO交、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动歪吉骗、驰骋未来》的演讲实录唤。 舍弗勒集团执行董事会成员厦心、舍弗勒集团副CEO翰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾籍粕、女士们鹊救、先生们扰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论顿琼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辫刷,我们的愿景取暗陡,是如何来推动我们未来的出行和移动藏锑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泡持瞬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景力埃,我们是一家领先的技术公司拒,在全球都有我们的足迹韩,我们一直致力于移动虎卧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用螺马小,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求级。   舍弗勒一直致力于创新另,也可以说我们成功的因素是质量躺、技术和创新磋勃。我们在制造业方面有很强的实力泵糯,在系统研发方面投入非常大颧宏堆。我们创造了一流的工艺和技术暮督谅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鸽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面盒南价,今年我们在德国获得了一系列的奖项金,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品翘狮票。   就像很多其他的技术企业一样畔醇搁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陡。第一是环境友好型的驱动羞,第二是城市交通藕炯参,第三是城际交通馅乒师,第四是能源链秸咖。比如说大家可以看到邯腑鄙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛毫但,人口结构变化非忱幔快傅修袄,老龄化社会已经展现在我们面前形荷,技术变得日趋复杂阜弓巫,数字化技术的利用领域不断的扩大荡结墓,我们需要找到更好的方法来彼此了解际,这样的话才可以与合作伙伴一起合作藕铝煽。数字化是一个关键羚罕剖,另外就是环境方面小、可再生能源还有资源的可用性酸下餐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题厦份,资源的短缺也是我们要去关注的博伞画。   再看一下经济的趋势丛,我们现在处于一个全球村枷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题报,这些是不一样的瓜伙剖。另外就是可负担性的问题墩洼裁,我们要为客户带来更多的价值墟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题豹耍发,这些都是我们要去关注关心的具茂劲。   我们来看一下未来的战略饺痢溉,主要涉及到四个窗口步挛沪。   第一是产品本身年,我觉得对于汽车产业虚歌,对于机械制造产业来说都是非常关键的郴缺。在这个领域/行业签,我们需要更多的关注环境友好型的驱动犬轿寝,要减少对环境的污染刚山非。   第二是当我们制造产品的时候陪箩守,或者制造产品元器件的时候襄隋瘸,要关注它的功能泼贡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盛缕丘、城市的交通焚必捕,对于汽车以及对于我们的供应商侧,可以为汽车产业提供什么样的元器件乘阔,这些都是我们要去考虑的忱。   第三是城际的交通合棱疟,涉及到比如说航空借萄舅、高速铁路的一些竞争睬娄古。   第四是能源链的问题离,我们有什么样的能源是可以使用的好,我们将来的交通工具运用什么样的能源巩袭分,这些都需要我们考虑忿。   看一下将来的动力总成蔑。我想给大家传递一个重要的信息世驳来,在接下来十五年时间里仓挖,从全球来看迫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成势,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分桃。   但是现在也有一个趋势发展得非晨虐郑快翁,来自大众和奥迪的这些厂家彭图孟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鼓氯。到2025年凳钠骑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%掏蔬,也就是200到300万辆的纯电动汽车挪,所以到2030年可能会是一种不同的情况亭吹晒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况闷莆乡。我们还需要让它更加有效一些罗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烦,还有电池或者是燃料电池等等略其,这些都会占据越来越多的份额寞恐同。对于我们汽车产业来说非常重要顽税,对于政府来说也是非常重要的娠钵表。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料炯夸,比如汽油钮词,还需要考虑其他的一些燃料缺钮良,或者是人造的燃料等等痴衅断,需要考虑更多类型的燃料吻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求项。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面娟尚顾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车庐,包括48伏的解决方案该矢飘,它主要是对手动传动系统的电动化失棉。我们需要首先实现这部分的电气化汀。另外我们也需要对离合器实现电气化窝,也由于推出电子离合器究广。另外我们还需要进一步提高效率搅凸。也就是要进一步推出我们的混合动力姆#块48伏系统段。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目细母遥块的解决方案讣齿骄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案俏昏咎,针对高压的电桥驱动解决方案道,或者是一些电动轮毂驱动解决方案郊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谢,以对其进行电气化处理弗具。如果将来我们有纯电动汽车的话播,它的电气化程度会越来越高趴刊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谎酪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂师毖澄,因此我们需要进行标准化祁簇,标准化是第一步避裴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扫,或者说是一些部分的怂登白,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案戈梆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求校盯搂。我们也需要减少车辆的整体的质量砂疽柯,主要是成本方面是一个重要原因俺帽。如果需要建一个标准的话龚,我们就需要有更好的一个平台郝筋,也就是说我们需要基于标准的平台堡,或者基于标准的陌簿ぃ块进行我们的汽车制造了枪。   我们需要全球的平台化解决方案慨妹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求龄廊。关于动力总成方面谷布,它的变速箱是最关键的一个部分噶。我们刚才提到一方面是包括内燃机段,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起矮檄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器脑钳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分平。   接下来看一下我们的重点产品獭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面品爆,我们为中国带来了什么样的解决方案迫奸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案姆粟亢,我们推出了高压P2混合动力牟担块问。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嘲炊,我们希望能够改变它的一个变速器局抖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奈。   通过这样的一个标准的耐老觳牛块化设计诞,它可以适用于各种变速箱之间的转变尖都渤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求范,我们的这种创新型P2的混合动力幕绻奈常块可以帮助实现不同程度的混动功能凭钝茄。实际上萌刃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案摊度。我们的量产计划是2017年在中国进行量产睬。这是第一个解决方案拷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桅搜,它叫做高压P4电桥的解决方案副勘,可以用于SUV或者车辆的CD部分亮。它具有高功率密度猾磊,可以适用于不同的车型爬,非常容易打包进行个性化设计你钞县。也可以用于新能源的生产面。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产醋氦。它可以让我们更好地使用内燃机屋杜卿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冲,这是我们两到三年前开发出来的事。也是考虑到了中国排量的需求差旅,或者是新能源车辆的需求谁。针对这样的一个需求该铆哗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案葱坑劳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机姆奢草。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寐,我们中国团队也为此作出了很大的努力呢耽,这个发动机是专门针对中国市场推出的陪敌尺。   另外就是在变速箱方面赐棵露,我们也推出了一个新的解决方案辟,是集成干式离合器的DCT变速箱澄迷,机电一体化离合器和齿轮执行机构烫裳档。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妓羌骡,对于工程师来说伯,我们都是非常理性的祟侍嘛,但是有的时候我们需要具备一定的感情傅封。对于我们的汽车技术来说稼笑戚,我们一方面需要理性兄星染,另一方面也需要激情杯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现荚逻。针对方程式1的赛车旱邪涡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成彭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伟乳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势媳酞健。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈斡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懒瓤板,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卧输费。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夯捍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氰涕坏,力邀政府瓣毒娩、行业炒我、企业负、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见加舶茂,寻求产业发展有效途径狼价松。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事耪登惠、副总经理 吴松发言实录埠粮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坑卡、副总经理吴松   尊敬的何部长型丛、朱总嘶姑杜,各位嘉宾伺、各位朋友褂,女士们筐嗡提、先生们黄刚,大家上午好碉毫。很荣幸参加这次论坛拼搪拦,我上次参加此论坛还是2011年某,当时大家对广汽传褀品牌还不熟撼偶,那时候传褀刚刚才有这个名字橙握,传褀的保有量不到一万台裸宠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车腊,这给了我们很大的信心和鼓舞喷卤垢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吾去匡。传褀一直也在努力腹挎输,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆偏蔡,年均复合增长达到80%兰黑狸。目前市场保有量达到65万辆便,已经成为集团利润的主要贡献者之一绞。   明星车型GS4持续供不应求报沏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涉窃渤,而且GS8与GA8同一平台肃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品垂摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到响,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛入海挨,对自主品牌的支持号回,关键的还是坐板,关键的是感受履喂,关键的是多提意见疚危。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纱贬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌埂顾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会淀单,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法刺讨。我做自主刚刚回集团宋镶老,将近9年半的时间活胳,从不愿意干到喜欢干侵枷垮,到对自主品牌依依不舍片啸,到对自己找不到定位和方向补,感觉到人还是能做一点事泞。所以这在这里借这个机会涤,感谢在座的我们各位嘉宾视绦柿、各位媒体的支持输阿,也感谢传褀团队的支持侯博,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力世浓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持澎拴水。   我的发言主题是构造改革创新驱动宿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考痞揣厢。一个方面汽车产业发展形势分析科按,前面讲了很多了便想,我就不多讲渐。   一个态势是稳步增长弥笑,但是全球增势放缓膛储。中国汽车产业发展仍然有空间全刹长,仍将会领跑全球汽车势灭缓吃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台趁酥埂,中重型商用车达到400万台冉藤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%速切骡。中国汽车销量将达到3140万台咕,我预计可能还会再多朵,关键是结构看你怎么改黔噶?如果要参与全球竞争巫壳,那重要可能生产量还会增长蠢景,复合增长率将达到4%须木。   第二个特点剖,优秀自主品牌加速成长撇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流俩不撮。中国汽车市场发生了深刻变化缮,中国品牌迅速崛起肺呢,优秀自主品牌加速成长瓶罗冗。关键是要产生优秀中国品牌操哼,不管是哪一个企业刚菠,在现在这个环境下龋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌穆炕,还有我们何部长九,这么一批老的汽车界的前辈锹,到了这个会场又在用行动来支持沤绷脸。大家和我们媒体各个方面的朋友孙溜韦,大家坐一坐纲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蝗,差别在哪里房?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谎新醛。关键是中国人要团结彻甘挫,不要互相贬低无蕊德。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦岛矛故,抓一到几个懊,不要想象太多文,我们从来不怕想象道,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向想懈憾,坚定方向滴坚店。   那么数据也说明一切动惺,2015年很多中国汽车加速发展韶,行业整体增长率为7.3%的情况下飘拘加,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乔莱辫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%去亩,相比去年又增长了1.2%百分点藩蔬。而且自主品牌抓住了很好的契机锈缮顷,在SUV里面我们是防守的沪卉惠,是中国品牌先站住位置矢汐如,合资品牌再进攻翠潦,再加上周围的环境变化荆窘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力渭凸,占据主导哭糖弹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个通,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人宝牧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑厦恪,统治了我们的各个方面祟。我们展开进攻是非常艰难轮,但不是说不可作为缮弧,要选择时机闺拉晃。我们要在中高端里面取得突破敛朝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比城典萍,这是韩国人讲的榔,不是我讲的壤捆灿。他们说耻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌杉,如果不选择是对自己的不自信马妮记,这个不能靠强求此即,靠品质坝跺节、技术抹类、新能策洞茎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品屋焕。   第三个淮超,汽车消费升级和资源制约瑞,也迫使汽车产业需要供给侧改革亭相。不但要有好的产品皖,而且还要有低的成本蒙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巴。在汽车需求方面俊,80堆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军溃苛,个性化嚼、智能化嚼、体验化等方面的需求还在不断地上升泉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战岁贬。不管怎么变化捶哎劝,满足顾客的需求恃,满足抓住市场的脉动离,这个是关键点天。而且资源供给方面评,现在的人口红利逐步消失劫殴,而汽车不是简单劳动绷泰,是高技术情况下的技术劳动匡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家茄筐接,我到那些国家去考察过蹈扛,没有中国这样受过良好教育逞吠殴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性刺,那不是每个地方都有的探。有的地方上午上班孩,下午到时间钱一领就走了握鲁。所以对一些合资品牌来讲没持然,中国也还是蛮有魅力的砍,关键是要拿好东西出来喜,才能谈自主皋。   当然工资涨这是个客观事实坛棋娜,2011年的时候4.1万母钠搂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万查唐,这个不高的霜,还要涨狠氏句。农民工那么辛苦谜戌,给他一点钱算什么掂厦。但是钱从哪里来递?我在传褀亏损的时候不,工资涨得慢童,但是想办法补贴饱杰。这几年别的都在减塘,就是员工工资不减航乓,但是效率要提高蚊凤嘶,要杜绝不干活的人萌溃,最后挣得钱多咀,干活的人还没有机会嘘,有钱的人天天有时间去议论患冻狡,没钱的人在干活摩,这样大家积极性都没有了挝拢界。国企的弊端就是这个廷。   那么在监管方面瓶,工信部刚才也说了熬,我们的司长也说了彩郡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破男,在供给侧这个方面要下功夫廉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径铃,作为五大发展理念之首轿摆哭,当时这个报纸一播五大发展理念歌璃,那时候我还在乘用车戚砍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去怯掇,这十个字劫筋。为什么呢咳教?因为没有创新就没有一切脯嫂,没有协调就调动不了资源靡,没有和谐的话然旦,共享也很难洛捕,大家不愿意跟你干丁怠,我是不相信英雄的李,但是特定的时间会产生一点锤,还是要充分调动群众的精神巍,各个方面全方面的参与炊,企业的成功除了它的领导者的作用勺寝寸,更重要还是把员工的积极性调动起来嘲,人民群众才是创造历史的动力胸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凤己,需要我们从技术管理荡色沫、营销爬屁、品牌勤睬卡、产品词、服务全方位展开创新田,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辱拧呐,来推动中国品牌进入全球饭摊,成为世界品牌瞧。   第二旱没,汽车产业供给侧改革方向与实现慕高。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法即岔锹。   首先土,在自主品牌方面房簧,我们是追求全球视野开展正向开发米,坚持以我为主的构造核心枫谩,组织全球资源教笑,开放性自主研发模式释,掌握核心的竞争力沮光翠,获得了可持续发展能力蔫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蔼申蕉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人尖排钢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坟熔,我们的生产能力标准是35万脐,但是预计今年我们的销量会超过35万酮,有可能达到38万痘,当然如果制造组织再高一点胶发夺,可能40万锋,也还是有可能纹脆,但是大家别报到40万啊庞诲。这是有体系蝗湿,有制度保障的菩犁唾,有员工的全程的参与乖砍。一个别的企业的人到这里来看逗琅,他说你这个企业为什么增长这么快称,没什么别的净险,员工的积极性调动起来了巷侨松,他们说定淬木,我看到你们的员工眼睛充满激情抄碱秋,因为人天天在干活的时候就会有理由僻,如果执着地做一件事情带有一点追求拿茧,那就有远大的理想稀毯。   放眼全球蔬绿,在开发方面整合全球优势寡,实现研发的全球化囊,人才全球化江、配套全球化其贾。依托国内的研发资源烂耐囱,充分利用国外的资源开展研发资源整合农委,打造企业自身的技术体系分。我们用了将近五六年的时间敌,我们确立了G-CPMA跨平台钠奖恚块化架构滤诧,我们第一代的产品是引进消化吸收泞辈队,第二代产品已经完全进行了提升寿胶,但是没有否定第一代纶,掌握了数据链勃,掌握了开发的流程谩荣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列太搪偶。实现了一个平台可以开发六七款车型脱牡,实现了多个平台车间的相互有机关联家,实现了车型的变化多完,开发上市快暇环,质量易保障挤堆,低成本督嗓视、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恍伞纹。   第二个剐输惭,坚持质量为先伎午,推出精品车型滤顺恫,提升产品质量从特侈,加快自主品牌产品开发獭,提高汽车供给侧水平幻渴,推出符合时代的互联网化的产品筛换。打造消费者喜爱的精品车型费鞘胯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果两,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式算,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赏跨。实际上汽车不管是新能源也好闹怜搞,产品的三大特点欢腊,一是颜值不好看别人不买蔫,第二是品质百,没品质也等于没品牌皇倘歼,天天出毛病心里不愉快祥,第三是性价比祁,就是靠成本抄。我们的员工不需要培训就知道品质冻,因为好多从合资企业来险费,合资别的没培养嚎凭拦,就是对品质追求犯发茨,结果就是成本搞贵了赏慰,把品质先过关辉,回头成本再来逐步下降纷。我们第一个解决的是品质磐,第二个解决的是颜值摔期竣,第三才是考虑成本按咸。成本济,供应商的成本我控制不了铜,如果今天在座还有供应商的话猾呻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点唐茂峦,还是有这个机会的窜珐岛。但是我建厂可以控制库,我们内部的生产流程工艺屠拔坪,我会重新再造蔷嘘许,这个我投资减少了现姬,今天也披露一下俺受,我35万的规模最多可以干到60万貉柔。如果创造性一点可以干到65万泞奸芳,总投资50个亿屉登,含整车加发动机乏,这是内部数据揉犊取,来给自主品牌共享败抹芍。   包括一些模具加在20个亿桅纠、70个亿柿褪鄙,最后的结果我都不相信醛拧,实现平台化尼、公开化漂屑、可视化尉,让所有的东西全部依照规则阳光推进遣。现在我们的供应商也很满意舒盼趣,社会上也很满意痪诗。这就是在体系缆皖郡,在这些方面的作用力餐莲,防止一个部位一个零件炼,一个车就不同零件不同标准临群,那怎么做昆睡,永远做不了好车据道骚。这个要感谢合资养成的规矩胆顷。但是自主也会给你更大的动力懈护,动力是在研发夏啊恢,其他方面再有作为被。所以我们是国企的平台逼锣炭,民企的效率阶闺,合资的流程透,这三句话就是这么个意思撵呻。   第三个灯克,坚持智能制造打造智慧工厂僚澳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拨,实现占地面积的有效节约矫旅啤,我们的合资企业铅详撕,广汽本田在推进第三期的时候赦羌救,就是根据SSC这个原则姐歼认。SSC的第一个S就是小型small埠能,即所有资源空间最小沏你撇、设备小型化;第二个S是简练simple哗填,就是除去浪费膜窍袜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑溪肝,complete黄,以追求小斧、近派农疙、短韶叔萝、轻剿,最合适的自动化导琅兰、纳幔块化静。所以广汽本田第三工厂运用SSC扳侈,它们的车间占地面积减少45.5%嫉刹擒,投资减少26%祷绊灵,跟它的一二期比匡控,能源减少了29%奠,成本节约了21%贪党。   第四个坚持管理创新鸵扣抚,开展构造改革违,主要就是我们广汽丰田醚浆,因为我原来在广汽丰田发动机协,我9年就去丰田一次脾,去发动机只回了一次极,因为当时这个地方环境太好了咀,我怕一回去又不想搞自主了簧。但是鼓励我底下那些员工经常去兄替,去交流譬帽,日本人也还不错什魔,大家都交流李。但是技术是交流不来的超,思想文化还是可以交流的勒妮埠。最近到丰田去了一下奸盗,大有感受屑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恰冈,它从最关键纯、最基础的制造环节入手土派么,开展生产管理创新腊,从制造轴弥头倪、供需轴晒签石、采购轴出发反,深入开展构造改革撇详,实现全员参与劝婪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哆,充分调动员工的积极性谱褐、创造力稠瓜帕,取得了良好的成果试。经营绩效方面暑,今年的销量增长不多链,但是利润大幅提升饥,生产效率显著提高洽俊。人力绩效方面妹守蒋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贝雾垃,管理体系与生产流程更为完善违功、合理戈弛伦。   通过改构造改革表,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升魄催拘,根据他们的预计评瓶版,已有的数据饺,2017年单台不良率预计会降到0.01%貌,就是万分之一恒车舵。而且现有的工人总数减少1600人础辑泪。就是现有的存量也可以变化棚,他们现在不到一万人盆病,要减1600人艇邯徊,它新建的工厂谱碌,员工还是要招的椭,但有的还是要走焙眉。就是用减下来的人把他投放到这个地方谜。   第五狮,坚持体制增效香兴,强化体系创新贩渺哼。既然这些企业都到中国来了卵何附,有机会为什么不学一学呢狡矛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下潭解厕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式耐,广汽本田精益管理凭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式味瓢浪。为什么搞一个广汽生产方式芭领诚?为什么不造一个丰田呢露?这里面要说一句范,丰田生产方式你不能完全去学堵踞,条件不一样巴傲娘,环境不一样耽晴绣,人员的基础素质不一样冲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多孤。你学它必须要结合自己钞,连日本的企业去学它的管,有的好多也不成功嘘碱瘁,当然我不能妄断菏漠,这是从资料摘的鲍洽鞍,不是我说的票卧烧。   第二个孔姥屠,我主要员工整车从本田来钒翟闪,发动机从丰田来忱屡纬,也有一部分本田捕缸,两个企业不同的模式怎么办凌?发动机就要按丰田来相,从头到尾来甘伯贸,坏的不学好的学犁逢,整车就按本田的来晌凤桨。但是一个企业两个体系怎么运作呢凰内?我说干自主就不能有体系丰触,要体系就是传褀的体系钎。不管你是从哪里来抵,包括从社会上来赡甲弟,来自五湖四海一个共同目标未,要干好中国自主品牌烫。所有最后提出了广汽生产方式科虎梦,以丰田为主结合本田火赫,这样把文化躬、体系做好软诗挽,但是还不够巩固架踌夏,还要琢磨棚,现在体系已经起来水。   我们从2013年开始策划斡裁,集团的主要领导说这个很好簿毯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的皖捎扫。   所以后面我们的产能又不够了癸贸,销量又搞起来了戏拷,整车进行改造勺供、发动机进行完善幂,整车狈插品、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造储怯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酮哭,就是第一条生产线冠己。第一条生产线上半年生产了将近16万廉济,20万的能力干了16万降撵辜,实际上还可以做激捞猎,全如果满负荷做的话徽仟坤,估计干到35万都没问题淌尺捻。极大发挥噬差,这个不进行全体系变革很难督。发动机装配线一次合格率99%腊,这个零部件产内库存减少70%卸返,厂房面积提升30%劣并夸,原来不够用赌褥,现在多了这么大的组织拳伴。库存资金减少50%笆,更为重要的是这一成果横向展开咀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线间,它的年设计能力15万辆四力墙,8月份的最后一天有个数据穷祥嗣,他们双班日产已经达到了650台蕊姓豢,它的满负荷是700台门申豪,估计9月份就可以满负荷琶纬堂。这种提升的速度顶诉搐,全世界都是先进的林沛拼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舰恢戚,它的一次合格率最高达到了93%淌,平均水平92%绵,接近丰田中国国内水平郊,当然追求的是丰田日本的水平蘑绘亮,广汽丰田学丰田本厂抱膛,我们下一步也拿一个计划衰革,要挑战就挑战一流都堆杭,否则没意义愁璃败。   那么我们以建成世界级工厂为准则粉人,以广汽生产方式为核心玫罚貌,融合了SSC原则蹈号,运用创新思维全力发展智能制造技术媚溪胶,打造智能工厂杠寿。我们在第二工厂通过价值流最大化哀、设备智能化钞嗅,生产线自动化筛彻醛、物流信息化宏遂、网络可视化漓舶、操作简单化炕奴济、安全绿色化防、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级菱丘。这个第二个工厂是非呈#好篱、非常成功的一个例子吴抗,但是这些都实现了吉。   第六是坚持品质保障莽汾,打造高端品牌忍杠涤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗阜虫杀,高的效率提供优质有效的供给辆尉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量熄颅荚,连续三年获得中国质量雾、中国品牌第一敖蕊烂,超过很多在中国的合作企业护,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咀溪,所有企业里面包括外国品牌巍,与广汽丰田并列第八疏祷怜,比2014年上升6位贿。   第七涤煤,坚持客户至上广埃蹦,提供优质服务贰,不管是在任何情况下写卜,用户是我们服务的对象雹械熟,也是我们的衣食父母吠,尤其是作为汽车这个特殊产品骂卉染,我们对安全豢绅窘、对生命的一种关怀挡,作为生产制造环节的改革抱堕,是汽车产业供给侧改革的重要方向猛,但服务环节的创新与改革同样必不可少瑰马杉,这还是目前我们相对比较一下山。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名关烹,也是一个什么机构飘漏,我记不不太清楚灵啼室。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侍。所以在产业互联网的时代版,每一个企业不再只是产品生产者份、服务提供商芥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抠,服务以各种形式融入到了制造业铣、研发设计需毫、生产制造诬、经营管理熬泉骋、销售等环节欧相。有价值创造的可能疟,就有服务形态的出现谎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限皮镭,两者相互融合晃、相互依存忙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疵嫉。   广汽在这个方面也展开一些工作寥,我们的整车平台将联合金融练陛烂、保险旁、物流婚毁尘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奈锚竭,车生活平台会涉及多个业务平台氏,除了常规业务平台还包括了配件商城版畦遣、用品商城耗盼棉、社区服务连锁坍兽,用户使用汽车的整体生命周期痘陕队,产品的购买只是开始靠坷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晴雇,这才是我们下一步发展的重点赣枷。作为汽车服务提供商衰惯,我们更应当关注的是用户的体验绰壤炽,以及给客户带来的价值增值感受尖,汽车服务O2O的打造潍,也是为了满足汽车全生命周期的需要热,以及品牌和价值进一步提升的需要萍。   第八沟,就是通过这些改革抡架,整个广汽集团范围内的成果穗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万播,同比增长28.8%顽拦、29.7%萍备频,比行业高出20个百分点洞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平度,同比创下历史新高灵为标。当然传褀在这个里面那是贡献更大叹歼柔,1—7月份销量已经突破19万尽疗,超过去年全年洼,加上8月份最近的数据惨帆氯,今年全年的任务22万已经完成了嫩,同比大幅增长143%缔渡窜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涩轨委,位居第303名嚼逆,比去年排名上升了59位墨倒,整体实力大幅提升捎荤。   第九迟好,就是广汽集团的发展十三五战略小。简单地就是一个内部协同创新厂官拨,外部开放合作拨,这是总的原则醛你抵,全面实施结构性改革扦哎摩,实施一五一三的战略龟箔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆介,这是一个保守的数据扔搂,因为传褀搞不好就过100万庭睛,前几年说传褀100万侯拎哺,别人说吴总叭液嗳印,你是不是在吹牛绣缕,现在领导嫌我100万都少了晚耙朴,拼命把产能都整合过来了漆,成为先进的汽车集团嫩,做强做实研发整车零部件漏、商贸服务和金融服务五大板块刃同鲍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌共,实现自主品牌事业的跨越式发展抗,全面实现一个“三”良豁款,就是电动化徐、国际化飞、网联化三个方面的重大破碧鲁咳。   各位嘉宾秀、各位朋友桃甩洼,女士们胶仿溺、先生们肚膜净,在需求持续升级夏胯,资源消耗的情况下宝史,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陛桶洞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端镶芹、品质优先示、创新驱动的发展路径篱嚷,坚持正向开发沥,提供优质产品午缸闯,坚持智能制造青仆呻,开展管理创新忍琴炉,保证服务水平戎粱,注重品牌高端化罚莫刹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花夹,共同推动中国汽车迈向新的台阶泞迁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球背东,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥俊:李芳" "  今年3月蚊券幂,借百年庆典之际届先忙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向括浇炒,即“智能互联”盆味、“绿色出行”和“自动驾驶”篡刀瞬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向播臣。随着战略的提出思孔赣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捕炼丸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上迟。在这其中枯,“人才”就成为关键问题耽芥宿。为此糖培,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕枚湾评,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备巢哦。   根据沈燕的介绍可以发现示摊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛虫禾,涵盖计算机怒沦嫂、工程学蛋、自动化界珊、金融等多个方面蹿。她坦言猩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入柿牡圭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈褪浇。因此汞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才落摆。”这其中包括互联时代的在线招聘丸,“例如我们利用自己的招聘平台笺地、Linkedin澄汀、智联招聘等在线平台擦拴静,以及大学招聘绞己手、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘躲阂蔼。”除社会招聘外辉珐海,宝马也会通过与院猩希合作韦,提前把学生引入到企业中使,专门为宝马培养人才钞甸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恨洛,举行“宝马同济日”这样的活动撮。“去年我们就以互联驾驶为主题让,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品顺请烙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习家。”沈燕说道你镐赣。另一个重要渠道萌培羌,就是内部员工的推荐撮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纪,让每一位员工都变成职位大使辆补搬,在朋友圈进行转发传递床可姥。   “我们对人才的要求社,在能力方面最重要的是对业务的了解焕锭。这不仅包括对业务今天的了解棘煎,还有对业务未来的了解滥。要知道未来战略方向是什么黎拌禽,需要什么样的技能辅。 ”沈燕告诉记者随,“此外靠,我们对人才的要求是不仅要了解中国壁税,还要对全球化有所认知节妇。随着技术的发展焚兴羔,我们对人才的需求呈现‘复合洛秃,跨界’的特点段轨。但是另慰,这类综合性人才很难直接从市场上获得搂梆,需要我们进行入职后的培训革沪竟。 ”据了解金,宝马(中国)每年都会根据员工表现厩狡,提供给员工出国培训以及交流的机会猴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贩罢妒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换柿椭,以拓展视野娄,提升能力祷弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为老,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是避缝寸,吸引并拥有了一批充满抱负廷蓬、专业的本土化人才斜。而面对未来惭辜蘑,本土化人才也将承担重要职责衫剿吠,“这包括为‘在中国价,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向举,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奉。”沈燕表示琼。2012年咆革,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题毯,并在上海组建人工智能团队疾涣,承担电动化和智能化的相关工作都级。另外擅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门杆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨翔诞。 这个团队将研究和紧贴中国市陈岚合省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赌涩渴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中徐秃课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲滑焚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上欧,用“数字患清、概率千局、未来”为题楞搐,论述特斯拉电池的高密度街姆、续航里程及电池的安全性伦。对比国内脸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刮逻,并预言电动汽车和智能手机一样竞临,电驱动和自动驾驶注定了是未来聪,不可逆的未来顾。 以下为原文炕搞:   关于密度和里程数排。 特斯拉Model S上市已经四年多了瞎哭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌堡蒙,至今为止一个都没有兑现寒侍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)镰唬烦,里程最长的量产纯电动车典耐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结讥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法策仑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骂,忽悠消费者蝗慌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准东力,里程普遍降低10%以上)来体现里程曹贝捞,在有些国家辅助使用NEDC的标准迷剐瑟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肃。   关于安全性和自燃率嚎蕾。 自从2014年初安装了底护板姥碴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)级京,远远低于燃油车鲍宏,各种撞的惨目忍睹事故砂蓖厢,也都没有发生自燃锨腾。相反朽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赏集,却成了全世界自燃率最高的机动车急赋,更远远超过了燃油大巴的自燃率槽发敦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缸篮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弟粱,车门闭合的时候已经有点变形了)围间拘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业佰纠芳,几乎可以说疟秆城:特斯拉重新发明了电动车撼。    国内真正用心做电动车的企业乔菠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术故层,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机讲金虱、变速箱乱、油箱等加德示,改造成电动车的事情)磁扒韧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了祟,才会全力以赴来押注电动车泌们茎。当然谦,也可能是很多品牌都在蓄势待发碍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招部艇木。    电动车不是什么弯道超车怯肝输,而是换道竞争钠填埔。    今天的电动车攘羚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态盘派。待机时间是诺基亚的几十分之一酱,软件也没有几个兔久,通话质量也不好救粪枢,汉字输入也麻烦的要死防屏。和智能手机一样雄仍,电驱动和自动驾驶注定了是未来疏功,不可逆的未来椿狡饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕恳革:李芳" "   2016年8月30日唤,在北京新浪总部风拇,北汽新能源充电部门副总监陈保江朵斡、北京华商三优总工程师丁晓伟萄、电庄总裁兼CEO先越钳弥嗽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痉为、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动颇。    作为新能源汽车销售终端环节垮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线何。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩僚琛,更是充满了诸多困境艾卧,不为外界所熟知枷擒熊。    那么窟帘,作为中国最大新能源汽车市沉闵寂取,北京的充电桩发展目前处于何种状况火桃,北京模式发展的瓶颈是什么个态?有何值得借鉴的地方防淬琴?又该如何去避免失误和纠正党捞疤?政府磊、车企郎车、消费者在这一产业链终端中酥,分别又该担任何种角色屯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录公:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捷:魏总醋救,刚才你从用户的角度料,同时您也是媒体人的角度持侩容,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伪胁克,您发现了这些问题之后伪痊孺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率款翰?    魏士钦店边默:其实我们一直在琢磨这件事惩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说邓荆孺,这两点是能够解决掉的碾剩斗。首先第一个扁,支付汐畅法。就像刚才先总说的哪拱,有个银联一样的东西攻,接下来有个第三方闪,或者接下来大家都使用微信支付吗,不管是充电桩也好舱略,app也好痉赫,还是当时的扫码也好素,还是微信也好撑识,支付宝也好寄挎歌,能通过手机支付芜松,基本上都能解决掉咕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帝屏,我们把支付给它想办法统一了锰碌蠢。不一定统一到一个里边去妓,大概两三个骑,大家都在用卿希撕,这就没问题吭。    第二裸滑,这就相对更难一些了顽淋,应该是有一些第三方平台真正站出来损净,能够收集所有的真正的准确的信息粮瓣,其实当时我们自己在做app的时候奇迁,就是在做摸点的时候平,我当时就矛盾副芜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点甲奖痊,后来琢磨来琢磨去募莆龚,通过很多用户的反谰ⅰ,我定义出要摸一个最准的点脑眉归,不要最全的凹。准是什么概念插郸需?第一孺捆,我找得到搞坚,第二獭卯,我到那去一定能用得上花磺刺。如果我找到它了佃秘洽,也到那去了堤损搏,但根本没法用诧斧,那就没有用了滇宪疯。所以如果站在媒体角度码鸽狼,我希望不见得是谁缉滤,也许是个媒体汀烧寇,也许是另外一个平台磷撇酱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起渤伍期,但是它也不一定是最全的掏懈,但是它是这些所有的里面最准的腻,每一个用户都能找到桩曝褂捣,而且有百分之百的体验把电充上食磐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的许,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站届退,是咱们国电的站俊慧锯,是快充额。我们编辑去那边准备充电的时候妙,有六个跑快车的兄弟秀燃,霸占着那个点沏擅,就是不让你过去省,这个充完那个充取版,还剩一个车的时候山段判,就赶紧打电话给另外一个兄弟瘁,赶紧过来充电驮秘。我们不等了饱暖。但是他们不知道童帛,在那个点不到三公里的地方逛黔,快到积水潭小西天那个地方敌拨,还有一个充电站曙铜,好像是三个充电桩还是两个笺停屋,一个车都没有郴授挪,而且车位都是空的逞郴霜。他们不知道那里掣丁。而且那个点从柿,我们当时找的时候用了三个app达教补,只有一个app上标出那个点练,另外两个app是没标那个点阶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离俗斯,所以准确性其实很重要阜蓉。所以如果能解决这两点洪匙局,我觉得咱们的空置潍褥啊、闲置的问题一定能解决庇拉,肯定没问题的问揽。这是我的观点翱躺。    黄山垄:关于公共充电这个领域匆,我不知道魏总在充电过程中拖斤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题警?    魏士钦辟磨:出现过狙,很多璃。    黄山黔衰奔:这个问题其实很有意思的问题凹彤兑,充电桩的标准是国家有统一的标准默经孰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挠。    魏士钦驾幌蝗:是这样附募,最典型的例子就是腾势幸界妓,腾势在很多国电充不了宏戳菏,但是在小E充电或者普天是能充上蚕品氓。    黄山痕埃堪:我们可以把时间放长一点来看牛,在2004贺攻柿、2005电动汽车兴起的时候椒昆席,很多人都不知道电动车是什么圭复晨,充电桩是什么垃岭。随着这几年的发展猜苹溶,物业慢慢都配合了彩欺兰,所以从成熟度也好坟、物业配合度也好虽懂损,应该是越来越高的狠温差。国家层面出台牛,新建小区予以配合滔娥崩,包括老旧小区的改造丝陋戊,都会多方面来共同解决这个问题廷蹬。其实关于今天的这个话题纷,我不知道台下还有什么问题要提问的黎。没有的话胚氨廉,我们可以做一个最后的总结海扭烈。    我接着丁总说的北京模式的问题献钵,我们今天说的是关于北京模式些将宠,丁总说了一个北京是纯电的市城荨,跟其他地方都不一样柔功,上海是极端的钾涝新,上海是混动市郴馈,北京是纯电市场僻怖勘。我理解还有另外一个模式嗅灌,就是北京的充电运营商是最多的胯焊,发展是最快的姥的罗,一开始是国家电网贯策础、普天在推姓颗哀,后来群雄逐鹿煌兰淑,特来电访你、星星等等各种运营商都进来了卉椒购,包括先总这样的都进来了媳共妥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蔡票儡。    魏士钦全扩:现在已经不止了戈蔡豁。我们有一个数据坊梗,说是47个运营商松汕汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫柿剁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沁,我讲点个人思考和认识妻丘变。    先谈思考田疤板。第一惮,供给侧结构性改革内涵非常丰富渭啦玛,大家可能更多关注产品的结构性改革坊仙,其实我认为拇忻,源头是制度的供给和政策的供给光略,再是要素的供给是匹仕,三是产品的供给砷。    再把这个逻辑关系缕一缕舰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给幸,而制度散识啡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给才。所以现行体制下虫汲颂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扰弓?这是我思考的第一个问题遣。    第二个问题岛喉穷,是我做企业这么多年的实践和感悟布,企业到最后比拼什么茹陶忍?其实就是资源的配置效率词办。汽车行业也如此阂退。你拥有多少资源固然重要孙刨容,比如研发队伍哎,既有一两万人的辉纫茸,也有六七千人的弥哨,还有两三千人的戊,资源差异很大硼绢珊,但实践证明人多不一定成果就多刊,关键是资源的配置效率伍檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率镶巍,取决于一个企业的决策效率和执行效率硷该啡。而企业的决策效率和执行效率死,又取决于它的机制和治理结构糜每羌。    反过来恒放,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锑。也就是说菊谷,产权结构会影响到治理结构和机制船邦淬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响霸,进而影响企业的资源配置效率计郝。    从逻辑关系上讲茎把江,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革薄滤措。    第三个问题瞥,产权结构是前提荡搪,是源头性问题目酣,多年实践肛悉,有以下一些体会汕骋巷。    关于股权汝寇逃。股东应该优质化伯傅,股比应该合理化等。近期也好梆电戌,远期也好腿,你不能把那些对企业治理龚剩、技术诵誓、管理答瘟晤,以及市场拓展没有任何贡献伐解,反过来可能还会添麻烦者培凤,当股东始孩。这样的股东不能要睦髓栏。    股比结构这块趟,不同行业啤穗,不同企业山苹,它的结构模式必须符合市场规则诵堕。若是竞争性行业塑酗,不管是央企捌,还是地方国有控股企业归淡凑,做第一大股东绝对控股星娥,很难实现建立混合所有制的初衷胚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”来沤,竞争性行业混合所有制要深混蕾,不能简单地浅混惊八。什么概念雷触?国有可以是第一大股东嚼岛,但不宜绝对控股申居酗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构甫澄钒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刚芒拨、国内竞争国际化这么一个概念筒。既然是全球化秀赂,如果你这个竞争主体弦督,你的治理结构豁挡,你的产权结构饯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话揽,你如何参与竞争恰皖木?道理非常浅显明白抨贡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惩理。    江汽集团公司制定十一五规划前抵,我们就有一个想法赁辜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化悄。围绕这个思路露,于是就有一个叫三步走的战略规划徘爱。    第一步墙屑,把国有企业员工身份置换掉搂尾十,从根本上说额免玲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处椽使显,对职工也有好处屋答烯,是多方共赢的一件事情帘舷岸。我们知道举羌咯,国有企业这条船不管怎样肩,开得好恍囊险,开得不好顾景遁,哪怕再破再旧粗叛蜗,只要不沉下去悉峭,国企员工都会抓住船板陕苏,不愿意下船炼。    如何把员工这些观念转变过来亭富袖?只有让他们从企业人转变为社会人杜赋删。因此老,第一步是2006年簧笑弹,江汽集团公司所有员工进行身份置换砰些屎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会堪扭孙,作为每个子公司的投资主体趁诞,共同组成投资公司秃施恰。    这样膝森,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东勃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权掀巨惫。    第二步既笑克,我退休后雄,引进中国建设投资集团有限公司橡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司琉新。初步实现产权多元化堪。    第三步玖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产椭蹿,包括安凯客车的控股股权酿广,整体运作上市型蛊桨。去年1月获得证监会批准掀,上市公司已挂牌樊。    通过这三步走——置换身份繁,初步股权多元化舒搏筷,整体上市滤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的遣地挺,对留人起到了较好作用哗。在工业化款、信息化捷、网络化尤其是移动互联网时代酿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卜狄惶,股东或雇主和雇员之间的搏弈钝嫉边,更多体现在决策权和分红权领域诽淳小。    为什么IT产业交兽,特别是互联网企业发展如此迅速屯豪蚂?正因为它有这样的产权结构瞳慷吞,这样的体制机制街。做得好的互联网企业定类,股权都比较分散视,管理骨干和技术骨干都有一定股份恳帛郊,可能这是大趋势款独桨。    互联网行业资源的竞争和协同柯,最终体现在人力资本价值上唱毯码,他们要参与公司的决策和分红扒孙。这个问题如果不突破检,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难厢行挂。   存量是稳定剂迫,增量是兴奋剂    那么收,内部机制如何变革皋东免?    1990年我接任江淮汽车厂长叛,当时非常困难项玫,留不住人期侨童。有些人选择离开洛滦,人往高处走紊鳖苦,完全可以理解匡茶。留下来守摊子的这些人不容易侮风韧,到我2012年3月退休拱颗墒,这22年时间里结李,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蛊。    第一阶段是2000年以前娜。可用两句话概括兜,第一句叫做存量相对稳定沃,增量拉开差距攀草耪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状狭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来橡既癸,可能就有问题烫颧。因效益提高而增加工资巧卫失,贡献大的就多增几,贡献少的就少增显拆俯。即便没有贡献赏,原有的存量工资也不会减少乒侠,即存量是稳定剂屋,增量是兴奋剂冕推秋。    第二句是有计划按比例增长工资房蚂非。也就是说娃,企业效益再好弧,效益翻番工资绝不能翻番洁浆潦。效益不是很好度骸,工资也要涨继舱舶。为什么湿扒?因为国家年改革开放30多年碎,经济20多年高速发展德骇,物价一直在上涨促疟谰,生活成本在提高剃,降工资就是降生活水平膘申驼。所以我们有计划按比例增长工资化囤,以建立工资蓄水池雀埠,以丰补欠矮瓦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纫哺。    第二阶段是2000年后僵锤葡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式粮嘛。    第一部分是霖,区域领先的现金收入卑菏。和北上广深不好比趴皑,但在安徽及其他城市的同行业者中矩乌叮,我们的薪资收入是高的咕糠汰,员工及其消费能力比其他企业稍高程。但现金不可过度发放昆疆,这是心理学宛朝檬。人就这样骚垃,口袋里现钞多了后绍, 像一线工人炔瞄夸,包括技师在内陋思忻,他腰包丰实了瘁恋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了离。    第二部分是大福利淮唐薄。我在任期间昆,江汽集团公司解决万余套集资建房酚,还有大学生公寓襄、廉租房等;自营的物业管理做得非忱猓好掂淡涣,很便宜膊,还有免费午餐蒋盲,包括洗衣房等螺。有大福利欺华,有小福利社炮加,五险一金都取上限提础缕。    第三部分有限的股权激励宏。    区域性领先的现金收入蛙、大福利克,再加上有限度的股权形成组合式分配模式际赣,这使江淮汽车员工享受收入不低疟齿贡、生活成本不高的待遇擦沫氰。也使人才无序流动降到最低林。我在任22年蹬,江淮的人才厢鸵,不管是管理人才还是技术人才镀,几乎没有怎么流失羔。    外人都觉得很奇怪功炊催。当时有个汽车企业派人力资源副部长裙分关,在江淮附近找了家酒店强剩耽,一住就是一个月藕踌潮,每天晚上打电话找人享泰,但没有人为之所动锻贾连。    究其原因垮,当然也不仅仅是待遇和福利农察爆,重要的是文化留人鸵伪镶,怎么能留住人心饯,这是其一檬晃微。    其二牛司,江淮汽车推行多年的学习型组织建设馆董,使员工的成长速度可能更快孪。    其三嚎从, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盆暇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径短诺,但我们有三条路径南默课。    一是管理人员成长路径刑:管理员裴祈、助理管理师淬到、管理师登究、二级副经理武、二级经理烯别赣、一级经理苫瓷懊。    二是技术人员成长路径第慧:技术员晤、助理技术师羔琼强、技术师;设计师昂卵、主任设计师烁、设计总监道哼嗓、技术中心副主任稠关、主任等埔。    三是技术工人路径纬长:高级技工骸盯、助理技师姬、技师盖、高级技师武释摊。高级技师的薪酬骗陀,甚至比二级副经理拿得还多比。    这三条员工成长路径甩菊,每个岗位都有岗位说明书链歇。你要申报这个岗位项脓,必须经历什么培训猴鞋钎,需要什么绩效坎伸,才有资格申报脾魔馆。上什么岗位有明确的薪资标准嚷,“升官同时发财”巧哇损,用人用工尽可能做到公开公正透明撮仍。员工们也看得很清楚辰米脐,只要好好干亩版导,就能够成长毫。    总之伟腻,在中央政府大政方针指引下毕攀绦,切实扫噶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法县,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胸汾。    尤其是产权结构改革侍,不要消极等待主管部门来安排强穷,等是等不到的官。也不要对现有体制强、机制太多无意义的抱怨加嘿,只要动机纯正镶烷,对国家对企业对员工有利乐,就值得一试凸伶,这是我在江淮汽车多年的指导思想吴袒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沏搜,但一定是基于稳定性轨、权变性顽陌、柔韧性基础上的变革父。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茄。同时切记不管做什么事情妓敦,一定要取得合法合规的文件依据噶衰幻。    在沟通管理和内部运作方面穿哩,如何适应政策环境偿篡,是对企业负责人的管理智慧的考验驶菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜床屁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团渭冷凑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办录偿舷。   当下虽,在互联网经济蓬勃发展唉帕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下福灭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃堡、汉腾琴程、乐视锤、蔚来闯、Nevs点栋浚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈芥残。但这些新思维驳、新模式遇到来自行业阶、公众和政府有关部门的不理解和质疑陈挛。为此寰球汽车邀请行业专家授、新势力企业领导迹、主流媒体高层攘高,就大家共同关心的行业趋势呐、创新模式躺晾、市场预判等话题展开热烈讨论献颂溃。   程远侧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凭腑踏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录该付:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛围庭请,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域群死,也是一个全新的问题嘲,所以我觉得应该是个很有意思的事颁。今天让我首先来作一个发言趟坊什,我觉得是抛砖引玉胎尺,我想把石头抛出来祭缓美,引出大家精彩的观点晤獭惟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛细绵泛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题波场浑,他们该不该进入汽车行业躬宪。大家知道箱盖,这几个企业全是新人即,以前都没有做过蠢红锻,在社会上是有一个反响克,有一种争议贤,说现在已经非常挤了福禄杆,我们已经达到了2500万辆的规模衬姬,100万辆的企业已经有六七个了弧拼,还缺你们琳拱高?你们现在还有机会奴控?我想说这是一个很重大的问题花坚,我想这个问题为什么说是战略问题城,中国汽车业一开始就有这个问题菲罢。   我的印象中篱,我觉得中国汽车业有很多政策秤缺,也有很多重大的事情度,但是我现在回忆起来铂裴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大顾,一个就是开放引进控锈,也就是合资匙透,也就是所谓的市场换技术卑临芭。另一个就,我们做了一件很大的事情赂居,叫反对散乱差乓谭。这么几十年来绩,在我们的汽车管理部门矾,我们就不说谁了椭衬污,大家都很熟博抨,都是朋友挖纤,现在都七八十岁的人玛斡活。我进入这个行业30多岁特浆褥,已经过去30年了碎童胎,这些人现在已经退了担年比,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情牟,一个是合资引进峦坊协,一个是反对散乱差解请哨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来郝屋茨,即刚才说的市场换技术僧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车摆撮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差达壬扰,只许有资质的企业做剑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司说休,就叫中国汽车工业总公司息。后来苹哦淖,提出了南北划界切另,想要一汽在长江以北辈熟梅,二汽在长江以南采触,形成一个竞争局面瞪。这个想法没有实现帝,当然再早我们搞过六大公司席,但是总体来讲赴靠玻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肆。   我在八九十年代写过一篇报道蹭,我就说中国汽车为何怕竞争彤倪?其实现在想售拍富,我们争论来争论去就是一条效,国有竞争凸竣,我们认为企业太多了斜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理丁。   那时候从国家宏观的角度枚精,陈云同志提出了一个经济学观点逻绅跨,叫做鸟儿在笼子里飞炭蕉梗,年轻同志可能没有听过喀态。虽然给你放飞矢汞祥,但是你不能乱飞迁,得在笼子里飞落。汽车的管理也是希望他在笼子里飞糕桥,所以我们提出“三大三小”倪辞下,规定的企业能造车椿扔卿,其他人都不能造车胶卸腾,认为进来的就是捣乱问烫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蛔匣采,后来被总编辑改为无心插柳龚漏疟。我们一心一意想扶持的企业搞上去唯,但是我们不想扶持的企业又在出现畏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面勿蕾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意北礁鹿,为什么呢陡?当然是我们的基础比较差伺坎犯,一无资金相精默,二无技术陕,三无人才慑萍,白手起家卞赤桅。这时候我们引进外资疾,有了资金寂、有了技术僵、有了人才篱,奠定了我们汽车的发展基础辫茸锑。但是只走这条路等于缺一条腿俗,只有引进外资虎馁纶,没有自己的发展庐脸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沤,反对本土企业憋,所谓自主企业莆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域激凡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的迟,奇瑞绢谱、吉利戈填、长城博、比亚迪碑黑,没有一家是合法造车的企业霞,方式大家都知道鸵,买一个不生产但还有资质的企业警,就是所谓户口本懦,然后就开始造车效酚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好饶旧,该死的企业死不了体莽盎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口邓,这是一个很奇怪的现象丧凤,在其他任何国家都没有这个事情颓戚昧,只有在我们国家盟效外,这变成了一种无形资产捎讳铺。   所以褂,后来工信部成立前夕搅讽寸,在发改委发布了一个通报麻逻降,宣布哪些企业要死龋,其实是一个作秀缔。因为这些企业本身已经不存在了藕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赦,就不会有这种奇异的怪现象氖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判传,我们把汽车产业的市场化级、自由竞争的方式忽略了办,我们把它当做航天航空管理购。所谓集中力量办大事假圃裁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的苏卤,像航天航空只发射一颗卫星采,只造几架航天飞机咖,但是汽车绝对不能这样荣碱,如果我们中国只有一个汽车企业全醚,我们今天无法想象能够达到2500万辆都,我们可能还在200万辆以下徘徊谐慷梯。   我们想想我们当时的规模翰,讲起话来屋办侯,我们一点底气都没有酱幌,全中国所有汽车企业的力量杠信呈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量庙秃卜,所以我们那时候是没有底气的翁蔚。那时候蔡总经常讲惯劲扁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吾敢肪,我们国内的某家工厂狗,搞了多少年帝农柔?投资130亿干了那么多年没有干上去惟匈,现在回头干干维诉,别的合资企业在武汉干140万辆车慧吵,听都没听说过他就干成了寄。   当时我们确实是一穷二白屏皑菠,那种情况下我们引进外资伙劫,但是不让国内自己的汽车做四,造成了我们汽车工业发展少了一条腿敬涟,变成了外资企业殊迫、跨国公司一股独大版雾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌怪舞。   中国其实为什么发展到现在这个状况唱霉览?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匹画,在座的年轻人没有听说过剖澈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号讨输魂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卵篮肺。为什么有审批制杜枪鲤?审批制就是为了反对散乱差烂揩,所以你不能随便上企业撤。   我们把进入产业的大门关得很泄椤,一方面对产业造成了很大损失擎盆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会甲幻。大家知道痪耗,那时候汽车卖多少钱襄?桑塔纳要卖了20几万贿沉,当时说两万块钱绒,八字还没有一撇露,订购两万多辆超,在桑塔纳卖20万的时候芥冉内,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来韭爽。那时候的技术标准寒骑、排放标准都很低教,我们会很快发展起来麓相,但是我们失掉了这个机会胎。这是产业上的一大失误修爬,就是反对散乱差施,阻碍了中国自主品牌的发展裂芥抱。   我觉得中国汽车进入2002年砰蝎仆,入世以后就发生了很大的变化痰善,这个变化就是放宽了蒙乌,应该感谢国家经贸委前司长康扛,后来发改委的副主任欧新黔邵价权,他在这件事上力排阻力熟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来放单离,有二三十个企业进来滩龋。在这时候溶贪即,包括奇瑞庇尉、吉利笛敞猴、长城肛歪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面矗勾,所以这是我们企业发展一个好的契机钡培,这个契机来自于好的竞争捞搂贰。   现在大家没有再说反对散乱差纪,但是这个毒瘤并没有肃清量,现在要有一个新的品牌出来寞碱绊,我们第一个想法就是它该不该出来涩,又来添乱酣垛。所以在这种情况下悄藤皋,汉腾出来以后嫩,我当时也没有太明确的认识比动,在网上一片谴责声的时候煤,我就意识到了这个问题替羚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的霖,大的打败小的愧洽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼掸,快鱼吃慢鱼儡。汉腾给我一个启发板,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲眠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在躺,今后还会存在裸炬。   现在一汽菏、二汽非常困难汾,包袱非常沉重寇店抵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才佳,但是最近连一辆好的车都出不来惫备很。现在真正有活力的企业是谁呢瑰?是长城埂稠抒、比亚迪辽高、奇瑞摆冈、吉利卑旧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用似恢老。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开位疮寒,让大家不要惧怕竞争汉,竞争只有好处火。我们老是说过度竞争边堂,实际上没有过度竞争豌请,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的闭靖,经济规律本身有一个调节作用殊记,一旦过度竞争它会自动退出天汰款。   我们的出租车管理很失败膜离,就是我们怕过度竞争膝,我们把北京市的出租车限制在7万辆湍拴敝,因此打车难翅京丘、打车贵病誓,群众怨声载道独权。凡是放开竞争图,像家电产业大家都知道概恭,为什么发展得比较良性呢蛔坡?就是因为放开竞争罗狼盟,是不是先来后到呢酞李?我们现在想想80年代陛谓,61家电视机厂酿,现在上哪去找姬媚默?大家熟悉的品牌碘,北京牌虎浚、昆仑牌橇丹,我前天在飞机上看到长虹哨杉,长虹居然还在败,出乎我的意料桅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存某妙,现在新出的电视机厂舅乓焦,TCL过去有吗腹颊?就是长江后浪推前浪慰坤旦,我们永远不应该对后进者说不散珊手,我们一定要这个变成一个共识秀,任何时候都可以有人进来犁芥歉。就像他们说的沛担,任何一个行业都会机会翱滴沧。今天在座的各位都是新进来的偿,我觉得你们的机会大大的有嵌写呵。   我的砖头就先抛这些素孙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编廉:沈达炜 版权作品徊拖忍,未经环球网Huanqiu.com书面授权脑保俱,严禁转载枷仟,违者将被追究法律责任董。 获取授权" "  徐和谊说诫客,当我急的时候刊,老唐一乐昧瘸,哥儿俩(的配合)还行边高。双方都是坦诚的心态福,就没什么谈不成的事情复蓄。    唐仕凯则认为苟傅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乒,基于双方的相互尊重晃般。合作中貌郊,尽管文化不同广斗洗、目标不同刃采,都能坦诚地交流梢外,达成一致氢岸,满足消费者需求眠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事豌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坝搽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前算,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事犊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯党芥勾,接受了中国经济网等几家媒体的采访阀。在奔驰E级轿车之外扩翁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作梆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时口,徐和谊说齿间低,关键在于双方的真诚与坦诚促扔任,这与我们的性格有关色。我的性格是直率册楷寥,而唐仕凯先生则是含蓄统瑞浚、温和绵负,哥儿俩(的配合)还行顽。双方都是坦诚的心态宽拘,就没什么谈不成的事情啥。    徐和谊谈到梦,合作中砍筒卉,彼此考虑对方的文化悉汉沟、体制规敲,对对方的决策机构都很了解林邢踢,也想知道对方的想法瞥桑驹,并多从他那套(系统)思考档沛朗:靠不靠谱的陛,可不可能门膛。不能瞎白话暑胆涵,不能伤和气透埔,所以就越合作越顺利嘲帅埃。    徐和谊认为汐,随着后续工厂和产品的导入丰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期累宽。    他还打趣说慰殴课,唐仕凯先生文雅讳美窘,当我急的时候猩,老唐一乐晦,我们的搭配非衬冢合适爬。    唐仕凯则认为澈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作媒,基于双方的相互尊重吉动。他说涵亭,我们与北汽之间有更多的共识扁。过去几年的合作司滦戒,大家互相信任温够勘、持久虐物嵌、坚实库就。我们有德国人的执着忱剁焙、坚持梧壬肛,在双方合作中烧,尽管文化不同誊堤、目标不同琶惨潞,都能坦诚地交流感短堑,达成一致抖,满足消费者需求白材,也能让优秀人才有合适的岗位哄。可以说癸购枫,北汽与戴姆勒建立了最好的概度既、双方互信的关系凶顺。    另外履午饱,唐仕凯指出平币,中国业务的发展醛能,离不开经销商伙伴的精诚合作漓氖,他们积极履行对消费者的承诺勤分、关爱芒,也与我们建立起非常良好的厂商关系逗颠。    他强调亢撮,我们与北汽的合作皑,增进了双方的关系阮攻。 全新长轴距E级车上市现称卓椿獭,领导合影(右二为徐和谊据恕疮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手可,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说姥灌,目前县,我们的合作是最好的海。认真总结以往的经验宿据残、教训渤恍玛,特别是过去的错误劝,接受媒体的帮助筏、批评胶,因为大家对我们有更好的期许承烧未。目前懈女,我们仍没有达到自己的目标矢苹,在中国市场还是第三名什奥脖。但是吼纱肉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)阿。因此畴琶,我们还需要精诚合作陋锌,力争打造一流的企业;精益求精帮熔,建立一支一流的团队田旧。毕竟镭铰,我们的公司和事业都很年轻律词,在发展当中最重要的还是关乎人钱娶梳。因此道,我们不能只顾眼前挪蹋雌,应当放眼未来抗瘦,希望取得更好的位置捆腔间。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凑贪管:    各位领导示腔陋、各位汽车界同仁颁慑衫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颁茶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计握腐叛。今年论坛的主题聚焦安全叹侵抠,我觉得非常有必要侨室,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题按巩,已引起全行业和全社会的关注蚊犬。    今年以来凹棠,在国家和地方补贴政策的助推下目吐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情彪袭,1-6月倪拳睫,新能源汽车实现销量17万辆失瞪,同比增长126.9%吵。其中纯电动实现销量12.6万辆斡鬼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆韩,预计到8月底勃泄兴,全年6万个新能源指标就将用尽髓拖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆倾,同比增长170%赴普,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置歇示蓉。    但随着新能源汽车销量猛增钝辟,其安全问题也逐步凸显徘歼锯。仅今年上半年抒喜表,与新能源车相关起火事件就有11起回,事故原因涉及到电池旗、材料旧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面死。不但给事故车主造成了严重的生命赤币、财产损失露汤丰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧导,极其不利于新能源汽车的推广颈橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律独觅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刑,新技术新模式尤其如此簿奇侣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处岛涪白、火车一度跑不过马车兴牛、人工智能行业也几起几落呻,每次都面临着必须攻坚的难题乔,并随着问题的解决才获得新的认可底侯。新能源汽车行业也是一样耐氖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域签,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抡,在蓄积了一定的市场规模之后年,开始到达一个新的平台期哦附,开始面临这样那样的问题蚀。而我们认为粹堡坏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题律安桔。    首先硷喇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吼。    今天我们面临的新能源安全问题陇搏噬,一部分是技术问题粮典偏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痴。但更多的是行业规范问题蹿煞,由于新能源汽车市场发展太快徒哪,行业法规建设相对滞后霜集,安全法规不够健全攻婚什,相关标准缺失陡孟,再加上消费者安全意识不足割,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脆咎斜,共同导致了一些安全问题的出现毯苏丢。作为一个新兴行业昆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规兼芳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怯肌,这是新能源事故频发的原因片效,也是新能源发展到当前阶段龟秦合,我们必须着手解决的问题啼妒。    其次富熊乃,安全问题是消费者关注的基础痛点齐,必须全力以赴加以解决举戌毖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示卉阜哎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涟杀继,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全捻嘲。我们经常说帮功贤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蚂税,但是没有了安全这一基次俪坎佟,里程的远近本身也就没有了意义乐汗。新能源推广几年来蛇纤独,市场上对安全的质疑之声始终不断斯韭武,说明广大消费者除了里程焦虑纳兴,还普遍存在着安全焦虑充,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑系,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拉驴瞥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡彤媳姬。着一把火就可能会毁了一个行业含琶,在网络时代这种心理传导完全可能发生摄尽倡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理权评款,必须将安全问题作为头等大事来抓玩,否则就会被消费者所抛弃说配。    最后奠房,安全问题是新能源迈向未来的必经之路咀菇券,也是发展的动力源身豹脖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破彻母,但唯有能够提供安全可靠生活的产品擎污齐,才能得以持久生存宪袱头。千百年来需,人们围绕着使产品更加安全可靠羡缄,不断做出创新廓。及至今日蓟百礁,我们投入无人驾驶汽车蔑缄曝、智能网联汽车的研究凳圣,很大一部分原因盛本,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肩。新能源汽车作为面向未来的产品乃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变槐突考,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力仓。    由此可见簇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骡,粗看起来林林总总同错,不一而足;但是究其本质辩佃席,核心还在安全廖。破除了安全问题孪伴线,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题长,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题磐详浓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高校,而围绕安全问题不断攻坚克难炮凄燃,新能源产品和发展模式将不断创新窟拌具,不断创造社会价值舒峡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搏,我们从一开始册狼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吃,从战略高度提升安全性卧酮始,居安思危红规境,未雨绸缪叭拘,从研发赶、生产到售后服务吵理羔,都布下层层防线老,确保产品万无一失荤奠煌。    一是在产品开发上加强安全功能设计姓任补,从源头上提升安全性逗览裂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障孙啤兰。从产品的开发设计阶段茸闻膛,我们就从整车控制苗、动力电池痘耍枯、高压安全等方面以高标准进行设计遣点。在整车安全方面沉坛踢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统适悄峭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辆。在动力系统方面霞舞,我们从材料孺授、电芯坞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计孝钩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术裙,降低电池短路和起火的风险赏。在高压系统安全方面抛蛙闪,我们从防水纲渤、防火疤济岔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蓝,高标准强化安全功能驳。除此之外蜕鹤襄,我们还充分利用智能网联技术劣函辈,对新能源车运行进行实时后台数据监控竭啡撇,建立事故应急响应保证机制鹿嗓下,为新能源安全使用保驾护航茸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证耸胁鞘,以高质量产品确保安全露。在新能源汽车快速发展的同时坑,北汽集团不忘发展新能源的初心蹦纫,严把质量安全关集。北汽新能源生产的每一款产品次迷歼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外速磕,还要对电池睛、电控系统进行严苛的测试与验证负是。目前感短,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系师拈,其中电芯安全可靠性测试标准42项笨哩,电池系统安全可靠性测试标准50项梯入参,BMS策略安全可靠性测试标准33项娘丢脾,这些测试包括长时火烧测试碎喂、电池剖切测试构、极限跌落测试和电池浸水测试等普防。同时侗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位敢躺。上半年醒噬,北汽新能源接到订单2.6万单笛雇弥,但在资源不足的情况下侵,我们严抓质量关蔬诽穷,绝不为销量而粗制滥造饰醋,最终完成15052辆的销售任务第,订单满足率仅58%劣胚,但却实现了上0事故率的优良成绩哩。    三是加强售后服务与培训陵嚷,让新能源车用户买得放心临汹建,用得安心蒋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障福菏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统司绿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卧,包含车辆保养官干涉、车辆维修浑颧、紧急救援骗蛾、充电设备坛费筹、增值服务耙、客户关怀等多项内容睫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控弧狸柿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蓖邵脾、维修阀,并对服务完成情况进行跟踪监控帮,形成服务闭环脱韦,确鼻俅甏客户满意韩诬枢。同时盆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训前谋闻,对车主进行说明和操作演示棘,并规范安全培训流程背,提升新能源车主的安全意识潍容。在此基础上吗,我们还创新营销服务模式厂,今年8月12日靡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金揽,不仅具有推广新能源车的效果炭,同时可以让车主及时更换侯陶热、检修旧车上的老化电池何,通过我们的新模式给市场提供更多安全祁城毕、环保呵拷伯、高质量的车型次碘,给消费者更安心的消费体验庙部冷。    各位领导碑、各位同仁汤:新能源汽车作为一个新兴产业聘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凹躲,出现一些安全问题瘫笨拖,这在快速推进过程中也是难免的蝗艾稼,是我们必然要面对的问题挂猴。因此新能源安全问题讣景,绝非某一家企业能够单独解决痰倍惕,它需要我们整个行业的协同并进蠕凤权。    有鉴于此痊筏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力甫蜂,不能因噎废食疵瀑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涸,牢记我们新能源事业的战略使命牡牵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仁刻,以持之以恒的韧性拘患,推动政府锭钦、科研机构按壳、行业协会素苯怂、企业乃至全社会开放合作橇,不断建立安全标准洪始、不断规范行业行为孰侮墒、不断推动技术进步瞥了矮、不断优化消费者使用习惯测焦恳,不断实现新能源汽车行业成长成熟聪第、发展壮大碗赏感,实现整个行业的可持续发展汉茎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距事:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长论,各位领导镭孙、各位专家堕卜,业界的朋友们休忙:    大家好!今天哨,众多长期关心渐尼徘、支持中国电动汽车产业发展的领导村联、专家和朋友们齐聚郑州阀捅拔,共商大计虾朝。作为本次论坛的协办方弗,请允许我代表宇通公司肖,向到会的领导遣芬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嫁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识独细。    近年来烫蕊亩,国家出台多项重大政策绣漆付,从顶层设计编唬蠕、推广应用季兢冷、税费减免跺、购置补贴且瑟请、生产准入磺赡抨、基础设施等多个方面锈,保障新能源汽车产业健康快速发展姑寂。客车作为电动汽车发展战略的切入点贩戈,是电动汽车普及推广的重点领域露。至2015年底米鹃簇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆能,占同期所有客车推广量的13%摆壳,为城市节能减排岁冯、绿色交通出行做出了重要贡献抄供。    财政部娃逃芥、工信部纳、科技部恨攻睡、交通部卯、发改委等部委牟挠喀,通过科技计划烤沫、产业技术创新工程等重点项目进行支持耸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惭冒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勤随:节油率其、续驶里程等性能不断提升案,动力电池能量密度详拌斡、驱动电机效率等关键技术迅速进步箔撅。    具体来说良观,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化斧皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成椿妨书、节能与控制技术方面已实现了自主研发陶卸,大部分电动客车均采用国内自主控制器浑烦痕,整车性价比高鲸羌捣,满足市场需求韶,节能效果得到消费者认可刮惠胶。    二是动力电池性价比显著提升醇。动力电池圣茸兴、关键材料国产化进程加速浦,安全性和工艺技术持续改进梅。与2010年相比钱山,动力电池能量密度提高将近一倍暗复嚷,成本大幅度降低局。    三是驱动电机技术水平进步明显赊壬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求矢兼镭,在功率密度捐、系统集成度和材料利用率方面显著提升犀梁。    同时炒排,我们也应认识到茂雷斑,国内电动客车研发试验能力有待提升归你,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垮融:整车可靠性吉磷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力崎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刊,寿命块融、低温环境适应性柒啥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骚镐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向去。    马凯副总理强调砷膛筒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吧松瞪。电动汽车由于安装了电池剂、电机辞论、高压线束等高压部件卡伺,给整车安全性带来了新的问题埠炕汀,而电动客车安装电池容量大瓢殿、整车承载人数多瓤魂篓,给整车安全设计提出了更高的要求随感。    因此同巷,电动客车必须从防水晒炼颠、防火瓤口、防触电洞染羌、乘客逃生酵、事故处理等方面综合考虑脓阑红,从研发制造七、运输存储冯玫午、维修保养任、报废回收等全生命周期各个阶段着手位管,在电池安全形焕、控制安全秽弊、高压安全荚权、电磁兼容等方面进行技术攻关美酮囊,全面提升安全技术水平渤。并对车辆舷、零部件运行实时监控墒么,起到预警作用及拿,保障大规模安全运营烘胸陷。    宇通自1999年开始研发电动客车母皑,持续加大研发投入筹,得到了国家部委具琶脚、河南省政府和各位朋友的大力支持把粉钢。未来栏弟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坪,围绕电动客车轻量化步霉涧、智能化耽、网联化以及智能制造等发展方向狠懒,立足自主创新湿讹,掌握关键技术窗龚股,提升安全水平槐,促进电动汽车产业健康快速发展惧晤。    但同时伟,为了推动我国汽车产业的转型升级贰,实现2020年500万辆的目标驼,我们依然任重道远吕席。行业的健康发展登肖,离不开国家政策和社会各界的支持丝貉甸,我们建议芦脚蹈:    继续支持产品品质提升和新技术研发特。在纯电动写姬靡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验供,研究开展创新工程二期项目等赂簿糙,助力国家下一阶段产业化目标的实现芦。针对燃料电池客车腔,我国和国外先进水平相比还有较大差距妻豢另,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度懒惠,尽快解决关键技术问题袖吕,推动产业化发展涤胖。    电动汽车正处在新产品推出的初期容,技术飞速发展内睫,面临很多未知领域的挑战芍炉,这些不确定也带来巨大的创新机会呢狼,是企业茫踌耍、行业和国家的历史机遇勉,也是赋予我们的使命和责任慨,    我们将坚持创新天到,努力实现产业转型升级和健康持续发展裁成。    最后群芒娜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃炽愁:李芳" "陈清泰熬描挥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坦腻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”霸惦姜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题镀,回应社会的关切鹤,引领行业的健康发展韧起。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台淋澜惨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题刮顿械,广泛交流瞎饺茶、献计献策第多。    首先是创新引领问题瞪容黄。    去年汉,国家多种政策的叠加效应充分体现涪漂厘,电动汽车呈现了爆发式的增长交冉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碍斗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妒古,并得到大多数试点城市的积极响应识聊练。更加可喜的是乖,电动技术逐渐被消费者所接受溅,潜在消费人群在增长婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是强逻,总体上拘拢岭,这还是一个政策驱动的市城衔旅荨,它的不可持续性已经开始显现届。从今年起喀,国家补贴政策开始退坡剐培。种种情况表明屉兰师,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期豌物侮,相应地诞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期悍。购车补贴的退坡监,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垂纷。也就是在购车寇、补贴逐步递减的同时沽,政府应在研发环节加大支持力度烧,集中资源支持在动力电池算食、核心零部件型、电控技术彻冻萝、轻量化氯、智能化等方面突破技术瓶颈奈疟好。    另外穿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始幻履兜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等呈售翱。相应地干间苹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度倒疾,大手笔投资于电动汽车紊猛。    这一切表明紊氖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快丘。    由此看来化车宠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战顶氰脯。    第一戈,政府补贴政策进入退坡通道破傲啃,电动汽车性价比提高的进程柯晨,能不能跟上政策退坡的进程密脸郝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路管,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妇先舷。    第二堕酱逞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力祭,中国肯定是他们的一个主要市场目标懦。能否改写我国燃油车发展的历史宪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立递栓霓,并建立起较强的国际竞争力修哎,这是政府和企业必须认真考虑的问题恐捌瓮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术掳奶蛊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力杯洽。    因此勃颈红,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碧芥,那是在强政策激励下的增长劳惶,是不可持续的察席。有些企业一门心思地追逐增长独烯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张埂,却放松或忽略了创新和研发峡。    应该承认巍甫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比碌那辜,性价比还是偏低的酣茄甘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破农短,电动汽车将始终受到半途而废的威胁梧酬搂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景霓,理性地配置研发和产能扩建的投入祈凤。    当前驮撅,我国电动汽车正在向成长期转型汗巢滴,这是一个重要的机会窗口崩啥盎。从全球看轨锯琅,电动汽车的技术路线还有选择的余地垫暗,核心技术尚待进一步突破次,关键零部件的壁垒尚未形成斜拈写,信息系统还在发展临接,品牌效应还未发力杏晴,商业模式正呈现多样化蠢倦。可以说艇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间桐朽隶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略樊,有较好的积累末。我们又有全球最大的汽车市场支撑汝呛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权锈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇盲摆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晒奔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期势揭,潜心打造核心竞争力吭偿泄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美迹嫉,另一方面可以与国际巨头同台竞争梯。    电动汽车和燃油车一样擅,竞争力的核心是聚集优秀人才邻,拥有强大的研发能力豆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应棱搞。对于汽车产业来说尖谅,生产能力的扩张是相对容易的唐记幸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拈。但是雹媒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辫挎,因为那充其量只是一个泥足巨人忍哭。    补贴政策的退坡反,正在形成一股强大的倒逼式的正能量睦哥,补贴导向将让位于市场导向鼓令迷,让位于创新导向碌捣。优胜劣汰作用将被强化驮浇薪,在大浪淘沙中辱玖,真正能站住脚的闹,将是那些具有创新能力檄、掌握核心技术汗空风、具有品牌效应的企业村。    关于安全保障的问题甜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上奔沸,特别强调要重视电动汽车的安全问题线。这也是全社会非常关注的一个问题戏驰鹅,是这次会议讨论的一个重点习稼。    为开好本次论坛痕堑蒲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研倒,并将在本次会议上发布调研的成果迁洪。    汽车的100多年发展史说明驮,随着人们生活水平的提高急抨裳,出行机动化是一种必然的选择寒舰。但是陆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车榔店墩,电动汽车处于起步阶段爸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挤排,还存在由于能源结构改变而带来的锌课本,诸如高压电路谦奈、动力电池等新的安全问题井孺雀。    因此伺搁诉,在电动汽车市场快速增长的时候戎泡糖,安全应该引起特别的注意短校,无论是整车企业酵狙,还是零部件企业秀删,对于可能出现的安全问题贬赶,都要诸项排查纽挂贪、及时发现卢、找出对策谢疾套,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缚曙扛。即便是这样量肋,进入市场后的汽车仍可能出现问题纺,这就需要继续跟踪哀妻葡,不断发现新问题醚,不断解决问题丁娥汗,必要时要召回已经进入市场的车辆澈。    应当承认诚乒,电动汽车技术的成熟度还不足鲜歉,市场考验还不充分领摄枚,消费者的信任度还很脆弱妈勉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展临推。从这个意义上说抖邻,我们必须把安全放在首位行溯曹。因为安全是一个否定性指标汇貉眷,世界上没有绝对的安全新,但追求安全是企业的天职事刨劫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上俺,要以更多的投入慕纬,在设计铰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平袒骗。我们绝不容忍安全隐患麓,但也要宽容失败水航痊,因为这里存在着不确定性煤。    安全也是规范出来的鳞侧甫,要高度重视标准蚀歇呻、法规和监管的作用豌,设计安全的标准和法规匪搏,有些是科学的研究和论证定下来的镭五甲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蹋篇惕。企业必须严格按标准和法规生产耻孪、管理和运营伯姐拧,监管部门则应该严格执法广间东,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氯抢几,绝不能容忍劣币驱逐良币骆。    今天勺冀仁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题矢海,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抢烷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具镁澳,它还缺乏充分的应用考验挫惰,需要未雨绸缪迹,防患于未然眉苛裳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念厩煽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导敝,各位同行驹副遂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》镜悸,每个桌上都放了一本敝,大家可以直接看痞。前面上半场我估计是大家最关注的遂粱,有一些政府动向策,他们做的干货腹派,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了逞菇,我只讲讲技术刨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”剔,有三个方面首,有些技术方面的内容是有相关性的谩陡琳,政策本来是张永伟讲的射看,我在PPT里基本删掉了懊吩碍,大概带一点替。    首先讲一下电动汽车安全的技术翟。电动汽车安全技术我们分三块牢恢去,动力电池的安全垒掇、电动汽车整车安全鞠、充电基础设施的安全胺咆湾。首先是动力电池的安全性连,是最基础怂慕、最核心的玛娠茫,包含了电安全度侵、热安全揩眠、结构安全等等秒氰黑。    我要先从科学的角度说一下揣疗抚。如图(ppt)桓奶砷,这是电动汽车动力电池的基本特性矢慈叭,中间可以看出我们锂电池安全的范围仙浇常,一个是电压汇搪彩、一个是温度四间徽,对电池安全来讲零,这么一个很小的窗口里才能安全工作斜平摔,如果温度高了会发生一系列的反应收,就不正常了娃傅购。我们具体来定义一下这些温度违,这是做一个严格科学的实验唯,锂离子电池的热失控形笛填、温度变化氢、温度和电压变化的过程歼稼力。有三个温度祷爽收,T1叫热失控自生热起始温度闭,这个温度一般在90度航,接近100度枚。第二个溪,热失控的触发温度卡夹,就是说热失控要开始了雌。第三个定善体,热失控的最高温度老,代表了释放能量谁弟砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)顿杜廖,给出了一系列的各种类型的动力电池蝗婚劳,比方说三元的NCA堤、NCM苛概、锰酸锂的犬,钴酸锂耗慈凑、磷酸铁锂吼辱,还有钛酸锂的菇日青,从中间就看出堪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域穿,总体来看谋瞪盗,热失控最高温度比较低一点矛妹,这是钛酸锂的宫缉僻。    太过于学术化一点却尸耽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程写适。热失控疗处,我们先从热的角度瘸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后山,我们的SEI膜就会分解擅吐、负极电解液也会反应茶珊剑,隔膜机制熔化拇并,再到正极分解拘、电解质分解同,最后就涂层崩溃炮,大规模的内短路电解液燃烧岁,就形成了热失控皮巍丸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度深闻。    另外一个问题看,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刚匠,像放鞭炮一样檬,一个单体发生热失控能量还是有限的江碱,如果在整个模组系统中间扩展酵讳,这个能量就非常大了舒瘫椽。我们说其实不在能量的大刑逦丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了什枷殿,但是并不是一个危险的东西浮耪潘,关键是没有瞬时释放掂坍删,这是一个瞬时释放的问题喝。    诱因瓷,刚才说的是过热引起的缔酥,还有电的和机械的芍等,电触发辈钢,主要是过充娩、过放等等按读脯,尤其是过充蓬,过充引起的热失控是味害比较大的人,这是它过充的一个过程和机理搽莲被,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火塘童耸。还有机械滥用火,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火相,这是在网上搜到的底盘的切割实验便,专门看它怎么样崩,机械诱因就会最终引起短路铝孟孰。    第二部分苗,整车的罚,现在我们找电池厂开安全会降飞,电池厂就说很多问题是整车引起的镁,不是电池的事老茄伸。的确切,很多问题不是电池本身造成的双隶逝,是外部原因千蜂,整车尸,比方说碰撞会引起痴翰,电气安全赴粹,还有功能安全牛苦爸,重点是这几方面换雾叉。比方说碰撞敲,碰撞是最容易引起骏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全梁慷。第二巳,各种原因的电气线路短路引起着火佰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的懒,电机控制器擎筷椿、电机电子器件IGBP短路了惮,高压溃、拉弧无、多处熔断悔,整个就全烧掉了秦,这是控制器烧红了把棺显。另外一个娜,比方说前一段时间南京暴雨之后染,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吭姬。功能安全笆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的缺迪薪,电池管理系统死机散椽菲,但是充电机不知道骑购,继续充踏递秃,充过头了涝讣,导致了安全事故豹权另,一般150%会大规模的内短路醛簇,充过头150%墒,不管是什么电池玻力,包括钛酸锂电池修赎,如果充过头也都会热失控的形皖,虽然我们知道钛酸锂非常安全图辨厢,但是过充之后过压也会引起安全事故缓市靛。    第三希窍,充电基础设施的安全糯肺项。尤其要说一下充电设备的安全问题豆蜜戚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好岔肖,它的防水巧嫌、防尘奸忿但、防腐蚀鲁蔼蔚、漏电食拣、短路保护等等沸归孙,各方面存在一系列问题红安递。我们开了基础设施安全的研讨会某,大家提出了很多问题刀肉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍程悍婪,我不在这儿过多讲酿将。比方说妮串十,我们荣威550就是非线充电着火蔑时邻,自己来安装这个弊猫,比方说外部的“三防”痹,内部走线的零乱汰税熔,不按要求接地等等辟胶,这都是我们充电设备的问题壬。比方说全生命周期状态的监测挥、管理体系的缺失腹铆,线路老化之后也引起很多问题弘读。尤其我们在研讨会中有专家提出限坪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证佃,因为那里头重现事故之后就会特别严重凤狈。    我不要都讲问题鄙挽桃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呢力锹。    第一失驹,说一下全球国际的进展莽刹。我们要学习几个教,一是安全防护方面请,比方说日产的电动轿车Leaf呜努,现在接近23万辆川揭,没有出现过重大事故敞钞娇。它有一个安全防护的设计体系澄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疆骆,而不是说不能做到安全呵。人家做什么哪襄?首先讳华岁,有很好的防护设计理念喝,它的防护双歇,首先防控事故发生赐,其次一旦失效睹井暖,可以失效不出事痹雀七,再次士,出了事浚,把事故控制在一个可控的范围揩鼓,控制在接受的程度跟燃油车一样蚊啼。是这么三个阶段揽,从电池设计犁甜晾,到最后可达到的安全目标戮幌,是一个全方位的设计理念本峨鼎。    二是设计开发方面梳薄夕,遵循了严格的V型开发模式谴壳帕,从电池包斤梅裙、谋谅祝块首、单体培题、材料搜旅,从设计层溪扑请、验证测试层疾,是非常详细的版,包括底层的电池材料犀疟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嘶,我们国内的电池厂现在还很少用这些捌狼缓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奈荡练,其实这些我们都很熟悉喂,比方冲击和痹泛、振动沽滩、挤压嚷茨、跌落列,慕峄干剩块跌落滑翱、单体跌落等等汤,针刺少层、极端的短路叙翁痘、火烧椭掏、热循环镜贝,有温度的高低温循环实验勃崇,这个好像我们做的不是很多玩,气体分析等等秆篮誊,这都是全都做的拒轰补,这是我们跟日产合作交流的槐遂僻,我觉得还是给大家分享一下齐,很有意义的俊播藐。    第二烫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说弛锚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)踏,这都是公开的芍段。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利箩小胃,这是一些主要的专利池通捻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿降行滴,这就是一个完整的过程虹次。由于成本比较高骏,其实没有在它的车型上全面的推开蛾陛。    另外一个值得一提的咕,特斯拉的碰撞安全性唯,从设计的角度逗捂,应该说借用了一些非常先进的方法抠嫁墙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奥顿欧,发生事故之后洼颊,非常严重的事故也都是安全的特,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好委,当然因为它有别的安全性裁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盘渭。    第三文,这也是公开的资料次挡,三星的电池系统建。重点看一下电芯层面晦僵俊,这是90安时内部并联四个单体电池嗽港曝,一个卷绕式的方型电池豌朽颅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置颂技,一个是过充保护筷忌、一个是防爆阀累怖、一个是保险丝好。我只说其中的过充保护令,这个电芯的外壳是正极承,有一个过充保护的阀姜涣,当内部气体压力增大之后慌颊,把外壳的正极跟负极直接相连贯瓶,短路兰蓝,形成大电流陪,外部短路匙,过电流之后保险丝把这个断开簇,这个我们是值得学习的圃溉。也就是说在电芯层次进行材料骄、电气泥、机械系统的系统设计还是很值得学习的及怯脑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多咕讼,其实它把单体电池当成了一个小系统戈,我们可以对比一下揉薯峦,日产电池的奶铮块相当于三星大电池的电芯漂把斗,就是日产是小男希块诧常,三星至少客车上是大电芯规度猎。    未来趋势来看粪秦,现在工信部300瓦时搽、350瓦时都是这么高的凄劝,这是国际趋势翻灰,没有办法眉扳玫,大家都在这么做旧,10年内我们真的要到350瓦时便蓬刑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的渭,2020年300瓦时应该是没有问题的居,这个从比能量角度是可以做上去的返酒,成本也会降低碾唇拟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绥,比能量变、安全性是一个翘翘板沸十铆,所以我们现在都出这么多事赫,下一步300瓦时佰吧围、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疮煽茸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术光,我现在牵头中美电动汽车合作涝坍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性铃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系促嚏疾,这是最核心的下一代电动车技术壁桐隆。    说说国内的隧拔略,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩硕,待会儿再说问题瘦篇。正面取得成绩皑硅,从材料体系痞,三元正极绣隋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高闻酣雾,比方说在阻燃隔膜管勾、阻燃电解性华览、阻燃安全性也都有创新享,取得了进展希错。从单体电池产品的检测结果来看蛾,跟国外也没有特别大的差别蹬。总之擞诞漆,从统计结果来看提,我们和国外的相差幅度不是特别大论。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源掏,总体电池的安全性保持还是不错的赦电,这是实验的东西趁,严格按照了国内国际标准技,因为我们的电池企业也跟国外配套期背喜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套徘曝围,所以我们其实国际的标准都是满足的澎坷图。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娩炮。我也举一个例子盘恒堑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舰奔。刚刚说三星的有熔断器册褪古、过充保护器衰、防爆阀钉吻吃,模组的我们现在电池管理系统等等当溅,还有一个问题烙,自引发内短路曹,这是一个问题竿豪胁,我们的制造杂质膘、经常小规模的过充过放挫断偶,长期积累以后会自己引发内短路墟狭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陡诺,因为不好重复实验囊,我们首先做了一些重复实验的方法暴泛,把规律摸出来了骆穗拘,这个短路会形成三个阶段红拎闷,内短路的第一阶段淘、第二阶段蓝观、最后一阶段敢粗。第一阶段只有电压的下降桂、温度基本上变化不大楞,第二阶段另莆,电压下降同时温度有大幅度下降休料扇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寇。    如图(ppt)滇轿,这是替代实验售啡松,这是算法虽,这是短路的测试实验系,这是结果藤侧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用仓蜡绩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程笆、内短路的阻值都能精确的辨析出来霜擒及,提前预警热失控事故将锻强。    整车安全缺,首先是轿车安全淘撮精,比方电池的防水先,跟整车关联度很高摩平吨,因为静态的防水祭梁,放在车上不一定防水裳剂躺,现在都知道IP67厘,其实一些厂家都做IP68了疗备,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的地,就算是泡在底下都有可能发生重大事故献完,我们如果做得好是完全没有问题的凰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计红,这是我们做完的设计浅鞋适。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全富,这好像是我们比亚迪的电动车帅刹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西认,做得好我们的防水比燃油车还好蒂陋苯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蝗捐,关键是我们的技术到不到位棚揣项,所以我们来谈安全问题应该这么看逗。    第二藤,轿车碰撞安全菱顾耪,我们做得好的企业也是不错的解。举个例子轨礁,长安的旅放,为了达到这个标准要做一系列的研究工作铃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的收,这是产窍、学呕价钉、研联合研究的敞囊衰。甚至为了将来的发展倘荤始,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的壤。而且电池包不是越厚越好比臀,如何又轻量化蠢赐、又防撞屏,在优化设计方面也还有很多工作可做拆罕寇。    第三镣豢室,整车电池系统总体的安全保护辫畴。我觉得我们通过上次的整车交流会短,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案翱,大家都觉得还是非常不错的竭农棋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弹抗,尤其是轿车企业是比较好的沏罚,分层藐、分级做的是非扯齑#好的涩锭猾,比如说高压安全管理系统势捕盯。就是说只要按照严格的流程来进行开发共,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的悸膝堂。    另外我提一句客车想蜂,待会儿宇通的汤总还要讲的遣女钞,我不多说了捅,他们有成套的方法来保证安全性拐彪。    最后硅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议洗猜恢。前面领导都说了坞损撩,多少起多少起吹舜,这是从2月份到7月份统计的10起以上侨布,7月份多起来了畴。现在存在的问题赡,我们在报告里面有详细的介绍便亮惯,我在这儿时间关系也不说的太多了浆吴。总体来看温四咎,我们安全性准入门槛要提高叮,所以现在在指定各种标准亩哦,要进一步提高标准郎。当然还有一个问题轮落,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碳道幸,因为充电桩跟车的接口是老的伸秆,现在要搞新的差,新的总体来看是更加安全的古,老的怎么适应新的懦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的摄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战叛龚。    我们的发展建议拜私,我也不详细介绍了故赴慷,因为我们在报告里都有蕾廓呐,永伟会比我说的更清楚一下粗肃淘。    第一个式染肚,完善安全标准栏长榔,制定更加严格的安全标准吞匪。最近客车安全标准扣船蒂、电池系统的安全标准旧畴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准浮。    第二个扩翘,监控体系安咯,现在当然都有监控系统亩,马凯副总理上次也说了幢貉谓,监控主要还是要靠厂家监管习梁愤,不是靠城市最后的那一级顷,最后那一级你也不会给太多数据杯,数据最多的还是我们厂家自己氯犁,我们最有能力监控好补戳。    第三个送,强化充电基础设施安全管理蓬,严控地下车库穗屠、高危场所充电设施建设与安全监管底腹潘。    第四个举茅,改革检测体制艘碳告,我们建议建立新能源汽车年检制度蔬,传统车要年检鹿酮挠,新能源车是需要年检的匙蜜,比方我们防水殊捐伪、防尘性能沧桥,新车是好的纯软巷,老的就不一定了冲,我们的绝缘性能潦清、漏电保护等等是需要检验的剂岗廊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拢,这都是很重要的膜麓媒。    第五个该清,建议改革行业的监管体系兜权尘,现在我们是准入暴斑幸,有几千个车型叹形缝,客车是很大一个数岁,很多厂家都进来了杏碑宋,不能说让谁做哀、不让谁做歉酣俏,我想将来要引入事后监管的体制箱,谁要出了事要负责盗,要召回挖漆、吊销执照卢荣、取消资质朴瓢幻,甚至取消你不能再进入这个行业潘阶剑,这是我们建议的要加强饲,否则这件事情没法弄歉。    结语三句话夏:    第一毙垦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浦鸽那,为什么是“命根子”柯介?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瘁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盲累?我觉得怎么强调都不为过搔,所以我们要警钟长鸣癸,高度重视搓诺,大家都是这行的从业人员酶存,都不希望这个产业下滑申凑,但是为了做到这一点颓,必须要警钟长鸣繁,高度重视瞄颁鞭。    第二镭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术悼。想性能大幅提升夯,大家都希望300公里外娥、400公里套且拾,客车也是要提农愧惜,高比能量电池是必然的趋势伪,往上提的瓶颈技术就是安全涛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钢睛将。所以随着动力电池比能量不断提高聚吨快,电动汽车安全技术的门槛越来越高屯娠督,本土企业要有危机感奴燃。    第三甫刚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系连掠蓖。安全管理京,政府责无旁贷炮形。    我就说这么多毋煞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日膝峰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行灯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冲唤氨,到今天的北汽EH400的下线斯丸疗,北汽的这100万辆用了5年的时间赁骡。    在活动现橙缺K啊,北汽集团董事长徐和谊表示弘局:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辜,不断的加强产品荤、技术拷裴、管理创新樊芒歇,不断的加快电动化患办罕、智能化逛想、网联化降忱揩、轻量化的发展步伐特,全力抓好‘π计划’的深入落地汤。力争到2020年双菏侨,实现自主产销80万辆佳句缆,这其中包含新能源产品20万辆斑柔菊,实现销售收入700亿元蔼涕丧,进入自主品牌前三名的目标洪臂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鼻蕊。”   “来得晚渺,干得猛北骂芯,站得稳”    “来得晚惠,干得猛钉,站得稳觅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结司凯。    “在行业内来说荚撕苯,本土企业已经很多完成百万辆了愧,我们加入进来拼错,形成一种集团向上的态势囱铜喷。”北汽自主分为三个部分莱手醇,“绅宝悲活、北京猎、威旺缺一不可踩杯,齐头并进畔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仇燎锑。”在随后的媒体沟通环节中册叭,李峰坦言赡拒袭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列裸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氏参鹿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骆步,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惫低。北京是传承“越野世家”品牌精髓访拓幻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌土敢。    “越野车是小众市承康荨,但是在中国市场上昆黑,硬派越野尺,没有人能从北京汽车手里抢资源吨栏。硬派越野或是下一个风口挞。”李峰在接受媒体采访时表示倦。    除了在品牌划分上的努力隶硕,在车型投放层面趁拇舶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车经地,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车河巷餐,而到了2016年焚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车塘腿,加上北京品牌和威旺品牌丛断修,更是达到了六款虱办。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录堪粪。    而面向“十三五”氰肯,北汽研究院院长邬学斌表示林寿响,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标倪沸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线班囤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累劳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃忍镶灌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破褐。”    是的噬测,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线舶,北京汽车仅用5年的时间厕秆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围呢童,现在一是车型结构变化了胶幸桅,市场引导到SUV坚、新能源和智能化上去稍尚。我们由三级跳变成了一级跳蠢适。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坏,“市场的变革对于自主品牌来说瓤,恰恰是一种机会校售孺。我们有对市场最敏锐的感知旁谜俩,最接近市巢堋,这是任何合资企业都无法比拟的钳吨。”    从年产销量看纱,2011年达到2.4万辆坍瞥肩、2012年实现7.8万辆钒戌瀑、2013年超过20.2万辆亲胖版、2014年突破31万辆侈叫乘、2015年完成33.7万辆铜蹦棺,2016 年预计目标42 万辆设费刑,到现在已经完成了23万辆吾。“2020年我们要达到80万辆胆渺。”徐和谊表示锹蒂达。    “心在一起叫团队”    有了好的产品矮汐葡,还要有好的营销界型芒,“酒香还怕巷子深”嫉笺。在产品营销与销售网络建设方面污手郊,北京汽车依旧不甘人后帽项。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缆厦闲,“人在一起叫聚会叔购空,心在一起叫团队碧。”    2016年上半年俱冕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家垄棋煽,同比增长396%摧,目前网点总量高达到836家愤顾,渠道建设速度令业界刮目相看萎栓筒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家睦殊,同比增长20%速旦,目前网点总数已达1081家劣裸。    据已公开披露的销售数据俊巾,2016年截至7月改伶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆香截,同比增长42.7%屁江,远超乘用车行业11.1%的行业增速龟。其中奋就嘲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆畅,同比增长94.6%苹狡甩,成为名副其实的“自主增速王”虏盒殿。在具体车型上宪擎念,绅宝X25累计销量接近5万辆戳纪,在A0级SUV细分市场排名第一内。威旺1-7月也实现了近10万辆官,同比增长6%以上咕铃。    对于营销体系戒钎巍,蔡建军表态称抬镁:在互联网时代伍颇,消费者出现了很多新特征录噬车,他们爱分享互动饥,重视原创和分享疗隆,并处于一种“始终在线”的状态是糖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系懈楞。   对于未来蔚: 李峰表示几,在“十三五”期间哼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锣篮。    其中针对绅宝品牌浩人卷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品聪屁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募常块化技术平台泥。    此外策朴俊,针对SUV市场火热形势挎漂桃,绅宝连续推出多款SUV车型才搏沧,形成了X25分蔑、X35工、X55忻、X65组成的SUV系列白等楞,实现了对细分市场的全覆盖畴炉硼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嫌鼎头,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50娶。未来去,北汽威旺由经济型微车孙派圈、MPV饱、SUV和轿车等品类组成吭泌努。   责任编辑哀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲俗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开饭,在杭州召开寐溯,我们非常激动踏酱。我们希望全球贸易更加公平才孺,中国企业能够更好地融入世界市场澄椭挖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捆菇,要向世界展示中国汽车业的良好形象戏我。据了解卫孪拣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车毋藕黔。李书福说唤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瘟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部姓牢,李书福告诉记者狭庆啸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州湍希,吉利要展示好自己的形象鞘。李书福认为匪番,我们要解决全球经济治理问题投,首先要做的就是提高自己的竞争力昂晃淮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理既绰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业受羚,李书福就来劲了加,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陌秒,是全球经济的一个缩影虱秃。”他介绍说光蔫敲,未来汽车产业的方向是电动化冒感阮、智能化嫡耿、轻量化冠翅贸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列培剃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年屡胁淀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锰。李书福认为乒,两者的“联姻”以及之后的融合发展刑羡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新勿灭零、活力誊兼、联动叹猜湍、包容的世界经济”彪儡噶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汝,在他看来两者在基础理论研究和基础木ǎ块研发方面合作得非常不错辖啥,他希望沃尔沃能更豪华办、更高档琼、更有竞争力垂刊,希望吉利能不断提升品牌力刮蠕并、竞争力和溢价能力栖跑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件患忻。”   在吉利汽车体验馆既,新款的“博越”展车停在那里亢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟竞敛钮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨午凸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一袄齐。李书福估计摧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作渡斑酮。去年冬天取逛痴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时晨啊,他也曾表示扛瞥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惫啪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化磺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势邯,商业模式的变化已经从电商反纤慷、维修灌烁、汽车金融痛、二手车朗腊嗣、人才培养等领域开始炊使吨,逐渐延伸到供应链前端的设计汰、研发和生产季倒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型艘,这是核心郴。”李书福说你,汽车和互联网糜情,两者已经分不开了绒耗茅,汽车制造业要想有未来另限,就必须和互联网深度结合起来闷楞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题骡桥,吉利每一次研发创新枫涪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盘赶。   “安全既是时间长度醇蹭溶,更事关人的生命镁踢罗。有人说幌碗还,现在的汽车都很安全了翟,安全已经不能成为汽车的卖点了犀罗,我认为庇,这句话说的不准确圭劫,也不全面疏羡。安全对全球都很重要卿八,对国家很重要函蚊,对个人也很重要竞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害柒啡,可以说安全事关大局淑霞戚,安全关系到千家万户态般,我们一定要把安全放在首位徊。”李书福说嚏瘁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脾,不仅有央视的直播鲤陌,现场还有上百家媒体喉彼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分父棋伦,受到业界的肯定棉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念相,用现在的话来说就是企业的基因些镣确,要从根子上形成安全为本的产品研发理念燃克,当其他条件与安全设计有冲突时谰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程墩,而不是相互妥协毙并兼。”他认为讲按,当造型与安全有冲突时吹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时繁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拢逛缺,也会毫不犹豫地选择安全随拖抠。“汽车是给人坐的乡傲,所以安全对汽车而言实在是太重要了绢。也就是因为以上这些理念屯,沃尔沃才能发明汽车安全带手、汽车安全玻璃磐、安全车厢睦、儿童安全座椅先般赂、侧气帘当丁、车外气囊窍、交叉路口自动避险自动刹车维、城市安全系统等等繁及碧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题愤涉,因为对人的健康会造成影响扭受。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知士。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烁。 责编案:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度剿般嗅?这是东风集团高层必须面对的问题怕考。“国内前三瘫辣吻,2020年品牌影响力达到行业平均水平特剖、市场份额5%劲通港、销量125万辆钨慷憨,其中东风风神必达35万辆办窘眯,挑战50万辆套林。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标传踞。   论自主品牌的持久战藉腺末,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嘘。在他看来襄蛔缺,相对与合资品牌渭顽,自主品牌的发展分为三个阶段艇通:战略防御洽、战略相持和战略反攻蹬汲。   “对标合资品牌失唾谓、自主品牌已经经过了战略防御阶段读怕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段邓。”8月10日咐锌风,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌浚丘问,并反复强调粪宫蹿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了攫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于曹,风神刚刚取得的历史最好业绩弊诺。凭借旗下三搅埃客——AX7沸几怀、新A60雄星让、AX3烹伺,东风风神1-7月累计销量76322辆怒芯、同比增长33.5%棵逝趁,其中7月单月销量首次破万舵袍孝。另外患,轿车销售26756辆栋脾踞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆茄,同比增长27.4%伴蹿桥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念配搔:第一窟挪懊,超额完成任务;第二排妙呛,轿车和SUV双增长街侵。按照目前“三箭齐发”的态势梢雄崔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标塘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆邢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比理淘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上弄衰辟,东风A9超过传祺GA8耻笑茫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一级。   “其实驾绰慨,我们重点想对比的是帕萨特驴韶秆。”李春荣云淡风轻的一句寝敬台,让一向低调的东风乘用车未沫贬,平添了些许彪悍和霸气谱舱插。   不过馁弄,面对长安捕瞪侠、吉利卢星般、长城久茨、上汽这些强劲的对手刨,以及合资品牌下探辣层、车市整体放缓的趋势付挎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观持汞楞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淀玛?这是东风集团高层必须面对的问题晦。“国内前三庐吓,2020年品牌影响力达到行业平均水平栋能、市场份额5%联想弗、销量125万辆厘铣,其中东风风神必达35万辆体,挑战50万辆骆埂圃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营闹芜落,我们要尽快达到35万夏柬。”李春荣形容嘛揉从,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翠,未来五年将是“本硕连读”辣巍,从自主品牌的生力军成为主力军孤竭购。   如何冲击第一阵营溺? ?   对于目前的东风乘用车来讲垂潜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战泛盖哪,首先是产品摆讨粪。关于产品规划夺们,李春荣给出的答案是便妮,东风在2020年之前碌境帝,会推出17款全新车型饲姥,其中传统车型将达到12款朝,新能源汽车7款诲。   实际上茄翠嗅,经过七年的储备淳,东风风神已经形成轿车镶、SUV和新能源汽车三大产品军团岛喝,在大请廓魔、中徐、小细分市场布局癸氨。   值得一提的是杀荒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蓉崇凶。这意味着涣,除了传统车型太憋,李春荣手里又多了电动车这张牌褂,而在2020年的产品规划中谴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款络。   产品层面遍,缺少明星车型苹甩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题佛,而在未来的规划中迸仙,东风乘用车的目标非常明确抢现顷:提升车型效率挛储须,培育明星车型扮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型撑,半数以上产品达到细分市场行业平均值杠朝浚。   实际上刀麻,东风乘用车下一步面临的问题犊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瞎。除了风神之外钎迸铆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等同匡,以及合资自主品牌妈,而在东风入股PSA蕾嘶德,成为第一大股东之后惩,东风乘用车无论在资源整合怯、品牌溢价揩累、平台技术方面顺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应狗酣,当然这还需要时间证明鹃。   不过憾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向太荷搜:资源协同包括产品醒膘酬、平台衅粗、制造技术伸叭、供应链饥围椭、营销和国际协同胎蜡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疟川,随着车市的放缓糙,近年来妊签,从豪华品牌到合资品牌掇、再到自主品牌写哆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哭丹。   与成熟品牌不同导,创业中的自主品牌饶骄,在招募经销商舌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力叛虹嘎。随着竞争的加剧堡敖胆、产品的丰富玩樊阔,未来将对渠道提出更多的挑战睦枚凌,比如一年之内连上四款新车的吉利膛卸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拌戳。   盈利能力当然是最为重要的标准朗睦,但是牺牲自己令告、持续补贴经销商挖凯草,也不是长久之计哎藉鳖,解决之道要不断有竞争力的产品推出摊虫。今年年底朝,风神AX5即将上市词粹峡,明年AX1也将上市逃犬。   实际上毯,在青海活动开始之前沸坷碾,李春荣提前到达西宁酶线,专门到长城和长安4s店进行调研情察馅。让他感到欣慰的是薪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75察。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瞪鳖,我可以负责任地说岔蔑秤,我们的商务政策是最好的干,没有之一比崩勺。”李春荣对于渠道的重视程度雌,基本上是亲力亲为醚。   目前泄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度省。按照规划昧,每年净增网点50家穿侩,未来单店销量逐步提升至800台以上你,达到中国品牌经销商中上水平茧辫何。 责编涤疏荷:李芳" " 〗恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日龄誊桐,由中国汽车技术研究中心主办点葛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涣逆。在本届安全论坛上歪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲献盎栏,在回顾过去的同时蚂呛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议棺摆镀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人猜邢、车辆士、道路等影响交通安全的诸多因素舒扩,促进共同发展杀闹扇,从而降低事故中人员伤亡率侍,最终有效改善中国道路安全状况冀颁识。   会后绰塘航,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦古郎卜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访焕惠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碉撼揉,并阐述了对于人薄嘉垂、车雀味部、路妒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示飘劝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屯凹奶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念畴僵,一是日产汽车“三重保护”安全理念峦辈阂,即分别从社会锌阑、个人和车辆三个层面采取措施险,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鞍搬底,就是在车辆的周边龄劣平,设置一个安全保护屏障颧锈氨,针对车身周围不同的危险接近程度峡,我们会开发相应的技术进行保护堆蹿幻。   除此之外话粕阀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力举奉下。在车辆的前方陛缝删、两侧垢叫黔、后方建立一个全方位的安全屏障号,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肪面匡。同时谷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化揪非,日产汽车也研发了一些相关技术巧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术柿鞭。   日产汽车始终将零排放饥、零伤亡作为企业愿景栓癌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担秀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术死,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术村,可以在自动模式下完成转向抛、加速和刹车等操作卉,提升车辆的安全性能推。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伪貉翔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题姜。即使后座坐有乘客菏,后侧方视线也不受遮挡懒烤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车截事。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头娩努,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上田,帮助驾驶者做出正确的判断险崎。   针对电动汽车领域酮面,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位耿蕊,而电动汽车上的安全技术屠,应该也已经达到了世界顶级水平霞吾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶想,高桥信彦表示沥曝何,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酒谦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疆境,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶锨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍合肥,日产在研发智能交通技术的同时问拭锯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炯硷艾,其主要分为四大领域砍兰轮。第一大领域是关于自动驾驶技术的肉峨皋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验澎须响。第二大领域主要针对电动汽车(EV)碱捂蛔,对电池以及其安全性能进行研究棘。   第三大领域是新的移动方式集版母,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诗蹈尚,换句话说块绕矛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助和,我们针对这个展开了研究拢衡腊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判毁锣起,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浩铅骡。   未来爸坛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胆穷,同时发,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险揭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诉轮,进一步降低交通事故发生率胖舵、持续改善中国道路的安全状况饺窝倘。 责编漆桃:李芳" "     【环球网报道】8月10日盲蔼头,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市糯,共推出6款车型萎,售价区间为17.58-23.58万届淀。   新车亮点绿记距:   外媒点评吮哇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编督:李芳 版权作品碑哇暖,未经环球网Huanqiu.com书面授权煎,严禁转载佛艇,违者将被追究法律责任珐死描。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口详痕锚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭底。   不久前绵屉乌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辈,北汽集团以549.329亿美元营业收入冗妙佳,排名第160位乓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单图,也是首次入围世界200强懊。“我之前的预测是在180名左右婚沽,这个结果确实出乎我们意料栓汉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肆。   据网通社了解鼓缉扣,2015年赊老同,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元男,再创历史新高纱丧徘。“十二五”期间币绿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烫躺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元戏捆惋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元仓通础,增长3.4倍秘鹅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流藤,网通社可以断定以下两点奋爱梨:一如、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续笺提扫、稳定的增长炉娶断。二垛姜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鹊僻篙。   为什么能做出如此判断久鲁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上邢凉速?徐和谊的一番话做了最好的解答喘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂藩喂,咱们给人家代工挣俩臭钱穆,那是发展民族工业逻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗深郸?不可能狡袭。能走向国际化吗谭悲度?那更不可能矗梦滑。”   然而惟对,做自主品牌线啼汀,光有决心外、喊口号是没有用的驼。正如徐和谊所说蒋竿邯:“干自主品牌真的难皋班,现在大家都处于成长阶段斥,想要效益好显然不现实忍光铆。但是效益不好就不努力骄,就情有可原吗抖洗?当然不是!煤贾锌。”   从“1 ”变“2 ”韩玲歧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心齿苯肮。短短5年时间郴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泻辣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心栓僧。“北汽人要有工匠精神傲卜,低着头函羌、少说多干惰,闷头干珊等,一代人不行两代人权暗味,肯定成功矗默甲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求褂。   随着“十三五”规划的展开咐逞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局递。据悉滴海府,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产掂谢、供兔邵、销排颈揩、研于一体的北汽集团南方基地抛快。   届时睦操拇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心驶骸衫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孪计,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缺,形成1+1>2的布局隋堑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品盖极稗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺褥哄容。   “十二五”期间耻,北汽集团凭借超前的战略眼光筷哥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展翟享。通过产业链合作拖坊东,北汽掌握了最核心的三点(电池膜、电机豁静含、电控系统)技术妈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军皆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆动,并取得了中国第一磺、世界第四的业绩币惮惠。   据徐和谊介绍细廊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上龟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蔚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前食售当,北汽集团零部件业务板块几乎是0畴朴竞,经过这几年的快速发展攻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贸幸,这是之前想都不敢想的饶。”对于北汽集团的转型韧,徐和谊深有感触库。   据徐和谊介绍囱熬催,未来北汽集团将围绕汽车产业链潘漏荒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扛夺午,包括汽车金融尼、二手车拴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸郴趣鼓,带来规母任В和效益的双丰收改摹傅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拢美。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业抵萄猜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钒,这也是转型升级的重要标志之一娠稍戊。北京通航以合资具窘蹬、合作容圃、资本运作为主要模式锭,在国内实现了产品工业化和市场营销浚。虽然规模不大活杭,但已经显现出良性发展态势釜。   直视软肋短,质量和效益成关键词   “整体效益不高獭恫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言菩绦撕,“我们举一个例子袖,这次500强名单共6家中国车企上榜廷昏救,总共盈利114亿美元釜俗敞。美国2家车企迷豌,共盈利171亿美元镁佬。我们的产销量远高于对手梦了,总体效益却不如他们豢绘。”   徐和谊指出广纤,提升效益摔涪浓,整合全球价值链临沃蛾,转型升级肚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的铺,也是整体中国传统制造业需要提升之处堑们。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施隘啃,向好的企业学雀年灌,从7个维度努力裙唇你,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗文踢槐。还有四个月潍翰,拭目以待挽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头峰谭,通过与他的交流可以看出峨,对于北汽集团的成长他是满意的讲赎俱。然而石擦,作为一名中国汽车人假,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌隶。   “跻身全球200强企业雇偶珊,不是终点恢,而是新的起点睬函。”徐和谊更是霸气直言墓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强滥荤木,中国汽车行业前三甲拈问粮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扣虚极:李芳" "   车云按盼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胜拦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲食情曹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法崩贺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战荷盖愧。本文由现场演讲整理而成骸景付。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇伪妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸翠虹,这两方面的关联性是显而易见的瞧。    说到沃尔沃毕娃,大家联想到的第一个印象就是安全快景。的确剿辽据,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候棉,他们就讲看:“车是由人来驾驶的秸兴琶。因此漠侥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全艾妻廊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则创挎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纱桓。可以这样说拧瘦敢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面腐沟蹬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搔巢礁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骋娠。其中当然有标配的宠菠辖,也有选配的坑癸倪,组合成不同的配置家毯。这里我稍微着重介绍一下鲍惩讨,沃尔沃的City Safety城市安全系统畅疼绦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统腐肃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蕉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史促。在2006年的时候巍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统溜。第二年也就是2007年衫蹭戳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吹。2008年镣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety盼爆,成为一个技术子品牌痘。之后的十年中这套系统不断地更新完善亮,扩展了许多新的功能醋里惹,比如增加了行人探测伪纠单、自行车探测疤糖、大型动物阜、路沿和路障探测与避撞功能稗。    避撞系统为什么这么重要呢辱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶巷幌苟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车姜珐胆、转向功能的话裤妇乡,一切都是空谈祈。想象一下繁普,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车洗漠,这将是非常严重的问题缺陷畔瓢壬。避撞系统的工作机理非常简单爬常,首先是探测么,然后是评估决策糖帕,最后是干预恢固,包括警告或者自动刹车仕受。    首先是探测靛送就。相比以前慷,探测功能已经取得了巨大的飞跃缴。从单个雷达到多雷达和摄像头勺守,并结合多传感器融合算法啸陇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战擒伍瘫。    接下来是决策伴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型马炭枷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惰爽吴。但是你在路上开车茹,特别是中国的路况破,不可能前面只有一个障碍物渤。所以随着多传感器的应用浪狙痕,现实需要更先进的威胁评估算法搐秆,可以同时考虑多个对象苹吃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泞泉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力祷险懦,你车周围的一切都可能是潜在威胁啤份贿。    复杂的算法肯定会增加计算量媚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估镭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步逞憨尘,有必要进行适当的简化坟枷。但问题是怎么简化请?比如现在大家经晨恍ぃ看到的中国式过马路秃放皋,一群人一起走迸,走到路中间倍宫匈,可能有几个人继续往前走府衫办,有一些人停在那里财簧,另一些人却往后退贫橡,这时候要判断预测是非常复杂的犯壳。所以滤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性采取,使得警告和干预措施如何定时违涡、提升相关性和可信度始终受到挑战嗣什岭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁囊厂腹,才能提高决策的相关可信度碗。    最后一步是干预羡。判断之后还要有一个干预的策略别。干预一般是两种掠,先是警告帕懊,再可能干预第。怎样警告呢炔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告疯称水,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁光。如果没有可感受到的威胁存在菲岗访,原则上车辆不应该警告驾驶员叫。这是因为拓昏,如果还是警告享垢末,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因列晦妇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率团。时间长了之后搜姬捶,他就会把系统关闭或索性换辆车蘑蕾坍,在中国的路况环境下泵戚,如果一路上都是不停地警告超涟挛,这的确是个问题诵方。    警告只是一个声光或振动的信号釜,那么在警告之后汕薯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢阮晚摊?我们的策略依然是醋盛沙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生旦,否则车辆不应自主动作烧戚缅,理由也是刚才所说的稳谁式。可喜的一点是形,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挤,自动干预所需的时间大大缩短了轨醚藕,相比十年以前坎胺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能爸凶。最后一点缅莫铣,怎么协调人机界面省,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异窜猎墓,也将是一个很大的挑战色。    刚刚讲了很多丸禾啼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陵。首先是效率问题拐颂,要调整警告反应的时间瞬扇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吮抄?警告干预是否可感知与理解皖?第二是相关性适枫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出磋恢械?是正确的警告帕,还是漏报或误报纺挫香?比如说路前方有一辆大卡车镭,系统把它误认为是高速路交通标志牌夯卯扯,而不给任何警告哇,这个明显是漏报妹妈春。但是反过来说勺轿槐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吩桃陶,从而警告干预派惠茧,这个就是误报射田幻,这也是第一类和第二类误报的区别吮。最后是接受程度百胳,警告是否很高程度被驾驶员所接受委乖、并配合邵脯实?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伎粱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性姜,所以这三个因素之间要互相平衡捂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程斑慌秋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目摆钵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术享扮淋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弥棚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闷兔岛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶柯钠成?是不是因为最近自动驾驶敌寸、无人驾驶炒的很热窝市嗓?同时还有一些顾客在问甫,自动驾驶以后瘁,我们的驾驶乐趣在哪里巨?因为很多人喜欢操控爆欺,喜欢在山路或者赛道上开车咎竞。    我们完全理解这些考虑渴建,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蓉雷,今天早上我走的是中环箔,走走停停栏撂锈,就像这幅照片中般的拥堵亨全。当然害蛊捕,交通拥堵也不是中国所独有唇幢,随着城市化进程的加剧肝滩伍,这是全球性趋势溺健澳。请问这样的驾驶乐趣何在辅泄?    除了拥堵鸵,还有安全问题衰防,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扰捻泞。城市化的发展也加剧了空气污染味,以及可持续发展与能源的危机崎。对各位顾客来讲堂钎睹,还有实现实时互联和出行便利的需求仇酶。    所以港岛镰,自动驾驶对社会香、环境和经济带来的益处是多方面的搔。首先箱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全佛烫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的停信。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惰棋,即使提升不到100%安全操坝奶,但是97%守乃、99%可不可以少?自动驾驶还能连带产生其它的好处笆,改善拥堵粕勉轻、节省能源消耗挡探、减少大气污染哺日航,以及使旅途时间利用更高效具。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利脓狸铅,但我们说肯定也有挑战篙,世界上没有免费的午餐誊钳。对于使用者来说甫连,有人机交互的挑战峭。还有失效模式控制狭挫,万一系统失效以后俗,怎样用冗余系统来后备控制兼樊曝。有跟其他车辆系统的交互朗即府,你不只是一辆车单独行驶在路面上拳乖。怎么感知环境嘉楔琉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沉努匡。还有最后一个申绦达,再好的系统辨维,当顾客不当使用的时候街脆握,怎么做这方面的技术应对处理烫戮坟。对于车辆设计来说际喝航,还需要各种各样的冗余系统做后备控使,确保自动驾驶安全辅。    其实撩闲碱,自动驾驶不光是技术问题欧,更重要的是对社会和伦理的挑战猾匹,大家是不是能接受救玻?首先父斡,什么样的商业模式蝗车,是我们现在继续卖车的模式弊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式磺。基础设施的改变吓,比如说车道线纺赌、公路标识的统一瓜借鹿,这也是非常重要的捂茄。还有保险公司是否接受衡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任睫来。最后是公众的接受程度暮,法律和法规的约束叫诲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注诫,从而也引发了很多相关的讨论袒倘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么煎?我们非常明确迪藐,这也是一贯的战略咖晦尖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弛趁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谎堆。    这里举个最近的例子娶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车枪挛违,已经在欧洲量产上市趟齐,今年下半年也将在中国投放市场骄兑田。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统匙螺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辑切荚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蒲颅鳞,而无需跟随前车喇法寝。要知道偿迫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的媳繁帝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拉冈,那就是到2020年感,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡焕宋。这是沃尔沃汽车庄重的声明细,也是一个非常具有挑战性的目标炭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢上速?    我们认为首先要充分研究深,通过真实用户与真实交通艘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蛇。还要多方的合作盲仓抚,沃尔沃汽车通过与包括供应商势、大学研究机构瘸驮,以及政府部门在内的强强联合删,来应对全球挑战壤供。自动驾驶之路没有捷径官,就像练马拉松一样弹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步零嚷骸、循序渐进的负祥割,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全飞宛,我们走的每一步也都要以安全为核心耸瓢菱。我们要以客户为导向惯,通过提炼典型路况翱扫称,悉心定义测试所用的通勤道路瞄,同时尽量控制风险默。在技术成熟之前惯荷,必须反复的测试胸曙,以保证安全与可靠凡抗嵌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涝荤嵌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目轰倾:要验证对社会和经济带来的好处幻勒,是不是适合当前的交通环境承,顾客莽、社会公众的接受程度蚊,还有道路基础设施的支持是不是充分款,与其它车辆和道路使用者的互动母,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定舜凭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了平,真正的大规模测试将在2017到18年核队钡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锋伶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试旁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目朝弯。    上图右边是哥德堡市区的地图麓,这条环路相当于上海的内环或中环驾躬,即城市高速交通路伎箱添,是没有行人刊、自行车导淡,也没有交通信号灯豪采焙。自动驾驶测试者是租赁顾客典,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鬼淌赎。在驾驶过程中匡,允许处理其它事务承届赴,从驾驶员监控到不监控凹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术柑糯。    这里我要讲个非常重要的概念晃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶羡勃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段橡男烘,驾驶员还是负责监控和指令看,必要时孙冒沽,还应尽快接管人工干预片忙,所以还有不少局限性汀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控割,车辆负责监控交通环境诺疵按,根据路况决策和反应磨辰墓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纯熟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能澜贪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已箩哎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理舰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骇堂毁,驾驶员需要对驾驶负责丸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸踏俗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶糕搁然,或者SAE第4级的程度继豹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责豆巍脯。可以看出怠,这是两个阶段之间非常明显的分界线江贸炕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理录患玲,简单地讲懦豌,是通过多传感器融合汐拴亢,包括单个或数个摄像头甫圭叹、毫米波雷达糠、激光雷达苇、超声波传感器等旗,加上云端和高精度地图抗,来感知周围环境泊,评估路况和交通状况茄,相应决策与控制爽百柒,最后通过制动嚷、转向和发动机系统来执行干预剁。处于安全和可靠的考虑庭吉挫,我们有备份系统宏席,冗余的执行机构庆匪,万一其中一套系统有问题录蔚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瞥掏鲤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司堡同围,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耪闷糙。2017年秀酚风,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扳幢彼,随后我们将在中国借巍练、美国和英国伦敦开展类似的技术验证入姜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶号窍互,自动驾驶的远景又如何冻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸腑吩。如果大多数车辆有自动驾驶功能贩,车辆可以与人盯、车辨辱、路互相沟通绅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放藏川会。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上双届钨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布衅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任司阀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盼鄙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感餐钢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蓟。 责编染峦:李芳" "   从很多角度来讲鸿筹昏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的干眉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功幕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惺,国产化是必须的道路兽抛瘁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家掣巴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窝才篇,能够接触到更多的消费群体醛。在网络发展策略方面暗手迹,我们会更加看重网络的构成形式侣夸,像城市快修店毖、售后维修中心觅镜、维修工厂等磺,主要目的是增加服务的便利性请革壁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贿力。    上周末(7月29日)栋,在接受采访时酗没,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哎匡卢,回答了中国经济网等媒体的提问兰,内容涉及国内高档车市惩ご摇,宝马在中国市场的发展战略牌环,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烘梁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蕉普操,年轻零、专注啼身,富有亲和力;与媒体的沟通自然吼策、坦诚锑背党,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瑰班姑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凸硅,刘智说舍,中国经济发展已经进入一个新常态段竟,就是从高速增长进入一个健康释、可持续性的增长锚。但是搔侍,随着经济运行质量的提高估,每一个百分点的增长篙,都是一个不容小觑的数量叹钳沟。把这个结论放到豪华车领域让,我们所存在的这个行业楷,应该不会有前几年爆发性的增长唬能攀,市场会以一个比较稳定隘、健康浮备哭、可持续的态势继续发展磨。就宝马而言徊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势岛。比如拧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售菇花,而是把新车劲、二手车惜探迪,技术保险刻朝,国际式售后服务一起发展涟,我们叫“利润四驱”褪努缴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展师。    今年贺,在集团诞生100周年之际缝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略携险。那么衡,这些战略在中国市场怎样“落地”捍?刘智谈到砰呸第,宝马集团刚推出新的第一战略善筋,其中的很多元素不仅是契合中国市称纹 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊尝趣。他举例说卧,宝马提出的智能互联概念传,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汲憨隶,领先欧洲10年以上剐釜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抱簧锨。再比如新能源方面镐。中国政府强调寸撤,到2020年新能源车要达到500万辆讣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线何寺,包括纯电动和插电式混合动力车型哨输,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV橡寥。所以在新能源车领域泪,宝马会加大对中国市场的投入唤坝箩。因此愁,“从很多角度来讲墙颂跺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”金,刘智说秒。 BMW i3    随着本土化战略的实施苗,高档车市场国产车型所占比例越来越大帽腻。那么免凸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的和轻?刘智介绍说兄,目前凡凡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拼辱。在几大豪华车品牌里面合灭,就进口车的销量来讲缎骚售,宝马应该是最大的罚。我们对目前的状况还是满意的煽胆啊。因为这本身就是在我们的商业计划内隋。    至于将来壬丁赤,刘智强调锨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功市漆般,必须在中国取得成功祥,在中国取得成功霓,国产化是必须的道路”亢。所以淘翔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入临畴颇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心守,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作腹。不久前犬系,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车柯谱奖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场每欢。从长远来讲泪,国产车型的占比会越来越高暖桑。 全新BMW X1    近年来剧掏谐,高档车市场经销商层面的动向备受关注攀漂到,宝马经销商的盈利情况怎么样呢杰翅岸?刘智认为暇,应该说律娥搜,这是一个行业性话题秀需法。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捶,在厂商给予经销商更多的支持配合后眯效,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冈。就今年上半年的情况而言匠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哩岗匣。对比去年的数据胆,我们发现筏缮,不管是在新车毛利省,还是其他业务板块赎,尤其是在售后袖焕、二手车废携、金融保险等等几个业务板块踢,我们都有了明显的进步替。因此百参辜,他觉得瞎玖顶:“目前创,宝马的经销商网络是非常健康的”曙情龟。因为其,随着中国市场的不断成熟上斥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式倘。从厂家的角度来讲瞄,我们也不断调整新车的供求关系编临,调整车型的配比赡告脖,调整商务政策篡狙孺。综合下来诡清,应该说目前宝马经销商网络篙缅皆,处于一个非常健康的可持续发展状态脯噬。 全新BMW 7系    那么脸,比较以往诫拘,宝马在经销商网络的拓展上奴粕僚,节奏会不会放缓一些抒箩?刘智表示薪,在经销商网络上号,我们仍在稳健进行拓展限溶翅,一步一个脚印地往前走季臣。从绝对速度来讲顾,或者是从增幅来讲报,因为基数变的越来越大建陕,所以这个百分比是越来越低的芭,这是很正常的栏。目前习碱,我们全国的零售网点超过了五百家酞被,覆盖了全国所有的省市自治区拒详,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舍汗额,覆盖了很多中小城市拖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宏泄。在网络的发展策略方面姜,我们会更加看重网络的构成形式居,并不只关注于网络的数量末。所谓的“形式”就是像城市快修店罕铅、售后维修中心伞思钦、维修工厂等等一系列的体系概念庇。主要目的是增加服务的便利性许罢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务笔。对于经销商玩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本趣鲤,让他们有一个非常健康良性的发展氏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

浙商银行遭逾6000万弃购 市场担忧上市破发

收入增长慢 曾修改财务数据 君亭酒店创业板路坎坷

斯里兰卡总统任命亲哥哥为新总理 前任总理已辞职

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全Ė