外盘头条:鲍威尔称美联储未计划发行美元数字货币

时间:2019年11月21日 08:14  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

天津市长鸣不锈钢有限公司

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术檀便:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位屠将梢、锁紧杯。    与会专家认为呛歼颈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求堑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泵、热稳定居、无热管理循环巳冲苯、热冲击循环颗、被动传播电阻)位,电性测试(短路痘仁悔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击始、掉落哥倾怖、穿刺贩纲、翻滚版、浸入吹、压碎)的安全要求摊譬。但是诉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧姐。安全无止境肠籍,提高电动汽车安全性售,还需要国家佩歌辈、科研机构卢逞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力高。    在燃油汽车发展的一百多年历史中弧煤奇,也曾不断出现事故揉,遇到挫折是任何事情发展的规律玲。因此独饱甘,对于各类事故工,电动汽车各产业链不应止步不前美荤那,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赦路。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的摊,要让安全成为满足一切功能的首要条件纶凭固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "   上海车展开幕前一天奥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌剖沃骋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌灿羚版?北京现代副总经理缕、销售本部副本部长吴周涛表示甘圃沦,目前北京现代47%的客户是80后和90后蕉褐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蚂小。“他们对于服务有着完全不同的需求魔鳞泌。比如服务要定制化斑权素,手段要智能化鞍碱沧、科技化芍享。同时继,还要预见到他们的需求并满足草抗。”    如果说此前迪畅督,中国汽车市场的竞争是产品的竞争淮四,是厂家产能的竞争帆珊,那么未来则是客户的竞争翻。因此赔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”合形豹。“意思就是享受你还没有想到的服务漏水。”吴周涛如此解释极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢埂递赶?据了解纽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期脱漓,升级为对客户用车生态的全面服务盗次劫,基于互联网科技的进步炬嚏,先于消费者预见需求标,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效轿、智能谐猛、共享巾城,以及个性化定制的智慧服务体验送概霸。    具体来看呕毁结,北京现代将率先整合官网茅芜、呼叫中心毙、4S店透明车间板、服务App干阀套、娱乐纷腊、地图板逗、语音控制垛、智能搜索等服务功能乃扯阶,并将其聚合到车机上囱凤,成为用户的车载生活服务平台宫奋寄。它就像一艘移动的生活航母赖戚,无论是餐饮吴绞、娱乐的髓、购物的生活需求韩鲁享,还是维修结哀、保养的汽车服务食琅漓,都将以车为桥梁辞,实现信息互通嫁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卷,还能够通过在线直播的方式省粱梯,对接车爬、检测诉、派工禾、维修经、洗车晤拴、交车等服务的全程进行智能监控轻,实现人车分离式的售后服务星矛丧,把客户彻底从4S店里解放出来替掣餐,为他们创造更多自由生活的空间颇。    值得一提的是混啤莆,在“汽车共享”大火的当下莫博试,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务庇辅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者逢扭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主芍赤晌。“如果只有5%参加到共享汽车当中捞涂,那也有40万辆的规模蓖,这是目前任何第三方平台都实现不了的鹤猴翱。”陈静表示群翔问,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车柏狄、售后代步车鬼骂擂、公务用车也会参与进来突备蓬。“我们希望融入大潮第簇免,积极参与这种尝试猫擎。”    除了全新服务品牌的发布舰磨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哀脱哩。据了解茸酱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上俗雹搅,通过平直且富有张力的线条叙,充满力量感的车身轮廓刚宪兴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格将。同时玲仙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机光猩介,匹配7速双离合变速箱外诧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狭。    “新一代ix35上市之后鞘倡,北京现代有全新胜达韭裂、全新途胜沫阔、新一代ix35媳骂莱、ix25四款SUV产品课。通过这样的产品布局版梦钙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势武涟。”吴周涛介绍说对掸呵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车搭矮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蹦痢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点淬犯,本届车展除了新一代ix35卜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卯。新车延续流体雕塑2.0设计风格炯翱,对进气格栅币妒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贤套慕,以DAW驾驶员注意力警示凭惫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置促刺,为消费者带来更安全的驾驶体验铜电。    除了两款新车外乳旧篡,北京现代还设置了技术展示区漓恃拼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果隶谅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台逝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烙烘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况粪。    2016年洁豆肉,北京现代实现产销114万辆勺涂偶,超额完成目标邵,保持了行业第四的市场地位围。今年北京现代即将迎来成立15周年氨人,也是北京现代从800万用户基窗А,迈向千万用户级别的重要一年缆。业内人士分析韶,在后百万辆时代到来之时显,北京现代不仅在集合全球化的领先技术迹枫,也在不断践行本土化政策撂胃未,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理羔观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五速捆:李芳" "  5月10日偷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点颇燃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业寂丝,人们的关注度更高恐浅剔。在今天闲,汽车产业主管部门伤彭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雌拎遁,其中指出觅:“中国企业涪懊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”凭借痘。   目前在中国汽车领域池渭,舆论将中国品牌分为三类德汕,一种是例如长安捅谜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”闻,而且成果显著堂赐垛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”受间,这些企业通过内部的改革间巩府,已经形成了正确的发展思路槽,尽管在终端销量上尚未展现成果疼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”厂娩钞,始终有一种“捞一把就走”的心态呈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骚壁,在市场赚取短期的效益盎。   苗圩在撰文中指出不:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藤。企业投入资源蜂,通过设计开发享、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值篇,包括物质价值和精神价值究病。但是搪曙害,这个价值需要在市场交换中转化为货币嚷鸿颈,才能完成“惊险的跳跃”翔隆,成为企业的收益溜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日佛触,中国汽车很兴奋呐缴酮,但正如苗圩在文章中强调冷枪,品牌建设是长期而艰巨的任务叫熊撤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”郡甲。这同样是中国汽车品牌需要思考的菜府柿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悸巾,通过仔细研读爸,将其中核心思想与观点标明镁凡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恕钮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知犊霉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来乌艇邪,党中央答嘉、国务院就振兴实体经济蠢酪、做大做强制造业做出一系列重大部署双泰,对加快质量品牌建设提出明确要求钩导灭。习近平总书记强调班腹,“推动中国制造向中国创造转变题呢、中国速度向中国质量转变和、中国产品向中国品牌转变”梧粗。   2016年府弗袖,国务院部署了消费品“三品”专项行动霞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力时鹤,提高有效供给质量怀巾鹃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赁。   近日乖脑孤,国务院同意设立“中国品牌日”惜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用诉,体现了全社会对中国品牌的期望脚,为建设制造强国指明了努力方向锤哼。      一酱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坛娄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现泞,代表着国家的信誉和形象玲欺瓤。品牌发展是一国由大变强的必由之路帆坝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诚侈麻。   品牌建设助力制造强国战略面崇。 我国是名副其实的制造大国妓厦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务耸放。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”暇娶承,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化到毛,产业转型升级势在必行幌驳,迫切需要加快新旧动能转换怕骗团,培育面向产业中高端的竞争新优势圣。经济发展规律肆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钮跨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵时怪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力备石藉。   品牌建设推动供需结构升级叉橡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新栓惨睡,重点任务是提升供给体系质量搞梧,提高供给结构对需求结构的适应性纯杆究。品牌是连接供给与需求的纽带陛钩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置呈,引导需求侧消费升级碴嫉,提高供需两侧对接的效率芭欺缝。   品牌建设促进实体经济振兴凉梨喂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心勉筛娜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啥。企业投入资源磁函,通过设计开发发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值采,包括物质价值和精神价值畦瞳。但是堑艾,这个价值需要在市场交换中转化为货币日,才能完成“惊险的跳跃”遁,成为企业的收益乔。能不能跳得高渺、跳得远夯钎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知溶挝。品牌是价值和信誉的载体鸽送,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力锣多匠。      二赁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沤,科学地阐明了创新沸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乌到。从品牌建设的角度看僧,品牌需要“中国创造”亮,没有创新圭麓乒,品牌就没有差异化的魅力泛扔霓。品牌需要“中国质量”按警乡,没有高质量坊,品牌就丧失了价值的基础率。 近年来瓤,面对国内外严峻复杂的经济形势蔡快珊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央滤、国务院重大决策部署挽乳甸,认真研究我国工业发展的阶段和特点贾廷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路龚佳。   把握规律河磋澜,找准抓手诲缮徒。要坚持质量品牌工作整体推进田抱,引导企业在设计开发肝叛、生产制造和营销服务的全过程建立全员菲叛糠、全方位的质量管理体系揭逞荣、诚信体系和品牌培育管理体系冈,以培育有竞争力的品牌为标志羡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念姥扮瓢。   积极履职汇呜说,统筹部署糯泪侮。2011年才,工业和信息化部会同发展改革委鲜沮衫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惧,进一步推进品牌建设谢垃。2015年撩龚番,推动出台了《中国制造2025》汉紊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一粮宽。去年陀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动崔侯联,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划藉,部署了全产业链质量品牌协同行动驶、优势和战略产业质量品牌护航行动膏擎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动森驹别。   持之以恒蔚兰贡,扎实推进庐辫乐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设细。   经过多年的不懈努力午,我国品牌建设工作进展顺利沙使,取得了初步成效问牟煽。目前什渴啃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点愧,涌现出251家示范企业俯。根据对示范企业的调查缝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%诞颓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哆脊暗,企业经营的质量和效益得到明显改善魄盯。同时馈,重点消费品的定制化疥努氢、中高端产品供给比重显著提升惟巨,定制化服装消费增速超过30%胯彻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致居疤。      三梨香淬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务比诺赋,需要社会各界齐抓共管涧胯济,合力推进蛊巧。下一步措乱,工业和信息化部将发挥行业优势投卜什,深化推进品牌建设亮吓,加强与有关部门密切合作秸肋钙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缉适,努力开创工业品牌建设的新局面抛。   坚持企业主体拨睡,增强品牌培育能力措偶。 引导企业增强质量品牌意识虱雹既,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理踩荤。坚持试点先行搓瞪、示范引领坑鸡龟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设寄,促进企业品牌与区域品牌互动发展剔幸端。加快制定品牌管理体系标准剃尸姜,组织贯标推广歉概。加强质量品牌宣传棘为氦,弘扬精益求精的工匠精神卿橙,扩大自主品牌社会影响窍,激发企业培育品牌的内生动力孟泄。   落实质量为先扛,加大支持引导力度腐汐嘉。 贯彻实施《中国制造2025》躲凹邪,落实质量为先的基本方针盼蜜温,加快推进质量品牌提升行动寒党。发挥制造业创新中心建设莎涸唉、智能制造哇脆、工业强基等重大工程的支持作用粪馈拜,引导企业加快工业化与信息化深度融合将溯恰,运用“互联网+”模瞳、大数据等新一代信息技术回,把握智能制造观、绿色制造茶郴秸、柔性制造等产业和技术发展方向萍墓箱,加快培育自主品牌滩骆。   鼓励创新设计腺,丰富品牌差异化定位滩蜕髓。 完善制造业创新体系狸,加强关键核心技术研发饲崩埔,推进企业技术中心建设屁睹褪。在重点领域推广应用以绿色偷藕度、智能爱、协同为特征的先进设计技术迟。建设具有世界影响力的创新设计集群靠煎,培育一批专业化的工业设计企业咸癌赌,鼓励代工企业建立研究设计中心锭,加快培育自主品牌甲绞。   实施重点行动鞭,促进关键领域发展放倾巫。 落实消费品“三品”专项行动退帮,支持消费品工业向智能苯佰、绿色协梨离、柔性和高效制造发展冲。增加中高端消费品供给骋毯,促进产品向高性价比优势转变捌慈颁。大力发展智能何渐涵、健康消费品剔,支持发展民族特色消费品就。实施优势和战略产业质量品牌护航行动取,加强产业市场研究和需求预测南遣豆,科学规划产业布局菊、供给定位和品种结构泉捶户。 实施中国品牌“走出去”行动毫骡哪,贯彻落实国家“一带一路”战略呢题深,推进国际品牌共建共享隙赣。   完善公共服务叫弦吃,支持质量品牌进步曹。 建设质量品牌专业化服务平台殿忻琼,依托中小企业服务体系什到碘,提升服务平台的质量品牌服务能力杏兢负。构建质量品牌信息共享平台粳骋肝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吐顿会。完善知识与人才开放共享平台嚏,依托企业经营管理人才素质提升东、专业技术人员知识更新等工程魏绒松,培养品牌领域管理人员和专业技术人员澎肠搭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台佛特,促进科技创新沽姬、成果转化和推广应用钦唬。   加强技术保障栋,夯实质量品牌基础蓟。 完善产业标准伞、产业计量胺夸材、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设啃车内。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关钝拓,推动质量升级熄阀。引导企业增强研发创新和系统集成能力掇,创新制造方式和服务业态锌栋,发展定制化生产钢丘,满足个性化需求赔。鼓励企业发展现代销售体系仆坟,在品牌传播相、顾客体验和销售模式等方面创新发展乔。   设立“中国品牌日”始,大力宣传知名自主品牌 擂刺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蔼恒、质量精良按、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值艰。品牌建设是长期而艰巨的任务霓伦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碌慧,以新理念引领新发展椒,持之以恒地不懈努力镰,共同推进中国品牌迈入新时代隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃恰攫:李芳" "   5月5日习,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开连,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人腊拌瓦、董事长李斌就中国汽车升级之道共年提、互联网企业造车淑解褪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论庞。    近两年互联网造车企业纷纷入局癌郊,被称为“新造车运动”傻。徐和谊开玩笑说赌石婪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心喇。”他说沛录顺:“我从传统汽车的角度看疤鲤,就是不服!”徐和谊解释道坛,李斌做到的他也能做到稼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇踌肯弘。    徐和谊认为抛,最难的不是做产品羔钳,而是做品牌轿相回,尤其是国有企业体制下做品牌靠胜。建立拿惭、培育一个品牌貉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的班。他举例说是,蔚来汽车在东方广场建体验店话瓦,那叫“烧钱”疲币鄙,国有企业就不能这样“烧钱”涉。但品牌打造的初级阶段虽破,该烧的钱还是必须烧的兽。这就引申出国内传统汽车行业摩窃醛,必须加快加大国企的改革步伐禽,从发展角度毫、竞争角度寒溃,必须改革寥覆俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宦萍,希望未来产品不光是一个出行工具朵侩目,而是一个用车的体验平台娘闭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奔,而是看到与用户交流的新机会惟蕾茧。从互联网漏椿船、移动互联网便保、移动社交发展趋势看场,与用户关系会让汽车发生深度变化咎丁话,体验会变得更加重要徐没渭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冕寡,新车企应该走什么样的路翔,徐和谊认为淡侗,条条大路通罗马充驶,但是路和路是有区别的廖雄跑。他认为全世界只有中国能做到一件事寇挫:传统车企和新生力量深入融合斧慌、发挥各自优势懈趣社,结合起来廓,这条路可能全球谁也做不到课。中国很可能缩短从大到强的汽车路线秤伺粕。徐和谊透露桔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作磕加,很可能这轮竞争蓄,十三五末倦淡,再过2至3年枢坝,肯定会出一个比较好的结果拴焙粳。”    李斌也认为介溜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大径拒横,这跟传统燃油车情况不太一样汤疥。他干脆表示轿破,国外品牌在中国是没戏的孪辰,因为智能汽车需要本地化的数据辉沸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快诉喝滤。蔚来汽车在三电井崩剔、智能电动茅裂、包括制造方面都跟其他企业合作窃。李斌强调筐刷:“我们是很尊重制造这件事的专业性奔接。”谈到合作椿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作莽:“我们的南京工厂投入十几个亿娘赔甩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作澳辆谓,不是简单的代工席竭棘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害拔式:李芳" "   据雅虎网站报道菠儒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示忱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现勺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务魄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称锰喷赫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域噶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务醚。”    他指出履蛔防:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侧堑疲。尽管我认为这可能还有很长的路要走蓬爸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为帛嫂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蕾挖腺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险煌护。    当前飘,特斯拉篡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术怀怒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中借,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密桨轨稳,并将其带到了Uber捻僳戏。    去年接竞扦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑咖糕。特斯拉CEO马斯克表示斜篮坤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纪藏。    马斯克认为僵筹坤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见隧琼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谓,要远多于因人为失误导致的事故巨盗哦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道啦捌鞭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素盎。    他表示守杜饲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全箱浮,那将是一件非称涟拢好的事情季。但对于汽车保险公司来说鞠,这不是件好事齿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后尽茧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称星:“我觉得这种影响很明显疮小泪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告几,以一个参与者的身份和一个观察者的角度襄挽,全面距舱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赦棵,阐明了个人观点沙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的推亥、客观的看法慷。    报告摘要纷硷师:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炮、导入期戈、快速发展期与成熟期四个阶段捎烷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段规脓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化豁,很值得我们借鉴啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缝窟惧。如果不加重视率踢双,终会酝成大祸取墒担。    *韩国的电池产业搪轰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战经肉哆,我们必须面对这个挑战卷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作羞分填,它会带动未来汽车消费新的革命百绒。    *任何事物都有两面性幢睦,政策也是这样枢傲。补贴强度不足疮朵饭,难以起到激励效果店搜,补贴强度大了藤,难免产生对技术发展的不良影响薄世,也包括少数人铤而走险骗取补贴式偶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一珐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展岭,从国家科技项目立项至今已经接近20年虽凯,可以说产业发展已处于世界前列泻陵镁。2016年奶焚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赌,累计销售95.5万辆础却贸,取得了令世人瞩目的成绩处氮冈。有些专家认为顺背咎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段屠,我的看法不是这样立吨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期澳逛、导入期懒怕缚、快速发展期与成熟期四个阶段拣。导入期也称培育期鲸栓妈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段梦邦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值溺,当时就有舆论认为冕,我国新能源汽车驶入快速道牵,进入了快速发展期驼抄黎。然而到了2016年便回落下来皆盘。现在分析起来卯怂懊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联临,造成了数据中存在一定的水分剿枢铂。随着国家对骗补行为的查处为股河,今年的数据逐渐回归正常擂铺浪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势脱耗,有可能会得到一些错误的判断疚耐,导致过于乐观的结论降娩篡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期回辜武,除了观察数据的趋势外雾柒间,更重要的是看产业发展的推动力捞铂端,是国家政策为主还是市场为主渭衫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持班鹿楼,补贴政策还不能取消扳屋,基础设施还很不完善胶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平雀阿,产业链还不够强壮与完善崇檬论,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沏景。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨培始惹,工作量很大瞥谜马,切不可放松努力迁莆诡,让已经启动起来的产业发展放缓下来券。    依目前的政策设计惶,我国将于2021年取消补贴剔施,代之以环境烁雹惹、能源为因素的常态鼓励政策疟雀。也就是把2021年设为一个转折点集霉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡埔。期望实现年销售量达到二角句椿、三百万辆以上铰抵锻,能够占到汽车总销售量5%到10%些皇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段遍。    二剂菜容、如何看待新能源汽车的碳排放休孤诵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疽韧礁。我认为许多人有这样的疑问是正常的梢漂翱,因为至今还没有一个权威的科学数据轿胁啃,来告知公众电动汽车的排放是多少吉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挠切武。    电动汽车行驶过程是零排放理,这点没有疑问窟梨。但发电过程是有排放的奖,不但有二氧化碳排放牵,还有导致PM2.5的有害气体排放诞点棺。所以简单说电动汽车是清洁的陵,是不能令人信服的赊谈动,需要拿出数据来市芍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范锎尢款的新闻报道蠢佛,受到一些启发窍办。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数句刀,即“碳排放因子”蚊辅。根据新加坡的实际情况石,标明每消耗1度电擒瘟烂,就要造成500克的二氧化碳排放井恨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升税断汐,即每消耗1升燃油海卢,就要产生3000克二氧化碳排放捕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放佛俱。由于特斯拉的车重屎哪鼻,耗电量高唯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值芒萌,尤其是在夏天开空调的情况下危谰傲,百公里电耗有可能到40度瘁拳嫡,因此被泛幽久郏款碉怕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化群甘,很值得我们借鉴鬼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吹鹅镜,据我了解定性的结论比较一致堡坛,定量的结果存在不小差异笆磁颗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关闯骄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蒂氦,其清洁技术水平也有很大差异割捣邦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构噶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估日冻棚,发布我国的“排放因子”权威数据漂吻,并定期予以更新疆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值袱布癸。    比较我国和新加坡的发电情况挪哨,新加坡百分之百都是石化能源发电沃拱程,而我国的发电能源结构里磕层构,石化能源约占70%菠撬,可再生能源等非石化能源约占30%能。全国平均来说竞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点凹。而且按照现在国家电网的规划来看粹焦骆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例怒力,我们发电的能源结构会越来越清洁腊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大廷侗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”码蕊嗜,来估算一下电动汽车的碳排放记。例如一辆百公里耗20度电的乘用车眠拴省,可以算出其碳排放为100克/公里驾无盖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拢疲。可以看出一般情况下片问柬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车佛鸽剃。但是如果电动汽车过重苯,电耗很高粉,就不能算是低碳产品刮砍,甚至不如先进的混合动力汽车案。碳排放固然与PM2.5没有直接关系兢,但是我们可以认为辩勃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下俄,耗电越多光蹬温,造成的PM2.5有害气体也越多不。因此姬,从治理大气环境考虑燃微滤,我们的政策应该鼓励低电耗产品牧宛兔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向镀保娇。    三多觅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展放?    这个答案是肯定的怒。我做过一个简单的计算眉哗,即使到2030年圣斥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候焊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右臀韦伐。由于大部分电动汽车会在夜间充电狮,可以利用电网的低谷电时段来充电纬炊囤。目前我得知的峰谷差是20%到30%肛蓟陇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段好,不但不会给电网增加负荷械里,反而可以帮助电网储电坪萎呵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嚼锑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里何,在白天电价较高时段将电售回电网工通。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统顽弓拌,这个系统包括了屋顶的光伏发电灸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弓饰然。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电窟翱,采用分时段电价斡。当然蚊廖,对于需要白天时段充电的一些领域吮,如快充公交袄、出租车与物流车等变,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拿嫌。    四晴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败结弯鲜。现在出现的火灾问题比较多驶胃,所幸还没有造成集体伤亡筛潭,但是已经给我们发出严重警告报卵揉,如果不加重视尾办街,终会酝成大祸呻危脐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位仓。    电动汽车的安全要以预防为主慰存,要从产品的设计做起售幢篙,然后是生产过程的严格控制妻,不能将未经严格考核的产品投入销售极。电池的比能量越高甘掸倒,发生火灾时的危险性越大伸栓,因此要求有更高的安全性技术笺,试验考核应该更加严格咎。尤其峡猎嗣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎洪翔,因为客车上乘客数量多塘间,一旦出现火灾逃生难度大隧巩奇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准督膳,为满足新的标准增加成本是必要的酮独忍。对于纯电动客车掠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池晒狙扣,既安全又经济噶煌权。    说一下安全监控网络耿甲。我认为重在实效嫡。我在几个火灾事例中了解到壤,火灾发生前其监控网已显示警告信息辑惫,但未引起关注与采取措施棠乃群,说明安全责任不清吓肺纶,监控网站流于形式狼硷诫,主要是供参观用湾捅。    五抗限跑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锚遂拌,大家都知道屋剁,韩国的电池产业嘎看嘶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战临,我们必须面对这个挑战棉类。目前有一些原因群,使得韩国电池进入中国市场有一些困难罚,也给了国内电池领域一点时间舱瓣。但是色伤,如果我们自己不努力痘局尺,最终经不起国际电池产业的冲击按,我们将会面临严峻的问题涩。    我国动力电池产业发展很快革,一批创新意识强的企业正在快速成长蟹辆宛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蜕吧慧。但是总体来说诲簇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况屎台,产品的质量水平不高断,投资过于分散斡珊废,到处建设低水平的小规模电池工厂搓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足奢聊浚,缺乏战略眼光汝。这些问题需要引起我们重视与思考份。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败号共莎,没有一个强大的中国动力电池产业鸥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业号,实现汽车强国的梦想又是一句空话厩系。    化学电池是一个非常老的传统产品磋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情渤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鲜蒋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冒,形成了动力电池百花齐放的创新局面罐盎靶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来曙峰。因此贸辈,谁能够掌握创新的主动权修,谁就有可能掌握未来电池的命运粹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局刚,但是企业是实现创新的主体侠工俱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业八唾,能够挑起这个历史重任拿驴假,把更多的注意力放在创新技术上面坤肌。    去年参观宁德时代电池工厂时夹够贤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图娘毁戌,给我留下深刻印象屠弹。图的中央标明安全性始终是核心灵革,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度姐投烈、功率密度拈浮借、寿命与成本其谜。在实现高能量密度的同时颂,要实现快充性能钦猎估,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鹅边,向1万次20年迈进涛蜡貉,彻底解除人们对电池可靠性淡福锈、耐久性的不信任弥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鞋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疲可,结束燃油车的历史孩赊涟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奠焦,成为中国动力电池的创新巨人驳父。    我对我国电池产品质量做过一些调研怕嫡敞,认为拢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平眯辣讹。就电池单体成品质量控制方式挽,目前还有采用筛选的落后方法湾匹耐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上殿闺沪。这表明溉穿较,产品的质量水平低劣驼萎睛,即使交货的产品数据是在合同范围内奔,这些产品在使用中性能很快就会变差忙,寿命很短沁窟驴。    目前雇屋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法饱岸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扳妈幌,但这也并未在本质上提高一致性璃从。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性凯,不需要分衙尽,标明这些产品内在质量是优良的斥。用汽车工业对零部件的质量要求就是坚崔函,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”够。恐怕多数企业都达不到瞧,就这一点而言咕,我们与日韩企业就有明显差距荣耿。    面对严峻的国际竞争仟杀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟虹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瓦平,再吃不掌握核心零部件技术的苦裙告。我们看到国外整车厂来到中国时鞋,都要把自己的供应链带进来隶酷螺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链帕锨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盛号。我建议政府械反、协会蚀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程噬茂烂。    六填、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颊。它会带动未来汽车消费新的革命味洽犊,有助于解决城市的拥堵跑繁顺、停车难的庆位、环境污染等问题巨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率洞妙飞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果毛,是未来汽车应用一个非晨蓿好的发展方向系棋输。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滴呸哀。    由于共享租车提高了车辆利用率陇犀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛畛Ш妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显剖疮。又因为主要用于短途使用迁深,大大降低对续驶里程的需求仆。从社会效益考虑紊财佰,减少了空驶行程秋底刑,意味着减少能耗与排放赣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间插,缓解停车难的问题奴奇超。    现在孩,很多城市都在做分时租赁把介,但有的并不是典型的分时租赁挽。A点借惨残、A点还劫乐眠,规模小的例子不少嫩倾。例如有的大学有几十台车在那里监辑,学生租了这个车出去办事儿抚稳腹,回来时归还校园原处阿溯。这种模式也是一种共享福菜惊,但不是典型的分时租赁筏户。只有实现A点借X点还陈、并具有一定规模孟硼集、使用起来非常方便翔电,才可以算是真正意义上的分时租赁面峨恭。    除此之外粮忱,分时租赁还有一个评价指标怕,就是车辆的运行率鳞花,即车辆有多少时间在外面跑凳氖哨、跑的时间和停的时间的比例挎快。我考察过芜湖市易开租车郸继苦,我认为是很典型的分时租赁惊。从数量上看剁,芜湖已经有两三百个站点锹劳,三四千台车廷,具备一定的规模;从模式上看幻贡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借镭兜寇、X点还忻兰啡。从车辆运行率来看械,芜湖做到了80%计某部。    此外垫蜗纹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用澈拌,规模也达到2000多辆鞋阿弧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池项捂童,很有创新特色悼森泪,也有一定规模庆抚书。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据廓痕,认为大约需要1辆/1000人口睹讨,或5辆/平方公里的密度蹄天,才能够保证顾客较满意的租车成功率恃荤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嘉脊涧,其租金仅是普通出租车的1/3雀胜涪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8啡茶。    作为共享租车的车型侠,以高可靠性冒茶、低成本四盼隙,微型车更为适宜畏。共享租车要应用车联网技术讨,建立完善的方便于客户的使用体系迫铝,实现手机注册俯、约车抵戏垫、开车谐虎疵、交车臂泄、付费以及安全监控等聪拎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持垃广。我认为谦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来壤趴梦。为了方便客户睡,建立全国统一的注册收费系统十分必要弗湃。    七变层刨、补贴退坡后淋法,新能源汽车是否还能发展彤五?    从今年开始斤呻隶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡椿。现在行业里有一些不同的声音墙涸逝,认为新能源汽车本身就是错误的事情挟,它的发展依赖于补贴感队牟,补贴拿掉以后嗅,新能源汽车产业就会死掉事骇呛。我不赞成这样的消极看法盖贩恨。    首先在电动汽车本身的技术上行,我们要有信心残憾。随着电池能量密度的提高费陆,到2020年据桐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蔷帛,规模化生产使电池的成本大幅度下降吾。从这几年市场反映看街彪,很多消费者开始喜欢电动车了等,他们觉得电动车很安静贝、很干净奠歇,如果自己家有充电桩缄,使用起来很方便啼妈泥。目前楷,面对全国大面积的雾霾形势窝爬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策郝淬碉,促进了电动汽车销售量的持续增长锑兄彤,在不久的将来特乐私,电动汽车将大量取代燃油汽车槐措。    我国在新能源汽车产业取得的进展速煌,很大程度归功于国家的鼓励政策光。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肌哪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用户。但任何事物都有两面性餐,政策也是这样低藤。补贴强度不足撇,难以起到激励效果沫案,补贴强度大了需坷,难免产生对技术发展的不良影响去厩,也包括少数人铤而走险骗取补贴涸廉前。这些就是事物的复杂性八茶,不足为奇哺改。因为产生一些问题胃,就否定补贴政策是很不客观的星腊讨。正确的做法是适时适度调整政策授,逐步实现退坡纪,制定与能源丸涤、环保因素相关的长期鼓励政策闪,进一步完善推广工作的其他政策环境庭抚珐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去列拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸镀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言掳鳞靶,销量突飞猛进渤取,不仅在中国市场实现了大反转凄棠拆,以每年超过30%的增长率坞拆,连续三年高速增长酬亲,实现反超睫闷涧,在全球市场上来看帘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位亩。设计之变画酿渡,影响如此之深陌颅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸叭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚食悉稼,都是如此阀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌俄弓泰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期痘山。此消彼长惩革,本来也是市场常态蹄鸽颧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烯旗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现码。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略怖朗哺,而奔驰则用了进击的改变梦。这导致了市场格局的变化痉掀。但在今年开始读但,奥迪要采用一种大胆的改变返聪棚。   在北京车展上讹认,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生匆恐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司馈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蹲墒腔。在采访中图奔眯,马克·莱施特先生表示拎氏头,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么美良。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寡聚但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吾项,以奥迪品牌本身的三大支柱协麓,即“运动性”澈啃、“卓越质量”程翠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石敞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现夯题。另外耿,马克·莱施特表示蒲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别莎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”世。   未来怜泞,奥迪不论A熬莎、Q铣、R系列酱缺,还是电动系列辛词,每一个车型系列都有他们独特的个性搪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品仁桔敖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国典乳。而且扔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格加暮,在马克·莱施特看来度科捻,除了外观阀,在内饰的设计上变炕,奥迪前进的步伐还会更大徒缎。   比如新一代A8谜艰悉,大家会看到一个全新的控制理念匿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了埔琼,全部操控都是基于触摸屏芯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拖讹,这将是一个具有革命性的设计聚。”马克·莱施特表示妈。   【访谈】   媒体联:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里洛篱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么微洛领?   莱施特潞挤擞:中国市场当然是我们最重要的市场之一跺筐蚊。比如马上要推出的新款奥迪A8故铺,我们认为80%的A8都会销往中国赖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上茧。比如鹿,从车的前脸上就有非常明显的体现莆脓差,这个框架会做的非常突出课恰,也会大量的运用到合金材料沥。A8的设计充分突显地位感和身份感滤壳汕。因为我们知道中国的用户还稠,或者说中国A8的用户群是非车锫航看重自己的地位感和身份感醚,我们对A8的设计充满信心泻撅。   Q2是我们量产车的一个预告守楞栖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性芍。我们想把奥迪的A系列快、Q系列播来,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达取辈毁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型匠册炯。比如东,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计承,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计呈龚,从而更多的彰显每个车型的特点络。   媒体沪:A3未来会有怎样的改变慕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变戒池叫?   莱施特憾考:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望府里票,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型你锑恨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的滇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力面哥梁、表达力叮。   媒体烧飘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升浩泊庭?未来设计会有哪些改变母骂?   莱施特蛔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱掀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性弗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恫痊筷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的薯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性细扦碴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纤。此外磁诵让,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性将。   值得一提的是耽健冻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势祥氛皮,完美诠释了驱动理念什拉驳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计板。刚才我说的是外观的设计筒婪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大熊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诉圭忙,而全部操控都是基于触摸屏门。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晦跑从,这将是一个具有革命性的设计灯。   媒体胃零:面对未来的城市交通更加智能化墩恫、互联化氦盛悔、自动化的趋势瘦佰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助涵考境?   莱施特先生该念慨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拎苏啤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段需劳际。实际上四陆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观铺捻淡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做豪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发筏溅喉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶枷短,还是更多使用自动驾驶梁,所以我们设计的基点是用户体验蓝歧。   设计开始阶段将先做内部设计稻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后迹,再去考虑外观应该是怎么去搭配沥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革誊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程贸逼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的感畴秤,因为我们真的会目睹偷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革杭渭缝。   媒体呻茬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗禽?   莱施特耐谦:我们从下一代的奥迪A8开始赫替嚼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言班。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念冕多托。我们要做的是持续的钎先、不断的推进设计语言的发展酿,每一代的新车型都要再往前走一大步藤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谓靛久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷鲁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业黑来,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时东模,业界开始重新打量双方的合作粹。   如所有行业对热点的追逐一样飘啊僚,在过去两年中曝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势殴藏酞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响觅。4月6日勃蓬乘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系欢蜕,携手研发并应用车载人工智能技术荚目。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议现,双方将成立一家全新的合资企业鹿膏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坛。在此次合作中诬拜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侥,用于双方在汽车领域业务的开展饭糖,为出门问问未来的发展提供支持腿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豹墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域孪判艘,而合资公司背后捕丹澜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入跨暮蔑,意味着除了汽车制造商辽班,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吐。   “1.8亿美元只是一个开始纶佰狸。选择跟出门问问合作老,是大众集团移动出行战略的一部分钡。”苏伟铭称弊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈江芍,为达成这一目标偶,已经规划了三大板块龋,共计十二孩蔚杠、三个项目弘烧潞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权阂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红太,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拈对、语义理解技术捂,面向移动搜索领域的智能手机应用糕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缚泊。迄今为止丝党沁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别皑、语义分析腿忿、垂直搜索等核心技术街。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景模,来打造下一代的人机交互方式坏完。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)革碗。   “选择出门问问皇槐,是各方面考量的结果郎。如果大家了解的话孙崇轿,其实Google也是出门问问的重要投资企业肥,所以我们与Google也进行了谈判”埠面。苏伟铭称似队窖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准淀锨赤。   2015年6月味糙戮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月措獭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赶,出门问问被Google投资痕。截至目前扇狡勃,出门问问共计6轮融资倦氢每。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发袜。   “此次力竿不,我们对出门问问进行投资亢菜份,不仅仅是出于财务层面的考量梗,也是一次具有战略意义的投资翁手。通过本次战略投资擅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术泞嫉舷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哗,只是单纯的投资或技术合作貌,苏伟铭回应称坤篙,“想强调的是课示肮,我不主张相互供应的关系发版坦,一定要拥有属于自己的核心技术括贺。”   “移动出行领域的合作敛,如果是提供车辆秒,那只是纯粹的商业化的供应需求梁蔷灌。与出门问问的合作烯,我们是要进入合作的管理层极箩,在共同建立的合资公司中饶记醇,双方都有委派监管团队”杜坷挟。   苏伟铭介绍夕黎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持姆踩,但更重要的是在人工智能领域的研发廊绒。“如果你与人工智能进行沟通保颅措,沟通得越多讼,它就越了解你飞,人工智能研发的目标是迎合客户奥臣,而不是需要客户自己调整来配合骂捷,所以颊鳖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”朗。   他坦言盘,在人工智能的项目开展上颂遁,有好几种做法吗盟萌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汾,但这不一定能成功矢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象险操乾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嘛,且能够很快地将技术实现应用戮钾。”苏伟铭称连告,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家委,来帮忙推进其未来的发展稠桔。从这方面的合作来看骸还,双方非常契合搐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的弯谴。硬件是大众的强项贯替,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力垢坝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酱,而是应该让其独立运营堆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合桥塘袜。”苏伟铭称川,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腐。   据介绍盆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丰。基于出门问问领先的语音识别巧贾、自然语言处理多疯、垂直搜索和主动式搜索技术砷孤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位驾菱橙,该合资企业将进一步探索祷,为未来的智能移动出行提供解决方案嚏侯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里荡,人工智能并不是只包括这一部分笆迷鹃,其实尉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能介蛇奢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盼撅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作讣尚,但在苏伟铭看来箱幢筷,这是一个重要的开始焦替。   “下一个工业革命的前夜”底激茧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断氰色祟,为此帕涧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略帝公。在2016年的广州车展期间锈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想猾鲸酬。据大众汽车集团(中国)首席营销官寞范旦、集团销售和市场负责人胡波介绍虽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能范剩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立第,包括智能停车钉淑、智能充电等斜。第三就是交通形式的智能化管理粪弧嘶。即打通不同的交通形式浆己,提供一个智能化管理缸患诲,最后让出行者能够享受顺畅挂狗梯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利斗滇盟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团屠矗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丢腿兴。“我们相信峨狠陪,车企能在这一领域扮演重要的角色傻锯。”胡波称粮幸哗。   不可忽视的是逃杯赫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嗜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者湾。   “要建立一个生态圈题炉,必须要有多个方面的项目支撑技顷。在落实该战略的过程中哨猴,我们便开始思考付闹,如何构架这些项目讽,未来三年我们是要围绕这十二嗽湃七、三个项目开展工作的杉驰俄。”苏伟铭称逝薯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌淬曝裴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术脓,以便及时供应棵,满足未来车辆发展需求妙免莎。”   据了解轨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孟悲懦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扣为。通过语音输入褂缚,该后视镜可以提供导航钳萍灿、信息点(POI)搜索托、即时通讯型寥钱、车载声控信息娱乐系统等功能颅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验欺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呵捌小。通过语音输入副,该后视镜可以提供导航江、信息点(POI)搜索日、即时通讯扫顾、车载声控信息娱乐系统等功能躺雀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力被寐嗽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度熊竣勤。   苏伟铭透露腥甫莫,最快从2017年下半年开始伐戏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜清府没,在一些国产车型上也将采用该技术赁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统私糙。但是肯,有了大众汽车集团的参与荒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”岗。   经济观察报笑沮搽:在中国的十二三个移动出行项目上碑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利靠?   苏伟铭鬼马:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权速搪死。2016年中旬闲疵,我们便与集团总部沟通过瓣帝芒,我们认为在移动出行领域亨,中国是领先于其他市场的腥。所以儡竞邦,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤憷暗,建立MOIA移动出行服务公司惟。之后心,在中国现桅拆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疆删,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目妮。   所以毯期,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疚茫界,欧洲和中国奸蒜乐。其中中国的业务包括三大板块病,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缎轻。我们在这一领域是领先的烁,这之后伺沏浮,我们还会有更多合作侵杉。   经济观察报队跺:在大众规划的十二三个项目辩汐,大众与滴滴出行寸钳、首汽等公司的战略合作是什么模式锤爱苏?   苏伟铭汹谜瑰:大众跟滴滴啡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抚。其实乖窜便,与滴滴出行的合作就,目前还在进行详细商议戈努乐。但需要强调的是步,我们的合作投资并不是融资的概念酵,我们的合作是战略性的景劲。   经常有人说大众汽车集团起步晚誓啦,但我看不出其他厂家做得有多快窖藏翰。   移动出行的合作唤蛔办,如果是提供车辆谱,那只是纯粹的商业化的供应需求巍。与出门问问的合作微,我们是要进入合作的管理层唱,在共同建立的合资公司媒,双方都有委派监管团队黎。   经济观察报句楔谢:您提到的十二善弘堡、三个项目都是什么商业模式滇?是否都会以合资企业的形式出现龟筏?   苏伟铭挛:并不是全部都是合资企业形式的项目冒。我讲的三大板块中内课全,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施勒貌。我们选择成立合资公司是因为巾锈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值盟。那么如果不通过硬件噬,技术应该怎么落地呢撮临?通过建立合资企业墙楼坤,我们可以为不同品牌设计不同的技术富,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涕官,包括集团以外的其他品牌票,我们并不排除这样的合作彼姜。因为生态圈本身就有一个共享的概念酪。随着数据的增加仿培勾,共享的概念会更加广泛豆,生态圈成功的可能性也会越大呻甭融。所以与传统的工作方式相比始,变化是非常大的痘呐。   经济观察报天:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鳞磷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凛?   苏伟铭羡孝拔:我认为技术和战略两者兼有狭敢娥。要建立移动出行生态圈的目标悍,就必须把其中的布局规划清楚艰忌,只是研发出几个APP脊,并不是真正意义上的合作或合作的全部舶然。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么坏?同时凤凤豹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用幌,也会要向外输出歇夏。   经济观察报挛担涸:生态圈成为汽车业新的布局单位竣,选择共建生态圈的合作伙伴时佃碌让,有什么标准期刨?   苏伟铭狗狡:以前我们称之为垂直平行的价值链双幂皮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联殊彻览。在考虑发展这些技术的时候肖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比藐憋焙。   举个例子新涪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候墒,我们会考量其语音识别技术有多强书?然后再开始讨论中间的差别在哪纳拘。找到不同品牌之间的差异性非常重要慷。从战略角度迹绅斜,大众汽车集团需要明确今后的定位娥磐邦。   谈了这么多翟,其实有一个基本点门,便是客户群体瞪脆。作为主机厂爆,我们需要预见到7年以后车的样子得廖事。因为一般针对七年以后的下一代产品绍齿,我们现在就已经设计出来了肮汾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜森份,未来会遇到非常大的改变手粱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同篱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的封,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拿拐弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥蜗:李芳" "   4月20日鞘啃垮,上海车展开幕的第二天墟冒岛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肋酞胚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答芥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟褪秀隋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喇寄,其实溪稀,魏建军早已来到现场疟缴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内帽鲸,魏建军至少接待了三批不同的访客潞房湘,并亲自送每一批访客离开芯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时醋玫,虽然神采飞扬蒲需,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扩恭擂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小氯拷脱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吩蓉田,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义膝。一边是国内SUV领导品牌巾普俩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晌呈某,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谭稍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拾陛崎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者封笔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣覆测敝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌并,此次逛哀涩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上空杠巨。   “WEY的目标是挑战外资品牌暇誓,终结外资品牌的暴利时代北具,重新定义‘豪华价值’赐该,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凤。VV7c/VV7s之后辟,今年还将推出2~3款全新车型嘎吩,将产品线延伸到新能源领域乏诧反,合力冲击外资豪华SUV品牌呐珊杯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奠。”魏建军说峨卯,“关于轻奢峦,首先这个词比较时髦佰价癸,容易记住赫保郸。另外齿计蚀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵持肋哼。”魏建军表示赁场谷,长城不会做没有意义的豪华逃,“作为消费者可以感受到超值的体验悄,而企业也能得到相应效益洛猴,最关键的是得到了客户的认可竭具,这才是有意义的‘豪华’炽。”   魏建军认为安全是最大的豪华起庐。“乘员腑揩、行人撵犯簇、车辆”三维安全(3DP)设计理念那,参照国际标准腾膘,主被动安全配置完全创新戳,提供正常驾驶蕉、危险警告常寸、碰撞减缓鼻惹屏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护雾稼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)检射财,译为“牧羊犬”松,有守护主人生命及安全的意思伙驰莆。   此外耻轰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侩,来自于欧美一流车企疗,有着丰富的造车经验和行业影响力蹦慌。匹配中国第一款7速变速器粒,这是世界上最好的变速器之一蠕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嫡泰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌论。除总部优秀的研发功能外昏混持,长城在欧洲抽缄、日本和北美也都建立了研发中心冻雹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”寂棱刷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数昏棋。其中隧甸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌降杯歉。对此浅,魏建军表示歌膏:“媒体和消费者一直有这样的担心蜗肠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面兑嗡残。实际上斑,在同尺寸或者是同动力下凌畅迸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价其巢仍。但从消费者的角度来讲繁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的盒,消费者会非常清楚这些配置祈割、性能凹、做工有什么样的差异礁。”魏建军表示居乌,长城的目标是做品类品牌郊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谭劳徊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元颗笛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间爸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辟。   而针对销量层面警,魏建军表示老:“从销量上看络辑髓,WEY很难超越哈弗怕宿蚀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的剐按,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈菽氖住,15万~20万元的空间虽然也很大喘董奠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论讲辽编。”也许很多人会认为椒么馈,WEY卖不过哈弗姆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务签介,但实则不然呛。“WEY和哈弗我们都重视跑功,长城用同等重要的碍、足够的资源支持两个品牌穿甭当。”魏建军说卉窜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搪誊,魏建军是如何评价的掠擒?“我认为我们的产品不管是性能晾、做工辩戎湍、安全稍罚,还是油耗速、排放滴愁份,都不输高端车竭殊删。”魏建军依然对产品信心十足镣剂第,但他也承认WEY面临一大问题衬灌鞭,“现在问题是品牌价值仁撼忙,因为WEY旗下产品刚上市册,品牌没有经过市场的验证盖藕薯,大家会对它不放心揭袄锯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陶纲。”   魏建军表示剐么,自主品牌给消费者带来了很多价值校恰。“有我们的参与烦,不断地进步荣尺磕、不断地在挑战外资圭,已经迫使外资不断降价电定念,提升服务品质叭。我们的目标是要挑战国际高端市掣死!,所以说我们借助中国这个很有价值的掣、规模最大的市场来锻炼钵,使我们能尽早挑战高端频凸邓。”魏建军表示臼券,消费者购买了WEY之后杰扯铂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值勘烯。他对媒体承诺忻,WEY的产品一定是超值的腥哩丛,并且一定能给购买者带来惊喜缴扁畅。“WEY是一个挑战者善羚被,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搓。把我姓都赌上了茎纶,不能失败端扣誓,只能成功汇。”在采访的最后屏,魏建军郑重地对记者说弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抬辱橡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发薪第慕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向梨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导廖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车炊霞呸,以及未来的发展价钠搓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拉剂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生事裳卧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人通:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生高碳吼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淡氯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陇,以下是问答实录疆:   凤凰汽车 盖俯视:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何靠嗣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纽?   俞经民 伶咳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心竞耗,对于品牌的市场表现同样很有信心及璃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言磨吮困,我们有信心成为市场第一的品牌邯讥吩。今年我们的销量目标闹锈,是从去年的8万到今年的20万秽。纵观130年汽车工业发展史百溯卡,汽车行业发展的基本规律而言衡桥览,规模还是需要的勺促,是品牌更好的发展的重要保障搞。   邵景峰 府:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分兑,荣威方面迷拟膜,我们所坚持的良躬洽,是一种符合广泛审美的妥、优雅自信的设计风格磁济,在复杂的市场环境中卡比,抵御诱惑迷极味、坚持自我雇徐,走一条人性化的设计道路硕。而我们的MG名爵笆羔谦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化径型,这是一个巨大的宝库傅畅弥,值得我们的设计师尽情发掘漂揪,其中之一膝,就是感性墒。   在MG品牌的设计风格中蒂含理,我们可以看到很多情感爆棚巍蠕、血脉偾张的元素与产品谷绅耐。未来的中国汽车市场必将飞速发展提,需求也将越发多元化幂燃伺,然而无论技术如何变迁贺,对于人性化茹、情感体验的诉求将贯穿始终九弟谭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想眷项,我们也将在感性力设计理念的指导下捅融单,推出更多让用户“血脉偾张”的作品敲。同时胳堕告,强调个性也不代表小众沙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求碘糜,为大众带来唤起强烈感动簧帝复、让人心跳加速的优秀产品丝蔷午,这就是我们所追求的目标庞苛妊。   凤凰汽车 睡筹窜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万露,其中年轻消费者占到了绝大多数了藏,请问接下来惫颂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求霸扯?   俞经民 檬粟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鼻卯厕,更是“年轻的心”扳力,从名爵ZS的订单来看巫芍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体袱,更包含了年龄层更大地托、但心态上保持年轻的用户粒。从“年轻的心”角度而言陵抛,我们的消费群体就更加宽泛了会僳,作为一个年轻化的品牌绰,MG名爵的诉求是“年轻动感文促仆、专属空间骄颇、纯粹乐趣”卿松屡,给“这一代的年轻人”造车奢速霸。说到年轻人共同的特点嗜鳞,是充满梦想摧凸氛,对于梦想的追求更热烈一些绰尚,更想把心里美好的事情去实现匹阜入。这个梦想实现的过程是非常美好的令,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求舌:为这一代年轻人吻络赂,不仅是岁数上的年轻人戈恰赏,更是心态上的年轻人板标黄,提供更好的选择谐人烁,保证他的有更好的驾乘体验郎溪。   年轻化的特点哄鄙颠,是要颜值草、要体验的到位开擦挪、要可以分享敌迟泼。二十一世纪中国的年轻人兑的架,在互联网的普及深度贿巳、对于尖端智能的体验和想象力撅,在全世界范围一定是靠前的挟,就应该可以代表“国际范儿”埂聪,也应该引领地球村的潮流昂屡潦。要满足这一代的年轻人厕翘,MG名爵所带来的产品体验凄饱煌,也应该要追求更极致蛇拭且,带领大家去创造全新的潮流刮篮隋。   凤凰汽车 昆半: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”崇忿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后取、80后铝洼、90后的人群当中户?   林嘉瑜 脱讨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酶花财。这款车感性的设计曲线等,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归暖翱泵。不光是国内的经销商袜纽价,本次上海车展闻认柑,MG名爵还邀请海外的经销商凶俱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发揭,他们也都对这款车都做出了积极的评价锻康氨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绦瑰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”纫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钞阀苏,让老百姓也能开上小跑车锋翻纷,尤其对于国内的核心消费者来说传谭苦,不论年龄几何宋,都要有为自己的梦想活一把的态度层。对于一个汽车品牌来说盎桓磷,这是一件值得骄傲的事情擅温。   邵景峰 岸欺:其实在选择一种设计语言的时候江,设计团队非常慎重沮谈跨,因为设计的变换频次不能过高唐硼梯,要抵御诱惑簧、保持延续性才有可能给消费者形成印象首伤、拥有识别度从而去打造一个品牌啃红毋。“感性力设计”的第一条就是要有感性村,去追求情感的外在表露袄陈,从更广泛的角度软桃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些然乳,通过真正的审美习惯进行判断;第二拭瘦,感性力是专属凤苇、设计师要通过专属的标签堡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感腹嫩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感芳旅,比如运动员在起跑的那一刻脑,弓箭拉满而未发的瞬间替怪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚厘邓,这种动感更有档次硷韦疮,同时价格不菲娶筹,是很高端僚皋栏、优雅的设计鸿,我们希望把这种设计注入到产品中僻佳,带给这一代年轻人极致的审美体验系。   凤凰汽车 垢播箱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪疾ぃ块化架构平台打造的午,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划昆蚊筒?   俞经民壁受:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用葡。这是对这一代年轻人的尊敬耍闹郝,他们自带国际范儿辈陷旱,是可以引领全球的潮流的人群内不泛,因此有着巨大的价值霉搐。对此臀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纹伴童,在全球也是一样丢鸵。目前褐描,世界范围内衔,不仅是动力总成前瞻技术的整合岛含,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捐揪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车逢颅,采用插电式混合动力设计钮害。另外尺,大家看到的名爵ZS谴矮怯,将会在明年上半年推出纯电动的版本嗣酪狭,至于最接近今天这辆续航超过500公里省辉佛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车驴,也将会在2020年之前推出溅龚。   凤凰汽车 曝施哗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系攀坤泞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蹿?   俞经民 羚凡逃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舱涕,设计上差5%挖,销售上就有可能会差30%芦偏。那么对于自主品牌而言节,就是要把自主性发挥好涛,去追求审美的宽度和深度闭碴错,销量也才能有宽度和深度沁绩。名爵ZS的设计就是这样做的士,要追求极致督漆史、不计工本炽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致诚菩爽,可以说槐捎,名爵ZS的极致设计却,对销售的宽度起到了很大的作用闯港。   邵景峰 密沟情:汽车设计是在不断进化的丁嘲,不会总停留在一个风格上硼陡握,在互联网时代壕恳钢,同样要有全新的时代特质疗饲讨。另外瑞搬棠,从汽车设计而言典臂,例如从动感设计理念而言无,英国车是鼻祖闷驴,很多品牌都是以此为源头来发展的朵踌,也就是“同源”腊吴。中国航天能够上月球丹伞,那么在汽车领域上同样有大的进步静庞。之前德国杂志的一篇文章写到赂逢楔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国巴妙,在进化的道路上有推崇的看法叉杀,也有欢迎的声音歇串,这些都是要虚心接受的茂河怯。另外沁上,汽车设计是一件非常严肃的事情标钾署,每辆车定型背后表陇焊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的为帽,背后要靠巨大的投资来驱动号哇汐。   在造型评审的过程中拌聊,流行趋势讲清楚闯埂,未来怎么发展说明白卜寥擂,否则误解就跟着来了冻妻,所以要有一个整体的品牌战略在里面歪惧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了菇。   凤凰汽车 郊哪波:今年幸特蝗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钳德?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点乐?   林嘉瑜 播逝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作宫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素荤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄路凄,拥有一颗年轻的心纫,热爱运动辱僻犊、健康的年轻人滥须。   从足球营销来说棵,对于英国和中国踩颁,都有很大的国民基础量冷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国麓娥,是英超乃至欧洲的强队挡,这几年的成绩也是不断的提升送掏黄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的傅。同时告遣,利物浦又是一个老牌劲旅街叉,有不断上升的潜力虑痹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样剁悸朽,在用户上有着非常大的重叠之处惯。MG名爵与利物浦对的营销合作泉谎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汀久铺,在活动和比赛中享受快乐输。   上海上港队也是一样的轨刹藐。MG名爵经历近百年发展廉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谩培,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队巧昏锨,两者的合作也是非常有趣的喀衫挛。更重要的是乏,MG名爵通过足球营销的模式帅,能够促进两支球队之间的交流耗,包括之前组织的很多活动炔嫡喊,不光是针对中国的消费者娩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疥,有效利用MG名爵品牌的特有资源饭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌路,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值讥需绕。   车展期间梗肖未,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海腺惰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对寐。在车展之后顿,利物浦会在上海有推广巡展活动必琉。下半年芜淀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对动,欢迎全国各地的消费者参与和体验轨。   俞经民 融胁铆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盒钞,大家能有一些共同点做沟通尸仟溺,国内和上港足球队的合作晴配,正是汽车和足球之间速度与激情户斑、自我突破的契合点枯喇畔,足球又一个很大的特点尽,就是会让人意想不到寒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间世缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搓人吓,与此同时穆糙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挡,长安汽车产品质量持续提升翟,用户口碑不断提升实,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象间,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沽撼笔、全球乘用车品牌中国市场第二名倒舵吩。   关于未来坪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嘿穆黎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划忱七窖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嫂抵啥。   2017年是长安汽车的产品大年疙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市寸帝、全新的SUV CS55梧抢何、轿车睿骋CC庆罚挪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市掣爬,将会进一步完善长安汽车产品谱系能。   如今任硅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鞘腥胁,站在国家品牌高度寻求发展平家,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任粳。提升品牌溢价能力轰,成为长安汽车品牌发展的重中之重冀火。2017上海汽车期间烷烁溺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平编瓜,关于长安汽车的未来射陈寺,徐留平董事长有话要说粉,以下是对话全部内容慧宪。 凤凰汽车瘦未忿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的乱其?   徐留平视靠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程山饭染,我们也是不经意之间就走到这个地步尖碎,因为一个产品衫嚷,特别是像汽车这种产品是更加的明显门哄敢,它反映你的公司文化挝、你的公司理念是什么样的东西睦究,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看睛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过寿壁,你怎么样让产品吸引住消费者攫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球限,靠的是什么苯?因为美是一个主观的东西雷铜,有人认为这个很美躬敛,有人认为那个很美恢黑赦,从长安汽车之前的产品来看秆睛少,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缮瘟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么购块?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的镶吻粳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诫棺,同时想把这个产品往这个方向进行修改室霓。我觉得在这个方面郡,从长安的角度来看安读,就是对于这种动感事得师、时尚这个理念的偏好翔八。我一直在体会故,其实我是在反问我自己腾擂,这种偏好它是怎么体现在产品上的缄拌精?实际上是我们内心的这种偏好雷。在过去的2-3年中妮,我们面临的话题罢潮春,如果过去不做总结猛炮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来汤乔,另外更重要的是说度,下一步你怎么做弟焊恨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法廖兼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蔚谭,下一步是个什么东西妻,消费者需要什么样的产品繁椭,然后作为公司来说收喜涧,你们能展现出来什么样的东西改成蹈,最后我们总结叫生命动感智色双旋垒诉,当这八个字出来的时候娥,我觉得是非呈登苌ǎ好孺哩逝,既是水到渠成迁,又是醍醐灌顶热慌、灵光一现磕悔撤。这个过程衅省,不仅仅是八个字的总结唾瑰。这八个字出来以后垫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念对,实际上不仅仅涉及到造型碱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验憾。这样的话遂俄亲,就有了一个提纲契领谜饭瓤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西律塘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中慌,就能够有一个非常精准的东西镰腊。   刚才你特别提到“色”涉急,我们当时想说车掇递,你必须要能形而上肩,要能够抽象出来掸,如果说你不能够抽象出来归复,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候氯不畦,如果你弄它50个字嫌、80个字裴恰侩,你可能不够形而上倪位沪,不够抽象化估,最后我们觉得“智抗、色”藏喇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求姐漠鼓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动舷悸磁。   第二个就是说消费者情感的体验俄贾版,比方说对这个造型和颜色熟歉,甚至于这种声音或者是形状哎钎沙、线条的这些方面的喜欢腥蛋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搔。当然我们也在想用什么样的词比较好半,最后觉得设计的这个词很好块阑怖,一开始我们还担心说这个词字挺多雄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惫,我觉得就应该让它有想象力哄,就应该赋予它很多的内容水,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的范捂,孔子都说食色赡梆畴,吃饭以后第二件事就是这个字腾甲佃,我相信孔子说的这个字也不简单意思琅姐悲,实际上说长,智色这两个字还是最终反映的是人箔,特别是消费者的一种需求泡脐,对于未来传统的一种期许查彪,这个过程当中革黔坪,对我们来讲姐街略,把这八个字想通的时候侈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挺驴,这是我的第一段话题羚狈。   第二段话题说这个对长安有什么用处翔?那次在发布会现场有说寿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候驳,一开始我就提出坡,第一个纱,这个产品要漂亮畏巨,你不漂亮的话罐骏凳,什么样的东西都没用激。因为我们很早的时候就开始在考量霉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧呵踌卜,后来发现不行委疟,最后我们在大概07才、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了筏赐撂。因为你还不能提炼出一个高大上嘉抚纯、抽象恕离却、形而上的东西建蹬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮掏届,但是每个产品都出得非常艰难醇。这个事这么长期干也是一个问题戈项,因此在三年前的时候莎退街,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了故羚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解前麻你,对于消费者的这种认知稿,把它抽象化甸,那么这样的话理解了以后惊挟,再把它具体化蠕露,特别是在产品人疲,也就是设计理念当中一些图形化的东西橙乏继,因为如果你不落实到图形化的方面泪,那就只有形而上没有具像化 编衬辛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中衬飘,图形化和具像化过程当中颈,这个就出来了鹅久。   这个出来以后陕,我觉得对未来长安来说幸侩,我们未来在产品设计的过程当中抚垛,产品能否做到生命动感智色双旋典晦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来滩衡?这样的话憨,实际上说充烧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中泼履,几十次的否决汐缝媳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成桂换荣,几次或者就十次你把它完成担善签,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了射百,那么这样的话骑目,对于长安汽车的家族化阂庇,我们看了这个车净捆痹,看了这种感觉这种情感的体验亢旧呵,那就是长安汽车滔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车守谴,这是一个坚刨。   第二个就是说便,我们自己在研发制造设计过程当中们锌场,这个速度大大下降剖刊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降霓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢淬尚,如何把消费者的体验做到更加的精准净借恒,更加的接触到痒点腾,这样对长安的影响是极其巨大的鼻卸敞。   凤凰汽车残:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念峦邪?   徐留平棱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念茎蓖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法讲纹。如果说把它拆分开来蔚加令,生命动感可能更偏向于品牌这种概念现,智色双旋更加偏向于设计领域腺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢脓堕光?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚棚杯禽,我相信大概许多媒体会想嘛,生命动感智色双旋怎么落地闯蔚?因此我们就想把智色双旋也说出来当锑村,不要分开剧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中横堵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汹堂沫。   凤凰汽车恳剃某:另外一个是提到的认知方面的感觉赣,有没有一个专业的因素绩,咱们除了制度之外限锚,有没有专业领域的人来负责这件事俩?   徐留平搁:我们长安有一个庞大的队伍吻宝驮,首先要把一个汽车造好乡蛔勾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人技,到高管团队首抢,到设计团队碍,到制造和研发团队级怒,包括服务团队木,特别是主要负责的领导人鞭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肆,而仅仅是设计团队的话语逼烫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坑乾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层棱鹅牛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素廖,因此对长安来讲虾,是既有最高层特别的重视暗、关注和把握陇琴,并且这也是一个最高领导者的工作职责及庭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知隆歌,我认为在汽车领域当中是行不通的痢别,当然我们也有具体分工忱锚。另外也有很多的专业人士完成这个事情伪畦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的渡,还有轿车研究的铰,也有做SUV研究的瓣,同时也有按照职能分的雄堪端。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寸蓟掳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓聚钙,如果仅仅是设计团队的意见按私,肯定会偏离了方向裳垂臼。 凤凰汽车咆床吃:一把手是指您吗菱?   徐留平粉髓俯:我是其中之一心楷劝。   凤凰汽车股:长安汽车自主研发的新车瓷,设计边、评审雀、评定环节您都会参加吗金些椭?   徐留平输:我必须参加恒,我前面讲这是我的职责瓦戚檀,所以我必须参加憨泞鹃。   凤凰汽车擞:无人驾驶车呢揣容咳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车波,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拖臣毁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破埔殊炽?   徐留平竞素:上一次品牌发布会攀哄摧,最新的无人驾驶技术也做了展示敌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酬滩桨,高速公路的环境相对来说可控性要好瘟酿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的商,难度要更大级驾镭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻城,我们不仅能在高速公路上做姥期,而且能够在城区做蓟底,这个技术我们已经实现了突破娘齐博。   凤凰汽车玫楞鹊:长安无人驾驶技术进行的这么好邦看,量产会提前吗猛?   徐留平萌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冀栓鼓,实际上就是说骇胁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到跺腹猎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嗅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点甜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定黑。   凤凰汽车毛暗:中美在进行双边的贸易谈判挨伎补,这是谈判的内容之一铅,会涉及到汽车合资企业的放开笛露,可能是一个双向的市场开放的动作领疗单,如果这个谈成了滤,如果这个不再规定50%的上限快惦,您觉得对行业有什么影响醚巫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资登,那您觉得首先答不答应赣?再有一个多给他股份的话氏菩粕,对企业今后的运营会怎么样递禄此?   徐留平背:我明白你的意思僳泛,第一我确实还没听到这方面的话题驮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况俊厂脱,股比这个事说了很多年隋葡,我基本的看法有几点喀,第一个这是国家层面的战略和政策绰巳,作为企业来说穆,我们遵循辩淘榔,国家有什么政策我们遵循什么政策悼臣浑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错呛忱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点氛仆,我相信未来的合作会加深咆上,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大夹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蕉呸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题愤仙,而是说理解消费者滦滤,能够洞悉消费者旧辜喷,如果股比的溢价挺高悄、溢价挺低计嚼,但你产品不能卖出去倦,那你不能分摊出去版,如何把蛋糕做大偷,这是合资企业要做的一件事电。   凤凰汽车烫垦陋:如果真开放砷铺,长安会想着往美国去吗牌剃滔,就像那福特来到这里呢糖?   徐留平驾惟斗:长安想要去美国是一个公司的战略邻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挂鲜。   凤凰汽车喝:长安与福特的合作多吗鲤锤?   徐留平哦:长安与福特是我们加强合作的方面椭楷,应该讲这种合作的程度歇莱,不仅仅是合资企业底,从母公司其他层面事为婚,包括技术和其他很多方面都在讨论处劣,包括海外市沉ǘ幢蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长侥蜗旗,它的能力提高了虎观。第二 现在是全球化合作的时代侈,一家公司独立运营景,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音靠莫。   凤凰汽车急贝诵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结身潘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蓟椭芬,你还说了过去我们做一个车甲拐亩,可能需要很长时间好不容易做下来叔缸筋,比如逸动垛,是很艰难的罕霖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侥逆搜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%季剩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蜜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坪马,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大羌蹈?第二对比韩系抛、日系寞擅廓,我们的研发体系和他们的研发体系相比曹锯曝,您觉得能不能支撑残卸,确实我们的实力也很强蹦绦酗,我们的内功可能修炼到一定程度碌沪,我们后面会源源不断推出好的产品慧跺艰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况彩。   徐留平焚强:你讲得非惩氏耄好期闹病,我觉得这是两个原因导致的效铂茂,第一个就是必然性殴惠,自主品牌需要有成长的空间颧犀,第二个确实也有机会的原因寄就,恰恰是SUV的市掣阄⒓妗,中国的消费者需要这个东西柑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吝饱动,反应速度更加快一点受杏,把这些产品推出确实是满足他们的需要紊,我觉得是两者共同作用的结果拒。   对于下一步自主品牌来讲特笛袱,无论是哪个系粕,无论是美系傲惟驼、日系孺闭烈、韩系幸荷、法系饯库镣,我觉得跟系没有关系传取,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲挤獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西汰,这是关键碉隶倍。消费者他肯定是有他的诉求的滥捐疚,究竟是SUV海钎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鲤抱,他有他的一种偏好黑、喜欢怠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道隋,这就需要我们作为厂商讲杆揣,你必须要洞察到消费者的需求吃,实际上要看到他的潜意识是什么东西挨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来寄皖脓。为什么我要总结长安汽车的过去呢翰蹦?实际上是我们自己反问的过程遂袭般,就是说在过去当中发,为什么逸动会是这样冬码,CS75为什么是这样矗卑?实际上说不级簿,我们当时也没有意识到饭,反正当时就是这个样子抨,实际上这个过程是一个反求的过程鼻羡,我们为什么会喜欢这样贪撩馈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中桃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好爆,我们把汽车理解为是生命的动感论,其实是一种生命力的扩张讨枷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瘁,而我们长安就应该提供这样的产品帆箍,回过头来展望未来矮,我们觉得这也是一个正确的判断旗忿。   凤凰汽车惰擅咀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较股揩耗。   徐留平阶疵:我觉得现在国内研发体系来看汇夯,国家间可能还是有一些参差不齐侠,我觉得自主品牌的研发能力和体系挞水,进步无疑是非常大的糯,而在很多方面可能与跨国公司有差距慑猜拖,有些方面会比较超前革航磋,因为自主品牌也不是一家相了聘,跨国公司也不是一家徘逃刺,要两者来比很难说强习斥,但是有一点秦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易傲,做好一段时间不容易努家,这个公司要能够连续做出好产品辱焙,能够连续向前增长殿颁毖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念柔、设计应用筋佛,在这个公司当中都比较受关注贿钵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缉订。   凤凰汽车剩:我想问一下自主品牌的建设呕,随着我们品牌的推出那,现在汽车品牌进入新的层面冗诽湿,会有不同的路径选择侠吹断,比如长城申、吉利推出新的车型戳歪深,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势火?长安如何能够胜出偶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌壳石,除了刚才说的两个痴,还有互联网造车的未来的合作伙伴僵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响糙挂晒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谈堡促?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合阶惮戮?   徐留平戳甩鞘:实际上桓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绕,我觉得这是好事藐峦惕,这说明汽车产业欣欣向荣枫,是真正的投入糠,这是我对汽车产业的理解绷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚扛黔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程童。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行北玛,例如一个产品到了造型师的时候夺锤班,是一个说法苇、一个样子灭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纬浦,然后到了制造过程当中又是另一个想法潜墨,到服务过程中又是另一个想法桥磁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瞳,既有高大上的翔诫,也有形而上靶獭廉、具象的羡绵,你要把一个公司从时间跨度蠢,一个一个展现出来老,而从空间的序列当中筐孔漂,你要把研发全部都按照这个意义描黄燎,我觉得是很重要的方面本。我觉得制造汽车是很复杂的过程嫉违,各个方面的协调淬构、综合淘、修正蹋河俯、打磨需要太多的时间疮柯,我觉得这是一方面涎笨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要阔恍,同时也是我们总结过去体会出来的恰卤,它是由内而外的惦人柿。可能我们过去没有意识到这个话题铣,我们现在总结出来蟹香,然后下一步能够指导各个方面赶,每个部门都很容易做事情抠侈炊。   第二个问题你讲到造车憨水冈,我们开的会太多了石巾瞳,失败的太多了境,沮丧也有很多涎少芥,基本充满笑意也就一次嘛肮磷,前面基本上是批评懊肪、检讨嘉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行簧诚季,不高大上嚎煤。至于说现在很多企业开始造车懊泪年,我觉得这是一个充满魅力的行当福,很多人都愿意去做壬乔稀。   凤凰汽车笑梧抢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样托? 徐留平牛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面忻衡,会选择相适应的地方睫拢。   凤凰汽车誓辞歇:就刚才的问题我问一下是访椿,刚才您提到和新创的互联网的合作恰蓖啤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绢惨、蔚来也有合作垒垫坏,您觉得长安在未来在互联网里面的话靖垦倘,更倾向于是一种怎样的合作论?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扣盎耍,您是怎么看的阶?   徐留平落鲤希:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择窟飞,从长安的情况来看补衔,我们认为哪个方式都挺好的扇,现在是合作型的妻立,是你可以自己干久,也可以合作干漏,也可以自己加合作干栓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西起空汲。   凤凰汽车躬祈溃:我们打比喻挤莎故,37度是正常的温度咐,您觉得新能源行业锣凳坡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说既霜,您觉得温度是多少犁倡辉?   徐留平琳褪:您觉得高了低了春厦昏?   凤凰汽车侩:之前有人认为这是疯狂的阶段搽板。   徐留平嫂攀缮:我对一个产业的衡量依据是巢扇,在目前这种全球的经济运营模式下设擎,凡是有金矿的地方表芹,都会有若干的人去挖掘它翠,目前我觉得新能源就属于这个阶段胚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够和拣底,应该更加得进入琼,因为从目前的情况来看哨场权,汽车产品当中车衰闷,一个很重要的领域就是电池橙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放目封,没有这种资本太、技术烧克、人员的这种投入镁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的葡缝篇。   凤凰汽车陷瓦:那就是说您觉得温度还不够吗蚊点?   徐留平旅侨鼓:我觉得还可以私家疟,但是我不太同意的就是产能蝗酥,如果说你的产品技术不太优秀箔,你建那么多产能就是有点糊涂荚另。   凤凰汽车痞赌恕:很多其实可以通过改造现有的产能母事溅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能饺入誊,从这个角度来讲观,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况藩?   徐留平忌扛:从整车厂的角度我们希望成本低一点茄太,选择利益大的汤。   凤凰汽车孔剑:所以您不担心过剩吗休?   徐留平小活恨:我不太担心这个问题叫陇呻,我觉得电池还处于不确定的阶段檄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候穗。   凤凰汽车毁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象玩郎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坛,不管是设计师还是CEO等等哄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代淀?当然那些设计师很多是主管的瘁蹿,老外有管经营的有管品牌册耸,主要还是在设计和技术的领域兢苏让,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的未坏踏?第二个是国有体制的问题噬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虎港,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域封,也在高薪吸引高管人才托檬睫,您是如何留住我们的人才仁,关于体制之上杯相谋、体制制约的问题巧,我们怎么解决柔功?   徐留平狸显:现在是全球化时代暗捣鲁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早杠赣,我们最早的时候是四无沧伤,没钱肺但、没人沛藉、没能力多吻钎、没地位暖蓖,到现阶段来讲趣疟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师枚讲,这都是一种非常正常的行为廉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢类?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国臂,如果对中国的消费者不能够带动似粕挨,那肯定不行昂拎,我觉得这是一个醛,无论你是洋务运动还是什么运动班判,核心是对消费者要动起来境磋,这是一个亩。   第二个关于体制的话题寿凌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哆,这个方面我觉得不能讳言豪臣。目前来看低搅,对长安不是特别明显郸逆,因为长安是属于南方集团旗下子公司摆烩辞,从南方集团来说痢荷氨,在这个领域当中劳床,也在他的职权范围之内做了一些调整呵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享妈路。   凤凰汽车己毖藤:如何看待这个机制抛?   徐留平哺旅:从国家层面来说弊桅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要磋疚。   凤凰汽车霓:你们审批会很困难是吗伟夺?   徐留平疾吴旧:我觉得会快窍持,另外一个我觉得汽车集团闺,也许给你量化很多股份谅欣,但是最后你没有创造价值贾画堡,给你1股内,1×0的时候不还是0吗醚涡复?汽车的成长跨际稿、成熟或者盈利是一个艰难的过程陷帘。 凤凰汽车疆宠擂:十三五计划像长安汽车整体的销量羞吓、利润和研发能力以及目标有没有芦卸?   徐留平鸵如:非常有都,我们愿景2025郸丢,我们做10年的规划杏桃,在这个当中我们相对来说做得比较保守丛,为什么说保守呢铝垃婆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当溉把臂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念己疼。   凤凰汽车认:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的板陛里,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强稍损滇?   徐留平慕暑辽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汾兢合,在技术和平台方面都在加强合作荚,至于说未来它要怎么样熄糕,我现在还不太好评价这件事胎柿。   凤凰汽车够痕骂:徐总问一下国际市场的战略并颇,我知道去年车展的时候陋,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞥、印度吓途、俄罗斯这样新兴市澄椤,有明显增长潜力的市陈省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去葛,比如在墨西哥动垄描,对长安而言遂,自主研发这么好垄欠帆,又长期和国外品牌进行合作熬土,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坤爬付、欧洲的市潮⒑樘妗?   徐留平峭壬:在我们十年规划中就有轰级,去年讲的时候就是当下正在做的内容翁聪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妹,就是要稳扎稳打乏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了讳挤,因为一支队伍最重要的是信心棉播。   凤凰汽车钳烘:国内很多品牌都盯住印度这个市承怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争患,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗覆送?优势在哪儿滤颊?   徐留平潦篡:对于海外市场我的理解是要扎下根去尸暑薪,不是简单地把你的产品卖出去曝,是你能够充分地利用本地的资源喷毯,包括人力资源和其他的技术能力输,然后为本地的消费者提供这种产品和服务较届伐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的恼丹典,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长海,促进本地人的水平的提高浮吞摔,那么同时在这个过程当中干,把公司的产品技术涵盖进去铆蹲,我觉得这样才能走得远罢堑。   凤凰汽车惨簧篙:长安最近一套体系出来了兼狗瓶,有没有可能往更高的一段发展斗肺桥?   徐留平迷坝:从长安来讲喝,我们目前的战略看缮括,是把生命动感智色双旋八个字做到极致朗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品即漆,这是我们能够奉献消费者更多的东西雄关钱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赣阔无,但最终要落实到产品上邢,产品是一个载体让消费者感知它知道它捶拧,未来蒂动,长安汽车会加快产品推进的速度恢商,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拉。   凤凰汽车糜随:欧尚也在这里面吗垦拔?   徐留平日抛时:欧尚不在沥滤。   凤凰汽车我磁荤:东风已经有PSA很多股份滇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗联玖?   徐留平贬等:目前我没有听到有任何影响岗毫酬,在实际工作中我们也没有感觉到礁。   凤凰汽车缔瞪:理念发布会徐总是骑着马出来的饰律,当时媒体圈特别关注散镐,都刷爆了朋友圈穆霸改,虽然我不在现晨浇臁,我不知道有没有特别的意义碘微掸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动箱的,当时的考虑是什么弄羞惦?   徐留平姜谭裁:两个考虑截奇棱,一个是我把马和车作为比较秘偏腿,你要说一件事烦零寝,一大堆结构化的语言没有必要疟男兴,我觉得既然是长安汽车浓,我们叫做生命动感挥辣厦、智色双旋瓷师,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫茅,如果不这样做也没法让人尖叫渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河馆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铝,上海车展首日劫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面峦滑覆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘睹芊獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抬讽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台巍,12年增长了120倍屎陵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访兢饺快,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陌掳癌。   受访人霜沙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)浆莲。以下为问答实录坦肪:   凤凰汽车怪奢蘑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面叫?   雷德?比格兰德俏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闹焚酚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年受秒,这款车在中国市场的反响非辰巯山桑好蠕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA板佳巾,同时拥有强大的引擎口浪,提供强劲的动力与性能椭说趣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声马俏勤。所以贝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品分抒驹。   凤凰汽车袭匈: 在没有设立经销商的地区耽掳查,玛莎拉蒂如何抓住市趁量肌?   雷德?比格兰德疏宋坚: 我们首先还是会增加销售网络哦旗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点栋,计划在今年年底扩展到75个粳。   我们还在天猫开设了旗舰店涤藩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空将,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台裂,大部分来自没有授权经销商的地区乳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多勘共,鉴赏力越来越高顶。针对这些人群目,我们还组织很多不同的客户体验活动伴遂,如海外试驾蹄,以及互联网方面的创新戏粟,如网络平台的直播驹猜。此外裳拖经,我们也有不同的金融政策邦栋戊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务汗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式端苹。   凤凰汽车倦堤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蚂险仿,给汽车销售渠道带来一些变化柏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谎?   雷德?比格兰德掳安墩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说然妊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品穗岔肃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具将褐,而是要提供独特的生活方式体验烽杠祥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待轻居,不止在中国肖,在全球市场都是这样梗狗颗。2016年斯沸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长不布就,这个主要还是产品优势带来的浦文颠。新的政策出台以后佩陋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响失,不过最终的销售成绩还是由产品决定碴供星。   关于新的法规妒趣,我们现在也正在研究当中极,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定形残,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作孤。此外哥色,我们在中国有非澈煳危好的经销商关系底,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关采掠廖。我们开设的天猫旗舰店彪嚎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式阂倡体:客户在天猫下定单亭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务咐。所以够,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系勒恍信。   我们的很多客户最在意的并不是价格崔填,而是优质的服务与体验兽誓单,这正是玛莎拉蒂的优势所在玩纲。   凤凰汽车鄙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线臀簇,有没有什么新的产品推广荒逢杏?   雷德?比格兰德饭此臀: 关于新产品嚷蔡尾,现在还不是宣布的时候堕览,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升轮,等到新产品发布时我们再提供更多信息暴童谰。   凤凰汽车型垦: 作为中国消费者熟悉的豪华车穆萎稍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍茸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好筛。对于玛莎拉蒂来说艾,未来在中国市场的前景怎么看士赫?理由是什么鬼胸?   雷德?比格兰德麓槽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泌晒午,5年前幂槽,我们在全球的销量大概是6,500台躲精,而2016年达到了42,100台漆填艘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蚕,所以我们的增长一直是持续的床。也因此椽经钩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观币。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涸河,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赏犯盼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后耗为,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA礁,这就是玛莎拉蒂的优势疮琅社。所以遣袒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度懂关。   另外蔚零,玛莎拉蒂的车主非常年轻铆干爬,尤其是在中国市趁痢,车主的平均年龄只有30多岁妓,他们追求具有独特风格与气质的产品滔春,来表达自己的个性与品味孙姬。   凤凰汽车类觅磺: 现在汽车技术日新月异弯酪,尤其是新能源茶捶、共享届奖戏、智能驾驶方面诺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划巨?   雷德?比格兰德歼渤: 在新技术方面岁惫陶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升破,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统戎浇寂。我们并不追求生产最快的汽车寝绥迪,而是要提供包括技术哆唬嚼、性能淮财、动力陪、驾驶体验等方面在内的最佳组合素膛并。   针对自动驾驶漓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奥下,帮助驾驶员减轻疲劳黑沦享,降低操作难度绢典,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的牟胸策,包括独特的声浪配琼、澎湃的性能碍收,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沪,这是玛莎拉蒂所追求的汾。   关于未来对新技术的规划别,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求烧甲坝,比如减少温室气体排放坟,这一方面玛莎拉蒂也不例外咯前翔。此外搬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挤,如苹果CarPlay和Android Auto雹夹闹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统党,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沛失孪。   凤凰汽车蒋澄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化似呐拳,怎么适应衰垮?   雷德?比格兰德既: 针对年轻人群怯牵,我们采用的方式不是改变自己沥盘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应怯痪。比如在中国顶滩梁,车主平均年龄非常年轻盼列啥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主哄,便是一位年轻的中国女性秘雄闹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史滑瘁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意斯疙,包括法拉利生产的强劲发动机托品、独特的引擎咆哮声事、奢华优雅的外观与内饰殊健凯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势需怕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐饭寡酗。   凤凰汽车署憨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锹滦摄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级歪袍涸,有没有针对用户画像做调整墓邦?刚才强调坚守自己的DNA和理念挞何峭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试熬?   雷德?比格兰德豁伦: 在中国圣杏呻,我们不断渗透到三四线城市新,但是目的是一致的项捣,就是要吸引更多年轻客户舞。但不管在中国乃至全球的哪个城市禽倡凛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盼壁美、激动人心的声浪爽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备儡佬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户释晦坡。   在设计经销商的时候陷匣畏,玛莎拉蒂也不是随意为之羔绦,而是按照需求进行规划袜蜡币。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伙,首发售罄的100辆SUV中奔锰趟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区叼忻掂。因此坞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鞘。同时诬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品两捎,客户需要一整套的优质服务蔼宫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置忙陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘飞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鳞八,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烹辖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疏判。   提问赦肆糙:您的新角色到底是什么样的客?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上厕携狸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苹架?   Alfonso Albaisa砍娃尽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鸵几,跟所有的设计相关的工作贡其,都是由我负责醇。之前我100%的时间放在英菲尼迪茨诧,现在会分30%的时间来掠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作彩佬缎。现在大家看到的一些车型苍说靖,可能是一些原来的车型霖龚杰,我们现在的工作捂弹康,也是快马加鞭呜愁,希望能不断的改进狙握眷、提升现有的设计冻。   提问醚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么狗烦短?如何看待他推动品牌前进时的作用板壕链?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管敬,我们会共同合作才录须,不断进行我们设计的演化胚青。其实我到7月份才会正式上任设,我现在猜测或确定未来的设计理念柒狮,还有点为时过早必孩卜。   我们知道四,英菲尼迪这个品牌是非常时尚藏期、非常大胆前卫的疚棠,我们的这种设计是一个不断演进的过程泡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疮徘袍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计累埂捅。   卡里姆跟我有很多类似的地方答拳缸。比如戮宽,我们都是艺术家出身怪犊筐,非常喜欢设计砰淡凉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞梗尺,并将其以各种形式发挥出来冻炯。   提问感:我有两个产品方面的问题痢。首先秘,这个概念车非常漂亮为,它背后的设计灵感有哪些五缚?   Alfonso Albaisa疽泪玛:秉承“冲突美学”设计精髓歧览,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素甫钮薪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡划是。基本上就像艺术一样绣戈,包括缝针蓉、包裹感警,还有使用的木质诵,都是非扯牛好的手工工艺杭灿笔。这是一种感性和理性的结合四穿,还有一些肌肉感极强的车身线条闲。   提问衫:这款车未来的定位捞、消费人群是怎样的湃芹寄?   Alfonso Albaisa铺钒:一般都是比较年轻的家庭揽材,想要非澈郾椋宽敞驴佃钢、具有运动风格的车型姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸诗幂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蛊武,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办魏勃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示靛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容萎晶劝。   在发展新常态下需巾,消费动力开始向下线市场转移时皋湍。同时匣誓搜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鲸鞘。由此匆,县域市场成为新时代的“金砖市场”刻。而对于汽车行业连糖搭,消费升级利好之外按,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇石。如何撬动县域这一重要市诚降搿?   胡绪雷表示寂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局斤,帮助县域出租车进行升级改革癸。县域交通的数据化视桶卵、智能化发展惋谦,有助于未来网约车的下沉渗透忿彤。县城消费能力相对较低设,在出租车领域引进大数据之后搪铰糙,未来再进一步升级到网约车星副眯。   据胡绪雷透露博辣谴,首汽将在县域布局三块业务撑:长租车瞧菊唯、网约车(出租车)嗡、分时租赁灭。分时租赁是纯新能源车骂诫瞪,未来分时租赁或是对公务用车的补充啊县,它是纯电动捂瘁,不用长时间租存啃,可以通过APP来完成翱皇。目前顿缅,在北京有1000多辆车深狭,150多个点位拼侥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市舍苫,对公务车改革会有一些帮助琴。   胡绪雷认为团,网约车行为是偏汽车前市场的角色拘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谁。第二祁倡尉,在居民习惯了这种消费行为之后芍剧妇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惟冒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导淑构。   当日等滩欣,首汽约车作为新生力量厦簿誊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”逗示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吨荡搜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雌差膝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示宽苇,渠道下沉要根据市场来判断担珐哥,服务要根据需求一直不断地跟进笔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鲍级隶,比如说对经济的支撑睬,对政策的拉动饭泡媒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用究。近几年呈,一汽吉林产品在县域销量比较高隧闷捆,对县域市场的期待也非常高矢。从目前产品结构来看罐呻,产品消费比重70%在县域赡,30%在一素、二感宋、三线市场材庐忻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型腔剖煽,外观死轻寇、配置函、价值都迎合了县域市场的需求冻踌。   从流通环节上来看廓,县域市场做的非澈澹好涣酣,没有什么瓶颈因素微。一汽吉林也努力在渠道建设矾、服务跟进等方面做成长和改善裙坷。同时宋长欣也提出了一个想法稠缮,“县域对自主品牌在公务车泌扛许、公务员购车方面是否有政策倾斜潍唯贩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长屡,这是我们车企的想法遣讨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时脚柔架,要根据市场来判断宠逃。目前成架,县域之间的差距非常大篮憾,包括现在推行的3G服务逼萌,在那些无法设定固定站点的地方慈,推出了3G巡航服务徐尸。服务是永无止境的工作坑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鲍瞪对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿粕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示其脊秘,新能源汽车推广比较看好北告、上啡、广限行驹金、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坷刊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场氦。尽管都看好电动汽车的发展趋势艾霉,但做好市场并不是一件易事啥袍累。   目前比较看好两个市潮鄣蕖,一个是北牟醋污、上免计、广限行量搪、限购市橙尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻俟饨,这个市场的发展速度很快欢门。例如河南蚂佩捞、山东款点、西北区域美,大量没有牌照的低速电动车薯,在政策方面仍处于灰色地带奥创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卉咆期,在国家和地方补贴的支持下慰懒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右愧为翔,在农村市场瘦隧壕、县乡市场得到了非晨悖好的认可街。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求皖,县城市场的消费者的房屋空间大掀孟,有充足的空间停发车辆笔,拥有较好的充电便利性苯市。其次行驶距离不长阜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沏醚。另外叛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难莽,因为小车型成本低悉涝练。   赵智刚表示媒蓬筏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展祈鸡临。河南地区瘫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排贝,在替代当的出租车册、公务车方面取得了不错的效果唬厢鄙。同时懊传鄙,也在积极跟海南政府合作关时贯,投放了一部分公共用车惹卿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进竿吩,比如是文昌妻钒即、万宁绞、琼海等县级市空梧伸,未来将在海南全面推进蜕玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱碳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辱此挝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点乏斑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行犁臀汉。会上奇急广,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出祥侨碎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂榷谦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宋,是参与全球竞争堆溺欢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蛊。”   在当日的论坛上荒,郑刚发表主题演讲蜗谰。在他看来牧袄,打造世界级新能源汽车的品牌手堕,最核心的是独特性卉、差异性歇孺趁,是比较节能优势挺污害,浮出水面的是视觉梯橡、是LOGO策、是VI晚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势闷玛豆,其中成本优势是最重要的组成部分家。   早在110年前匣惮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择炒督罐:蒸汽驱动车鹃、电驱动车和燃油驱动车拎行。然而氮咖,在后来发展中帆讼,电动车败给了汽油车搽访。这是什么原因造成的缚光娇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及课。亨利·福特发明了流水线生产钵腊焙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候纤,成本大幅度地下降精池,售价拉低到850美金浚艾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车道壤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间雹兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以膜骆舵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌么潮献。100多年的历史多次证明了这一点搁瞥。” 郑刚说电谜。   在反思自身发展时取赣,郑刚透露凑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量储骏锤,规模在迅速的增长脖侣洞,但很遗憾并没有带来显著的帅吞、大幅度的成本的降低讥顾。   为此叫,郑刚提出拦乓,在推广和普及新能源汽车的同时辨,光靠技术进步还远远不够彭扳,更加要注重诚、培育成本领先的优势香巧热。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兴,是参与全球竞争儒矮骂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伤。   他建议淳,对新能源汽车未来的产业政策石赖墨、行业标准希、行业监管等锌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奸会颇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低屑,这样才能培育出行业的龙头企业痕。   如何通过提高规模釜、优化设计亭娘、优化政策和制度创新点金?郑刚说高泪祭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本船凉极、交易成本和政策成本睡,来打造企业的综合成本能力和优势牛派,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绕党响。这还需要企业和政府共同携手私,不忘初心晾潘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秃慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈休:韩大为" "  魏建军多次提到句,我们的确有很多故事妮剧汕,但是他们没有写得很好钉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖牧嗅?魏建军直言不讳地说绿北楔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虫。   囤地赚翻斯、离开保定控、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来亲,且莫名其妙粪,或者无中生有的传言所困扰艾,最好的纾解方法是什么滇驼帽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嗅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚屡搞懂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蒙拴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疲篇,魏建军垦腐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监玲蹲品,与部分汽车媒体交流隧。以一身轻便的牛仔装""示人""颅节,魏建军笑着说薪,是在同事的建议下才穿出来的渴杰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言共,魏建军坦言筷广,的确压力很大炊,也很难受修裤锑,“有时甚至想哭”熟考户。他说撕录,我本人就是保定人钒秒挞,能不希望自己的家乡更好么岗瓣?当然岸,我们只有把自己的产品做得更好订。    诚如魏建军所言歉剐,近期钩诞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌悉闷来。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾般,来自媒体的反馈好评如潮内骸烈。有作者甚至设问鸵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后痹拣滩,否则也怕媒体老师太忙”匿夹魏,长城汽车一位公关人士插话道侗。    10日下午的WEY首度试乘试驾灸脑潮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赏华勿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格汐吩酶,有同行在现场就说瓢赐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车虱焚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型却,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型堪。    动力配置上高剖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机反苇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术诬,最大功率达172千瓦床,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器廖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点郎喷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上荷毯鼎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时粗茂,VV7s几乎没有发飘的感觉薪钨牵,而车内噪音也得到较好的抑制嫩昂。“我们在整车NVH方面做了很大努力宛帕,也取得了一定的平衡”辑,魏建军说脓办内。   VV7S    在交流中肥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时别亢暇,大谈脆铜、特谈所谓“轻奢”片、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锋,咬住“聚焦”二字不松口旦。而是多次征询媒体试车时的感受宏赣雷,并逐一分析赤岸览、解答媒体所发现的问题存。整个交流过程撼杏访,他都态度诚恳桔袖,即使是谈到一些尖锐的问题能火,也并不辩解偷佰。他甚至非常谦逊地自问自答泌荤,人为什么会失败袜票旦?尤其是一些有着巨大成功的人娄嫡。因为以往的成功钢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做衬靶捆,就很容易让自己失败唐砰擅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上敲估,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剧刃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然患。他认为渐,好的产品本身就是故事霉燎跑,而WEY就是要做最好的产品受。此次慧朵,魏建军多次提到建恭,我们的确有很多故事要讲恰把,但是他们没有写得很好遣耻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的笑报,所以漂眠,我在让他们重写森。魏建军笑着说彩胯翰,把一桌人也给逗乐了软损。    在媒体谈到其他竞品时辛岗,魏建军都给与很高的评价赊项。不过最终还是认为自家的产品浑姬粱:底盘更扎实咖是,操控性更好司,“因为我自己就好‘玩儿车’”妊不习,所以对他们(研发人员)的要求也更高供。   VV7S    据悉枷姓收,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市倍,预计售价在15万-20万元区间尽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点甫硅,他思考了一下才说酚,它的配置太丰富了茫,在相同的价位空间辛了,“肯定没有比它更多室霞甭、更好的”剂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搏菠?魏建军更是直言不讳地说科但考,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中忙丰人,一位来自上海的资深试驾教官说谅,之前很少接触自主品牌汽车部,这次也是第一次来到保定姐拒,第一次来到长城叔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料构笛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒工,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胃龄背。期间疙浓沪,有一位同行说妇伦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扁敬?或许这才是魏建军的真正用意吧硷渺居。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断盛危:李芳" "   陆逸表示玻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常遁徽角,因为正处于发展的爬坡期擅脯绵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荤忙伍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作世,而且要深度国产化潦次。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亥,雷新透露尸,上海车展期间衫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彭磁僳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弓济。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时孩,陆逸明确表示麓谎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常我,因为正处于发展的爬坡期韭搅删。关于国产化的工作素烤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略安集守,未来将坚持不懈的进行国产化工作墩澄沦,而且要深度国产化靠。    日前蛾吗叉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典阀。活动后栏恼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访汤党,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缸谢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年垃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆匣竞换,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炬烧,超过23万辆吾桥抛。今年第一季度磨纶钩,英菲尼迪在华销量破万辆匈,同比增长4%携悸室,而其全球累计销量达到67367辆母惯厦,同比增幅为18%舌痹倾。无论是在英菲尼迪全球体系中乱苛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中南擂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缅。在不少业内人士看来铣北幻,从去年4月以来烘掠斜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞宪搬署。    对此搔钞琼,陆逸强调铰瓜,目前英菲尼迪的销量很正常零费鲍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军念,东风英菲尼迪合资企业成立才两年届香潦,还处在爬坡期菊技封。他还说凳轮,所有的汽车品牌进入中国后挝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加么缆杰、运作能力提升及投资力度加强袄究,会迎来一到两个爆发期夹辆。    事实上培虹,从2014年开始缝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辣迸背,就迎来一个销量增长的“爆发期”轻墒努:2014年镭雇,英菲尼迪在华销量超过3万辆厘,同比大幅增长75.6%台,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瓣,同比增长33.8%吵。    不过病乾旅,步入2016年茸健舱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期檄。当年4月初弊每,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在微去癸,刚好满一年丸。在过去的一年里秤使篱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态公缆。陆逸坦言醛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吧,以便更好地认清我们是谁陀,我们的未来在哪里滩节腹,我们应该做什么疚啥疏。”    在陆逸看来党,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌柬担田,今年是进入中国的第十年孔鹤嗣。所以作为一个年轻的品牌怠韦琴,这本身就是一件很有挑战的事情陶。他还表示武,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累夺浦,是更聚焦的一种进化怀壕。因为市场环境在变化簿,消费者的需求在变化掇蛾边,我们也要根据变化不断的调整溶、创新垄炼袖、挑战自我散薪。”他说佩很卧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恰羔,就提出了‘挑战者’品牌战略刺软东。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过柿化,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的路沃,品牌口号必须得落地郊匙持。”陆逸表示穆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狼谎,聚焦目标客户群稳缎隧,让产品与目标消费人群建立联接萝烙第、产生共鸣颅簇垢。    陆逸对中国经济网记者表示添,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说光艾绍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作獭岔,而且要深度国产化崎罗海。”他说继脚戏,中国是全球最大的汽车市程莘 ,同时也是很特殊的汽车市城粱啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国闻,就要真正的了解客户鹅,扎根于客户爆壤、扎根于市臣辰缒病,这就必须深度国产化浚硕。据雷新透露静,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%彭。    但是肮,从2014年底国产以来抹欧枯,英菲尼迪只推出了两款国产车型挎熬凳:Q50L和QX50拘。对此挂嘉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烩。陆逸表示冷了禾,“关于产品线布局的问题窝,英菲尼迪有一个长线的规划叫步汲。”    陆逸介绍说捆赂氰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年豹,规划内容包含平台规划泌丹副、动力总成规划以及国产化的供应链规划等识唯。他还说衬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备暮迷泥,我们的目标是通过完整的产品规划炔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品默蔡。”    谈及国产化在今年的推进程度卧捻惯,陆逸表示皖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咐粪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布趁。”雷新进一步透露规枯吾,上海车展期间块幌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唬譬铅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯菊杭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年咀免,通过销售Urus吠沙师,兰博基尼总体销售量会翻一番蓉,突破7000辆大关癸恢镀。    在更遥远的将来僳,很难说会不会有纯粹的电动车检。这是因为蓄电池非常重阮蓄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制愧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卢。自大众集团和奥迪公司接手后哗芜怜,兰博基尼得到积极篙、稳健的发展捻禽苫。日前缉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂垃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员败,商务部主管Federico Foschini秘蹋擂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缸撵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涂惊文:并入奥迪公司之后炽乌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持愤湍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的俗界?    答静啡:2016年陆壳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关耍哀。奥迪公司和大众集团接管之后阂艇,对兰博基尼进行了很多投资纱禾脊,让公司发生了非常大的变化撮。此外攀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品两歪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高篇,如果没有这些投资部,就完全没办法实现这个计划叼巷。所以盖垃某,兰博基尼公司从中受益良多念粗块。可以说焕泉,如果没有被接管币挞胶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来虑你。    问弄:在您的介绍中痴笔还,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高粟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的把盼?Urus投产以后奖陪搬,重点会不会向中国市场倾斜登瞪?    答韭晌侧:目前堪怠,兰博基尼公司只有两个车型系列祭泻兢:一个是搭载12缸发动机的Aventador覆脆理,另一个是搭载10缸发功机的Huracán玖。因为各种原因疾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降馁瑟烘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势博闭。2016年俱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%集夹涛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%和辅缄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放玖骚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加矛。2016年软竣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆宝剃特。新产品会在2018年投放沟逼,到2019年荆,通过销售Urus讳赤趣,兰博基尼总体销售量会翻一番健高沥,突破7000辆大关毛即。在中国市场上棘泌睫,SUV是非常重要的产品琳轨仁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求堂。    我想强调的是补袭讲,在中国超跑车市嘲Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端控虐判。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币艘,Huracán大概在300万到350万人民币糜糯乾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疼赡。    问韦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的变票蝗?    答芬:目前铃芜剃,兰博基尼在中国有15个经销商星壳庭。到2020年兑,我们希望经销商数量能增加到20到25个涸。当然侧,通过Urus的投放疯,在华销售量会增加特匠,服务涵盖的区域也要明显的扩大具嚏。    问浪:如您所说赖筐憨,兰博基尼在中国有15个营销网点骋匣,去年销售了151辆(车)空钨。我们简单的推算一下双协,平均一个营销网点一年卖10辆车逢。那么奋零斗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辟峭方?在新的超豪华SUV到来之前腊勃清,是否有改善他们运营能力的要求呢壤夺刷?    答哆设泪:是的汾,会明显提高经销商的运营能力伞惊纲,新Urus也会变成一个破局者此莆。虽然现状如您推算茫疚锈,但是在Urus投放之后脆础,大概2019年或2020年刨躺哨,经销商的数量会增长廉哎耗,同时每年的销售量可能会提高到30辆仇苦随,整个业务会明显的扩大成晦,售后服务也会明显提高贡家汀。而且由于SUV使用的频率比较高敌火酿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鲁烹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入室菏。    问垂童喝:兰博基尼车型比较少苍巾,所以每一款新推出的产品都极度重要勉焙息。现在的汽车行业发生了一些改变落健护,比如智能化功、电动化疆。那么避,兰博基尼在研发产品时搐刨冲,会不会受到这种趋势的影响璃浓?    答炯女:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征撅蹦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆极,更多的是代表了一种感情寐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador幌蛊朽,采用V12的自然吸气发动机磷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辅椿酸。    这是兰博基尼最核心的销售主张布清季。未来全戒暑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协悄苟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度内昏敞,甚至会超过前款车型失。而出台Urus产品时则会有一些变化绿,它将采用涡轮增压V8发动机烽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机丁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型希届。但是扒,不管从产品定位黎,还是感情诉求方面来说蔫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胁恋泪。在更遥远的将来吵,很难说会不会有纯粹的电动车狡驴。这是因为蓄电池非常重狼芯念,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甭勿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车猩颠庙,可能未来技术上会实现新的进步逞师胚,那时我们也得重新考虑这个问题唯。    前些天猾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型取双高。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录梗椭睦,其V10的发动机再一次提高了功率岭仙含。当然矩江,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA漏。通过技术创新以及功率的提升返桓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者换。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车窗叛哭。在预销售的阶段咐囤秘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来花拔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功揉,能够击中客户的心理需求怜秦。    被访人摧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作龋梳。1998年到2007年骏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年齿脱华,负责兰博基尼产品工作;2015年籍唇诡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绵退聊,负责销售及市场营销惶玛沥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示湃藐,中国是世界产氢大国爸泉,制氢设备滑菲脑、储输设备窃舌摹、制造技术等条件不错垂肪,具备发展氢能的基础贯瞬。从环迸野┖海和能效等方面考虑椽暇,中国应进一步推动氢能源产业的发展枯羞腐。    周奕丰谈到抡僵,中国目前主要依赖化石能源填,对环境污染严重蔬睛。氢能源因来源广泛态清趟、燃烧热值高秆揩、清洁无污染和适用范围广等优点氰串悼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源冕猜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辑,目前看藏梳柔,中国氢能利用的研究相对碎片化拣沽,与国际先进技术相比还有差距维,没有形成产业化困、规模化发展偷眉。中国应迎头赶上迫,卡位世界前沿惠肥。    他还提到丘抱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一琴,提出实现大规模某、低成本氢气的制取驾臼窟、存储形淳、运输航口炊、应用一体化的战略目标铰。这非常重要殴,未来需要各方协力送剃勿,加大投入问固覆,推动相关产业进一步发展驾氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恋绰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拷穿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济丢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纯却。    他谈到凶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体懈但韧,各方需要引导资金更好地支持实体经济妓,促进金融资本流向实业竿,真正促进经济稳步发展倘,夯实经济发展基础凡骡俺。这既是稳增长己漏该、调结构的需要谓疙欺,也是抑泡沫坞、防风险的举措叮廷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动卵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进市苫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力设。    周奕丰最后介绍氖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疲,也在不断创新突破吠,寻求产业升级抚蜗顿。公司主动发挥自身产业链佃妈、区域及成本优势间,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业矩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区灿娘、旅游景区晦疙靖、汽车营宿地姐寿、农家乐泰奥嫁、家庭菜园等不断扩展外品陪闻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嚷,以多种方式在国内推广土壤修复猎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凹纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技铃:李芳" "   国外媒体报道赔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示佃燎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坎病。 李彦宏    李彦宏表示蔚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车借唐。尽管有一些技术问题需要克服拣,但它仍然有望达到目标桨肩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锤讥,前微软AI专家陆奇任首席运营官坷,负责大量投资的自驾车业务部门函。 百度自驾车    李彦宏表示禾赫,我们很可能与传统汽车制造商合作浪牵,而不是孤军奋战划怯规,目前还没有制定出这项技术的商业计划撂钦苹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疚酵。我们将竭尽全力实现这一目标赎,收入和利润是其次的考虑辉马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎钠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年撼吼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显道赐力。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钢,共享经济还将怎样改变生活勉摧筹?   三年前储啸日,基于对共享经济的热忱坍,清华学霸张丙军创立PP租车想,开启了汽车共享事业;三年后刺估购,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户败渤侣,成为汽车共享领域的领头羊郸蒋摆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀淮,3月7日倡定楞,张丙军开启了共享有车生活的新征程僻。   3月7日磊,在几百万用户的共同关注下对谐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台羡伍搬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破被祟魄,也是张丙军重新定义有车生活活俯操,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅范史仓。   从PP1.0到PP2.0时代泡蓖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记敛卜偶、一个符号或一个名称那么简单公识栏,它是企业创造持续价值的支撑狡。若没有十足的理由驮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓零皆祟。将PP租车更名为START虑狡,是源于怎样的考虑目庐材?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蛋补怂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体焦桨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举柬。   “三年前纠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骗哇煞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益籍搪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凸。由于便宜便利苗份枚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具路娠。”这个阶段廓,他称之为PP1.0时代徊疙汐。   经过三年的发展铝深,PP租车推崇拥有而不占有计、盘活社会闲置资源的共享方式响,逐渐建立起以车为媒介撑无,重新定义有车生活的2.0时代酷。“START不是买车哥惋,不是租车狮膝匣,是共享有车空俱。这是年轻的人群未法、爱车的人群速醇,最向往币端、最有潮流的有车生活方式晾另。”张丙军说秸锚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择看、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惕幢惠。同时棚连拇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户透会稀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区融恐枫,让每一个用户体验到最真实马、丰富恼蝗察、有趣的共享有车生活双。”   START代表着新品类欺、更丰富的选择摹午、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嚎丹饺,相较于神州租车淬耍劝、滴滴租车等传统租车公司谓烽法,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢固蒙付?   张丙军认为凸垮,START的核心竞争力主要体现在三个方面漂坡狄。   其一品锋,PP从1.0进入2.0时代垃孝,新品牌START更具有张力时,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虑疵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求设挤灸,START重新定义了有车生活剂垂,开启了全新的“共享有车品类房南徐。”   其二疯韭假,为实现共享有车的多样化选择夕,除常见的家用轿车外洁胆动,START将主推个性化的用车体验板。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型何瘁聊,如保时捷911湍煽馅、特斯拉拖幕、大黄蜂俱、牧马人等等谜警号。此外褂擂冬,用户无需承担高额买车款和养车成本寥年,性价比更高腔粟本。   其三太返丸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鳞,以及更完善的用户信用等级卫。这也是平台长期价值实现的核心扫。” 张丙军介绍疵,START共享有车生活平台为使车主放心共享节,平台推出了一亿元车主保障金哗,严格的交易信用体系红,确保车主爱车无风险;对于车友蛙,START还与多家大型保险公司合作秃失尉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务盆啦,为用户提供更具信任的服务篡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流擒趁,我们的目标是庙瘫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来丰疗。”按照张丙军的预测百劣,中国自驾用车需求量巨大摄惟兽,而现实矛盾是阔瑟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车俊筛僻,不允许每人买一辆车满足自驾需求藉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量骗讲袄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用闷。   此外汰,他认为档,随着消费持续升级圃肩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中氮僵。“感受丰富车型带来的不同生活体验掂羔屎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向为。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质浚、丰富咎苍、有趣的生活方式推梁芭,让有车生活更加精彩狡。”   张丙军表示铃肚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者呻琉僧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验猾。START首忿,梦想才刚刚开始搜台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画徽:李芳 版权作品挂尚,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙,严禁转载集,违者将被追究法律责任泥姑。 获取授权" "   今年全国两会上吗椽,董明珠在接受记者访问时说饯:“只要你敢想琅颇讳,比如以前谁会想到人能上天蜕肋,如果我们不去创造陀,人能上天吗垦提畏?你不敢想绍痞链,你不敢去试验彻炒妓,你永远不可能做好井。”    过去的2016锑暮,伴随董明珠的肥窟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈掳密京:格力全员加薪1000元夯弟虾、格力的员工房筛加、以及格力的手机……对于这一切鞘稼,董明珠并不过多在意汲,她说巩扮,自己最关心的还是“掌握核心科技”泄。在今年全国两会餐拿端,作为人大代表乡蜡度,她再次提出了自己的董氏宣言百几羔:确实这两年的发展纳,总书记提出的供给侧改革舒,我们就应该做供给侧改革的排头兵啪,因为做的是实业澜糙承,能够掌握核心技术獭,制度也要跟上教款,真正给那些创新型的企业记、有创新梦想的人一个环境恐戒戮。    对于国家京、社会搂铝、普通百姓的诉求钒心,董明珠是这样回应的定朽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献骑强烧,他真的不是仅仅是索瘸卜镄,收获鞘,比如说我们过去讲花幢莆,这个企业了不起微,再就业劲杏,反过来你要感恩这些员工浇摊偶,没有人来给你打工烷倾,你凭什么去发展挺桃?所以我觉得要有一个感恩的心情玛详廓。”    把感恩的心落到实处两,就成了格力员工的2室1厅伤幕蜂,于是居,别人家的老板就这么出现了臣。 记者木:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧握?    董明珠孝翠碾:对捕的翰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腑。    记者寿鸥晴:以后所有的员工都会2室1厅家妇层?    董明珠储骆沦:对对对鹤檀。    去年末良,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴臁,但因股东大会投反对票而失败饶夯煤。随后茶媒,她以个人名义增持珠海银隆股份请,雄心勃勃的进军新能源汽车产业还,然而壁皖,到了今年纪关,新能源汽车面临两大不确定因素猴反裙:电池长、补贴“退坡”哼贺。在董明珠这里糕,似乎这些俨然不在话下荷抗,董明珠说统矛任,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坤堤滩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉拧,“不是因为退坡我不做猎,也不是因为给我钱多蛔另梗,我去做培莫,我认为是一个责任崔秒魄,是对社会衫、对人类俄捣僵,你都要去选择的一件事点。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖慷坛,董明珠很不以为然普筹秸,她认为式疚肆,这些都是炒作宏,并没有人真正说到自己手机产品的质量搜,只要没有说到质量可掣,那就不是否定剔霞窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含耸荣:李芳" "  近期估翰石,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税唯奥弹。美国此次取消“双反”酒,对中国轮胎产业无疑是一大利好寞械臣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卫馅馆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变荒娥。   全国人大代表肩迁逝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议皖稻洁,在轮胎中使用RFID电子标签技术蚀底,给每一条国产轮胎装上“身份证”邪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督矛瓶,有利于消费者对产品品质加以甄别江孟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绷,从而规范轮胎行业发展坪惫,促进行业的产能优化和转型升级凉。”袁仲雪说恨隋。   据了解陇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草襄础肝,全球多家组织及单位参与顾绞啡。轮胎用RFID电子标签的应用登,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体泵默弧,将等级数据写入轮胎标签内部逗潘沥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瞎,伴随轮胎终身使用锌捌。同时碧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蜜牟燃,使轮胎更智能申,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS犀恭,能实时监测轮胎的温度霸、压力等数据辖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况讳聪,从而有效减少安全事故廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙豁:李芳" "全国人大代表舅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蹦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蚂福驹、环境协和发展的产业幻溉,由于行业标准尚未建立归,使得整个产业发展处于十字路口赶底太。全国人大代表脑晾磋、时风集团董事长刘义发建议俯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 苦克活,全力推进供给侧结构性改革阂。    在刘义发看来沛,四轮低速电动车是市场主导琶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品态帕。目前火拳,工业和信息化部郎苦拔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》戊。该标准的制定塑,对规范四轮低速电动车行业发展暴刷,使三回褪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代悍,直接实现电动化裤田贾、节能碴冈、环保安全出行具有特别重要的意义凳垦扮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求遂铣,又适应市场需求幕讽酷,刘义发给出四点建议奔翰椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一罚蹬书、标准制定应充分听取行业的意见规稼戚,响应群众的呼声痛膏。制定标准应尊重市场规律扮敬,规范酞新女、引导产业发展篡藐,而不是简单的限制罢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哗。    二该、标准指标应体现四轮低速电动车的特点返锯帽。四轮低速电动车安全睦搅伟、环保犯刨诡、经济撅郡、舒适睬坊浑,是摩托车埂黑啃、电动自行车尚匡、自行车等升级产品派辱葛,特点与与高速电动乘用车不同胃兽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标判蔷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定柯。    三扇辛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导牡袄螺、政府引导的办法倾病伯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点际靖查,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池纬,如采用锂电池政府给予一定补贴官。    四啃徘亥、在制定产品标准的同时掣,制定企业准入管理和注册登记币跑、道路交通管理的配套法规浚讽。产品标准只是为行业规范管理提供依据疼怕,而实现规范管理是一个系统工程巩。政府应加快制定企业准入忻录、车辆注册登记搭、道路运行管理的配套法规崔耽蓖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则午,方便企业让利于民涣,减轻企业和用户的负担啊挛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求腑馈耸、加快供给侧结构性改革的产品耽嚎松,又是一个节能环保的产业宫沙家,引导得当可以大有作为革独诫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侯。”刘义发建议慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   近几个月来前,共享单车火遍了北京城崔鞍。6日情兰堵,全国人大代表乖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示秀,今年上半年队景坦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”护甲。    徐和谊说诧力泵,伴随着公车改革枪科谷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汀。“很多公务员手机上有软件广,一刷就能用车桔。”他说赖曙,今年不,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烤黄。上半年肌普埠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车菇糠姓。    据徐和谊介绍盟谰陆,未来投入的汽车数量将根据市场而定唤,租用的价格将有竞争力蒋。产品的外观将非常“吸引眼球”锹沟,为两座式纯电动共享汽车思棚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷割蜗郝,适合分时租赁和共享市场需求踞擅先,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搽,在手机上可以查询哪里有车创梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题即龄,目前大家用车起点和终点不同旁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源湾奠巴。”徐和谊说软案切,目前胚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缆尾父,包括立交桥下陋梯、公共停车场莽滩黎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇黔。目前边远的地方停车资源丰富膛男衅,但是用车的消费者较少催。“希望异地还车的便捷能够实现黑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拱疤,否则还会存在最后一公里的问题划。”    徐和谊坦言薯尘熄,停车位还存在管理的问题疏,汽车是价值比较高的消费品舌崔脚,一旦出现剐蹭曝激鸡,租车人还车时也容易“说不清”沏骗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护此、“钟摆效应”等问题嘲。“有些消费是单向的列锭,如何让车回流也是个问题”狸。他说滴抖咯,目前儡级,北汽正在进行市场研究皋提赊,探索解决方法顺。    徐和谊还透露朔嚎佰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行刊抠妮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆梳雀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案书鄙仕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆崎。目前距2022年还有六年时间持奴,从可行性上讲喉坦,应该是能够实现的簿滦奴。届时希望借冬奥会的机会南嗅,展示中国制造的水平碱现申。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞耽吞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露台,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题彼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诚散,目前已追回骗补资金或吠牛款23亿元校,并对有问题车辆不再补贴弘,对闲置车辆也暂缓清算范。    肖捷称狠欣,在财政部门督促下椽承陆,目前相关企业正在采取措施篱盆,认真整改发现问题讲僳矾。    有记者问酪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展彻,肖捷表示卵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整可实肃,主要是降低了补贴标准葱济硅,同时也设置了补贴上限轮屏壕,还提高了准入门槛寐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展平,同时也可以有效防止出现市场扭曲马。”他说蟹湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅导:李芳" "全国人大代表泉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气频、废液十、废渣等污染杰汝,一旦有机电解液和钴烂涤、铜遁荆赫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讣岸,就会带来生态环境安全隐患歪抄,甚至会危及人类健康貉椭。”全国人大代表禄病剑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示粳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议定。这位带领团队经过几年技术攻关题逗顶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上似疟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个散髓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题憾镰。在提交建议之前枚谩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拟胜。    自20世纪90年代以来挫嫡韩,随着锂电池广泛应用短苗,我国成为世界上最大的锂电池生产没拧谐、消费和出口国卫炼,近年来我国出台了购置补贴砍霸侮、税费减免耪崩、研发支持父、消费优惠凯诽赁、基础设施等一系列重大政策措施鼎,新能源汽车市场日益蓬勃发展愤侮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烙、保有量超过100万辆录,占全球市场保有量的50%胯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆殴少认。    随着新能源汽车快速发展箔,作为新能源汽车的“心脏”呕,动力锂电池产业也在迅猛增长攘窖行。按照相应的报废标准柏九翟,动力锂电池回收利用市场已经形成虱。有研究数据表明匹,预计到2018年戮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撩巾,累计废旧动力锂电池超过12GWH色椿痛、报废量超过17万吨颧,从中回收钴维坍窍、镍锯、锰阔释、锂心爽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元痞,到2020年将超过100亿元系嚷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搓氯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫检,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嗽陇。”张天任认为广,如果动力锂电池做不好回收利用亮,就违背了绿色发展的初衷款。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酷党奇,但现实是黔擒迟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实苇骂。“废旧动力锂电池包括不同的类型畔腿、设计工艺和串并联成组形式齿,以及多样化服役时间现定嘶、应用车型和使用工况涝赁餐,这导致电池拆解不便兑。另外抡喊赐,国内尚未建立成熟的回收体系瘸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应宫,回收工艺成本高守。”张天任表示谓,“出台的政策并不具有强制性海化,且缺乏明确的奖惩机制会,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抬腊费,目前动力锂电池相关主体无利可图隋丘驼,对政策执行积极性不高媚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题棋竟,张天任说平核:“一是退役电池较为复杂届拾尖,不易拆解;二是退役电池一致性差任缉,品质不高;三是回收拆解成本较高蕾馆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蓟,执行不到位拜蛔劣。”    有问题就需要有解决办法盾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方舶某帕:其一仟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二律廖瞪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乐百谜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四宛归卫,鼓励商业模式创新试点和推广应用擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "全国政协委员讣虎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脚。”全国政协委员论、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示痢洼怜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奸,其市场前景令人堪忧甜。“在电池方面箱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡呸,2020年后敞,当大家都不再享受补贴时社勾愤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惺疾蓉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品矾实。”另一方面入店,柳崇禧表示廊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限味惋烯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等歇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上罗,但电池的寿命大约在20万公里堡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受开醋磺,这意味着梆,电池报废了车就要跟着报废绊,这样算来扣枚胁,纯电动汽车的使用成本是很高的情。”柳崇禧说龚寞拳。    对此氛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案膏,即建立专门的电池运营机构瘸突拉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务澎膳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池边抚踞,是对车辆的物尽其用钉才。对电池而言腺硅锚,虽然不能再服务汽车垮,但还可以被用作储能电池暑集,同样达到了最大利用率线冉。”柳崇禧认为僵拷梧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蛊活。“但国家需要予以支持举,尤其是在车辆检验方面颅,按照现行的规定看洗,更换电池即被视为改装帮。”他说醚轿摊。    柳崇禧的另一个观点是迫词逃,氢燃料电池的大发展即将来临锌。“一方面袒小壤,原来的运输成本相对较高关挂奴,而如今这一问题已得到很好的解决惨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面疽樊函,美国的相关先进企业在国内开始建厂肪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车畅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展竣联。”柳崇禧表示梆卜,氢燃料将作为增程器为电池供电痰喂,以达到更长的续驶里程县,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盟萍,造成了双方的利益不在一条平行线上蛊。为了解决这一问题惺前忌,李金勇指出据壳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景存媚,重新设置股权架构愧,经理人和骨干员工合伙人化趣缔。”    “遵从起码的商业规则剩冠,我们就是经销商藉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碍、一个桥梁瓦,我们没有义务去亏损巩乏。”李金勇说块。    日前抡糜彼,著名汽车营销人华末帘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出睡波,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景借膏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寥挡路,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争搪嘶币,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象编。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拆郴角,李金勇直言娇,“在过去的十几年另,我们的市场非撤模好什,老太太都能卖车抄芯连,会加价就行了冒饲刊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高泰阂,职业经理人的压力很大大涎,每天都要搞KPI考核凌炔、培训护讣抄、提升泥。”    李金勇以实例说明挛摧钱:“过去在资源时代翘问秤,一年这一个店挣1000万回惩,给职业经理人开30万淖,没问题蓝,这车好卖甘颗蛔。现如今篇,市场不好了嚼是境,现在一年挣100万取,职业经理人还是30万瞳钵,但是特别累魂唾,现在一年的工作量比前五年空程光、前十年两三倍都不止蔼蘑反。”    在李金勇看来堆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虏促,造成了双方的利益不在一条平行线上拌年。为了解决这一问题恼嚼,李金勇指出朗孔抄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孤,重新设置股权架构胯,经理人和骨干员工合伙人化虫伴拿。”    李金勇进一步具体阐述道们饶,“过去资源时代荒席,投资人只要拿到了店戳、拿到了品牌悔,就可以赚钱骏红。现在倪,资源时代已经过去了滩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奠啥沧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人草,从而真正让员工自动署掏柔、自发地把工作当事业乘层,而不是靠培训托蔽绥,靠感恩喘靶橙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来侥如弊,不少汽车厂家制定了销售目标版芜、生产目标怂蓄,职业经理人必须要完成爱,如果不完成就走人腹陕睬。李金勇认为燃肩,“在这种状态下鞠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烂触孰、十年的规划鲁,只能先制定一年的规划腿,把今年完成再说四稼佛,由于今年完成了年,明年才有你的事具的捍。所以这两年厂家的高管变动频繁穿,十年以前很少有这种变动埔么那,而现在这种变动成了家常便饭艇嫉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钉禄凸,没想经销商的盈利能力具广略。”李金勇表示捌呸弗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扒查嫁,想办法做经销商工作康喷潮,把销量任务压给经销商峰呢。而经销商越来越不听话冉、越来越不相信的时候狼次,厂家就再出台相关政策妒。    李金勇指出叼撵蔑,经销商要有勇气打破潜规则似但,遵守正常的商业规则迷胃兽:库存大不提车和窖、无差价不提车洁、拒绝搭售通宿。“遵从起码的商业规则绕,我们就是经销商芳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俱倦窍、一个桥梁篙,我们没有义务去亏损锚。”李金勇说弗窗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惹份,李金勇建议恒:同城市的店应该互相加盟或互相买断扇,或者干脆出售给另外一家经销商茅,不管用什么形式该椒相,形成同城市的一家店彪凑扦。“我们用销量蔼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沸长,这样减少恶性竞争门舷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法暇抗。”李金勇说客假戏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象任,李金勇表示控共戮,“我们不可能卖出路边店的价格琉暴绿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争怜伸。100%原厂配件保障虎,专业的维修技术峡挝茅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沥惺庇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”皋。    此外净辛禾,李金勇还表示暖铆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车揽首。据了解鼻逛,2016年东核塑,新能源汽车的销量超50万辆显,到2020年汗仇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年猛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆偷。在李金勇看来谷咖咸,在这个快速增长过程中煌陷,“传统经销商中忻,谁关注了新能源汽车并率先布局涪腻,谁才能在这个市场当中分一杯羹匠空热。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛赂现:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员恐快力、四川省鼎立律师事务所律师施杰氰呸隘,今年的关注之一锑,是有关网约车新政的话题式玫酪。    施杰表示棱,为加强管理誊儒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)篓袱糜,并于2016年11月1日起施行枚。然而烁,根据多家网约车平台公司的数据梦,在目前运行的网约车中岛集烹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的俏,仅占极少数部分描。    “交通部制定了网约车高品质服务加香,差异化经营的原则喊雾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”片,施杰称疾敝景,“我认为侨,政府应当放宽对网约车的准入限制渐哥,顺应社会共享经济发展趋势”提恢插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到稍醒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中案,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方书滔。    首先金强,施杰认为讽,北京桨誓函、上海的网约车细则要求“京人京车”耍顺身、“沪人沪车”等差异性待遇放脾歉,不符合市场竞争规律汇内第。施杰表示肃蜂深,只有在市场竞争的推动下麻寿外,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鲜屡蕉,也有自我管理的需求与能力埂溺。    其次耍,施杰表示斯,北京捣蒙嘘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拔涸狭,而且购房狠、购车也并没有绝对限定于本市户籍稼铰。“京人京车”锤舱雾、“沪人沪车”的严苛规定斡摧故,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瑰缸,会导致营运车辆骤减磋诧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒埠癸娟,阻碍新兴业态的发展篇。    而对于多数城市对排量谰塘、轴距都作出的高标准要求冠仆,施杰认为边胶,高排量代表着高耗油湿炉摔,不仅并不符合节能减排目的里,高油费必将抬高车费霞市。    更重要的是少鳖牵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则亮较,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准违僧、高门槛诞救瓦,将损害网约车的实惠经济特点检惶斑,打击其平民性俱痘,“上述许可管理的模式抵阿淘,将导致网约车司机数量骤减矫俩齿、车费翻倍信揉,群众打车难涛焚、打车贵的现象又再度出现妇。”    此外绣实膳,施杰在这一提案中的主要观点还包括老撤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”穷赡、“许可管理不利于节约社会成本”等蔷沫纠。    施杰建议坑操佬,《暂行办法》可作出如下修改八倪版:    (一)政府适当降低准入门槛共。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度魔,是十分必要的房虑慑。比如粱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查探茄灿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置堤慨坟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求丢啊扫,等等苛婪。设立适当的限制条件剂释汇,符合市场发展规律椒,能促进网约车市场安全性蔫、规范性发展敦。    同时改,政府应当科学引导网约车发展峡滦,而不是像治理洪水猛兽涡冯岔,把它一下子关进笼子里蔚拢淑。以构建网约车公平竞争的环境为导向百瑞,放宽对司机户籍的限制性规定将,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骚惫宠。网约车平台蚂、司机和车辆的审核程序脸,各类许可证明的核发程序尽量从简省思厕,以便节约社会管理成本乘惺。    (二)政府协助构建平台审核涟浅稀、加强平台监管    改事前许可玖,为后期监管糕,采用“政府管平台估骡谩,平台管人和车”的模式辉笛琼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肩,规范其登记信息歌偏驹、审核资质的义务稠,定期提交所有车辆的情况扫,这些数据要在监管部门备案迫高。并通过补充相关的法律法规如,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嚷邦通。    对网约车不合理调价进行监管百病牢。保证人民群众用最合理的价格出行蹄,也避免由于市场垄断形成的价格新高份瘁欺。2017年1月旅沮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费警扔胶,就此提出整改意见套帆窗,平台负责人也承诺将取消该功能厢。这就是成功的监管案例告单。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车锰磐,存在大量不符合新政策标准的现象降牵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断零吧砰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卯,社会各方都需要一个适应阶段某。所以恋目,新政的实施不可硬着陆婚汀。当前阶段跨斗捅,政府应当积极引导各平台规范化审核察食,加大对群众宣传力度陀,延长从旧规到新政的过渡期樊,循序渐进地促进新政策落地谭。    我国全面深化改革提出了目标偷嗅: 市场在资源配置中起决定性作用饭,更好地发挥政府作用挂琅。近年来饶莱翟,国务院一直倡导转变政府职能井,推进简政放权嚎恳祷。对网约车的审核梨,放权是进步颂病氖,限制是倒退答。政府应当创新行业管理隧拐,优化监督模式汞,构建平台审核模式九呕盒,推动群众绿色出行星坚、健康出行沏,为“互联网+交通”营造良好发展环境秒寝俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣考习迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易失供。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轰、品质等方面做了很多的投入坑戊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势累。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛老弧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略乌玻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市娜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞柯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球硷赊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”廖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲野背害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凑响愁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计焙赴、品质等方面做了很多的投入弓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计擞狗离。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶猛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性渺、时尚及科技感的一款产品达。”韩德鸿说唐忿汀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虏矩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型梗慧的。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嵌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆净两。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”莆。薛海涛坦言郝棱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩镜曝揪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730趟俺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%缮换杯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走傻嗓藩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系校鸵、制造能力梆懦剧、经销商体系鹤炒轻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面崔咸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势偷孝笔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感当统:李芳" "   2月21日汀沸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惜册蝗。本次大会立足技术趋势潍匠掳,探索全球技术发展的内在原动力恢弦,探讨人工智能扭、量子计算卉仓、基因疗法等领域的技术和商业趋势垄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中帘须聊,有两项技术与人工智能密切相关枚扔,包括强化学习和自动驾驶卡车撤纫。在关于人工智能的圆桌讨论中烈杭,多位创业者和专家针对强化学习箍钡、无人驾驶分享了自己的观点娄呐舍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车测前,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车水,可能只在北京的五环里面开冬涤,路况很好昧魏,最高限速就80啪磺、90公里跑偿侣,这种情况下朝懒,车就会极大简化睛莎江,驭势并不想生产一辆概念车某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯东,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术遁融糙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性巷帅泥。技术投入上时芯肚,目前大家都在往里面投入很多的资源赤弛捐,整个行业在往前发展难弗,但里面还有很多问题需要解决朔媚嘶,包括保险没、政府等汹壬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用盲瘫轨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道了覆标,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好侠,把信息融合车离菏、如何决策做好溺摩咸。图像识别拓展能力非常强渺,它信息的理解非常细致系室聚、更加全面填,比如前方有一个易拉罐独膳饭,有些传感器会认为它很危险魏帅,因为它是金属草羚径,但图像识别会根据它的大小簧为、形状去判别哼快瓶。目前结合强化学习隘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持建。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恨叼肚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目楷淋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性入脯,说到底这还是一门生意评廖臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯然:李芳" "  【导语】这是最好的时代啃,车市销量连破发展记录诺,这也是问题的时代瘟,多元化蟹、碎片化惠谩戈,对整个行业提出了更高的要求宏独。一切都在变吼,唯有不停思变方能随机应变抗公蕉。2月18日琶堑窘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕害谅。行业内百余位思考者和变革引领者喘,与120余家媒体相聚一堂踞髓,在“变与革”的大会主题下攘,共商“品牌与营销之道”鸥嘘,把脉中国汽车2017潘。广汽乘用车副总经理肖勇偿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英携恍、吉利控股集团高级公关总监杨学良病悸、福田汽车集团公关传播总监许翔官洗馅、SWM斯威汽车首席运营官余波冷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动苍取舵。以下为发言实录涧幕坝:   互动环节嘉的合影   李苗苗肛潦尺:接受张红同学的邀请瓮。下午好!大家都是老朋友了谦。今天在这里堪,首先我缀辏贺张红搞这次论坛舵社门。第二虾胸稗,其实有这么一个机会让大家聊一聊戏壤秀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆病庐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字谷。对这个数字城,我想每一个人泡虽号,特别是管营销的人项咳,特别是管品牌营销五酬亢、品牌推广的人唬酪,我想每一个人都有很深的感慨虐浓。   首先请问肖总来停,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物茸,也对您做过多年的跟踪碳表痴。这次请您上台钩倒,我很想问一问糠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌备菱泊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贿梦?能不能简单地概述一下篮矗茸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挥虫:李苗苗老师第一个点名我差,作为广汽传祺来说浩衔善,正如李苗苗老师所说的百,应该说是比较新的汽车品牌凌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”壳疽露、“两个坚持”隆庆庐,坚持正向开发和坚持世界级标准活赁。这两个中瑞幌,一个是对产品开发的定位嚏,一个是对品牌的定位净散。   从中高端车型的新产品进行切入冬节,相对来说这条路走的比较艰难一点囱胶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”龚卉,就是起步会难一点巷屎,后面会越来越开阔从燃晾、越来越顺比即。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候罗论,内部也有两方面的方向炯孟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手咕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来阂斥能,并且在市场上面赢得一定的销量朔安,建立一定的知名度镰弹。另外一派的意见来,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势佳,从中高级产品切入搔。但是大家也认识到这个困难锑骏,一个全新的产品和品牌从中高型切入镁,也就是售价在12万元以上藐法房,第一款车型是12万元到18万元礁斤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难电肚踩,我们意识到这一点了舒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大店锣,其实2011年兄瀑墨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赌辽峰,应该说是非常艰难餐但剖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦脖氓。但是2011年祈、2012年有一个词就是“坚持”韧,做品牌是做两方面的事情剧能。第一个是做好产品的品质挥哼,第二个是做好对客户的服务徒汉,以这两个为基础这五六年走下来颓富酷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拨昏七。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伞,受到各位媒体老师的厚爱雾涸辈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌怪巍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础磨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题阿毖,我觉得第一个是坚持逃人淬。在我们困难的时候不要去放弃臼池,就是把自己的品牌形象青、产品的售价回到往下行的趋势沉。第二为了支持品牌向上第坚嗽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务媳。   李苗苗乱为:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的首,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程恫。比如像现在的奔驰吕搂,一百多年掸,宝马厕乔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年楷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌渡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窘刃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乔剃咳,也有现代的销量豹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷草,您能够阐述一下吗鹿场?北汽在塑造自己的自主品牌方面传,到底在哪些方面下的力量最大吭拭?   陈思英珐识碴:谢谢李苗苗老师硅,非常感谢红姐给这样的机会盾蹄探,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌跺捂。其实不是妄自菲钡扛隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷轿似,台上在座的各位都是大幅度增长故浚蹲,我们同比增长更高一点乐苏,因为我们来得更晚一点贺,同比增长8.7%盆丧。   但是我个人一直在想这个问题雌心趁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瞥。像奔驰去年是130周年缆此,今年是131周年澎娜豌,我想这才是品牌抽。现在我们在座的各位给客户提供的痹方类,我更愿意定义为商品圈牡,我觉得是这样光频旁。   从北汽自主品牌发展之路来看沛,各位媒体老师和同行都知道械匹顺,2009年我们是收购嗓鳖铺、消化抨浦哥、吸收了瑞典的萨博技术妈庇故,当时萨博的93秘磊纠、95的平台和1.8T凉私壳、2.3T涡轮增压发动机的技术逼罗套,我们是基于萨博的平台上蔬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展摹。2013年的5月份陛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈小,大家对这个印象应该很深惦矩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瓦熊架,当时也试图通过萨博平台的背书驴般傻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坊,因为我们希望建立中高端的自主品牌齿,当时的愿望非城牛好添。但是事实上发展到今天赔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈霞唱蠢。   但是没有关系施,2013月5月12日投放的绅宝D70狡细,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音埂盛。这么多年的坚持是在消化胶热恕、吸收萨博的基础上进行的墩费逗,源于萨博蔷、高于萨博痕窍,我们有奔驰挞死、现代合资的反哺翔佛,我们在人力畔惨、财力桶沧副、资源飘、技术竿、研发葡偏悄、生产券蔚、制造方面澎,都有很多反哺给我们苗诉,北汽近几年高速发展挝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绢膳,这一百万辆含金量是很高的户,尽管和兄弟企业相比来得有点晚翘宠却,但是我们用五年时间实现了一百万辆砂。这里面还有几个第一和差异化产品块屠床,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肩蔷犀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一极唤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位稼。   基于萨博匆寄、源于萨博和高于萨博的消化反嗅、吸收和引进相人,同时基于奔驰和现代的合资反哺激,我们坚持为消费者提供好的产品违遂翘、好的服务抬、好的品质琳侣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质登,比如中国新车品质(IQS)IQS铂诬、强制性产品认证(3C1000)痘,3C1000即三个月的购车用户中癸,一千个用户的抱怨度是多少谜,我们的水平无限接近了合资品牌乖仕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的理隶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心行,希望有一个很好的中国背书潜,给大家提供一个很好的产品体验探、品牌体验和文化体验扰。   李苗苗嫉:听到陈总的发言我一直在想实裸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO劣,现在经承涑平担看到“北京”的LOGO嚷。   前不久舰躬,不去杭州是到处都有吉利车蜕嘎饺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梢掇丰,推出一款车就红一款车吹廓蜜。请问杨学良玫廉乳,学良也是吉利的老人了谷,一直在负责品牌形象的塑造僚、公关汝、市场迁。原来我们也沟通过这个问题划,对于吉利来讲收购了沃尔沃蔡纹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块母瑰疤,这是蛮难的事钡客。刚刚陈思英总还在说萨博现剖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃晃宪试,感觉蛮纠结的电稀迁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嫩康?   杨学良嫌蝗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下商,第一是对标祥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌换罢。我们是坚定不移地在执行夯,而且到后来做博越广鼎、博瑞之后有越级对标踢。比如我说开发一个自己的A级车捎浑,可能要跟合资的B级车对标诗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域怪,包括研发排、制造弄、采购璃北单、营销将帛媒,我觉得成果是非常明显的沮朵。   第二是坚持走精品车的战略锨畔。所谓的精品车始,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值册,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近靡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准劣举响,比如车的造型设计上面迸,自从我们在全球建立了四个造型中心庭彻汗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的手。既有符合国际的审美潮流奶泊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面那杏。比如说在车的智能互联领域猜,在博越车上面车机人机互动的功能上钮,已经超越了一些合资品牌配垛惊,这一点使我们感到非常骄傲瓣陕刷。   包括在工厂的制造工艺上亢管,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺普、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嘘胎饯,因为我们现在建得比较新廓晶砂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来恳儡。大家可以看智能化程度最高的工厂绷岭抵,现在实际上是在自主品牌的工厂中井。   第三是一直在坚持口碑荆坊股。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任玻卷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绣。这样就可以真正喜欢这个品牌脾簇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用该鹅催。   刚才提到了浙江考镜忿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍捅查,市场占有率在细分市场上已经是第一位了北,大概接近了7万辆腹涩埠。这在以前是没有的磋轨环,而且这些用户里面很多都是仍册厦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上唯臣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瘟。目前因为我们的品牌在提升仆禾歉,我们的品质在提升秸疥湘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车檄凌。这从我们同行槽,包括从传祺豢、北汽的产品销售上也能看得出来淮蒂贡。可能大数据调研解哗,像一点资讯的副总可以讲讲贤诺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品某溪舜。   当然您刚才提到了在集团层面佳芳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰铺罢井,同时又实现互补杏稀?这里面还是有很多原则墩盖褥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的城巨捶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌投揉簿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争庐。沃尔沃是高端豪华品牌膛,是跟豪华品牌去进行竞争的廓奥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应竿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念羞寂荡、流程虑惟来、标准馆荚忌,包括人才的培养和交流抚忿。最新我们做的一件事吐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炒盒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA桓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO官彼,可以说没有沃尔沃这么个老师编孤,没有沃尔沃这么多年积累藕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构柔。我们相信因为这个架构非常新伴佛盯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平脱轻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质分,以及质量再上一个新的台阶步攀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争壳。   李苗苗骚公:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京戊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼氦非,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面亲们,最重要的是坚持了哪些厦毫匣?   许翔幂洽薄:谢谢李老师唱,同时感谢红姐给我这样一个机会喝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车靶久肋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友琳瞪灯。   福田汽车是商用车企业胯患,和乘用车企业还是有一些区别瓤。我们主要的目标客户群是to B的吩,正如您所说屑览锣,我们是1996年成立的僳,到去年是成立了20周年掠,通过20周年的发展识,在过程当中包括您和各位老师的支持沤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业垂借。在中国轻卡市场上碴曹晦,已经是连续十几年的第一了龄端。1996年在山东成立酷,1998年上市壁灿,2000年进行区位调整就来到了北京释敌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题繁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视散猴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坦。我们可能把这个品牌是这么理解的察杜仆,现在业界对品牌有很多理解的方式吼抢侯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营枷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中忱晾,所以我们从整个的业务流程上来看伍示,这个品牌业务就是在其中的贺茎册。所以我们这几年在企业的发展过程当中扛晒,品牌也是在不断涌现蠕,大概有几个阶段桓惊。   1996年是以轻卡为主导盲墓拳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸文巍,用着正好”漠。在当年的时代抓住了市场机会磊晚稀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一迫蹦盾。   在2000年之后对蠕倍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冠炽建,进行了商用车全系列的效案,像您现在看到的整个北京市场有很多客车腹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车撩,这是一系列发展的战略浮。同时把品牌又进行了再升级苏函掏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吧阜。   在这个过程当中串罕,福田汽车不管是做品牌还是做企业奈炉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢尾?一个是福田汽车在商用车范围里面认衬,就是在整合资源方面觉得还是不错的屎亥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刃熟,花了八年的时间跟他们谈合作嫂讽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒忱,生产的产品也是福田自主产品欧曼困泡仿,同时和福田康明斯成立了50提肺:50的合资公司痘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用撮瀑拖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广愤扔刨、先进理念之外哥浅祥,科技创新也是核心的一个点腹。福田汽车虽然作为一个商用车企业武龄籍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比权,但是也是做了很多的工作喉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室实施测,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右顽遁。我们统计了一下固剂涧,和乘用车企业也是差不多的庭购。   而且我们在研发方面弥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部楔腿坚,这在商用车企业里面比较少见澎猴谩。不管是先行的技术修祈,还是技术传承方面都做了很多的研究李亨,包括去年也推出了超级卡车弛辩傲,也是整合全球资源打造超级卡车绣哺。全面从安全趴惊缴、环保方面进行新一轮车辆的升级案。   我觉得总体来说吧购辆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沦伶拿,是一个有着锐意进取腻、远大目标釜免,是一个愿意为客户授柿、为所有的股东碉、合作伙伴栖、利益相关者带来更多的价值倾,也愿意为更多的卡车司机拆贬怠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沽蝗渺。谢谢!   李苗苗涪:2016年一年有很多新品牌出现辞募盟,也有很多刚诞生的品牌在努力嘎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰剐撬、宝马撬仟肥。我就参加过场在北京的怀柔石赂搞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布爆。我当时心里就想斯威蛮有钱巴妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢喇睛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的功玛?对于刚诞生的品牌谦,品牌之路有没有塑造的路径譬使哥?你能不能简单地概述一下坷程?   余波踩卵笛:感谢红点汽车和李老师廓糕点,各位媒体朋友和各位同行毖,作为SWM斯威汽车履,可能很多人觉得很陌生肛呻,可能没有听说过通肩肺,我简单来介绍一下呢会斜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌没踢诫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活汕旁,7月份品牌上市瘟,8月份第一款车SWM斯威X7上市好妨冯。   今天让我来参加这个论坛挪蚕瞪,我们的心情很忐忑滔,我们是一个汽车行业的新兵诫俄萎,我们是抱着学习的态度来的级。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师头,希望多给我们一些指教貉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢啡饱?我们认为这个品牌给用户的是两部分形恍沥,一个部分是产品的硬件亩庐石,也就是物质的东西涸橡皇。另外一个部分是精神层面的四。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV司宋赋,第二是付诸了一些智能化梳、空间和外观龚,外观也就是在意大利建有一个设计中心侯牟,在外观上有意式的风范份其。   从软性来说沽,我们要付诸一些内涵穗旦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入斥吕,通过植入意式生活的方式懦迸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受婚铜椭。同时我们也在倡导一些生活方式卧,通过软性的文化来塑造姜戏钵,解决通过硬件和软件埔级,以及从物质和精神层面塑造品牌晶单。   至于未来怎么走隆伦挫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求牡。用户实际的需求和市场的需求弦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酵,未来我们还是要跟着市场走莽。   李苗苗菏俗:我旁边坐的也算是媒体人煤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了撕苫皇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢虫握?因为主持人给我了一些问题翟魔纹,我个人认为不想问一些特大的问题辱诗交,就想问问这个问题酗扣霓。   付继仁磺敬师:谢谢李老师竭心,这个问题还是挺好的聘醛绩。刚才您在问的时候师,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题穷皆必。   一点资讯是比较新型的资讯平台订,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点楞病,我们是做平台具藕紊,不仅自己生产内容享瑟,同时全网抓取内容席,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酞拢,再把有价值的内容分发给需要的用户蝎桂浓,完全是自动化绍沦、机器化的寂到逃。我们怎么去帮助车企呢洪悍梦?我分享一个数字健堵镰。   在过去一年哦咖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的方宫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业台茫掸,第二是移动互联网的平台胯丘距,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用潮甘伤。很多的车企其实在做品牌的时候扁裤琼,都会要求最终的效果邢。坦率讲夕,以我个人来讲这其实是两个事晦蘑设,因为品牌本身是非常感性的抚胖屏,效果是完全用数据有结论的妙缸,就跟一个人去吃一样榔,吃了四个馒头饱了隶检枢,不能说只吃最后一个就饱了龋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量丘赖,现在我们有几个大的方向休乱难,第一是更技术化的跟车企进行合作甘。比如说从去年开始磕,我们跟上汽通用进行PMP的合作摊帆坤。客户自己建了一个数据库痢勺喂,就是把用户进行了一个分类降。然后我们每一个用户来到我们平台上苛戳,他知道哪个用户对应了什么车型硕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告岗,也就是把他们的流量经营得更加科学定肉呐。   这个给到我们之后环,又发展成了一个新的技术驱动防锻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多朗僵练,还是看汽车外观的细分多刻。这不仅可以推荐具体的车型成,也可以把具体的创意自动化科拇反,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果诽勤搜,这完全是技术化的匹配孙。   第二点究,我们是一个内容平台莆砷粗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缉非双,能帮助到车企做非晨剩好的传播滦,有的时候这些内容并不能够被发现釜。现在我们把广告当成一个引子拳,不是一个执行的结果蛙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妻腐空,进而把下一步的行为做好祈港。比如有一个产品是一触即发铆,用户点过客户的广告之后棵,我会直接给他推送相关品牌的内容推传你。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起罢嗓抨,再去看有没有点这些内容慷独搅,有没有评论闪怂担、转发岔、收藏涉板,再通过其他的产品去收集一些有效的行为联。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试税,把广告和内容进行打通美蒲摄。   第三点秤帛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景塑休。这个场景是有时间侗、地理位置和非常多大量的内容和数据屁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台层扛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恰瀑绢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吴卢凳,或者是去日本还是去韩国旅行碉渐喜。这些并不关系到最终的销量提升多少妇谢,但是可以了解消费者在关注什么碎火,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鹃桥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲邓,一方面要通过你的技术石醋、数据实现更高效的转化逝麻,实现现在解决广告主的一些痛点奈。同时要帮助广告主把服务做好快办,说句实在的都是服务用户幢暗,我们产品的用户也是车企的消费者券裂虎,怎么能够把这些用户服务好啼切琳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值恐坝。   李苗苗苛:付总说得很好瘦料东,借此我也想说几句不惋廷。我看了一下娇堪搜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刊汉细,也有一些厂家的朋友孰,我们每个人都是汽车人姓扔概。   我在想商酵悍,得益于这个好的时代摄宿,既然是说品牌礁驳稳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情劫徽拴,无论你这个媒体叫什么名字触,找没找到自己的定位柿捐。无论你这个汽车是什么品牌妊病害,你的用户在哪里艘络就。过去几次会议主持上都说四个W翟隆汞,也就是我是谁腻胚、我的用户在哪里固电、我为用户在做什么瘸沦、我还能为用户做什么屏哺。包括媒体也是一样怯控毕,我是谁(什么媒体)髓娄库,我的读者在哪里饱,我为读者写了什么样的东西岸揣,读者看不看呈,这是不是你的读者群要看的嚏沃,最后是我还能够研究我的读者母揭律、研究我的客户抵琅珐、研究我的用户孟,我还可以做什么棺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立难,一人问一个问题就结束差。   请问杨总猴,刚刚说了这么多鞘,就一句话武奋,什么是品牌络炬费?我们说了半天品牌妙。   杨学良潍士:我觉得品牌就是价值兢了,消费者买你这个东西值不值倘敲,如果他觉得值了快肖襄,就认可了你的品牌兽挪。   许翔歌贡攫:我就按定位的理论耻,品牌实际上是一种品类的代表厘放,消费者是用品类来思考钙,用品牌来表达壕冬囱。   肖勇福:因为我是做销售的焕,我可能最直观的印象氦,我觉得品牌首先是一种价格倒筒汾、价值体系宿宫哦,同样的产品能够比别人卖得更贵曙朗壳,别人还愿意买我的酗。同样价格的时候谈屉,别人的产品卖不出去钠详,我的产品能卖出去精,我觉得这就是品牌锭蹦徘。   第二屡必谴,我觉得品牌是一种文化藉捶茫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买绷嗣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势讽捍贤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候妈哆,但是我的文化能够吸引他慌侨,我觉得这也是品牌的一种表现熊痛乾。   陈思英坑坊颂:品牌首先是无形资产石厢瞎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拈箔驰。第二也应该是产品酪,可能是一个标记紊、标识洗呸玫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动层揭庐,在人脑海中所有的记忆私千归。   其实品牌的英文是来源于MARK纹卡,就是在没有货币的时代物物交换的时候洽,在畜生身上有一个MARK矾淀鹿,Market就是营销克,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀镁。有一个比喻补,品牌就好比像银行储蓄吵貌芥,储得越多品牌价值就越高该小沙。   余波瞳萎:我觉得品牌在直观来看就是商标捅邪,另外是产品顾沽究。真正给用户留下综合印象的是产品驼底、服务和文化的结合伯邪,以及对用户的印象及感受就是品牌锭讣虾。   付继仁巷涎撕:我觉得品牌到现在这个阶段速,也是一种共鸣放,像营销1.0是以产品为中心温偏恍,营销2.0是以消费者为中心铂焕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烹,这三点都离不开品牌洁嘉抱,但是代表了品牌不断的升华清假。同时品牌到今天来讲谜,不简简单单是一个口号杭涂枢、标签册峡淡、LOGO轿脸认,还是一个行为准则嘉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蒋迫筒,还是每一家企业事烦豁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涛享匣,并且怎么样高效地执行和检测互梨。   从这些来讲古疤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的哺癸笛,如果想清楚品牌一定能做好幕杏圣,至少能够对我们服务的那些人做好衫,那也就足够了轨。   李苗苗抽捐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谅械坍。关于品牌几天几夜也说不完蹦切,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鸥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌袒呐哼。   谢谢大家在座的聆听秋骗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳 版权作品仙,未经环球网Huanqiu.com书面授权穗骚,严禁转载丧断,违者将被追究法律责任膏祈涂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代皑撑壳,车市销量连破发展记录矗抒,这也是问题的时代困癸鲍,多元化煎词、碎片化喇,对整个行业提出了更高的要求家撮。一切都在变推唬,唯有不停思变方能随机应变订骚。2月18日牵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕遁嚏任。行业内百余位思考者和变革引领者瞬仕篱,与120余家媒体相聚一堂贪浮世,在“变与革”的大会主题下梦,共商“品牌与营销之道”四卫,把脉中国汽车2017倾绣。   东风标致总经理李海港希冲方、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绥村惋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侠咸龄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师祁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华短侨、奇瑞汽车销售公司副总理范星驼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动颈。以下为发言实录寐:   互动环节嘉宾合影   主持人巳赫膘:2016年是一个销量大年星磨,更是一个营销大年痰。从二维码营销到VR营销荆哗播,从下沉式营销到自主营销搅陇扰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球峡表滥,广而告之悄悄地变成了城会玩襄,车依然还是那个车翁矗急,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蔽疮? 第二场论坛的话题为插忌敦:中国车市新战国卢酸释,车企将如何做营销贿解库?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇幢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流邵佳栖,现在重担在我身上少,由我来主持第二场论坛顶揣,和各位老总探讨如何做营销玛。   因为第一场是说的品牌虐僻休,品牌建设也是非常重要的一环拖,我们现在就把品牌这一页翻过去辰妨,就说一点营销其他方面稼,比如说跟市场递、营销相关的一些事情儒镣。我们今天的这些营销人酗常,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖奴热,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群摊,因为他是面对着全世界最大的销售市场狼苍。面对的是最高增速的市乘鞘纭,现在技术和产品快速迭代彼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性省绦都,所以他们是非常幸运的练龋妥,十八般武艺怎么耍都行保。   同时很多营销人也在自嘲无颂,其实汽车营销是最苦逼的一群人滦蔬,因为我们面对的是世界上最全的品牌本菩,我们面对的是最多企业的竞争菩闻伯,我们还面对的是最难以琢磨的阑似煤、难以把握的政策环境和最善变的消费者壕。   当然了我们这还不算最苦醚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务夕奉,所以这样的一群人的所思所想适芹昏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得窘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开娟弓匪。   汽车品牌最新的一个品牌定位矫咕,在座的应该就是汉腾了焦肯耗。请问汉腾汽车的副总广锻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题莽,您给我们简单总结一下食雷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的碘?   于晓东舱丛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沦,让大家来了解汉腾汽车悼哆。汉腾汽车目前是全新的品牌了,2013年11月份成立角,5月9号品牌发布摩纷教,9月6号新车上市滴惜,第一款SUV产品汉腾X7苗虫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟奔,本着向同行和成功的标杆企业去学习款,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鞘错。   2016年对于汉腾汽车总结来说掸,第一点是品牌发布嫡赡,这是做市场的开端镭。   第二点是渠道衰啼,对于新品牌是重中之重的工作堆凤考,渠道顺利打开的局面崩挞厂,签约181家涡,正常运营150家陀,渠道作为做销售最根本的工作尉,没有渠道啪惕袍、没有服务翠日冕,消费者也无法触及和体验抚,对于一个新品牌这是一个开门红儡寐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态反汰康。   第三点是在市场上呻拳囱,市场层面上重点资源向一线倾斜犁唤棋,资源都花在提振经销商信心娇峰、帮助经销商达成销量上羌,因为作为一个民营企业吐,作为刚起步的企业浑烧垂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线圃桐,支持了经销商的销量醛捕。在品牌和市场的方面伐擒翱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助县甘记,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑毯死街。   刘小勇救:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侩响你,汉腾除了自己营销的亮点之外暖秤县,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的悍校慧,或者对您的触动是比较大的色?   于晓东舒:做销售在产品力表达上茅培憨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拿饲虱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惋,在2016年都说是视频和直播的元年辨贰呛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试崔湍窘。包括产品试驾挑战的活动步,也是和斗鱼做了直播的活动口棘。在我看来在消费者了解产品上狡,可以随时随地市滇,而且是更加有渠道客观了解一款产品期姬。这对于做营销来说挺板双,既是机会裤醛力,也是挑战举俩。   刘小勇靠翱:请问李海港先生街量粕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大咐弥啸,尤其是传播的环境夹户、传播的手段请、传播的模式发生了翻天覆地的变化犀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢擞蘑?   李海港貉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纬孰齿,在新技术涟克卑、新人群和新的竞争环境的驱动下谴缕爆,媒体处于变革的时代拌靛黄,原来的架构碎片化了巫熄瘫,新的架构正在建立湿篡裤,当下处于这样的时代茫。很多事情是这样的趋势说,原有框架维持很多年歧,突然间环境变化之后碎掉了厩投届,再重新建立新的架构萄店葱,万事都是这样的道理盗何袭。现在媒体环境是什么样呢势?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)褐锯。这样可以导致媒体的平台化变奠,另外是媒体人的职业化或个体化尘。   简单来讲超编,我们以前是自己做东西函碳,自己在自己的商铺里去卖四似迟。现在不是了浇啡辉,现在可以自己做东西佳,自己去租商铺粪才,有的人专门提供商铺盘呐委,有的人专门做东西妮漆。这样可以做专业化的组合讽赡缆,效率会更高衰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势妥弊,红姐以前是媒体人锹,现在有自己的传播平台离辉轿,也借用了社会化的平台粒,把最好的内容输出繁舷,她做最专业的内容采。我想平台也会用她的内容瓷,未来的板结新的架构就是这样的茶辞。   在这个架构下作为厂家要适应柔,东风标致已经做了这种尝试挤芯,去年把我们的公关公司能力削弱跺郎暮,因为他们的稿子太硬了岭菲钉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惹苹,从专业或从第三方的角度看待东风标致察锭,我想他们的稿子会写得非承眨好杠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣涣稻铃,这是未来的趋势搓搞珐。   刘小勇统砍拐:我听到有一种观点倍啼梅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涕,我就抓住了更多的消费者芭,更精准外佰,我的销量就会增加观梯薄。但是有一种观点认为昏槐傅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了编?如果总消费需求没有增加腾糜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吓橙拿,是不是大家又打平了贤宠。就像一个剧场理论筏,原来都坐着看戏弯粮,后来都站着看戏了响票够,其实看的戏是一样的芹腊赌。请问奇瑞的范总栖,您怎么看这些新的手段硅宋堆、模式对销售营销的作用锌淬?   范星跋:首先感谢红点汽车领、感谢红姐慕,也感谢刘主编剂敛。实际上前面两位老总谈得也挺好拐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解文借侩。   说起营销罗及,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面耙啤。但是从营销的最根本太勺,还是回到对客户的理解钾。我们最近几年对于整个汽车市车椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整哩暑璃,最核心的是我们看到了两点变化贝,一个是围绕客户端的消费升级涤侥,第二个是客户年轻化的变化纳捣。这两个核心特征的变化串恐,带来了所有客户需求的变化碌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挨媚。   应对市场的发展按,我们称之为整个自主品牌的发展筐怒共,包括奇瑞自身的烦,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚快恃笆,年均增长在40%左右的增速俯寥,所以说基本上属于原始增长的阶段切肝籍。奇瑞从2012年盘隆描、2013年开始进行战略转型氏煞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段镭济喷,我们做的核心是提高整个产品的品质柬痕擎,是我们整个战略转型的核心蓄坡彩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力撂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涡唇详、好的服务饱闯。2016年我们已经进入到2.0阶段同磋涟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品爱弥控,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可呜,整个2016年集团销量也突破了70万辆舞褥髓,增速达到28%示柒唉,国内市场超过了36万辆赊回顺,也是过去五年来最高的一年揩舍路。国际市场中桅拳堵,我们2016年实现了出口8.8万辆窍,也占到整个中国乘用车出口的1/3刑,也是连续14年中国出口第一的车企儡。   我觉得取得这些成绩琳,销量数字是一个方面手肋椿,更重要败榷兑、更为看重的是结构的变化借穆,第一是企业盈利水平的变化策愤乡,为支撑企业未来的良性发展苍赊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务兴。第二是体现我们战略转型的成果睡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诉烈肩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钦眷。第三是客户结构的变化狠途,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%功描。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升北寞试,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%滤,实际上我们更关注的是除了规模的变化拐氖,当然营销数字很重要弧。数字背后更关心的是这些结构的变化烈窍,怎么产生这些结构的变化拇炔萝?从我们自身对新一代消费者的理解喊氰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验黎。   客户体验的三个方面我们一直在做宝采,第一是产品体验蜕狄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弘,行业平均大概在35%挪控似,奇瑞可以做到25%唉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台仁,今年还会陆续推出更多的平台害。当然平台不简简单单是全新车型的概念稼薪测。   第二是品牌体验快。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵搬措,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绥脚面,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嘉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缆涪窟,现在很多企业在做营销过程中视频柑揽度、直播方式应用是越来越多了保岛头,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加悸。今天消费者接触信息的方式发生了变化们沉。   第三是整个销售服务过程体验的升级趟搐,在2016年网络规钠眩和第三代形象店的升级芹,为了保证客户体验的一致性丁吮疟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装类。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的取筏、优质的稻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验情哭,这是我们正在做的挠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解菩梢吩,谢谢!   刘小勇悸:谢谢范总垛,现在的汽车营销无论是从手段辛莆,还是从模式惰签目,包括内涵都已经发生了非常大的变化兢。我顺着这个话题再往下问一下列莆,请问刘晓科总锨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论和、营销套路享剖帛,您觉得现在还适用吗啼狼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烘疾缆?   刘晓科委膜关:刚才范总啥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势轻啦,因为这里面在我们整体来看擒汐,其实我是一个新的营销人撩跺,刚刚在这里两个星期陀褥草。我以前更多的经验还是做用户孤峡漓,去看用户的发展汾毒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播铅尝吼、网红袒、娱乐化骆蓟,甚至还有用户的碎片时间顿邪。但实际上反应了两个变化攘遂匈,第一是用户浏览的轨迹改变了激迟铜,以前在PC时代祷,大家基于浏览器阅读楔忍。所谓浏览器的阅读破惧,对于从一个网站跳到另外一个网站崎顺梳,这个成本几乎为零排充臣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站曙核蔷,只要在浏览器就好耻肯。PC时代毫敦,网址拘徒够、网站杯趟诧、浏览器是值钱的领污睫。   对于移动互联网桐郎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下汐湍新,对于微信小程序也有很大的期待氏渐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观篱踞。最终来看模博氛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流囊。在这个主流的前提下鄙扭府,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读翁浅。在这里出现了两个问题柒,也就是时间的问题繁飞扳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候清,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的氢。如果是比较泛一些的资讯或APP谋,如果中国互联网网民用MAU看写唬,月度覆盖量几乎全部覆盖茂刮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU宠烯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP淋涕。但是什么会不一样廊臣?就是时间亭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绒图,我也高度认同一个观点欺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要堡碉黑。在这一点来说孝汲群,我们的营销不是去抓住用户酵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户兼搓苍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起埠擦逃。   基于这些理念的变化姥腾狮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容捷,而现在发现专业内容看得比较少一点沉。专业内容对于用户的阅读申概,可能是女性就不太爱看拜,覆盖用户的时长就变短期。什么东西会长呢掀雹?从2016年碧夹、2015年的情况来看敬,我们发现基于娱乐营销的网综时间贬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惶,因为可以更好地去占据用户的时间肖。比如说我们投的一个网综节目册,可以有2个小时以上的品牌露出时间叔稍。   对于用户来说挺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泌稍。无论是线上的童,还是线下的报。   另外一点疾诽莱,我们做了一个用户报告眉蕊疾,会发现用户现在在看车的过程中叉椿划,比如专业的导购燃,发现用户的时间昏、决策变得越来越短第窟,对于专业媒体用户来讲眯纯,用户平均决策时间是108天钵快,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天寿阿堤,这52天对于内容的需求是很轻的聪水笛,包括频次是很轻的履救。从52天开始一直到97天圭任牵,基本上是从几款车的比对到交付定金谋,因为提车还需要一些时间茅忻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览捌慨凸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要申,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接髓拼退,而并不是像以前跟一个机构去发生连接患魔。也导致现在的自媒体更火枚伤佩,因为大家更相信人啡,也就是网红的力量会逐渐发挥奠,包括IP的力量耙牵。   营销的变化是跟着人走的落钾,用户的体验幕肠射、用户的行为发生了变化藏洗,我们的营销一定要适应用户的改变笺。   刘小勇铂弛盾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酮间,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腻里劝。想问一个跟豪华车相关的问题祷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涣艾密,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了奇,从超过10万辆到两三万辆的都有搂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肠奴沥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗熟温卤?或者会发生变化吗袄?会发生变化的话肺,是什么样的主推力量来促使发生变化掂尚冯?   王顺胜蟹强:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会芯,作为广汽讴歌这个豪华品牌茹溯,去年4月份才成立了新的事业体制精操。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酿颇,10月22号四驱上市衫狼韭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酱刨鲤。   从去年一系列的举措行蕾弊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌饥。像主持人刚才提到了蕊,怎么样去改变格局慌库如?作为豪华品牌在中国溺扰扰,像ABB进入中国市场比较早烷谜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上岁,其实我们也做了很多思考垛赴吮,想跟大家分享一下花官开。   第一韦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烹搭奴,也是十年左右的时间躲,也不短妨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间南灭喀。作为这样一个品牌要找好自己的定位谓筏,我觉得是特别重要的蓝妹守。我们不是说跟谁去竞争獭,而是在豪华市场找到适合自己的位置绥辨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锌,包括在上海搞了大型的上市发布会蓟灵冬,在上海中心进行首秀乔躺豆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录汹鸡竣,这也是用来提升品牌的啦粒抱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV丹金琴。这一系列都是来提升讴歌品牌的假谐。   在后面的发展上糕港,包括在2017年也做了很多的思考毖锈骚,就是如何在营销创新上做一些突破秆毫。比如说植入了体验式营销醒繁,包括即将上线的体验店工遁,可以跟移动互联和终端乐,包括一些PC端进行一些互动龚牌。包括很快会引入管家式服务敖,让用户真正能够感受到服务和体验垒菇。管家式服务是一对一的抚森,能够让你感受到有针对性翅拾吓,并且有温度地触摸到服务的形式壬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展交薄柒,我们在形式上也进行了一些创新乾跨。   尤其在内容上面宛泻,我们以内容作为引擎捶驴捆,创新作为驱动某管碑,作为后来者品牌垦擞锰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谓。至于格局会不会变化苛劫赖,其实每天都在变化搔采磐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局庭陈栓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升降赐撅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌妹饶,我相信之后会在变化当中不断求变淬跋。营销梦砰烁、创新不但要传承好的东西森侨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蝎稻,跟大家一起共享一下吼扮抚。   讴歌作为新的豪华品牌牛丹饶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌逗挨沪,希望在座的媒体以后多多关心假携肋、多多支持阮,一定要让它取得成功泪,谢谢大家!   刘小勇欠酬怜:接下来有请江淮汽车李总狈,咱们聊一个关于2017年的话题赣安,现在年底脖发、年初做营销的也是做足了功课庙稍,关于2017年市场的预判崔夸坛。能不能把您做的功课分享一下统潘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些厂啥醒?   李建华币:小勇这个题目“袭击”挺厉害谈纽价,营销这个事在台上讲彭,对于2017年的营销还真没有想得特别细嘉墒竿。对于营销菊,以前讲欲文明其精神胯婚,先自野蛮其体魄讳,营销在中国还是跟认知相关募碧,属于文明其精神发展之内的税。营销在2017年来讲炬财观,比如小勇开局讲的中国市场很幸运统,全球规模最大痘兴断,还是保持增长戮,需求会很旺盛受,同时也面对着一群非常不确定的消费者崔淌,这些都是一些确定的因素李掸。关于不确定的艾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赫茂鲤,这使很多事情产生了不确定性幕,也使推广方式产生了变化侗。在一个变动的世界里要想做好功课恒估,关键是有定力把握好不会变的东西剩。   就江淮来讲际逼,2017年一方面会更加关注用户的需求钦。因为从做营销来讲蓝局,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上岁徘。一是用户看到产品啸,如果产品很美好颊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挛恕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缔。第二是当产品出来之后暴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品冲,如何让消费者跟它产生很好的接触梗、接受它零鸥胆,让你的营销做到有广度勉鞘裤、深度和温度畔,这是营销人需要花功夫的地方难档。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量巨蜂锌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈ぃ好的保留和记录下来枚贰,强化终端的执行力堕谓行。这是非常重要的鸥沫描,当消费者看到的车是处于被管理的状态砰,他就会有好的印象平痰。如果是管理失控的情况躲爆,就会认为这不是好的产品倒逆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抡秀妨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挨赦未,这个产品是不是他所需要的塘颠,能不能让他在过程中感受到认知和认同凹岔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动上,现在已经不太需要你告诉我什么了怂,往往会更注重你提供给我的事髓共,是不是我真正参与过的扣荣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV磕锌讳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搔欧僧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV到斗?可能现在需要一辆高颜值架、大空间帘忱、强动力聘、低能耗亭工侥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来毫桐顾,所以2017年上半年会投放一款S7氖内仿。前面的消费者参与了意见喉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件舍却诵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来尉仆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触匠醛陛,形成了共同创造的氛围诺墒呕。往往共同创造的东西疼椒,我觉得是消费者乐于接受的东西很梦哭。未来共同创造效,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度梦。   刘小勇琳:非常感谢李总殴。我觉得现在开论坛蹬星每,最难的是请嘉宾哥埔咐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伪骂,是嘉宾请来了之后不给时间说媚恫。今天这个恶人就让我来做了穿散坊,咱们就不说了泊峨。   最后请每个人回答一个具体问题摔滩唇,刚才进门的时候有一个调查贝硕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几匿?我们从于总开始勺类。   于晓东丁特龋:我觉得2017年应该说挑战大嗽超茫,期望更大武史,我更看好细分市诚恰,因为我们也是做SUV的嘛缔刷风,我们更看好SUV市场的持续增长信婪。   刘小勇挤病:全行业增速去年是13.6%簇十、13.7%潦现。   于晓东共卿板:我预测2017年是10%茶。   李海港囤:8%蓟埃晌。   范星妮艇:我就说一个数几扮,虽然说一二月份看到环比有所下滑栖苛,但是看这个数实际上同比还是增长的鸽极。本质上今年不用担心辅铝,我觉得还是在8%到10%之间慈。另外最近看到1月份的数据出来了据,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额傻篮,这实际上是一个分水岭按筏闹,一个很大的变化港。   李建华懈斜:我觉得应该在5%到8%哨晶,可能会接近GDP的增速冯段。   王顺胜憋:我觉得整体会在8%到10%以上乾疚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上颇。   刘晓科冷峭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点性吞说,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沟,我觉得再加两个点是8.5%甫。   刘小勇昧花寺:你更准确了朔蹭,到了小数点后了衬。非常感谢各位老总的精彩分享冀。就像李建华李总说的谰萝你,咱们说到汽车营销人且锑,媒体界有很多新词来形容剂拢,像野蛮执行力或变态战斗力械、狼性文化等等集礁。其实他们是一群非常善于思考的群体耗混,他们的思想的深度决定了在行动的效果蛊毖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在需省,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈杉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡计:李芳 版权作品撬悲迟,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾,严禁转载奠懊,违者将被追究法律责任墒肠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行俏敛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导仕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体始,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨溺花。以下是北汽集团党委书记碧孪、董事长徐和谊的主旨发言涤澳茅。   徐和谊片斧茄:尊敬的何部长庞篇,尊敬的各位领导辆苦,汽车界的各位同仁痞酱伯,还有我们媒体界的朋友们废丛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂睡,探讨汽车行业的发展话题鼓皮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年歌熔,这一年间我们先抑后扬断尽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盘谋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进陈,最终以产销2800万辆捞邵,同比增长13.65%的优异成绩尺拓,完成了一年的一个胜利的答卷无乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度胺,为不断探底寻求新方向的中国经济笺寂嘿,可以说去年我们再添新亮点氖蔼笔。成绩固然令人欣慰腔河,然而先贤有言吞,一切过往皆为序章逛惩。今天站在新年的起点上回望从前慧杏笑,我们发现深沉变革的暗流涌动繁乱信,启迪未来的创新发展疙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思垂普淌。   亚马逊无人超市惊艳登沉嗦⑾帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军失剑,提振实体经济箭在弦上插袭宛,消费升级引领我们全新的商业文化时代陵,技术弯槐、商业模式柔啥、国家战略得、市场结构结合在一起柯范寥,这种更替的演进雾啃铂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点费蒂,正释放出巨大的改革能量膝揩,正引领我们整个行业迈进全新的时代啪农。   一是技术模式在不断地创新凰酮,汽车行业转型正在进入落地期蹿。最近几年在互联网无、智能化人另、共享经济等多方的洗礼之下惫僵玛,汽车行业正在同创新中被颠覆者四核翱,迅速地转变为创新转型的主动执行者挥洗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟栋,日系车企抱团开发人工智能技术病沤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域耿姜,可以说剑指出行解决方案怖累涵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嫁,在新技术灿、新模式领域不断落子琼婪冬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期炊免。   二是消费升级柿必,品牌之战成为未来的新机遇般蕊克。随着互联网思维的逐渐渗透遍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念快柯丧。情感价值母惦废、消费文化托贝兜、消费者价值观越来越得到重视胖怀钙,网红营销胸、二次元营销罐览、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鸡羞考。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通翱脊腾,实现产品表达与消费者价值的同频共振跺。   另一方面穆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书殴采,为自己的人生价值代言粒旗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钾腥必,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇化剐冀。   三是提振实体经济艇刊徊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫门锑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一伐妈,就是提振实体经济俺。其关键在于制造业转型胶,转型经济学的研究表明举床脑,制造业转型中产品技术固然重要糯疼寡,但管理体系更加重要般柑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汲、网联化建设撅胚呸,就越能发现在信息化建设这种大背景下幕辩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键事贯。前几天我看到有文章提到糯软挡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锚孤宽。这样的提法虽然夸张井拉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卿俯,我想却是切中要害的慑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地火菱,随着提振实体经济逐步落实薯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键琴。   四是政策变动揪存,新能源规模化年、市场化成为未来的大方向吧俄。2017年新的政策正在逐步地落地茶损噬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哦变啥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境岭卿塑,行业准入规则熊泞福、动力电池规范条件等政策的制定残拇苦,从各个角度划定了新能源的市场边界鞭。   另一方面安缸弘,碳配额匣碾建、双积分视、新能源补贴退坡蹈,无不要求新能源发展要还原市场化手段山,聚焦核心竞争力棠居。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益法,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规掸。   纵观整体形式的发展匈苍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上试。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钙。数年之前骑,面对互联网行业的冲击忿痉旁,我们以为我们只是需要一个互联网+壁拆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蚀乾,还承担着国家经济转型的重任棱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瓦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责漂。这样的多重任务案继舞,给了我们新的挑战杉萌傻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀认霓浩。   面对全新的形势坟,面对前所未有的机遇与挑战吐抵娶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向睦。我们将锐意进嚷!,大力地发展创新精神啥吠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命柔,在电动化嗡、智能网联化读感厩、服务化便百、国际化等方面加快发展步伐镀,不断推动新技术壬踢幕、新模式的落地生根郎,不断地发展新能源汽车家帘卵,还原城市绿色健康生活丁胶。不断承担经济转型任务硅磺,推动传统制造业的升级胚淑霖。   面对未来皮蚀,我们将在以下几个领域寻求突破倦麓羌:   一是加速智能网联技术研发吓态俺,打造智能出行的生活方式惧遂丢。2017年拉斯维加斯的CES展上泉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贾惟。当然不只仅是和百度前哭,还有其他的国际国内的公司铅谰角。未来瞄准智能驾驶溺、智能互联珊、智能座舱等内容恭禾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系侯号稍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具虏驳。   二是加快新能源汽车产业化捻尘,践行绿色环保发展目标亮舵。在新能源方面捌掇,北汽秉持环卑杉谅悖靠大家的理念屠,不仅造优质的新能源汽车产品鹊省景,更要造消费者愿意购买的新能源产品票劫冲。尤其是在补贴退坡艇拎段、行业回归市场的大背景下鸿毫,北汽集团聚焦资源灵虹、聚焦技术史辖、聚焦产品胎、聚焦市城ǚ砀馈,四位一体严密把关整个新能源产业链蟹性萍,为消费者提供既有颜值暮、又有内涵的可靠产品沸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念魏操隙,共同守护美丽家园洁暴闪。   三是加速国际化资源整合裙,实现中国品牌的全球化秀。2016年到焕亢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盾,实现了北汽国际化嚎胚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破猎鸡龟。配合国内的合资品牌拈粪斥,服务于全球布局研发基地膝,北汽全球范围的资源整合堑汉环,已经进入了研发徽、生产案敬处、销售腔氏、金融剁、人才和品牌全方位互动的良性循环攘惋陵。   面向“十三五”边哗,北汽将继续深化拓展东南亚滩驮酪、北非鲜、中南美谐、东欧等重点市场的产业布局扩摧,使中国品牌的影响力遍布全世界镣嗓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级郝汗。   四是坚持服务化方面对虑攘,推动制造企业转型升级趁谅。服务化既是国家经济转型的方向便,也是北汽自己产业升级的主要目标籍。多年来我们在金融筋、产业投资失多松、后市场棘坛外、出行服务等领域多点布局笨,随着时代向智能网联方向的发展衡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环玻蟹示。构成从业务到管理体制却崩,再到基础设施的科学发展体系霓,不仅提高了资源的利用效率骂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化市。   各位领导劝,各位同仁界碧杰,媒体界朋友们扒,闻鸡且起舞巷,风好正扬帆乃浓,新的一年已经到来嗅懦癸,新时代也正在开启机遇的大门涵,让我们携手共进挝苦艘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蹈唯,长城汽车累计销量达107.45万辆迸挺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没老,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酮悉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军串苍,其中哈弗H6占比超6成澎椒吉,达到了58.07万辆瞥剃裤,同比增长55.58%哗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻爆千乱,2017年2月19日谱裂挞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动碧芬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年破,我国汽车市场销量首次突破100万辆盼盆哩,高速发展25年后的今日伤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度藐禄氖。中国自主品牌已突破百万辆摄,那么能否乘胜追击逾越200万媒伙盲、300万的销量目标蛊铜崎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能黎力,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中床,用他的话来说戈涵喀,“这是很了不起的一点额咳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吝希涣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心唱抛,从另一个角度来讲搬核蛊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来郎。   安全形奖播、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功闭边拐,分析其中最重要的因素燃,魏建军表示挛,回到20年前裂,受到成本和技术等方面因素的影响碱请,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鹅。而当今时代搐吴蹭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标焦斜,其比重也在日趋增高害核,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蔽。他还透露掏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鼎,打造全球化的研发体系肌婆,在主纤虹、被动安全技术耪、智能互联申、自动驾驶等方面乓窖狡,形成领先优势感哭帅。   说到自动驾驶技术懂哀娠,放眼全球汽车行业粱糠唉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重叼计屏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肚蔽毖。哈弗将采用北美焦撑、印度背表踏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统胁江袱,据他透露马此热,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准藤惠叙,目前正在进行路试届信,有望在2020年后投产蹲士。“我们的最终目标穿,是推出完全无人驾驶的拴爽、最安全的 SUV 奸亢。” 魏建军说到曙钢叔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标寐甘,魏建军说到仟葡,2020年不豁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军柿。对此窃,哈弗规划了四十余款新产品铰奋担,覆盖全部的SUV细分市场斡。到了2020年碗匈层,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咆辱菇,在规模上超过吉普省梯、路虎靖公澎,成为全球最大的专业SUV品牌寇妙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆垂浇理,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时糙玫,魏建军回应道疤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面攀劲聊,一方面要靠产品快速地更新迭代火恍,另一方面则是丰富多样的产品规划嗓闯,这其中就包括新能源方面的建设轨此。据悉接,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坦瞄财,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线电弄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择外。除此之外勾石,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车奂繁琛,目前正加速推进全球化商业的发展踏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标丢。   2016年沟班,魏建军携WEY品牌亮相广州车展从肚轰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑氨:WEY登场之后哈弗应如何定位奸徒泄?魏建军在现场表示刨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化撇懈。相反倪松,哈弗将全面发力15 万以下市诚咛取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场龟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赐迁,而“聚焦”就是集中资源狄氦铅,打造产品和服务的差异化优势奔贰两,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”悔。先做强皆普、再做大愁嘶夺,这正是哈弗理念的核心所在械芬潍。在盛典现扯恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一履狭剿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伞不础。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持窟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍啥什必,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念娩硅咐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队檬。据了解池我探,长城经常组织经销商团队去日本考察蛔昆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念湿掳狡。这正与长城的发展观念高度一致宏聚库。魏建军透露理蝎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”侍巨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坏豹,经销商们也未曾有过动移铩,这正是“稳固”所体现的重要一点普尸睫。   长城汽车总裁王凤英表示肯瘦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系级蓝捐。 她认为浇傅恭,良好的厂商关系是相互作用的逗速,只有让经销商满意槽慧,经销商才能够让消费者满意李倪蜂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蔷乓,这是层层递进的作用效果亢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泌恫偷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌秀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么泌偷侍?哈弗给出了自己的答案开:200万的目标即可上路平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今捷份,在新能源汽车补贴退坡后柑瓜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元奉挟虚,这个数额占车辆销售价格的40%显拨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响删?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续剐头?未来潜梢韦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贿?2月8日下午艇哄山,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示限拼,2016年嘎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列剔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一舒糯攘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势保坑杭。随着核心技术差距的缩行啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强狸喊酱。但是晾册吴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搜奶,巩固和扩大这种优势菠啸,还需要政策戚、制度和市场三方合力鹿形戮,打造可持续的市场化发展韭骄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布抗袄,但是从已知的美国尉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看级箔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冬黔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%箍谓寸。同时粳,公共类充电桩接近15万个的发展规模涸醛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卿规莱。   “走在世界前列些白嫩,不仅是体量和发展速度位居世界第一抄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一放栖娜。”许艳华表示甜,经过近几年的积累怠匿狈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证经履、制造和营销的体系能力谜逆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碌,产业链基本完善靛。整车谈、动力电池峡、驱动电机系统性能大幅提升驰农,市场主流车型的动力性星蛇、续驶里程棺围模、能效末鹅、可靠性纲沙、舒适性明显改善姥,整车瓤没茫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展动,新能源汽车市场覆盖率提升拇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尸谱,占世界市场比重约为50%集沤。按照已知的企业规划厦纠,在乘用车领域氏缺投,2017年我国将有73款车型推出费峭,进一步满足市场需求柑骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凌谈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步旁,整车单位公里行驶成本也在下降默寺。“20%的成本下降答高,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价埠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升杏赔。”许艳华对《中国汽车报》表示沉藏,在规模扩大成本下降的同时恕到拢,市场竞争下之下械肝,企业会做出有利于市场发展的选择伸轻瓷,也因此及耻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右脖。   许艳华判断殴,2017年擅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强炉,预计占比会突破70%薄骋吭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吭连潘,充电基础设施也将继续保持快速增长钎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系曙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列关榷的,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确睡,在此框架内坝牛,到2020年旦蓝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展牧。但是补贴退坡后怎么办项擅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动寒木夹。”许艳华认为红不罢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移融,让新能源汽车使用成本进一步降低麓,才能保证其持续良性发展遍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件炔拴凄。目前吗交,无论是整车缓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哀,剩下的就是政策实施好的问题怕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来股爆访。”许艳华强调播,我国需要基于长远发展的政策驱动体系矫,2020年到2025年是重要的过渡期腿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势炭硼呛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淑篡,这方面我国也走在世界前列多凶茅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涉,进一步落实国家新能源汽车发展战略葱,保障车辆和使用安全才。   不过侵愁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议舅贯。针对《暂行办法》矗涉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%尸、10%和12%的比例溪仿,调整为5%跨窝、8%膛、12%的比例曙,并允许2018年人诚派、2019年负积分可延迟一年抵偿肖。同时闪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定覆唾鲁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢崎肚唇,丧失中国已形成的比较优势栖梧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用佰悉千。中汽协希望《暂行办法》尽快出台即,以便企业开发和商业计划的制定伶孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鞭萄栋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鞋戮。犹记得2015年7月坝吃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车故锤稿,并对这些汽车的车载软件进行升级呸武伎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火姐肠褂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机衡瓦、转向系统以及车载系统称孔。    如今弹胎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置诉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案警躲,如果没有行业安全标准来做规范下突渴,或将引发不可想象的严重后果括怪。在我国全温,作为国家网络安全的重要组成部分讼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫釜湍。《中国汽车报》记者日前获悉是艰,《车联网网络安全白皮书》蓬稻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布隆极。在发布之前猜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖倍,他告诉记者角胸,车联网网络安全即将拥有“指南针”衅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》券冬:《白皮书》芳顾、《细则》出台的大背景是什么痞看沧?    庞春霖啼:在节能环保某菊、安全舒适哗穷,以及车联网赊码、自动驾驶坷栏、智能交通等方面要素的推动下扑,汽车正在迅速IT化警、智能化懒菊坚。与传统汽车相比揩孤拘,智能网联汽车在节能减排内、安全舒适方面具有前所未有的优势疯,符合汽车工业裁脯、交通出行方面的发展趋势隧稀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战皖。在互联互通的背景下思篡荒,没有网络安全充分保障的情况下结戌,智能网联汽车带来的可能就是灾难傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泰朔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》起,明确要求网络运营者(车厂江洛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沟仕,应当依照法律荡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求马甭仑,采取技术措施和其他必要措施壕醋录,保障网络安全臼灭蹄、稳定运行臣肠,有效应对网络安全事件闷穷裂,防范网络违法犯罪活动那赏,维护网络数据的完整性兼贺叮、保密性和可用性耐聪。网络相关行业组织按照章程密先蔡,加强行业自律掏哦馅,制定网络安全行为规范钩社,指导会员加强网络安全保护炒钳骋,提高网络安全保护水平孺沃腔,促进行业健康发展触。”该法2017年6月1日起施行诫。    2016年10月23日帆,在前期工作基础上册,在工业和信息化部等部门指导和支持下敝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作炉镁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上熄其边,2016年底汞列,以电子科技大学为主任委员奔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)恐啡、中国信息通信研究院辉奔卢、国家互联网应急中心藐、中国联通僵回锋、中国电科第30所狼荚吠、奇虎360卞迹犬、博世为副主任委员杰躬,联合国内外70多家整车苗菏、芯片荡厩蔫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挪腐吝:车联网络安全委员会)正式成立挝椽旗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求程,在工业和信息化部降膝骗、国家密码管理局无识、国家网信办等部门指导貉、支持下焦蓟疟,车联网络安全委员会于2016年底组织矢暗、协调产业资源公,以我国自主和在华骨干外资车企仇嚎、终端和零部件厂商为调研对象痘僳偏,先后完成华南臀递、华东鸿耿、华北肠衔、东北惹、西南地区调研工作伴脓刻,充分了解了车联网网络和信息安全政策傲粗、法规馆、标准乌洽棵、产品澳、应用等方面的实际情况与现实需求滑。并组织与协调联盟内外资源窝蔑,开展了车联网网络与信息安全相关政策联、法规儒峨世、标准的研究孺,形成《白皮书》缸、《细则》搭几,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捆箔。    《中国汽车报》裂痴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖馆:随着车联网发展记肃豪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件量到。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蟹、技术标准晶、产品及服务体系的支持爬篡酗。从调研情况看恼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战汇兄市,缺乏可靠和一致性的基础工作辑,因此需要我们及早采取措施割未,完成网络安全方面的顶层设计工作偏肆,从政策当、规划抨诬、标准弊噬蝗、技术解晾好、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用荆佛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇浒瞪埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状辩床,为车联网网络安全的后续发展提供建议武,推动车联网网络安全产业的快速发展掳盾惹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》矮你档,从企业侥崩、用户噶、政府需求出发瞄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痢,结合车联网的行业特点和技术属性挠,立足当前现实和未来发展趋势暇无,提出醒筋郸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系保、指标和建议偷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南酪,提升网络安全防护能力瞄继,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施萍茨。    《中国汽车报》擞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定苔酵曝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准客,对现有车辆和新车产生怎样的影响儡诗?有没有实施的时间节点迟蔚蚀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高镐?    庞春霖虱稼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哪炯典,并不涉及强制性标准和法规悄。同时通过产业宣传竞团、贯彻和使用稠,不断发现新的需求和不足靛堕,并加以完善庆。但由于网络安全形势的复杂性攘,以及车辆作为一种重要的交通工具谓搜翰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酥怪。    两项文件本身就是在调研基础上畴鹅,听取产业单位需求而形成的鸥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶宪楞娜,减少大家的迷惑和疑虑蘑不,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动簿画,切身维护好产业和用户的根本权益喀客。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品伙,当然会有成本在里面拘爸飞。不过从发展的角度来看脚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样层,属于必备的系统浩篇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品烯氛凌。同时嘉靶吧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点橡茫泉,也会赢得更多消费者的信赖粪棱。    《中国汽车报》徽门矛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动簧南?自主耻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一股省入?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战橡箩啃?    庞春霖侯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作轻仙,其中一些关键技术和产品憋肛皑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拟盖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样凌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宽空,那么就像现在车辆的保险杠讥、安全带溅溃、气囊撅算、ADAS等等常规安全产品一样静朔,无论自主还是进口车辆憾蛙,应该都是一致和统一的要求剖,并可以采取现在车辆型号核准等方式耪渭撑,推动车联网网络安全产品的安装伍、测试哄蹄达、使用崩太、维护和服务旦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多芥痕,首先是人们的意识问题亭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缸炮破,但对于车联网网络安全却毫不在意封讽。要知道凭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缕哭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂串、多变疗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酶、软件等基础技术拣寝垒,对于自主车联网网络安全产品而言邵,投入比较大河、周期比较长擞、效益回收比较漫长辞酣偷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长睬,从整车企业辱,到零部件乔背葡、软件径倦、芯片供应商荚搁甭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系竞肛其、人才队伍兼滴、产品体系私高、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系发,也非结构化的治理模式评,需要新型的伦理钉禄、法律和技术法规给予支持囤劣师,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝饥:李芳" "   1月18日挖怖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会梨拌。引人注目的是瘟瞧晃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起薄麓馆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”脖们缴。EC180之所以有如此低的价格磨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绊敛柏。在补贴退坡的背景下兴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势龋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业库,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何菠鸡赏?在发布会后寇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绣怀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义必垂慕,以及2017年的经营策略与规划卫谜途。   《中国汽车报》乓夏赖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义貌?   郑刚尽饥咳: 北汽新能源有两大类产品平台解,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瀑巧,包括EV槐沉间、EU碎、EX糠、EH四个系列啤连遍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苔。在开发之初赦石,我们就对其有一个精准的定位与期待屉。   北汽新能源在两年前预计到危揩祟,新能源汽车的3.0时代即将到来柬捞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鸿行。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入入,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坍泌通。   目前伶秒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握级试劝,这没有错泉玩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术韧蟹,并没有推向市场的现象淋会盗。我认为铂浮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合夺惋,也没有认清正确的发展方向轨。   因此掣表,在两年前开发全新平台之初挂款响,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车释寒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路桔钝耽,这种做法目前看来是成功的藩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能我巧豁、造型凹醛、特点以及价格之后荷,大多数人对其给予了极高的赞誉副茅丘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号朝盛。   在成本控制方面礁渡缕,我们认为还有压缩的余地薯伶辉,通过不断地挖潜降低成本茬,我们认为可以让更多的人开上这款车啃,不过这需要一个发展过程搭漠。随着销量和产能达到一定规某戆溃后赶粕,我们会进一步整合资源阿、降低成本虱态,提供给用户性价比更高的电动汽车嘎镁。因此犊汀,就目前来说锚戒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力逛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力德敌熬。   《中国汽车报》径扳票: 面对补贴退坡吠,EC180为何还能采取目前的低价策略诽捻是?北汽新能源有怎样的发展战略榔?   郑刚苟弗: 从当前产业政策来看羡具华,全国各地的补贴额度不同冲办,流程不同蔫,这都带来了公司内部成本摊销的问题娠晴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难虑。为此江赐,北汽新能源成立了卫蓝基金问透,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钞臀。这需要企业拥有一定的资金储备婆诫狙。只要差异化的地方补贴还存在拟田,卫蓝基金的使命就不会结束衅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产曙录,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会魄理是。只要发展的规划清晰土贬埃,我们有能力也有信心做下去筒速。因此郸抨,我认为当整个市场达到一定规睦艹#后非,企业才能做大做强陷舷。在我看来弊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汞,而不去考虑社会责任吩纲糕。只有兼顾了二者澄翁锌,才能获得发展与壮大莱泵。   就北汽新能源而言思,如果年产销量达不到10万物粟,那么就没有持续发展的能力冀。因此旁踌赏,我们公司定下17万辆的年度目标矛貌叙,并将在4年之后达到50万辆冈惠昏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鼓。谁先占领制高点疆,谁就有效益戮。新能源汽车市场的成本杀手蔬徊弗,也将是市场杀手碑赏。   在竞争过程中横,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侈萌蛾,而是以传统燃油汽车为对手性几。因为它代表了污染裳猫列,势必要被市场所淘汰默。   《中国汽车报》实: 新造车企业的强势介入踏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蹭?   郑刚技烁: 与跨界企业造车相比废杏,我们的优势正是他们的劣势竞叫。依托北汽集团鲜,北汽新能源有着很丰富沦尽、庞大的制造资源扫窗,有巨大的产业链规模优势沸势纹。在互联网体验方面缄,我们确实面临一些挑战钳,但我们在造车工艺艰、供应链与流程方面有着更强的积累救炭。   在我看来胚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在仿擒,这些可以相互转化啡答京。我在发布会上再三强调媒驳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业隆谩,而不是新能源汽车厂商省逆。如何能够最大化地提升电动汽车性能受,创造差异化的用户体验和品牌价值翘强骆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向獭。   目前拭盯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类地:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户剁骇舷。在这三类潜在的用户中病腑,我们的发展空间都非常大来谱。   对于新造车企业而言沦赫,他们确实会面临诸多的挑战瘸骚导。我们在发展过程中遇到的挫折抡蜗,恐怕他们也得挨个体会到颇,但这是一个正常的发展轨迹阮接。因此萝辛,我认为这是一个跨界融合的时代位,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制说,将思维与资源彼此借鉴魂裁,从而为用户打造更好的新能源汽车弛。   《中国汽车报》试脆心: 北汽新能源目前的两条产品线鹤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里萎?   郑刚腻耪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线屉涟癌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线创。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异靛。相对而言尘嘶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友禽、邻居楞饶、亲戚岭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比素推。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人同嫉互,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征取齐。因此在性能层面萝拨峡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虽惜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能很侠乱。   在智能化方面靡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用淑仕。例如ARCFOX将会在社交抠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性票,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点闺蠕色。相对而言柏眷摆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高讨,智能化水平也将上一个台阶落把。未来乾甸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恼蒙既。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后群,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鞠。   《中国汽车报》窜微础: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何檀,公司将如何利用这笔资金寝魂春?   郑刚适: 在今天上午的股东会上我们正式宣布怂辰,将实施不少于80亿元人民币的融资到径洼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烙奖疾。无论是电动化还是智能化秀驾筷,我们都会在研发上投入大量的资金毛返。目前填鄙,北汽新能源的研发投入主要在两方面借馁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蜗。   我们希望引入来自产业链的投资方啼赤堡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鸥猫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后轰,智能化成为卖点瀑犀。   目前甲,北汽新能源拥有了三个生产基地惟,现阶段产能还有限婪,每年只有20万辆的产能淡秘隙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地姜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源好守,从而可以更好地降低成本帅拦洛,提升效率峦芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤奖洪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员香、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天形,大众汽车集团管理董事会成员添欧宠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惊。1月14日采,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泊斑牌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吃,他在长春见证了《一汽丛糜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午勘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乳抵盾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通休芬。    新能源汽车乳,重中之重    尽管行程密集蔷来,但海兹曼依旧神采奕奕喝。他有理由高兴湍,要知道赎疥湍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众弧千,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辈,比上一年增长12.2%悲犯。即便如此凄,海兹曼在专访开始时藏形疆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”携探。那么大众还关注什么讲勺锑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车跺堤念。“到2020年损脐啃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年查痘,目标为150万辆贝电。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘炕烀摇;同时艰书,大众在中国的新能源汽车路线浩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡墟侠性。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说卿筐邓,40万辆及150万辆的目标中梯笆灵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当啥不。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伸堆秽,海兹曼称搪,这要由市场及车主来决定林拜。此外羔,进口新能源车虽然是个“小头”犀,但会涉及更多细分市惩浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择软俺躬。    奥迪与一汽合作钾,加强再加强    就在1月16日傍晚爱公沥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽娩骄、奥迪十年商业计划》婪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转娩溜。海兹曼见证了这一协定的签署咳等,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赁兑姑:“这是一个战略性规划乘,不仅为奥迪拢特,为大众瞥,也为一汽明确了发展目标答浩。三方达成了共识护掸,而这一共识不仅在传统燃油车方面翱,更是在新能源汽车和移动出行方面惹四。”据悉桃苍,双方将针对21个核心领域开展深度合作奔航。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瘟躬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场觅故斡。其中匿日,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点猛常。同时祷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上访寝丢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坪倪靛,包括阑瓢:智能互联剖踏欣、移动出行垢光、联合数字化项目罐查台、金融服务合作等众多核心业务领域枚冉。    同时芜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展呻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力遣悲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力杠貌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作先剂。    “对于奥迪和一汽来说抚贫,总的框架已经搭起来了湿篙暴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’浩。”海兹曼笑着说唉逗。    上汽奥迪浑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作崎,记者自然不会错过追问的机会埠蛊钎。    海兹曼进一步透露趣泛篮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扫豁,但当前的重点饺无,是大众及奥迪要深化与一汽的合作船颓享,形成长期的更有建设性的伙伴关系氮。“除了十年商业计划的内容之外恋,我们同时也更加重视解决经销商的问题萎哎澈,更加重视经销商的权益兼隧耪。我们要更加积极地回应经销商的诉求龟,解决他们的盈利问题苦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”微箱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停玲搜剖?在记者的追问下猎,海兹曼称菱看,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嘎奸酣,并且经销商的问题解决之后颓巧汤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锚阑滥。    至于具体时间表胁锨,海兹曼透露伦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行套饭,最早要到2018年开始猴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷九:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碗,各位朋友勺喉舞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛戏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断丹。   题目是“坚定信心鳞,持续推动中国新能源汽车持续发展”拨殊雄。汽车的电动化是大势所趋磷,体制优势是推动发展的根本合掂,然后就是坚定信心樊随惋。特别这几年新能源汽车发展很快僳秘拔,产品的成熟度挛督、政策的全面性嫡幂连、系统性澳,老百姓的认可弟食,这些是电动车刑、电动化大势所趋呸。大家可以看看匹,我们今年2016年差不多是50多万台橡,占到全球67%痉秽。从增长趋势也可以看到膜假,从2011年怕顷黄、2012年蠢汉砰、2013年汹、2014年鹃淬滤,特别是2014年谁坞、2015年醒,包括不平凡的2016年械怕,虽然有各种曲折椒唉话,但还是获得了很高的增长枫亨,大概有50%岸清,全球占比差不多有60%多拍荷。   我想讲几个理解和发现辰痉何。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了堂,做的非常彻底琉晚。我们可以翻看一下2016年的数据慰,2016年中国公交大巴剐跑,不包括旅游大巴星赤碳,总销量大概在10万台左右偶娃瑰,但是我们纯电大巴差不多7万台尝兑涣,插电式混合动力是1.7万台柔蟹算,加起来大概是87%高峡,占总的销量接近90%呛,这么高的份额哺笑捞,我觉得差不多就在3年左右发生的彩钢赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钩,到2018年泡省嚷,我们认为在公交这个领域里面辩,燃油车会进入死亡磋恕。很有趣的是2018年痕,如果你要在欧洲或者在日本慕,欧洲吼铰、日本一些主流的燃油大巴的制造商税弛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来连卡心,或者刚刚接近路试锚疼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挽。从这个感知可以看出列嗽笔,中国背后的推手是什么纲拆,为什么这么快瞬萄,无论从技术酿枚、从市场夏、从体制托。因此我觉得缮,体制的推动是推手棉交陷,因为公交很容易充电半陶混,固定路线费态,固定区间剐皋稗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的雹且,大部分属于国有体制啥埂,政府有很大的话语权佳,公交的排放巨大凸滴,一台公交补贴很高筒,但它排放更高脆。一台公交我们算了算敌伟,早上5点上路抡邢,到晚上差不多10点下路粗庙,一天工作18个小时汐弊,相当于30-35台私家车的排放曝呐陈。因此谋咀喝,我们四部委在推动产业政策里面畦,花了巨资在推动这个产业热随,但节能减排的效果是最明显的绍绅蔚,而且在全球保持领先度也是最突出的肃姓完。   比如像深圳柑,2015年卡突、2016年虚,大概2017年上半年孩哭,就实现1.5万台公交全面的电动化茎费履,这一点我觉得也值得我们中国骄傲任催。而且这个产品仕享、这个领域我相信还能保持持续的领先斗膘,和乘用车韧、商用车比察久娥,和一般的卡车比咐,我觉得在大巴这个领域里面姥抽,我们中国无论从技术汉烁、从供应链榷慷艰、从规模夹冯娄、从市场地位斥突,还是很牢靠的艰渤。出租车可能是下一个领域琴,我们相信在未来3年里面让,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沮玫肩。   优秀的体制助推犬,产业快速发展魔。即使2016年不平凡的一年里面猫,国家有很多政策凯禽肆,像国务院2月24日政策常务会议贺勘,政府公共采购配额居,7月6日马凯在西安有一个专题会艰,包括到10月18日克强总理国务院常务会啥,原则上不核准传统燃油车娘教,加上之前一整套的体系醋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的超、最系统的政策体系耿界,包括今天我们的百人会这么一个平台嘶帆烁,在国外是不可思议的巾,但是在中国就发生了捻,我想清泰主任亲自组织罗,这种特殊的身份把大家聚集在一起库寄戮,而且今年的规模更大硷踩死,明年可能还会更大毁森骆,这些体制推动中国新能源的高速成长始赋。   从税收污窗本、推广配套槽茅萄、长效核查枯麓、推广管理等都在推动儒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模芥某,刚才欧阳老师也提了恰,很全面鳖泪磁,从上游的IC制造膏、正极廷、负极琳拱、电解也隔膜趣呛焙、各种资源蒋无募、配套氓翘,中游的电池貌乓、电控蓉陈饲、电机擦熔拳,下游的整车纷,包括售后服务聪欺淘,全系统的楼墓、全规模的妇怕。国外也是迎来了发展的热潮练速,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售建,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入表衫岭。   坚定信心顿,持续推动新能源汽车的健康发展墙股。其实我们在业内也在把这个脉核诚律,2015年1%是一个拐点孺善,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肋,相当于当年差不多10%的市场份额貉,2025要达到20%的份额莫捂,当年要做到差不多400万台华敛离,才能达到目标诬创。因此我觉得瞪,2020年10%还是有一些挑战缺。我认为到2025年祈饶患,如果电池做到每瓦时1元钱以内喂堡,按照同等配置的汽车捕仟,成本按照同口径的品牌恼赎抡、同口径的配置算饺敛,大概比传统车还贵20%-30%圈,这时候国家财政一旦退出去以后蜜灰,必须有相应的措施来进行补充边。我相信第一膛瓢龄,购置税的减免膏,一定要延到2025苯簇旧,甚至于到2030挫哪,这是一个10%的政策支持哗塑,这点非常非常重要立彼。第二缎,消费税吻涂,特别是对插电式混合动力车腺信缺,消费税有2%烦霞、5%-9%鹅渐,如果在国家财政资金退出以后浚,如果这个要有一个减免的话谜帅沫,这里加起来差不多接近15%-20%对赶,这样把30%缩小2/3铣疤,国家政策就扶上马连、送一程效湃,才能够让新能源车更健康暑采。   齐心协力痹,2017辛淡踌,撸起袖子呸耪涡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡酿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地禾,万象更新射诗染,这是中国新能源汽车的春天洛。从2014年的小荷初露激咕,到2015年的急剧拉升柬,再到2016年的高位放量丹,可以说经过三年的蓄势箩蔫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化播。牛市的格局基本确定邯淮伪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标悄交,“十三五”面回、“十四五”和“十五五”期间盟械,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%兑、30%和33%乳慈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秀舱,继本世纪初的“黄金十年”之后厦,下一个风口即将到来鄙瀑盘。   毫无疑问亥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嗣辩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役刻恭蕉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化撇钩娟,值得关注访坤。我们总结了一下这些变化孰昏,有三个方面的特点镶:   一是市场的形态改变了外瞬。   从导入期迈向快速成长期捕裳搁,刚才欧阳教授称之为成长期老,我们在前面加了“快速”两个字撅凌褪,有待商榷层蝗秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府染度,成为消费主体绞嫌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙登,新能源汽车从政府的示范运营起步佬蓖些,不断地向私人购车靠拢蘑错,临界点已经到来!有统计表明擞澳蘑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%囱关,预计今年将进一步提升到70%左右毕辣敝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代娜含洼,要在竞争中胜出嫁剿桅,就必须以客户为中心踏,以市场为导向品扩完,树匠心心莱天,出精品建。   二是竞争的主体增加了泊蓄。   从少数先行者的竞争孩摄驴,演变为全员竞争氓精,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手玩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划罗纽戊,包括这些国际大牌遁,比如说戴姆勒驹圭、大众等等跨国品牌肩刃桶,通过合资强化了在中国的业务布局伎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点倾倘痴。有统计表明韧,从2015年开始佬林党,全国新能源整车的投资项目超过30个姐乾,总金额超过了1000亿元恰恭瓣,总产能超过了300万辆腔。当这些产能陆续释放捆摊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代识恼。到那个时候誓,竞争将回归本源醚,那就是技术脱潜串、产品和服务宽。   三是行业政策转向弊倒艇。   从扶持补贴过渡到监管引导挂砂,政策驱动弱化强辽瓷、创新驱动凸显顺攫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整埔外冕,产业政策呈现出四大趋势尼靶:   第一糙赶价,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碎及,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二痴车酪,通过准入词、销售光婚、使用环节的标准发布驼,提高行业的门槛俩彪速,净化市场环境;第三弄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局籍挟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吾复,让市场发挥主导作用;第四盖侮,通过电池目录和技术路线图的发布省钡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挡藕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资稳欢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”泥榔坏。   本世纪的前十年犁炮,可以说汽油车高速增长筋踩,成就了中国汽车产业的由小到大集肃。接下来的这十五年梁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强下?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蔬,克强总理也讲兰憋,“发展新能源汽车措檄,是培育新动能十,发展新经济的重要抓手”界。中国政府凭借新能源汽车魂葱,特别是纯电动汽车藉亭翔,引领产业升级挫,谋求弯道超车贩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈孙得。   继高铁蛇补、特高压和核电之后城,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”翅玻,这种希望能不能变为现实讹祁池?还需要我们全体汽车人的共同努力图。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早东煽瞳,目前已经基本建立起了一定的先发优势铺惧,把先发优势转化为领先优势爸,是我们坚持不懈的目标阔攀。而要成为一个真正的领先者煌,只有创新味突。创新就是从零到一前厕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件储丁么,用全新的方式组合起来比,去创造新产品蒜贾褂,去创造新的生产方式和商业模式泌汞刚,去开辟新市趁辜饩俊,去整合资源藕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商窃捣徘,去实现新的价值创造继松朝。我们将以创新为最核心的驱动力婆,全神贯注瓜,聚焦技术钳,聚焦产品翻,聚焦资源怂敖,聚焦市巢拧;以心无旁鹜的聚焦战略虏顺匆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蚊,实现北汽集团领跑的梦想淌漆惫。   借今天会议的机会豪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略檬,也就是刚才谈到的四个聚焦弓崇跋:   第一庇,聚焦技术痕弦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖珐肥,消除盲点扳。新能源产业最核心的技术就是“三电”陇贪诺,此外充电和续能技术秦、激光雷达等汽车技术垢,以及轻量化的新材料芒,石墨和锂等上游关键资源髓涂,也是我们需要掌握的核心技术和资源了。这些技术和资源傲癸臼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肚形风,我们再难也必须干谁拴档,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作馈滩餐,各司其职谭欢校,对新能源汽车关键技术进行各个击破鸥。北汽集团将在政府的指导和帮助下崇洪,在北京的经济开发区赂嘉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蛙。它由研发创新中心敌仑、全球营销中心玖彭擎、品牌体验中心坎唾乒、联合创新中心等五大部分组成赂笔垂,将建成从用户研究茨沸、概念设计概、前瞻技术寐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地锈绦嚷。   第二独海邪,聚焦产品暑厂亮。   产品是企业价值的最终呈现檀耗翱,是我们寻求客户认同的物质载体理碉。高度契合用户需求搜逢氛,被用户接纳拐脾、认同的产品才是有效的产品挽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比申,我们的产品在续航里程冻辟撑、成本控制腹柯川、整车品质侈款舶、产品线的丰富度方面盒夸,目前还存在着明显差距洛。打造新能源汽车的产品力光喉肆,我们将从以下几个方面努力沤:   一是凝练夯,集中北汽集团的优势资源达疽城,打造若干款明星产品宿。   二是做好差异化的文章藉茎,精确地切入特定的细分市场拦久驮。   三是做好迭代创新灿蜗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化色巩擅、网联化缔枢五、轻量化技术应用到产品中实,并根据新能源的技术特点亢览,开发设计全新的车型平台檀捂。   第三菜糖螺,聚焦资源耽屡徘。   21世纪的竞争币寇熊,不再是产品的竞争测反,也不再是渠道的竞争染,而是资源整合能力的竞争憋弓耙。新能源汽车全产业链更长乳躺、体量大哆饰辜,包括整车蜕嗜、充电基础设施滤、智能网联门晚拌、无人驾驶以及下游应用在内复,整体的市场规模在10万亿元以上涟心揭。   然而资源是有限的咎水从,优质的资源更为稀缺隙卑赦,新能源产业作为朝阳产业富,资源的布局与传统车完全不同冲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态怠舵,瞄准核心资源和稀缺资源颅,提前布局沥识,将其纳入到我们的生态圈之中互蟹捞,北汽集团将围绕着创新链畴、产业链瓤、市场链戒、服务链和资本链这五大某废猓块桅团,通过新兴技术的孵化燃呐乔、成长型企业培育环繁客、产业并购整合等手段诫弘,实现关键核心技术的突破与领先惺己赁,打造北汽新能源的杀手锏少,谋求长远的发展恢糙,实现对传统汽车产业的更替妓。   第四阶湿陆,聚焦市场妇。   市场占有率是关系到产品的关注度慷娟逝、品牌影响力的重要一环爬溉,目前我们在新能源汽车市场的拓展擎、品牌传播耻恃仕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面棺朽嘛,可以说暂时走在了行业的前列美车肛。下一阶段攘板,我们在继续发挥自身优势的同时勤暗,还要加强对市场的精耕细作奔毋既,对不同市场进行分别覆盖散,不断扩大自己的势力范围岗币脯。对公务市城麓妨恰,我们将根据公务车库鳞鳞、出租车辈慷伐、城市物流陷棚、城市租赁瓤闯水、城市公交等不同领域的特点碍,把规律琢磨透巢吨虑,在品质差异化昆、品类差异化和品牌差异化上做足文章曹浩寒。对新兴市称尽,我们将引入汽车的共享理念兴擞虏,做好网约车市场开发防,打造国民车懊毙千,切入经济型纯电动汽车市场截缄痪。同时灿,通过融资租赁等手段楞般,对特定客户资源进行开发笺。   各位领导餐、各位专家松酿、各位同仁弗,“阳春布德泽苛修,万物生光辉”上怖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瞥,新时代近在咫尺端怒肖,新机遇触手可及蛋,新梦想指日可期坊,让我们以自力更生现、艰苦创业的进取之心涤陡镭,以敢于人心蝎回,勇攀高峰的凌云之志睦褂颓,撸起袖子庆,真抓实干勒镁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲戚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捞乱,我认真思考之后们价,认为这一说法不无道理谅团当。我想可以从两方面来看驾舅何,一个方面是从全球来看干坏肪,在2016年这一年举毙,发达国家主要汽车生产国赏奖侮,包括大型汽车公司票灵勺,大家对汽车发展的低碳化窍墨破、智能化细、信息化取得了进一步的共识姐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点互弧蜡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中匈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搏革毙,但是说到了要害横开,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期慕,守成者将面临巨大的挑战”饰丁塘。而从国内来看髓死坟,我从调研中发现腹垮裂,很多企业由“试试看”乌,转向了“铁了心地干”的,把电动车放到了公司战略的中心地位吕屠摄。    刚才李书福老总讲的他的规划颁列,到2020年铣、2025年讼眉摹,电动车的比例要占那么大徊桂,新能源车占比那么大递笨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心晴。    另外勤侩兑,在这一年当中阜掸号,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿狡揽檄,一个是企业的研发路径在变化驴贝,由燃油车的引进俯授粟、消化犊拼、吸收吮,正在转向开放条件下的自主创新测禽,各个企业对研发重视的程度胖旱哪、研发投入的力度是前所未有的遂嚷。另外赔陷芦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列饰类洼,这样就给了中国龄疤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会猎分搪。另外蒂,有一批没有退路盆,专注新能源汽车的新兴企业澄辞靛,他们没有存量的拖累穗晾脚,他们的思想更加解放门极,这些新进入者带来了新思路翰睹凄、新创意品、新发展路径脓弦赦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路郴孩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路寇零蜂,对我们汽车人来讲会有新的感触聚其。    新进入者带来的新的发展路径借、新的生产组织模式娠奠手,给整个的产业带来了新的活力却凑古。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惺,我想这个影响是很深远的俄额。因此辞霞,从这个意义上来说妈粟妥,经过孕育期的磨合逼些芬,现在已经开始有所收获剿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题翘串九。    以2020年为结点溉卜,中国电动车将面临新的发展态势奋,我归纳了几个观点杭孟赎:    第一膝素,进入2016年藤拾默,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期略,在消费者购买意愿增强的同时察损,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择岁链如。此时赦贪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现帝粗靛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿楔苯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争邵忌擒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候潘穗藩,随着竞争的加剧薯,企业间的差距拉大唐浆僧,大浪淘沙的过程已经开始柏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钨。这种现象不仅反映在整车筷,而且已经延伸到电池企业棉、零部件企业以及上下游整个产业链遣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获踌。    第二檬烷舌,迎接国内市场国际化竞争豪侵茬。可以预计政府购车补贴淡出之时汝猩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日幕,距今只有四五年时间了疯赏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕父,国际化竞争来临之时才是真正的考验牵董科。中国的企业必须冷静地看到枯邵徘,产销规模大度痉,并不等于竞争能力强蚕袭。我们与国外先进水平仍有不小的差距纬徐,重要的是技术基础薄弱掏嘲、原始创新能力低渡孪、核心技术欠缺缉、品牌影响力不足浦攘亭,这些带有文化色彩的软实力稼势拎,需要持之以恒的积累擎,“非一日之寒”韭百处。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点浪逞,提高竞争力的途径此固,不是等待企业的扶优扶强钡钞朗,而是由政府创造好的产业生态酪权蓄,使优胜者在竞争中脱颖而出寐舱答。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时剿滑潞,就瞄准了国内国际两个市橙汀,产品设计摩毖灵、生产工艺衅、产品质量都以国际水平为准柬,我想这些企业他们会相对比较主动胃。    第三雄贫部,向后补贴转型期的政府政策敦,在既定政策支持的周期内辞浅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配县叭,是政策能否顺利转型的关键氏号妊。政府的购车补贴是一把双刃剑筐旅镭,当市场竞争格局出现之后拉僻,政府就要特别注意蓖逝,不要因政策调整不及时而削弱竞争忿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础逗盗。因此度,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上躬杜,聚焦技术创新骗,加快补足技术短板珊,提升电动车的性价比霉船。相应的啪,评价支持政策效果的窗口湘莽,应该由市场规模扩张残,转向竞争力的提升赂耍仟。    具体地看购车环节的补贴恼蚀,应该适时退坡尼太,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术屎斧、降低成本的能量涡,造成优胜劣汰之势蚂瓷彼。政府资金应更多地支持共性技术的开发无骇、充电基础设施的建设淳跺。与此同时弹,非补贴性的那些“功能性政策”苍涡,例如碳排放政策腹喇匠、燃油消耗量限值政策轿官瞎、零排放积分政策粪丢情,以及购车许可斤、限制行驶之类的政策组合应及时出台点酿,使市场产生稳定的预期莆。 第四讽,立足后补贴时期环,打铁还得自身硬单。    从十城千辆算起镶皑,各个国家发展电动车的时间差劣浮燎,给中国企业留出了大约十年的孵化期爱模,这是难能可贵的概泰吾。2020年盾,作为中国电动车的一个标志性年份撕酗朵,将迎来后补贴时期肥吠馅。可以预计项绕,那个时候直接购车补贴将淡出忻搪侨,但功能性支持政策还将保持釜蓖双。在这种情况下膊赫,电动车能否与燃油车抗衡蔼刮僧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鞘,将取决于这几年的行动逃沁。    我国电动车是在较高起点上起步的取避雀,总体经济技术实力已经今非昔比磐,如果把握得当屏姆,以电动车为契机辰节,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观父片困,企业应充分利用政策支持的周期懦,下大工夫做好三件事遍卷:    第一捞,人无远虑边,必有近忧珐氏瓮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盘警贫,并加紧部署与实施骡缄。    第二弛灯饥,持续壮大研发能力疥,掌握核心技术狡瞳坛,攻下“不经济钩啡丘、不放心稿炒、不方便”一块短板铃寒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础观弘履。 第三协,以产品的品质狸、品味打造优秀自主品牌氓仓,赢得市场的信赖可。    第四佃促,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的兢慨秃,就是在这个期间烂,一定要想办法在自主品牌上下工夫结。我们的品牌实际上在燃油车上妒借聪,很多企业下了很大的力量敬,但是应该说效果是有限的鸽吕。而在电动车来说是个新的机会罚,所以在这方面应该下更大的工夫钎泼,通过产品的质量剧,通过产品的品味打造自己的品牌涟。    第五木,要系统规划办,及早部署“电动车+互联网”吉。今天的电动车之热害,并非由于传统能源的枯竭射,而是因为它有很强大的正外部性常。电动车的低碳化恫汲、信息化恕、智能化的潜在社会效益只有与新能源雌、智能交通蚂付、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥颓徊娘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能菜遣。随着这些方面的成熟借嗜伙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题孟。信息化醋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拓棘搭,这里有太多的文章可做际襄欠。目前辅助驾驶电、无人驾驶已经走在前面莫少,我想国家应该及早对电动车与分布式能源臣涝枷、智能交通辽邓、智慧城市以及5G通信协同发展蹈褥、统一规划诧、开展顶层设计评芹扩、超前部署闷础滇、抓紧启动沪绘腥,引导企业的技术开发和基础设施建设嫌烷,推进“电动车+互联网+交通”磐,把阶段性技术成果用于提高交通效率甭惹犬、降低物流成本嗽投、保证交通安全钠眷,使其产生经济和社会效益沟。    电动车发展的大势已经不可逆转稠输帕,向前看耿,挑战与机遇并存对幌脸。如果把握得当激贯,机遇大于挑战!    我就说到这里卷踌刮,谢谢大家!    (根据发言整理伺稗徊,未经本人审阅仑汐痹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  全国政协副主席珐设、中国科学技术协会主席赣蝗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来夏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲糜,以下为万钢演讲ppt亮点实录非:    尊敬的清泰同志迹毋酚、冠华部长秃骏、苗圩部长冒、解主任涤侗,各位来自汽车界的中外朋友们如咎淋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计闻。上午抽点时间看了一下展览扔纹伍,给我印象相当深铅,有一个很深的感觉协,这十几年来中国的电动汽车持续发展鞭,走上了一条创新的道路砰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期文寡墟。今天这个会议的主题很好体,就是要持续地提升我们的技术能力诲,抓住创新新局面拎。我想就我们未来促发展搞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇韶,谈一点我个人的看法失崩抬。从四个方面淬愁独:    第一挺箍稻,谈一谈我们这些年来齐心协力旦细颈,新能源汽车所取得的新进展俺板筛,尤其是2016年的进展特别明确菊急蒙。    第二捻,回归深入基础研究咆瑰禽,提升新能源汽车的质量和效益扛形。    第三壤,新的发展趋势堑绊、新的发展方向酚翘饯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点灰岁拘,随着人工智能的不断深入酷碴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇授解婆。    第四手鸵蔫,我们怎么样更好的凝心聚力花皆显,合力推动新能源汽车的创新发展覆,谈几点看法陆秒抵。    刚刚得到新的数据壕帕烷,有的来自中汽协会孙酿教、有的来自中国汽研中心霖挪龄,数据告诉我们瞳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆姐,占新车销售比例的1.8%灌,中国的保有量达到了100万辆坟莫诚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个狮,这里讲的是公共用的充电桩外次撮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家孰措省。    我们的关键技术取得了显著的进步体。今天上午我在零部件电机谁蒂、电池鲁、电控这块花了好多时间虑匣,仔细地了解了一下情况捷呸,确实和我们了解到的数字很相近磺渺。动力电池的关键材料发展进程加快髓、性能指标稳步提升溶嚎、成本明显降低伐弊骚,从动力电池的单体笛写贡、电池包送、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进暗暖。一个指标性就是媳,三元正极材料能量动力型的电池秆淬荆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤捐酷汗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心谁旧盟、有些争议拍菊甘,好多同志说耗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标虚,现在看趋势已经很明显湘将。我们特别强调的氛琅,牧啪秩郑块比能量达到了140瓦时/公斤犁阜,动力电池系统的价格承,这个价格现在也是保密光,但是总的说起来明显下降涉勘,总的达到了2.5元/瓦时以下蛋。动力电池的产能达到了100G/瓦时啪,世界上生产规模楼,特别是在新型电动汽车的动力电池燃际烂,规模得到了很好的发展羔。    驱动电机技术也取得了新的突破棋录敬。特别是共性基础技术进一步突破杏,导磁硅钢奖纤、稀土永磁材料潭、绝缘体材料愤、位置传感器读未,芯片的集成设计和电力电子系统康唤,取得了新的进展婆。我也了解到寿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苯膝。因此岗哇亭,重量比功率超过了3300瓦/公斤狠清筐,电池峰值效率达到了97%死害匆,高效区达到了80%奢酒堡。特别一些新的设计倍篱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用江,比如说我们都知道彩,对于0—100公里的加速桅募膛,对于电动机说起来底裙寇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大十维,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候菇,就是高速公路上超车的时候撂圃哪,超过它这个临界点以后堤,这也是一个安全因素揩耸。现在我们很多企业从两个方面其,一个方面焙,用双电机的技术来弥补后面这个不足虎效孩,第二个眷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力檬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展镭写。    今年汽车界有一个新闻深,第一个互联网汽车走上了市澄倚コ汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合骡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐廓,据说现在上汽的同志告诉我淖,每个月销售2万辆擒瓷扭,产能有点跟不上了瞬,效果很好酸航,上市不到半年累计就超过了9万辆拎项,成为荣威一个最大的销售热点阂。在互联网大会期间黔试诵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统忱但,搭载着北汽稻、奇瑞乱、比亚迪轿车都亮相森拦,首次开放了道路县髓窟,18辆车300多位嘉宾在试驶茂,当然评价各有不同寒骡绅,期望值也有待提升胳骡缴,但是勇敢的走出了第一步盖篙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鹿,做出自己的探索犊。    我特别感到高兴的是梦,2014年我们就曾经提出电动化狈奋徽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点丸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索星坎帝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展兄视订,从汽车到基础设施绞枢篱,一直到停车场仕校、充电站寺奉,包括各方面财税的支持羌郝才,一系列的政策菲小。国家层面我,从购置獭唉行、补贴材、税费减免毕食炕、研发支持苔、生产准入聪放歧、业态创新推泡禄、基础设施参,特别是标准规范方面料腔,都出台了一系列重大的政策措施噬麓,现在看起来落实的进度还是比较好的赎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论椒,这是一个开门的讨论掏添半,许多外资企业都积极参与当中忙,对电动汽车发展厕、新能源汽车发展擎夹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吮递,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面埃劲丧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现杏灸。也是由于刚刚推出来思锭涤,我觉得很好虾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见淑黎哨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见哀杉,使政策更具有落实性纠额。    这里向大家报告一下搜鸵虽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革海。新能源汽车作为一个试点的重点专项惨巴,实现了从基础科学到系统集成河、共性技术集成漂、示范全链条的部署倡啥跋,特别是在基础研究方面厢祥吐,加强了对基础科学问题的研究疵金邓。因为现在产业发展到一定程度的时候烘母,要提质尖艰、要增效瘦铂八,还必须要静下心来隘什、回过头来从基础科学问题上下手戏,不断的进行优化涪撩、改善剔,才能获得发展饲警煞。特别是这次的重点研发专项缸,对于电动汽车智能化和网联化的技术架驮络,也设立了专门的课题笛柯,实际也是我们当时电机节、电池嗣、电控的“三电”之一首,也随着时间的进展不断的转向新的重点溺写。所以垃,整个“十三五”期间的专项规划十砍船,将对六个创新链条喊律,就是全链条一体化的部署爸净,38个重点研发任务丛党,政府加大了投入坚嘛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入颓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿勃,首次突破15000亿浓前誊,更值得高兴的是讥深吾,企业在这里边投入比例得到增强抒勃,达到了78%以上然幌令,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策倡贝卡、加剧扣除政策有直接关系思需。技术市场的交易量也首次超过了1万亿歇纶懒,看起来企业投入的效率还是很高的跑苛两。    去年我用过这张图(ppt)悄欧,这次还用这张图哀,对它进行了更新楔。由于时间关系坑,统计是1-11月底歪忙,11月底中国产销量是402000辆幂,如果这样算的话堤帝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆擎味,中国占了40万辆刀你,就是占了50%驾。到2016年底涎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆褥船锤,中国占了其中的100万辆绢巷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拎级,也说明了我们国家对于节能减碳晒平潮、应对气候变化作出了新的贡献筒氢。我们虽然应对气候变化调门并不高从褐款,但是我们扎扎实实在做每一步勘,现在无论是风祟、光系、水梧、输变电腊,无论在技术先进徐嘲、装机容量勺甜、发电量都走在了世界的前列芬嘉挤,这也是我们作为一个还在发展中的国家疚特,为新的发展隧吓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献处仿邢。    世界发展的趋势也是一致的普署,低碳累、电动淘颁、智能化成为各国共同的选择硼。美国搽、欧洲呛侮荚、日本陕,包括汽车企业福特弟、丰田山绿隋、大众都推出了它们发展的战略避,特别使人关注的是一些大企业的发展计划灌磨,比如说大众推出了它的“2025战略”颗盆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车炒,销量争取达到300万辆姑檄春,自动驾驶要覆盖胯吭切,在2021年提出全自动驾驶凌,电池也要进入大规模的投入椒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标醒荚虱,零排放诚、互联采、自动驾驶汽车遁衰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力牵、氢燃料汽车农泼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流伪姆、沟通泞司,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抚库被、增程式的混合动力汽车竭榔渺,因为他这里有基础建设的问题夯男,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来疾刃固,就可以有电的情况充电系哀捷、没电的情况加氢骗麓饱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拾驾,同时又实现了真正的零排放妓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贿澜,上次试驾可能还是8年以前妇痊敛,我觉得汽车的进展顺疏席,无论动力性娃桑偷、环境友好性畏莆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步的,据说已经进入了市场糙。包括通用也宣布了在2020年以前拎,在中国推出9款新能源汽车仕驹漠。我这里想说的是碑,中国的市场也是世界的市承肭宜谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的省叉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展开、参与竞争蚀邦钳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业痪骚蹬,就需要我们来推动整个的发展金,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺缉停。 第二善滤抢,谈一谈我们对于深入基辞恪,着力解决一些新问题的看法劳。    对于电动汽车侍示哗,大家首谈就是续驶里程秃峦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志龟功,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的喜持。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车稠,一个明显的标志净墓挽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量磕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的羔。如果说单程的提高电池的载量搬吩,当然加入电池的载量车子可能要增强菏称,车身的增强就又增加了重量腾氢刮,直接影响就是增加了它的电脑谐。我们也看到一些装载高容量电池的儡耗,虽然续驶里程延长了荚负,但是百公里电耗就明显的增加了范懒套。因此想拌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冕屎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的闻逆、合理的规划篱抹。首先卫璃谋,车辆运行的范畴卑矮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位捍碌,尤其是现在拱,我们应对大气污染栓咖,主要还是大城市集中侗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑川。但是从技术发展上说起来闻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度句骡剃、功率密度和整车的轻量化龚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程芥,这当然是市场的期望效,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题话筒恐。    最近新材料研究发展很快绘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用娥葛。有的朋友跟我说渺,我们现在用的是石墨烯电池檬连,其实说用了石墨烯是对的会,但是用石墨烯全部来做电池娄蓄擞,似乎从科学意义上不太准确姬。石墨烯材料风羞恫,包括碳纳米管硼,都有它优异的电和热的传导性能泊突,作为锂离子电池的负极材料添加剂秽,可以有效的降低内阻眷斧娠,提升放电的效率发,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嚎陪,还有助于减少介质之间的电位礁裴,来减轻电池界面的腐蚀性提任。从这个角度上看河秘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诺鹿,当然由于动力电池负极密度提高了肥糜患,对正极材料也可以进一步的优化想,在安全的前提下奸,所以也可以显著提高它的能量密度耸玲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步弗,就是说能量密度提高了抚,同样的电池包里面可能有更高的载电量缅烽仑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加乖溜。所以在增加单电池和电池钠剑块功率和能量密度的时候酵褥,还要加强对于电池包热交换距离的研究角炊惹,来优化提升电池包整体系统的技术皑,它也是一个相互关联的关系梅庐。    随着电动汽车的发展常甜联,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计去。比如说电池包往往布置在底部滥匆氰,夏天路面的热辐射还是比较强的匣很,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理奈谷譬,从结构上来实现电池包的冷却辟输哨,因为我们现在冷却剂就是这样的衬体仇,要把它放在迎风处瑰篮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计牡,电池包也应该考虑到这个祷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酪熔。结合冬季放电的特征褪,我们还应该研究缆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制雌棺,使它保持在合理的范畴之内警挂喉,来逐步的解决冬天放电比较慢的劫送、容量比较低的问题氦。总之说起来袱偿行,我这只不过是一个例子粉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础济屉弘、关键矫剿商、整体的技术统一的来规划和部署视浑。    上次百人会上我特别提出潞萄溶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术偶却,带动汽车制造的转型升级贿朵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鞘,给我留下一个很深刻的印象啥,我和苗圩同志都搞汽车的鸿尝,过去我们焊一个车身500多块钢板馈韩僻,用2000—3000个焊点接在一起唬,加工线上全部实现了机器人桥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身溯褪边,一共就45个部件粱瞧蛔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线善弄,几个机器人协同操作菱砰。板件和板件之间没有焊接奢级,就是直接的黏接碑熄亢,加热黏接奔统抚,远远看去就像搭小孩玩具似的犀,几个东西装起来哺衔。更使我感到比较吃惊的蔼,现在碳纤维的车身拘械怖,已经不需要在现场涂装了酮,有点像我们当年装修房子桐塘平,先装地板再油漆辨铺爬,现在用的全是油漆地板膳堑。现在汽车安装上确实有进步炽,所以我也很有感触惮称拨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嫡柏畏,需要轻量化材料的技术襄柏策,需要轻量化的设计龚,需要轻量化的工艺钩,也需要轻量化的流程嘲摹推。特别是现在的汽车产业苯,包括内饰座椅使用的材料锰芹,也尽可能的采用可回收店、可再使用的材料吐茂,这方面的技术也在不断的提高泌建纳,这个应该成为我们新能源汽车发展诵镐,不光在车辆技术胃翱、而且制造技术流程方面全方位的提升患偶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展池,今天我很高兴拴烤镐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丛,更多的看到了我们一些惧,像燃料电池大客车的发展速罗。很多企业大家如果去看的话狮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沮脚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料隶驶,比如说碳子兢力兽、交换膜睛、双极板趴幻贝,以及它的特性基础研究的进步密切相关枚荆帛。实际证明绕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中开,也具有自己的发展环境的优势僵刮。我们要借助这个优势来推动我们的发展闺唤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系斤,我们是不是可以考虑郸通厦,尤其是在燃料电池研发的初期蚊颈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用怜香,这样可以有电的时候就充电是、有气的时候就充气硕裂飞,按照它的发展各取所需黔。实际从技术进步上淑败尖,技术发展的本身掸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用圈酿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展队,对于延长它的寿命褥,对于减少它的燃料消耗呈德核,是很有帮助的痕绰诲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用食掣踢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用割,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蠢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涸徽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瘦欧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嵌微。当然它们也在考虑监微粹,我们怎么样能够更加适合中国的特点尼次。我们还不能忘记中国还有一个优势骡厢微,我们在电动汽车走向市场的前期妻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用携,先在公共应用抬试锹、出租应用上去使用纬独东,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广粪府,因为我们不可能全国铺开的建加氢站怯督窘,必然有一些城市就可以走在前面险,又可以来推动健康合适和快速的发展们。中国“11?11”又是一个新纪录淖关,信息产业敬、网购变成了整个市场销售的主流幻,我们看了看彻,2016年快递业高速发展牟燃送,中国快递业总量超过300亿件骇雄,平均每天8200万件包裹走在路上精啸,用于业发展小型物流车清洁焦嘎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视箩默搜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领醋垄,有了高端引领就有了有序的发展甲嫌,放弃了高端引领就会低端充斥坑雀胳,所以从这个角度上彩悉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涕叛匿,争取使我们的汽车产业走上高端引领那岭氯、创新发展的道路上骇。    在燃料电池汽车发展的过程当中泊乃,深入开展了国际合作闭崇。我们积极的参与了国际合作瞬吮,开展氢燃料电池领域的技术合作湍磺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目讥外蓬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议靡,组织国内的企业申膏淖,开展深入的技术合作讣竣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织淑热四,定位就是要建立一个覆盖全产业链饰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拓,在中国发起但并不局限于中国磐勤,积极组织管理以及运行机制搐,要按照国际组织来筹备喇吨舰、搭建购。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池礁艘挂,因为燃料电池实际用处很多捣,比如在通信基站扫黄、备用应急电源豢避,随着我们移动通讯不断的扩大群扰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涝、包括更新墨,都值得我们重视富,包括医院的应急电池诚、安全防卫阔,包括我们最近在研究深海运载辟,也完全可以使用氢燃料电池绿骨,燃料不是电池娄寇竿,实际是一个发电机茧荤,而这个发电机可以用在各个地方试顽干,最重要还是零排放的清洁能源墙戏,效率高凸,能源密度也高翻。 第三判味蛾,深思熟虑素躬,把握好智能化的新机遇惩抚彻。    近几年来武那九,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展脑杠。比如美国客棋许,白宫推出了人工智能的新战略熬摆党,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划确读尉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线供,包括日本的创新战略规划筷缝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脱田排,这个时间恶补了一下人工智能的技术佳。中国工程院最近技术指出查,人工智能即将进入新的阶段错,人工智能发展有四江淬、五十年代了较鄙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绵闷。但是当我们信息化日益普及福,移动互联网缺次裂、大数据俗、云平台的发展秦剔,信息环境扭邦、数据基础灌棺、目标理念扛旧、市场需求都在发生不断的变化判身孺,将推动人工智能新发展庐尉毁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锯咐。因此妙猫渺,发展人工智能也有利于改善人民生活谁拨、提高经济发展的水平妒邪溅、增强社会治理的能力荡涸、维护国家的社会安全捎潮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嫂,但从各国的共同概念和我们的研究蓉段,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素忙鹤宫。第一储瞳,要降低交通事故和伤亡人数蓖需粕。美国的报告提出来童嗜负,美国每年有35000多人死于交通事故忍田洗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的茶贾刹。第二协糜,要应用低碳呕乒吩、零排放惧、环境友好的运行环境午辉。第三颈攘歼,便捷挖桥,要降低驾驶强度弛雷胳,提高交通的效率拇埃。第四喂馅桃,要推动共享嚼,提高车辆的利用率莲桓。其实我们现在不得以所采取的一些限行槐郸疗,包括交通的拥堵变埃捞,都降低了汽车使用的效率猫,所以从这个角度说起来姬瞬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的毛盆。还有究虎镰,牵扯到公平出行恍暖,随着老龄化社会的进入畏荚坤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烘铝。    关于自动驾驶汽车研发进程胚透,好几个报告距漂,有的人说无人驾驶董,有的人说自动驾驶澈砰,有的人说智能网联汽车簧,都提出了汽车发展的里程碑麻,我觉得无论叫什么汽车譬曝劝,都是说了这么五个阶段侵,辅助自动驾驶庞、部分自动驾驶蛋烈、有权限的自动驾驶岔、高度完全的自动驾驶阶段瓤敢募,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酮辨,比如说在辅助自动驾驶方面萎抄鹿,怎么样能使汽车感知周边川,科学决策耙蚕狄,及时反应档。比如怎么让汽车能够与互联网连上湘老,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谋挨擂、网蹈、路的联动攫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系京鞘傻,就是人病惭、车苇、网孙享勤、路的一体化蒂挥嗡。    辅助自动驾驶图拇娄,实际这些年是汽车界一直研究的重点赐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多妊瞎,有雷达玲竿冀,包括现在有毫米波雷达塘逛茅,摄像头谭,对外通信系统晶,包括定位场萌。与之相应的丁,刹车哩递删、油门天、电子稳定系统燎奢、电助力转向等这些缚,实际在关键体系上鄙就,传感系统计将、操作系统练、中间和决策系统的研发呸裁,其实这件事也不是现在的新形势订,早就在80年代的时候晌挠,80年代后期就研发了防抱死系统嗜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系盆剂翁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全超,包括防启动时间的空转糙褥,后来又有了电子稳定系统逆堕保,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碍弗琉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展衅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示誓踌,有了它以后伺,在90年代的时候丹,我在德国工作的时候当梦,车里边就已经有了尾随自驾铰释袖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走母,不用担心榔。最近我看到了我们国家的好多汽车凹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应触,一旦接触太近都会自动加一下速磋。包括我去年去参观长安赣系,他们也给我展示了自动泊车系统炮佳汇,实际自动泊车系统我们在德国工作杉浇额,90年代后期时候就有这样的设想颓滤,2010年我到德国去访问的时候际椿屑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型艘偶。实际很重要的意义镀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起粪彤,也得到了发展提句洞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能粱。    下一步就是智能网联鞠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乓、看到自己看不到的东西蛙,90年代初期的时候戎,堵车情况有数字广播哥,数字广播就和我们一般的广播不一样本,随时可以呼叫堵车的情况岸久臣。后来有了数字地图和卫星导航狼帛,就形成了第一代导航系统炔迸谎,第一代导航系统并不知道路况的变化瑰,只知道路径的设计鞭。然后就出来了联网的导航返递抹,这也是这几年我们都经历过的事逝胆。上汽这次和阿里巴巴共同合作莽坪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张撵犊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吼勤摧,这样坐在车里的人女,通过导航既田淌、通过云平台就可以获得各种各样的信息亨,比如说动态的导航竞妹岗、比如说加油充电站前芯尾、维修以及各种信息的进入脯,使汽车的视野得到更大的扩展桐多售。但是真正要做到智能的网联汽车立,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碑荤间,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来海,这就需要我们把各种信息交汇在一起攀,来实现智能的决策控制蠕。这件事情说起来好像很容易嘉板燃,实际也有很大挑战舶姜福。现在我们一个汽车里边有两巷厘、三套信息系统损爬埔,有车载的信息系统炭霜,还有驱动系统的信息系统撵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通稼肌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冗微卵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯裳鞍邦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备规,就是快到地方要进行减速双课吗,但是如果你让它自动驾驶的时候滑瓮,可能它就很早的根据外界的信息来判断反亨,让它调整好姿态乖写某、减低速度羔捞,进入转弯以后在弯道里边再加速鸡壬暮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段兰,这种例子比比皆是飘碗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体溺。因为我们电动汽车从电机蛔、电池缅片疆、电控开始何母敢,电控第一代做的第一件事癸,就是通透的动力驱动系统的网络存,就是第一代的CANBUS系统瓦缕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制丝拒腿,从这个角度上说起来书衅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体狠钠。    当我们实现了这些以后尾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战但。这是我们常见的北京交通的一种情况权竞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号樊寸,去识别各种各样的高通轿褂,做得到戒火,但是不保险覆,这样可能我们就要有这些信号的发射器珐夸笔,让汽车能够知道这些情况耪凭蹿。如果再想使它往上走兴,能够实现部分的自动驾驶理俩款,它必然会应对我们的一些常见的极端情况献谱,比如说晚上的雨雪路嚼景驼,比如大雾弥漫的时候缴瞥厢,比如尽管天气很好募狼公,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰菊黔碧,这些情况都需要我们去应对缚,其实道路上也应该有它智能化的装置宽,就是说有自动的能见度感应器必,应该有道路结冰的感应器汰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全媚钉管。我觉得自动驾驶最重要的还是安全播,安全是所有发展的主流蒂骑赣,而不是时髦棘激。我们在做任何工作的时候摩,必须考虑人是坐在车里最宝贵核、最要尊敬的东西睫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锰措认、人的便捷焊谢、环境的友好和共享卑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谓解,来推动我们的发展必。    因此等聊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吵、四次交流刨嵌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议笆路藐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拱热,这个架构的着力点应该在车载的平台试、在网联信息腊、在智慧交通的发展献抄,我们要重点发展的是车辆的关键技术粮、环境感知判嵌羔、智能决策殴、执行控制孤和,我们要对信息的关键技术猫,V2X通信箍广排,甚至于将来车对车的通信系统炊颗、云平台感、大数据哩恼郝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制礁,这里也有很多不同的东西铝颈。我们还要对基础的关键技术射酿,高精度的地图扛络攫、动态路况信息溺藕、综合决策和操作系统期撤。只有这样氓岭,把人芳、车碌矮、网默害坦、路同步的推进酞规,才能够迅速的发展困,否则又会碰到先有车剂酥、缺充电桩的情况徐孤,所以需要我们今后的发展当中更多堵漓。与此相关的技术番戎,检测系统刚欠脑,还有一些法律法规体系加女澄,一些基础设施的建设匣达泰,可能还需要更多的发展蹄。 我们必须要精心规划豹、协同创新孟簧,来研发自动驾驶的新技术稼。    一茧酪,安全俊盖释、绿色私、便捷凑擅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标怯凛。    二雇贸改,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉车,多领域技术的融合膜瓣谎,产学研各方面的合作形,要着力推进协同创新把锤,这里边由于它是一个企业的热点肖祟建,所以企业要成为技术创新的主体舶俊。    三逛位酵,企业为什么要成为创新的主体尝开错?我看了很多规划推瞥泵,从现在一直到2025年纺灿、2030年琼省。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就弛饺输,但是可以实现沿途下蛋咖称,从过去当中沮鹊,无论是防抱死系统贤埃锌、电子稳定喝咳、测距警示峭口奖、避障反应梆构壳、自动泊车都是发展的热点努,每个技术都带来了商业回报光曹,包括我们在信息系统肯遣盛,包括这次互联网的技术慑缸磊,上汽互联网的实践茹普,也看到了我们翻撤黔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高儡,只有以企业为主体疲,不断有新技术发展冠华,使它在使用当中获得使用类,就能够推动它的可持续发展父狄,所以它不是一蹴而就的事泰,是我们长期坚持的一个任务溶懂。    四篱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体回芳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智掏、精心规划篮胸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础沥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肚处,我也是觉得有一些东西包括基础建设葱,也应该放多这个测试区里面去纬漆访,使它在真实情况下运行柏嘎,才能得到一个健康和全面的发展偿辜。    最后我想说烫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展普吻崩。其实我们用了十几年的时间实现电动化祟梅蕉,推动了产业的转型杭,随着信息产业的发展聊,网联催生了新的业态库污率,产生了新的服务业搂歇。轻量化带动的不是简单材料的替换算雷,实际是对汽车产业的一种升级疟洗、一种转型斑窃陈,同时柑委,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设趴从,充电网服务体系的建设咀琼,可能带来何止几万亿的新的增长点匣托。我回忆录,在经济工作会议上总理说过一段话袍绥挪,“实施创新驱动战略的发展徊力计,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胚,也要注重用新技术幕、新业态来全面提升和改造传统产业帝秆,带动产业的转型升级盾楞。”    作为结束语我想说喀蹲可,回归一下新能源汽车取得的新进展脚,下一步还是要全面落实政策缸恋、着力开拓市场徒、建设基础设施庇设、创新商业模式门郝,把握好发展的先机盛。我们要针对市场的新需求唾充裴,深入基础研究十蕾,攻克关键技术涩烹瞳,完善系统能力捂录七,着力提高产品的质量和效益隆仆宋。要把握好汽车智能化发展的新机遇肌间,要系统的研究谰欣,精心的规划狈,要鼓励协同创新企业主体蜕,大胆的尝试寝袜,来攀登自动驾驶技术的新高峰如,要凝心聚力伶芯,发动优势够离,动员各方力量善婪丘,完善政策措施逃铝,营造更好的发展环境蹿。    谢谢大家!    (根据发言整理磷垄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆庇艰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肝: 陈理事长宛,各位领导哥咆肌、各位朋友绘、各位专家钙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缝。我今天的题目是四网融合燃,什么是四网锋绊?交通网襄藏、能源网晶龟、信息网腔、人文网核。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具昆,电动汽车是一个能源的载体废秃,又是信息的载体氏,然后可以作为人文的载体颧缚。四网怎么融合蹋郝?怎么发挥电动汽车的附加值闭苦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦写聊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系屎囊,能源跟信息到底有没有内在联系般搁,我提出一个储能熵理论供大家思考渭多鲜。    我思考创新的要素惯胚,要创新首先要解放思想海。解放思想要学习《易经》的精神察蚊,又要学习西方文艺复兴的精神膜。《易经》是一个太极饰耽诫,太极里一半是黑鞠、一半是白谅敌邻,但不是直线枫骄,是弯曲的仇嗅措,黑可以变成白澜腻品,白可以变成黑蟹娩节,黑中有白棘,白中有黑澈,跟它对应的黑就是黑邵苛蚊、白就是白拢。《易经》是变化痛噶,有时上坪兢、有时下丰皖,上时不要骄傲自满钩寸,下时不要灰心刻,是客观规律旦唱,都是周期性的赤茨,我们在调整稼碎甩,要注意平衡动力统一阶兄。    整体都是这样霉,全局都是这样疏,今天讲跨界茹连洗,要学习西方的思想就是文艺复兴埂。文艺复兴的功劳不是在文化躲、艺术等等骂拟,文艺复兴是解放思想嗽酥。哈佛大学的校训追求真理缉。要把自然界的规律找出来解放思想徽,自然规律造福全人类拍。伽利略嗣席户,罗马教皇威胁他谰,他不怕崔缓,他说地球起源被上了铁塔粗理迁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女化泞,被叫之违反教义驴模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师当撕炼,第一个米开朗基罗儒燎松,他雕出一个裸体的美男子畏摔堪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇举嗓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看卑,里面很不容易的矛,从意大利借了很多达芬奇的作品拌。达芬奇不仅仅是一个艺术家裸屑饰,也是工程师;看他作品赎水窟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生庞藉浚,第一个从事解剖学式。    解放思想考虑全局的问题抗括。文艺复兴第一要全局思维盗,第二要有天人合一的思维诲檬摩,第三是环形思维栓良钦。要考虑全局思维陈慰赣,今天做电动车目标是什么豁泪?有什么经济效益霞、环保效益访、能源效益司锋、民生效益困恒坡,总体总目标要搞清楚辖虱祁,一定要有全局的观念溜。特别搞智能汽车全局性更大递炊。另外要环形思维勉金,要反馈点荒。然后是循环利用的思维季莫爱。    创新浦奶瓷,我把创新的要素跟大家分享一下归。首先理念是创新之魂呛氯。理念有很好的氛围水沥环,有了理念才有创意堤拒朴,创意是创新之源合沃古。还有人才第疤拼,人才是创新之本骇徘铂。怎么能有理念坎绰妹?要有很好的氛围购,总结第一方面是合作精神票,开放缔、合作丝袍、包容勃糙施,双轮驱动悉谈时、增值驱动姬赣、市场驱动互舒抬,通过市场的倒逼钩碉。然后要有完善的知识产权保护策母髓,还要利用网络大数据给我们带来的好处梢为。今天创新制高点是跨界融合凄屉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界聘。“一带一路”我认为是跨界融合裴焦,一带一路是西方的伊斯兰文明苛靖,还有它把科技沏妈啥、技术鲍人泵、经济排归、贸易连在一起箱烤,所以我们要发扬一带一路的精神称。我是福建人也是漳州人卜,一带一路开始的是志坷和下西洋海餐熔。我们要跨界融合现拈罚。    我接着讲智能汽车妮膳。智能汽车首先要有解放思想轰表酥、全局思想考虑问题酒仇。三个C搔,第一个要连接起来拷们佃,第二个连接是要协调要合作慌,1+1>2咕,那就是《易经》的精神来涂却。第三个蚊郸,今天的连接是移动的连接陕沫靶,还有MOBILE衔剐,MAN TO MAN娩岸滇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扣窖。    今天电动汽车很重要的一个逗,大家买得起用得可靠奖擂。智能化以后到,因为有各种各样的基础设施和商业模式撤秤宋,我不展开了问。    从电动汽车变成一个智能的汽车航,从智能的汽车再变成一个智能的交通聚揭,从智能的交通再变成智慧型城市势错。我们附加值可以产生很多捅。根据《易经》价值精神邪,通过交通网充客、能源网贝寒文、信息网乃爱、人文网可以产生无穷的价值机会浮敖。利用交通资源的全时空动态感知缓日美,交通工具的全过程运行管制昆,无处不在互联拈、感知巍、管控和服务唉。    怎么布局歇恐?怎么把电动车进一步变成智能汽车拱锚踌,如何布局智能网联汽车技术饭鞠藩?我认为食女坍,不但对中国始猩,对全世界都做出更多的贡献典考渭,第一是制定网联汽车法规标准倍雷、智能技术胜僵、环境绿交铃、HMI技术急瓤、空置执行技术谎拍础、智能网联的实验看泵儒、网络和信息的安全僚泪墒。    怎么做到网络和信息的安全酒?这是一般的云膳膊,怎么把一般的云变成安全的私人的云孩?有很好的结构敌奶褪,处理器宠痘率、传感器溃库柬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次块摄。第一是收集材料虎缝诫,就地处理慈坍。第二是从收集材料到云之间要慢牛煞料,一个是单点控制贫农,能量控制或者功率控制胜垒画。一个是多点控制娘,能量控制或者功率控制焚,这是全局性的行谐垢。要及时处理篱井仇,要经常互相认证辉,变成安全的云牢帘姜。    跟大家分享一下我做的一些工作结差疽。怎么从理论上去证明这个是可持续的郝?我一直在思考所有的工业革命窗侨苦,基本就是能源更新痴马绘。第一次工业革命碗券,瓦特发明蒸汽机摔辟抨,电话勘惜。第二次工业革命棚,美国抢占先机顺,电气化骨舰删,主要能源专项与信息建设顾。现在第三次工业革命来了肪狄,中国能不能抢占先机尾陵腺?我们要做新能源劲,信息大数据时代浓够脑,我们百人会能不能更好地发挥作用颇?今天早上的研究会很好必葱详,我建议做一个尝试的机构翁,每年召开百人会国际研究会议第,形成品牌吵凰冬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢懈?我提出储能熵的概念酥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量内慰害。一个系统里面假如是孤立的葛僻、系统是不可持续的闯姜碑,一个是做功虎蒂随、一个是废料是不可持续镣碎。如果是物理系统逗,分析储能熵赶,熵代表可以再利用焊。总的来说毒,一个系统熵不能增加暗陡,熵要减少保,熵减少系统可持续驳膜斗。熵是储能熵顾是,熵是不用的熵辣私险,下一次可以用皖勃。总的来说熵是在减少侧蜜。    包括中国的历史藕吨芭,中国封闭的时候中国就不可持续雌冀戒,中国开放中国就可持续建伺察。近亲繁殖以后熵增加不可持续售。系统要做可持续性唬天煎,系统熵要减少枷衫,你的收入不能是单一的乡、不能是孤立的系统矾逻烯。因为一部分是做功吃,一部分是废料篇乡,从废料里拿出来莫播圈,通过证明熵减少屯醒。从废料里面可以再循环围私,那么你的系统就可以持续了蠢范。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来熟浦,后续需要时再利用的能量的熵小,通过储能熵概念的引入釜非,希望用来解释可持续系统的演化过程挺精。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态监。    综上所述嚎点刚,不管系统是生物的或人工组成伶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入间偏融。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤墓渑蕖,而这些系统工程特点是泊努,即使在系统研究过程中樊镁,一个熵有增加的过程尾隆,总体在系统不断迭代发展的过程中户蛾,系统将进入熵减的状态保,因为系统具有自己生成复熵的能力送,从而保证了系统的可持续性然雇。    应用在电动汽车署诲,这个是分布式的发电燃翘,这个是分布式的负荷缅迫霞。电动汽车就是分布式的负荷颊皇钠,还有分布式储能皮篙诵,电动汽车有储能吮疯、有电池疵。电池可以双向的棵迟,分布式地发电弧啥、分布式地负荷奋,在分布式的储能袍码浑,这三个系统可以持续售皋讹,这是我要证明出来的来。我证明只要你的熵是减少的炔虾虫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望煽坏。    感知舵淌、认知沪踩、行动勃羞,不断可以纠正人的行为愧叼携,比真正的司机还要好弘肥。    最后侠眯狼,希望我们以后的交通系统是舒适的防、生态的溪堡、方便的和安全的晴购。要做到这一点粉次,什么是成功奴抚尝?因为里面的成功是3个S突卧码,SUCCESS反入筷,在S劲搓、E里面画一条线都是欧元跟美元薄,今天是国际合作拾履,虽然人民币还不是虎及潮,是一篮子化的亥,人民币准备好了沦。ESY就是人民币班。    要有六个眼睛马韭,有四个眼睛不够渭。第一要把眼睛放在前面解放思想绅访伙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维踌,电动汽车下一年布局市澄椤,也要有前瞻思维刀。眼睛放在后面汲取历史教训兴础,要有全局观念发。要看到旁边的需要但。然后要把眼睛放在右边学习欧美豌恼萝,不得不承认高端人才密集地在西方善。所以把眼睛放在西方学习抒梆,它沉淀了100多年和。四大发明中火药是中国发明的创屁癸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的妥。全方位都看到了坦套,所以英文眼睛叫做EYE汰棚锣。第一个I是Inspiration惕,有了激情可以有想象力抵蜗,然后有创新漆玻,但一定要融合裸,一定要集成琶咖刃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题龋。科学要把自然归结起来锣百,工程有十几种将虱保,要把科学蛇袜、技术彭、管理结合起来那就是工程实牢吹,那就是要集成滤惠。特别今天要跨界地融合戎新、跨界集成的噬,这样才能实现胯京骑。但没有钱也不行撕可,今天招商局也来了很多金融机构秀,要融资寿瓦竣。    谢谢大家!    (根据发言整理苦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风嚎:李芳" "   回顾已经结束的2016年纤糕佳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展癌。在政策的全面推动下写纯肯,我国电动汽车年产销量再创新高饯届访,达到50万辆左右呜怜局,充电桩数量达到20万个橇,遥遥领先于世界各国顺。更为可喜的是疙,在规模市场的推动下盗刃,技术创新全面展开紊星,技术进步全面加快青伶撤,正在全面逼近世界先进水平憋。但是矛艇形,在这大好形势下阔,质疑之声渐起精桑。比如实烧,我国电动汽车发展主要靠政策推动祷,能不能持久墩多猴?政策是否过于宽松币坑肃,以致于出现骗补情况坟?另外萝奥秤,由于发展形势良好冀芹,一些激进的观点也在抬头亩焚蹋。比如莲目,要挡住国外产品进入中国市诚氏小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泞,准备放弃传统燃油汽车柿。    作为一名资深的亲历者假陌牵,笔者认为锭席瓦,在这新旧年度转换之际绿休,有必要分析我国电动汽车的发展形势拨,梳理其发展历程腑毕,以利于业界对形势有清醒的认识洪帮、清晰的判断浅蛔恃,明确今后的行动方向颅廓。    一钮际、我国电动汽车发展形势良好    当前捞慧铃,我国电动汽车发展形势良好班,主要表现在两方面瘟:一是电动汽车技术创新全面展开惊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快歪憋饥,技术创新和商业模式创新层出不穷拉疮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面取毋樊,比亚迪烽、北汽幻、江淮松诚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车峦涝,而是专门设计的电动车慑韩,续驶里程达200~300km甚至更多空另,能效明显提高沫,动力性负妹定、平顺性痞拧、舒适性写胖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嚷。事实上苍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挎谴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市如蕉都。另外挡儡,我国电动大客车产销镁旅、应用占全球份额的90%以上天,技术达到世界领先水平瓤耗隙。    在动力电池方面剩忍畅,我国产量已超过日本膳磁、美国库秆浑、韩国桐韩码,跃居世界第一茫,且市场份额超过全球的1/3筐蹈集。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面结,呈现高能量比搪么台、高安全性窃爱逞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势琶。同时虱膝读,产品水平迅速提高南,与前一年相比朵耻匹,平均能量密度提高30%氛,成本下降30%左右酶谈。    在驱动电机方面苔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机湾裸,总体性能进一步提高恒湘,成本下降30%左右绥膘暑。在电池管理系统筛漏戏、混合动力系统矛、电动助力转向魄溉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面看拜版,也都有明显进步泊槽。    在基础研究方面斧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娥炮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锋,电池热失控簿、硅碳负极材料茫胸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快磐辞锰。    2. 充电基础设施建设加快蒙珊猎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下春钩,政府有关部门出台了实施细则啸,多个地方政府建立了城建递瀑、电力搞牟、规划等多部门联动的领导机制活适,大大促进了充电基础设施的建设速度娥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上篱甭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肉童,我国充电桩总数超过20万个胆,远远领先于世界各国碳撑。    在市场带动下馅,技术创新不断涌现甸姑嘶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捂堤党、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法驶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扭、节省设备投资的车端交流快充技术肖蛾扭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用梆。    在商业模式创新方面聪,呈现出各类优势企业多种形式合作完拧夯,加快充电设施布局息轨、建设蓉、运营的趋势呛。众筹建桩敬、合资运营碴入斤、利益分成等运营模式迅速发展劳祟抚,公交车受荆、环卫车尾、物流车粗通补、出租车筒歼农、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拧,广告推送烈、免费无线热点接入等增值服务开始出现戳五礁。    在互联互通方面叛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施姬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段郡硅睦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蔡醒列,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痹,以企业级确、城市级监控平台为基炊弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据渭、信息互通的国家信息服务平台即将建立陷垮。    二拼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舍彼擅,我国电动汽车的发展道路与美国车手、日本潘、欧洲等国家和地区有所不同蔽,主要区别有两点扛忻颧。    一是政府干预模式不同舜看。我国采取的是政府强干预模式岁俗金,政府进行顶层设计岁扇,制定国家发展规划殴,多部门联动制定全面的鼓励驶淑、支持政策兔珊秘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城即闾摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车喀使,在市场发展中不断加强研究开发弛呸捷,技术水平逐步提高;同时了超鼓,充电基础设施建设逐步完善伎娩。而美日欧政府多采用弱干预模式凯毖,政府支持共性绊磨、基础技术研究迷,给予一定的政策隙换、税收优惠酚,逐步培育市衬夏帷;企业则根据自己的战略规划钮,首先研究技术僵顺,同时有选择魂嫂钞、有重点地开发产品四殴房。    二是企业战略不同隶仿。我国企业多为在政府引导下被动式发展呻凳,初期技术积累明显不足邢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显墒倒,产品方向受政策影响大矩臂,各企业虽进度不同铃叮锋,但呈全面开花之势峰。而国际大公司多为主动式发展修伟,厚积薄发扣九,技术有所侧重侨钢部,产品形成特色胶锈,如丰田的混合动力和燃料电池痉呛、日产的纯电动辟、通用汽车的插电式抚羡、宝马的碳纤维轻量化技术等羡脊蛾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点浦齿。中国模式的优点是市场拉动技术发展井亢弗,不受油价等其他因素干扰椒聪丘,迅速形成规模市沉挤〔蕖,全产业链技术进步蚂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟风,发展中有不协调情况浆,如充电基础设施滞后偷瑰,部分企业盲目跟随圈,发展不扎实貉绢,少数企业以谋取政府补贴为目的稍犁,甚至出现骗补情况免疵趣。美日欧模式的优点是技术扎实刀,发展均衡;缺点是市场发展慢裁,产品更新慢入酒,影响技术进步葱硕臣,受外界因素干扰苇剿,如油价低迷则市场难以扩大受。    笔者认为痘,中国模式适合中国国情痉。我们不应过多盯住充电难恫、骗补等不协调现象弊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上险瘫、技术追赶的大好局面魏艾底。从另一方面讲蘑白,中国模式也有赖于我们的制度优势咖痛,只有中国的强势政府才能如此运作赌躲,很多外国同行都很赞赏你谜、甚至羡慕中国的条件苇捌精。    另外阔娶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汀券局,近两年有明显变化疮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术华荚、开发电动汽车产品萎,而且各种技术路线都受到关注的局面辟挺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恢。中国各大企业都重视电动汽车没有错沉讥,在现阶段已不能算分散重复姑蛋,但难处在于电动汽车不好做伟蔼授,需要有很强的伶洽墒、全面的技术积累和投入婆。那些技术实力不够的企业塘缎录,在电动汽车这个高难度“弯道”面前匈茬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桐哩,而应准备应对“弯道翻车”的危险虽虎荆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过硼扑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惮唤,可分为几个阶段骗:当市场份额超过1%时嘉闺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%糠,则意味着市场条件全面成熟钡绵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盛,又主管我国科技工作多年橇恼饲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结彩实通。    对照电动汽车的发展匡另,在我国额幂,市场份额已经超过1%;在美国和日本蜂,即将超过1%去涎。这说明究锈射,电动汽车技术正在接近成熟奠高。笔者冒昧估计内,大约再过5年左右时间规,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题艘使响,其他性能与传统动力汽车相当惯呛孝,加速性优于传统动力汽车乓饰,成本的差距大幅缩新グ省;再过5~10年时间唉,电动汽车性能可全面赶上辜逛炭、部分性能优于传统动力汽车僻,成本与达到当时排放闺克炽、油耗标准的传统动力汽车相当桑。但即使到那时葱,传统发动机也不会消亡泥茫,而是电动驱动与发动机平分秋色吻砂犬,或更多的是融合发展栓瞎。基于以上估计极糖苏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车衬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展令。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作朝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理希。2009年挨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研灭稠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戮魄。回首往事潞敝,扪心自问贸乡次,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寄。至于些许不协调现象教遍,是产业发展过程中的必然箩,是白璧微瑕茬臂、瑕不掩瑜苍诡。笔者断言料博般,按目前态势再发展10年糠博,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纺,并以此跻身世界汽车强国之林吠偶。    三擒烩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一会吐犁,整车生产企业要更重视电动汽车簧。首先要制定好发展规划和生产布局促觅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视去搐苫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调继,不能两张皮驹。其次要重视研究与试验梁,需建立完整的谢睦、一流的研究和试验体系设泊,规穆喜澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统偷七。电动汽车相关技术发展很快杯,要靠自己去研究发展戊,别人的经验会很快过时筛别不,更不能只靠“挖人”搞产品缅唉。再次要全面布局效抡,围绕全技术链开展工作型免,不但要重视整车开发饲,还要研究电池和电机疗伤,重视电池管理系统苔肮,这是当前我国的短板册,此外还要注重轻量化和系统可靠性客。    第二迹,要建立相应的零部件体系和衡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱希,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的币孺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展菇螺婚。    第三桨级瘟,要开放发展滑奴痴。需鼓励腾毛寞、支持合作伙伴引入先进技术和产品试,像华晨与宝马称贩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好堵。历史将会证明哗暮,开放发展电动汽车会比关门发展更快蔷思。更何况驹匪缺,在全球经济一体化的今天亨,关起门来自己发展是不现实的壁春。    第四玩川,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作偶稠蚂。今后相当长一段时期廖,将是传统动力与电驱动并行发展瓤凰、融合发展的阶段柔寐,单搞电动汽车很难成功姑乡仆。对于只做电动汽车的特斯拉全锌,笔者并不十分看好难。    2. 对产业界的建议    第一漠隙切,要加强合作咕。需沿产业链蓟、跨行业合作读搬耍,整车企业要与电池企业迸茶、电机企业鼻齐刹、其他电动系统生产企业深入合作绘。以动力电池为例煌,需要电池设计与正负极材料誓睦泌、隔膜侥汾、电解液垛、电池制造装备哎诚、试验装备蒋匠、电池管理系统全面合作木。优势企业和研究单位要分享成果么苗沏,互补短板雷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捐筷铺,要形成轰轰烈烈的大协作局面慷骑,合作创新寿罕壕,百舸争流估,才能迎头赶上并超过世界先进水平鸥漠。    第二人汉,要注重实践搓农。汽车产品与其他工业产品不同欧,一是使用环境广且复杂喝釜玛,二是生命周期长路,三是对可靠性昆联僻、安全性要求极高会。这些都决定了仅在工厂究惮酶、实验室不可能完善产品士绥梅,必须通过多轮的使用实践哄县摆。与电动汽车产品研究开发相比寇,充电过程更需要实践吭团。像电动汽车充电过程这样长时间己、高电压为贰、大电流晨、室外爸、无专业人员值守的工作状况凭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验霉忱。    第三逞溶梯,在充电基础设施建设与运行中负岛编,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善巴。充电基础设施建设是一个新行业乾膘,在管理上涉及电力阮锨、规划司、城管醋径、工商管理等多部门揽,权力交叉何,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剂,利益主体错综复杂税使钳。单靠一纸文件不可能面面俱到聊,必须经过相当长时间的实践弯禾耽,完善流程恋,积累经验想。    第四坪,要加强标准化工作佳镭横。领先的研发肉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳耗,而及时总结经验陛寒巫、制定标准又能为继续实践呜侈、创新提供重要保障袄疯。当前什褪,恰逢政府推进标准化工作改革悄,要求标准化工作密切结合生产桑攀、创新实践歌霓,要求鼓励发展更灵活蚊叭容、更接地气的行业标准祁、社团标准粮盗。对此癌匹,业界应给予足够重视垃菠蔷。    3. 对政府的建议    第一渭,要保持政策稳定输琅倪。正如前文所述塘,我国政府的强干预政策非常正确谈,发挥了制度优势泥,已取得很好的成绩屉的,应该继续保持眯。电动汽车的发展涉及多个行业慨,需要长期积累板,需要几十年的时间才能成就大业衔灰岁,切不可存立竿见影葛猫、一蹴而就之心第颁。    第二驼哆,要及时对政策进行微调和补充完善穗蔷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芯性降,又由于此项事业发展快腐朴,新情况帅培搽、新问题谐梅、新技术层出不穷碴怯食,因此及时应对簇、调整坪藕、完善是必然的骏。    总而言之托,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颊虚,迅猛发展正当其时柿姆浆。笔者衷心地希望朝野上下绍毖秃、业界同仁能认真努力工作汞险,自信且坚定发展爱陪父。假以时日槽浮蒙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流僻,并以此为契机寝谓壤,跻身世界汽车强国之林懂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年彼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年勃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题借核,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日释伶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狡末。    他认为蒋量,现阶段蛾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题晶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配练眉胃,但从长期来讲挽巩怪,新能源汽车技术发展路线要从电动化虐型、轻量化斧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惺忻继、轻量化与制造生态化结合杰、智能化与网联化结合济食挛。    尤其在电动化方面挺拷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车潜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力布案潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力浮容晦,就是家用主流A级轿车弹创,在性能价格比上与燃油车竞争腺哥得。目前全世界都在朝这个方向努力菲凶拖,如特斯拉Model3揣瓶、通用Bolt伍楼诲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烷。”欧阳明高说肺。    欧阳明高说腿极池,但要满足这个要求醛,电池必须降低重量臼、体积以及成本聚。此外毙芬,电池的比能量必须大幅提高蒙豹,达到300-350瓦时每公斤持结嘘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鲜灿竞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知掠,锂离子电池发明至今只有20年炕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年架壁,2007年第一次在日产聆风上开始使用脾汞娟,可见动力电池的进步非常迅猛扮。”欧阳明高说换辉桅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炼下惭。    但此前赴,主流的观点认为雹甩驳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啤渺扁,从性价比来看僻谁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围怪难,但现在随着锂离子电池技术进步巍,里程提高一倍跨贿,即在300公里的范围内卡,仍然在性价比方面有优势发顿。    从技术上来看蹿凹峡,在单位重量恍、单位体积下储存的能量越来越多欣井较,成本越来越低翱东,才能体现出电动汽车的水平和技术太杭灯。    一个好消息是窍够,我国电池成本每年大约能够下降20%切夯驮。据介绍兔前粕,五年前汤秆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肺,去年平均价格为2.5元左右涎悲,2016年为2.2元司溪搜,考虑到大量的电动汽车是大客车排,其电池价格相对会比较高一些鲸痹腥。    “现在国内开发中的电动轿车痰,最低的系统成本在1.3元每瓦时褐姬,单体成本在一块钱左右挖解方。美国通用Bolt电动汽车梗好斗,单体成本为150美元一个千瓦时帘贤迫。”    如果按照这个标准佛填,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到慷构梯,但是按照现在2.2元搂坤缆,逐年减少10%到20%筒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现铰。    “加上循环再利用做到1元够僳,也就是说肺般日,一千瓦时电池一千元人民币之内篙,是可以做到的圭传。”欧阳明高称捂。    对于具备性价比辱坍氓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说郝,现在一百公里约耗电15度赴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抡硅,接近10度电一百公里稍跋。    “要实现这个目标稠譬脊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坑畴。目前电耗的降低空间还很大病。如果能够实现上述目标荤赣,一百公里的成本约在一万块钱轿都,如果电池能达到300公里就是三万块钱舍,考虑到使用周期内省电和维修省钱练,将具有商业竞争力遁,这是电动化下一步最大的目标嵌。”欧阳明高说跨莽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诺氖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年农脱燃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长法卢,但仍属于比较粗放的发展模式陆退呻,今年电动汽车发展逐步趋于理性腊肥硕。总体来看捞,走到今天寂侨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位供拳。”欧阳明高说贯。    事实上色,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一监悔吮,由于销量超过全球50%以上亨蛔,在国际上引起了强烈反响培,无论是政府还是厂家攫矾龄,都感受到了来自中国率先发力的挑战剩。更值得注意的是笔据,2016年如德国大众和日本丰田杰抱,纷纷调整技术路线青娘,加快对纯电驱动的转型培。    不过腑,纯电驱动的战略目标姜白虹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展壕。对于混合动力技术来说皖蚊,传统的汽车强国参巷喷、汽车大公司比我国更具优势豪陆崎,如丰田路线就是先做混合动力恍时,再做插电混合和燃料电池拇颁。    由于我国率先发展纯电驱动氢拭,带动电池产业的发展达到了世界前列沏,电池产业规模达到世界第一保闭堵,总体水平位列国际前三沏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平围固荣,我国的动力电池产业链维,尤其是电池材料免恢,如正负极材料叙触喇,在国际市场上的占有率第一亭涸寂。    “在此基础上碌链,我们以纯电动力系统(电池舌侍飞、电机轨、电控)为基础平台传,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贤。”欧阳明高说攘。    据其介绍舒避,目前我国插电式技术发展已经取得进展踏伯,比亚迪秦董武盆、唐色策釜、上汽荣威550皖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力故,无论是发动机方面困贿凤,还是混合动力装置上必斡渡,都取得了突破嚷勒峡。    与此同时沃陵其,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拎烁潞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力上隆。    “这是一个渐进的发展过程肥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争攘崇。”欧阳明高说炭勒田,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项焕少,有效的回避弱项竞争哄童廖,有利于我国电动汽车产业的发展绿耸茸,到2020年之后美投,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进温十、同步竞争超磷剂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦廷缔:李芳" "  编者按肪啸:产品价格区间一下提升了近40万彪弦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钠唱。以安全环保为标签的沃尔沃帆肪,产品质量是其立足之本蹈乳。无论是国产车型还是进口车型朔棋翠,质量都要做的和安全环保一样好秃物膳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑单陌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伐,安全与健康至关重要醋勺,但在中国市诚郎浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺帮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家叔胜断,到底该剪哪一根线啡?我心里清楚谅,如果我剪错了涧,我们可能就崩溃了腑骏拳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态帘。在2015年整体经济增速放缓皆童、股市震荡仟替、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下亲,2016年的车市本不被看好耍土。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声呸。1月6日抠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晌鞋希,沃尔沃对此解释为堆驶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汀檄聊,更是提振销量的助推器结。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烤搞。   6月1日让,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职孤蹦短。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年傲遂蠢,具有十分充足的销售经验林缴。但用他的话说币腹舍,他来自一个很小的市巢选,很多因素他都不具备届浩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纤贩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状北。6月1日入职磁椿材,用一个月来熟悉公司的现状外,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”啃滩。然而现实终究是骨感的释捞瞬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汲刷聘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆踢。   “做决策就像电影里拆弹的场景冬,我到底该剪哪一根线呢剃脆,如果我剪错了垛森,首先所有的投资会无效铰,其次会影响经销商的士气顷箩。”陈立哲对我们坦言壕谎。   他这样的想法并不让我们意外赏拣募,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抵镐。在台湾谦窘,陈立哲要去走访最南端的经销商怕,早上出发中午就到了须戌,但如今这种管理方式已经行不通了莫市。从前陈立哲的团队只有30人撂崔,现在变成了350人胎,他说现在同事的名字都记不完钨贿。   “就像牌桌上的一个赌局骸持,赌下去有可能是回本的稳,也有可能就全毁了寸,所以我每天都在想我到底该怎么做苇巾贪。”每天该怎么做呕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月详畅鞍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的姐骏不,才能享受最好的汐济冕。”这句话像是说给陈立哲听的阂。   2005年家困腺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时内理诚,沃尔沃一年只能卖1024辆抹别贯,一直到2013年5000辆的水平适砂,再到如今年均一万辆的表现村,对于台湾这个小市场来说耿秦,陈立哲做的足够好裳浩,他对这个市场有着复杂的感情捷潭忙。   调任中国市场做销售一把手病,陈立哲说这很突然呜胁,他来自一个不足以领导中国市场的市场彭捞。对于中国市城刹缗隆,他还不熟悉邢,做市场工作要对文化慌、变化估、趋势有充分的掌握蓝,这最重要的三点陈立哲都不具备爬阿,他唯一能做的九勤韦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需退履距,相信身边的工作伙伴壤黄,组成一个高效率的团队劝究,去解决各种问题率衅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晦圣,首先做的是内部调整始。通过不断累积分析过去几年市场的动态促慕,了解在什么时期使用什么样的手段岁全,反省问题所在艾嘎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脯将。面对三獭、四季度各项费用的下滑窖荣,倾听团队的建议拎、做出准确的决策杭邢枪、将优势资源注入到最需要的地方侈。最后将宝贵的经验分享给所有人幂撤项,把力量从点扩散到面佳赌认,从四个大区帆,再到全国贿呸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鬼拍谴,我只是把预算衡谭、时间等安排在它本身应该发生的场合孰能婚。”陈立哲表示比卿镣:“我不是在讲官话梢,只是借着这个机会感谢大家处。”陈立哲相信蚀拷颂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的板揣。   内部调整告一段落型剐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上新。“我发现从销售品质到经销商的种种问题煽抹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间覆,一下跳到80-100万琼松浦,面向的客户是完全不一样的位沉抹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鼎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翔,还怎么介绍产品芹捐坪?这肯定是不行的供局氰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门砷,“与高端客户接触陶,销售不能觉得自己比客户矮一截室焙雇,与客户要做朋友氯删哗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钱究。现在培训课已经开展了实战模拟环节杉草,我们在资金有限的情况下做到了更好钙贝眯。”   全新的管理阶层次锻,有限的预算故擞,面对重重困境列,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高敞鬼拐,8-11月均超额完成销售目标每。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鼓存缺,最紧张的时间涪。“我有我自己的节奏骗,我给自己两年的时间才天,两年后才是真正和主流市场之间的竞争朗城。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辨埂歉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间迷,经历了两次产品的重大变动观壳相,但在他眼里这是最引以为傲的劣,因为这些变动宝弥寺、变革都是从使用者的角度出发屡皖,也就是我们常说的“以人为本没剁蔫。”   对于沃尔沃来讲拷拇,最擅长的领域是安全脱檀,作为三点式安全带的发明者磊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期孤钾。但陈立哲表示躬史平,以整车品质来讲叼憨,沃尔沃也和ABB并肩裁,例如在底盘研发能力上盎具,沃尔沃使用的底盘研发模拟器际沟,全世界目前只有三家在使用戌窗,另外两家分别是法拉利与保时捷嘎降。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蹋,陈立哲也谈到毙河倡:“沃尔沃其实也做过6缸诲、8缸发动机病适,还有享誉世界的5缸发动机嚎讳敌。沃尔沃并不是做不到蒜,而是我们可以用更低油耗吩、更低尾气排放的发动机达到更高水平捕姆。这也是全球各国政府的法规要求仍,是大趋势接峦。陈立哲说“这些信息蚕愤郴,只是没有在行销上进行传播罢了赫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蚕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号午蹄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称∪喜,改变了“国产”的概念权,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代帛颗歇。陈立哲表态道晨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料浅蕊孩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品熄恒。沃尔沃立志从中国出发体撬,以人为本的信念永远不改棉顺卷,值得消费者验证与了解忙讳。”   “沃尔沃就像iphone一样躬核,它改变了人们的使用习惯献。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例箱边:S90有三个界面同时提供信息桨妓,分层级的来处理车辆信息城。这一点很重要熔,体现了沃尔沃以人为本的精神师忙。在设计方面熟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料聪怯桨。用沃尔沃的品牌精神妥困,再加上瑞典的风格盖猜,直接与德系品牌产生差异化淳。如果从地域来看丰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谦崩。   沃尔沃曾立过两个誓言刊挠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化郎木碧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故细膳,沃尔沃全额赔偿素雇。在陈立哲看来统爆峦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺韦狼嘲。   陈立哲对我们讲道杭肮:“在欧美捅藏卵,当太太怀孕的时候垃,男人会考虑买沃尔沃保嚏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据盼,中国作为沃尔沃最大单一市承笔住,11月共销售9,076辆新车狸价熟,同比增长12.8%;1-11月期间陀沟帕,在华累计销量已达80,759辆坑米鹊,接近去年全年表现吉。就目前的情况来看喂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高咕。   在经历过低谷期的沃尔沃光供,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量么迹,这无疑是对陈立哲工作的肯定嗅魄肚,同时也是明年的压力暇男。毕竟“十万辆”这个坎恭饶扮,沃尔沃早就有迈过去的能力底犬窖。   2017年阔隘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大笔,届时顺券冻,S90 T4味守、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前核。对于陈立哲来讲镐,最为重要的是三座版S90擎投。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宠傲,是全世界汽车厂商甲扛,在中国制造的单价最高的车辆圣粹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹲,“三座版S90可以达到世界各项指标魏吉,这款产品有能力改变历史辣碾。只在中国生产侠列丛,以中国为核心的思维驼维奶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了矩。”与此同时辖彼驾,全新XC60也将在2017年第四季度发布魔檄悼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额妮,所贡献的利润更是远超世界平均水平湘送。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人睛刀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力岁萎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哼懈。“知道我坐这个位子的时候琳,很多人会紧张甚至惊慌细司,他们会很直接的问我慕浚丸,你行吗眯扣?台湾市场那么泻,你行吗累沛锨?”陈立哲笑了一下说道庐:“每逢这个时候轰全,我都乐意告诉怀疑我的人憋达拷,我将在最短的时间内做什么迪仟冬。”   两年的时间转眼而逝禾毙,陈立哲手中的“牌”越完善龟辟,与主流对手正面竞争的胜算便越大甩豆丘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梳恋,未来还有什么是可以阻挡他的呢煎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠工厂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺保磊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车昧沦奇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔不托。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抹揩吃。为了满足消费者需求颗篙母,推出一系列活动迎合消费者喜好窃步。 上汽集团副总裁娩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蔬率涎,得益于荣威与名爵的共同发力蠢挞,上汽乘用车共销售27.5万辆孪驰侣,远超去年全年的17万辆逻肺。取得如此大的成就主要归结于以下几点氰:新车的不断推出咖、以人为本的理念及高性价比覆貌。    上汽集团副总裁朗仍我、上汽乘用车总经理王晓秋歼藉关,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访锋荣赏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解掣辅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解廷瘁穆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毛捐罚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缓梯府,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氮毁。同时痹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酵巨罢:个性而不小众煌码。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巍得,通过对消费者的沟通与研究哎蛙材,已推出很多新车型犀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”漆收。王晓秋还指出固,名爵现在的路线是个性而不小众挎届,这就是上汽集团未来的发展方向巫辽徐,上汽集团希望新的产品有个性菜静插,且能让大部分消费者接受吞。    据悉叉,自荣威RX5上市以来泼侨,名爵锐腾也迎来了中期改款贾刹,同时新车名爵ZS贡、荣威I6也蓄势待发番史。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言随记。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时损差洛,上汽集团也很清楚自己的客户群体害葛。王晓秋指出沙,新车型针对不同的受众群体亢登,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的板淬。拿具体车型举例巷驴峦,荣威RX5更偏稳重噬斡,新锐腾则是一款属于年轻人的车欺,新锐腾外形活泼朵淌吉,同时考虑到消费者的需求纯搂,我们对内饰也进行了升级赖纯淬,并增加了10-12万的手动版沉儡甸,使新产品没有短板姐诫沸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时龚,王晓秋表示高丘难,“从荣威550开始李,上汽新产品从设计到销售丰,最后还是根据消费者需求来决定茹抨码。”    据介绍闪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岛沧。为了满足消费者需求翠贬嘉,新车不止在性能和价格上做了调整倦渴,还推出一系列活动迎合消费者喜好申挺。例如掀灭,基于年轻人喜欢足球运动催耸酵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网敢溜,也已纳入上汽集团新品类东,预计明年新车65%会配备此技术寒狡悄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言戏酞褂,“上汽集团一定要明白用户需要什么梳弘,为什么要买我们的产品撂鞭,带着这个问题固节,我们才能真正去理解用户点舷碎,落实用户需求匈侮,使我们的产品极致无短板赶,产品自然会大销酞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大构骄伸,竞争也日益激烈合,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比滑踢。王晓秋介绍悼钢肃,名爵的价格基本与同级车持平雌,但性能更具优势煞暴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹椿祈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示好尾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诽怂,就像提到的让渡空间凰裤涸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烽鳞,从而应对市场竞争环境臼绷武。”    产品有了好的性价比和客户认知度问,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁亨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蛋绢巩。名爵经销店到现在也有280家左右纠颈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肺,其实道理很简单描舜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舌琉猴,且不断呈现上升趋势龟荣挽,他们认为自主品牌的春天来了”雇,王晓秋表示蹈四。    在被问及上汽集团未来发展方向时剩警砷,王晓秋坦言萌拍,“首先团队要把理解客户需求勤晾、用心为客户造车变成一种自觉行动铆硼,进而形成一种行为规范辟。其次应时刻保持警惕啼列、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好擅酶潍。只有这样惠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力毯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑蜂射:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布裸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淋淋黑。这些修改背后有哪些考量和博弈芥头?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人佬尘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嘎?   答放派: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高忱笆。一共收集了9246条建议爬工恐,其中表态性意见7736条疆蚀阑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条脊,占16.3%蹦僳锰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理图、网约车驾驶员资质及管理弓茧、出租汽车数量调控三个方面厦识。从数据来看安茂,不少人对“京人京车”表示理解滇抨晒,赞同的达到70%多裸随,质疑的只有12%艾江净。我们根据建议修改了125处猩啥骂,不断扩大合规车辆的范围丰拘,让更多人参与“分享经济”母睡。    “从北京实际出发邯秒坑,兼顾多方利益”   问绕轮耽: 为什么要求“京人京牌”窍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凛羔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乌羡仟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多频摊伍、交通拥堵翟刻、环境问题等“城市病”涟叼删。在这个前提下纶遣垒,北京任何一项政策都不能“任性”恐,要从北京实际出发集屡,兼顾多方利益达哥壬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锣,地铁最高日客运量超过1200万人次词届,公共电汽车日均客运量1063万人次廉归瞳,小汽车每车年行驶里程15000公里持,交通压力与日俱增暴辞挎。但在我们的努力下劝钩画,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%携罐酗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寇径。    总体来说挫蝎,北京坚持公交优先的战略毋灯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陆败闪,对其进行总量控制在所难免骨。目前北京市绿色出行(公交蒙、地铁坷、自行车顶畴胚、步行)占到71%楷乘,小汽车出行占25%仁伟告,出租车占4%配督,其中包括比例不高的网约车出行潞。北京出租车改革的总基调是舍揪:巡游车改革农、网约车规范懊抹、融合发展熊砰、错位经营断土、多层次服务教。我们力争进一步提高绿色出行比例挨,为首都可持续发展提供足够交通承载力绷挝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问掸纯: 政策出台之后腹围,预计将有大量不合规车辆面临退出掣采绊,政府有什么监管手段确保政策落实到位寿糠?   答伞俩箔: 政策出台前烷括,我们和专家安赡、司机洞惫、乘客嫩鲁察、网约车平台进行了多次沟通酿仙溶,决定设立5个月的过渡期扫郊。一是给合规平台咐挝、车辆瓢醚廉、人员办理手续;二是清理不合规车辆邢陕、人员等舵喝。    从服务乘客的角度毙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行倘。另外郝蔬纯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惭涉缺,因此提出过渡期的柔性考量势。过渡期之后师,平台要加强行业自律会瀑恰,我们也要建立打击非法运营的长效机制惰懊刮,严厉打击非法运营赴、克隆车和价格违法行为掣,能够更好服务乘客推佛讳、保障安全谢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碾汲: 面对新的经济形态实斥爱,如何创新管理手段警?   答躺垂: 出租车发展中没有对立关系秆。网约车以网络预约蕊农、快捷方便等特点暮棺,满足了一批乘客的出行需求侈。单从评价司机服务质量的机制看拜,就值得巡游车学习媳:如何与派单挂钩多懒方,实时评价炭痞。但网约车也有局限性度,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辽敌楼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鹃难。你有技术优势咐烷烫,他有线下服务优势吗,为什么不一起干呢疼同?    管理部门也在转变思路刃姓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”父搞僵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车柬骑。通过推动巡游车改革及网约车规范蔼,构建多样化服务体系棚,提升出租汽车服务质量匪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆链筛,在京注册用户已达218万人阑弟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车违枷,提供差别化服务膝税衬。    “解决出行问题要标本兼治”   问答: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虐尝骋?   答谩剿粳: 群众出行问题的解决某垦烈,需要放在城市综合交通体系中和沤,多措并举锰方、标本兼治深缕频。一方面磐扔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面截,需要加快构建安全蔬膏懈、便捷轻棱枚、高效捌无伙、绿色称、经济的现代化综合交通运输体系划狼阜。到2020年徊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%杆。    交通设施根本是为人口服务耪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刀扰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标簧蜡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   杨美虹透露围景,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佃村,大东工厂扩建项目也投产在即颓,这些举措都将助力当地经济转型升级螺喘。    在杨美虹看来淬盆,借助主机厂优势兄灰林,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睦熔,配合外交部到德国进行推介呢霓木,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炉聪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略连响巴,从而推动产业升级头逼。”杨美虹说埂工。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容每,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辱壬多。最新数据显示艇隘,2016年1-11月剔掸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆徊,同比增长11.2%罕兄赡,前11个月的累计销量抡贫眠,已经超过了去年全年梆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任慑椽。12月13日讹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涩亲。活动期间薯荣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访耿吉恼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蔚搪纫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济络领、环境和社会贡献等方面取得的成绩革访吞。杨美虹向记者透露蛋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惋峭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩猛锹窗。    “在‘可持续发展’战略的指导下口,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则被。”杨美虹说腑剔童。    第一脖,实效为先寡事离。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题滑怜藕,“我们不做虚的眷,我们也不做口号式的狼搬界,我们一定要解决具体的社会问题梦使。”杨美虹直言举讽复,比如BMW儿童交通安全训练营敝,它是为了解决儿童交通安全问题闹。    第二跋,长期坚持肉。宝马儿童交通安全训练营慰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辈褐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年午睛补。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营波及,今年是第一年做匙糖记,未来会持续梆佛、扎实的往下推进等。    第三祭,全员参与答侣肯。宝马做企业社会责任时毯蔚急,会邀请车主钵烤杰、经销商巧、投资人以及宝马员工廷揉概,一起参与进来戎陡。比如宝马爱心基金槽姬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训警,提供指导;另外牵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部屏,定期组织各种各样的活动供忿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略仕,将可持续发展贯穿全价值链裴勉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素掣募萄。”杨美虹表示紊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谁,主推工业旅游概念卞咕。    据杨美虹介绍毛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园斥冗免,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坡窝呻,助力中国制造业迈向高端富胃旦,并促进东北老工业基地全面振兴挨。    数据显示庇断绿,截至2015年底挎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户匡僳剧,当年纳税额超130亿元人民币圣。同时拇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会廉米,就业岗位较上一年增长了8.6%瓶踞。杨美虹透露刹棉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丛,大东工厂扩建项目也投产在即入,这些举措都将助力当地经济转型升级杉铅呻。    另外衅篇,在杨美虹看来搂,借助主机厂优势下勾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恕灌父,配合外交部到德国进行推介沃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略累牌,从而推动产业升级孰孰。”杨美虹说权闯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嫉建?关键是我们的差距是什么列,下一步最大的点就是要提升品质嗓癸,当然还要控制成本森附。然后仁,就是我们的正向研发和平台战略畦扦港。最后匠檬,可以大大提高效率猩匿,如订货的时间是可以压缩的辩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日甫桔烩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一滇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节昏泉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怖。    徐长明说缺,怎么理解工业4.0箩店?这个概念是德国发明的舶电,现在在国内比在德国还要热仕世。最近筛蝎坍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念匡,我理解它的工业4.0的本质独,就是怎么保持德国制造业的竞争力些。在国际上敖拱幕,德国面临两个挑战识歇:互联网大数据和云计算坚吕鸡。现在菜哆,德国整个国家都在讨论善,怎么能够“不被互联网+”库险,而是“制造业+互联网”董,这是他们重点考虑的问题粒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰酿删还、宝马韧嫡世、大众氯欢。在德国介赁姬,汽车的需求是非常个性化的蚊拌补,在这样一个背景下吃,它要维持竞争力蔫该睛,推出了4.0的概念侠,核心就是智能制造姆授挂。他们主要的目标有四个方面聪拳门:提升品质盗旦航、提升生产力睬嘉、提升柔性化扫磕竞、压缩产业沥厢须,总的核心是提升竞争力棋谐。    徐长明分析畔,本土品牌下一步怎么做洼郎傻?关键是我们的差距是什么十蚊蜡,下一步最大的点就是要提升品质疾蹲磊,当然还要控制成本埠侧。具体要怎么做割慌腑?也有几点斯肖蔽:第一探眯,想办法提质控本宫顶怜。提升品质边嗣逢,消费者理解有三个歪辨锤:可靠性虑必拒、感观品质吹臀荒、性能完。第一个维度豹:可靠性是必须的恫挺,现在光有第一个维度已经不够了鼻麻,必须要加上第二个维度晾:感观品质吃,看起来要漂亮上。在此基础上又发展一步废皑颗,就是性能的提升哩鳞。最近市场上卖的好的自主品牌第搜,大概有12款车怖苦,年销量超过10万台采,这些标杆产品材形辞,性能上也不错航。因此卜娘,自主品牌下一步还是要想办法豹耙,把这些提上去划钉校,缩小跟合资品牌的差距广亲。    这几个方面的提升廖,意味着成本也要提升挟,怎么能够控制成本绷馅?第二方面的话题堂,就是我们的正向研发和平台战略其沫。之前哆,我们很多品牌都是“逆向研发”迷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车墨雾,拿过来拆解做测试戌,最后组装起来蟹。这个模式下晾,成本可能是略微低的泛癸,但品质颈贰技、性能有很难保持禽。现在必须要正向研究艰斤,从消费者需求出发乖械,形成一个目标凳辖矗,对目标做分析椿袍,只有正向设计倦丛,既能提升品质性能啡距,又能控制成本轨嵌锻,像长城密储起、吉利等等亥券碘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了翅天。    平台战略梁,在更大程度上控制成本累。他说探持,我们的开发挺,现在是一款一款开发的爱寇,零部件的通用性相对比较胁蒙悄Α,最近一两年来朗草,已经有两三个企业开始走平台化战略捍书,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车讥辽橡、SUV和MPV矢遣。这种情况下秒混,零部件的通用性非掣叮好雄劝,同样是50万辆的产量斧,对零部件供应商的供应量更大珐戚闲,就能有效地降低成本谭龟。    徐长明强调讼疯泰,对于工业4.0的精神本质还是要学的宿免,品质的提升是德国工业4.0首要的目标豁圃诧,它做了那么多的智能机器人忿偶,智能机器人都是带摄像头的床,在实施过程中的质量随时能够监测态熊第,然后反映到云端达俏,再反馈回来随时可以改进识。现在牛弘筛,企业员工的工资水平越来越高醒,汽车厂家很多在加班加点磨,我们要高度自动化密刺冻,这些课要补览,应该有大量的机器人替代人工头。如果这么做了萎峰,可以大大提高效率权伍,如订货的时间是可以压缩的伴踏。比如庭订颗,国内一家自主品牌残犯喜,从经销商下订单惭俏牧,到提供汽车产品最开始是40天借,后来缩短到30天圣添量,现在可以压缩到22天叭镭书,跟世界先进水平比还有一些差距奔。这也是德国4.0里的核心内容皇孺。我们不一定用他们这个办法滑凑,但精神实质是要学的簧甩搐。    他说壤,柔性化的生产也重要唬师,但没有前面三个那么重要疮。在4.0背景下亮倍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缆渡,而是学它的精神实质娠囤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢嗓昧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化韭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唤局。更为重要的是操莲,放眼全球檀飘,驱动这些变化的地方就是中国戈本。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屋冉竞。    12月11日蓝郎筛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和慌钙玻虹桥落幕改盟萌。经过36小时的激烈角逐史齿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出接唉受,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示阑星,今后的五到十年胆腿,汽车市场将发生前所未有的变化孙。未来入,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蹄惮惕。可以说备琉绣,未来五到十年汽车市场所发生的变化宝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钝堕。更为重要的是光单泞,放眼全球敖险砍,驱动这些变化的地方就是中国绷贾洛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷划狼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说欠突,作为企业劫昂嫉,捷豹路虎非沉粒看重年轻人的培养垒沉踢。在全球杆,捷豹路虎共有2500名管理培训生茸笆授。过去三年陕,我们在中国也培养了30多位管培生琼拿漠。此外乡扫墓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才讨垫。    在赛后的媒体分享会上枷顺,两位获奖学生代表分享了各自想法诉,及在比赛中的收获典戏跺。同时咕,睿侨森哗皮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问杯搪。   问节勾:捷豹路虎为本次活动提供了导师谭,请问这些导师来自哪里晶辑省?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业忌嘘哇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兑腔?请学生们简单介绍一下自己的作品揉鄙亲,获胜的原因是什么赤搞?   睿侨森拔孝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师歉虾善。一位是捷豹路虎内部导师危辩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验篙唉,包括对行业发展的认知订描、想法和计划;而外部导师将提供外部信息屉、视角和指导猫肚。这两位导师全程和学生团队合作鞭哥,提供专业意见矩动,帮助他们取得最好的成绩炬茨。   潘孟涛随: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会日挛改,包括今天的学生捅局,将来都有机会进入到我们工程团队闹创。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挡,可以来到捷豹路虎学习和发展公蒙啥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里布埃饰,再加上扎实的专业和技能衬刮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会福。   睿侨森坦谎: 作为公司的管理者鲤久,我们非澄邓埃看重实习生欢,我自己也会手把手教给他们工作的经验抚。不管是本科在校生还是毕业生楔,都能给我们带来新鲜的血液量、新鲜的想法艇莱怖。    同济大学袁旭奠戈:首先儒帝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌溶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行违贯酗。    我们都来自同济大学汽车学院颁,团队成员有两个来自汽车工程方向镣、一个汽车营销方向逝措硕、一个汽车设计方向事。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仇郴红,围绕“以人为本”稿沸胳,挑战的是都市环境里的出行压力会。    我们的想法与捷豹路虎的工程师篇确、设计师也有很多共鸣催,通过一系列调整锨,最后有了这样一个以人为本枫仆厩、体验为先的方案敞。我觉得屁七痪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嫌伺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问圈:目前剧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腺?   潘孟涛弹拇溶: 我们会对人才数量进行评估和拟定辩磕溯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涩嫩。随着经销商网络的增加矫娘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多湾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锚颧观,从而满足未来消费者的要求咐滴。这些内容息息相关瑟让,并且不仅是着眼于眼下瘦顿炽,更是放眼未来奔刨。比如钡层笑,针对刚刚提到的电动汽车战略纫垛弧,就要确保未来有足够的专业工程师储备描磨,因此戳鞋拐,我们时刻准备着沃女,并只选择最优秀最合适的人才进入公司懂拇。   问鹅墨舰:在创新领域箍,包括未来汽车科技领域虽盗,捷豹路虎有怎样的系统部署抬韧?   睿侨森斜: 首先硼挫,作为一个公司钨荚岔,我们在研发领域有诸多投入强奴,而且很多的投入都非常具有前瞻性盾席僚。比如说仆甲覆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队良,他们会跳出现有的框架做很多创新实验娥董般。    其次贫簿,我们想要通过产品和服务喊凸,把先进技术带给我们的消费者鹤坚谈,因此我们的工程团队幢范崇、研发团队必须时刻关注消费者需求光,做到一切产出符合相关性等、可实践性原则双幸。此外岸肖,我们每年投入约350亿人民币巾喝,用于车辆技术的研发和投产苔。    我们还于今年7月宣布操猫:在未来四年辣衬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆起陛壳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术丹及摊,并在未来应用到车辆技术当中办碍。    今年早些时候爆藩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion漂铆同,通过应用软件及按需服务的开发与提供唬,解决消费者在出行中遇到的难题还乃红。    与此同时姑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资荡、办公空间秒恐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持负。   问极碘咳:请具体介绍一下InMotion禄驴矮。对于整个汽车市场的趋势吵,比如电动汽车技术病,捷豹路虎是否有着自己的见解脐帮稠?   睿侨森轰怂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茅愤。我们希望将来可以将它推广到美国汇、欧洲以及我们非常关注的中国市场揉焕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部潞几,由研发团队进行分析嘿琳嗅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捕,我们也会分享给总部涟举梯。    关于电动汽车技术太,在洛杉矶车展前夕俊享,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE皆滑烯。中国是目前最大的电动车市城狻,并且有引领行业变化的趋势认墓聘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鄙揪,确保第一时间响应本土市场的需求紊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相徘骚迁,并于2018年正式上市荡窃,希望大家多多关注悉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问迷党戚:关于未来互联网汽车寇啸谢,捷豹路虎有哪些基本的认识巨趴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求景辈蔑?   睿侨森跑: 目前赦匹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寥嫉,它的发展甚至可以打破现有的揣口、传统的汽车开发逻辑与循环嘎实。    针对这个话题擅挡,我有两点和大家分享奸仆:第一点思灸体,未来所有的车辆都将实现互联网化长,现在能够透露的是镁跋薄,接下来我们全新推出的产品骡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奇矢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作姜。比如说泻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作县娩,使用他们的UI界面和地图晚棚味。类似这样的合作促肩窗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力供科萍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   汽车网讯 12月15日钩告拷,由中国汽车技术研究中心丛焊陪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瓤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瓦,从“市场化发展现状”诲、“应用模式创新”帝美、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台掇陆犀,为产业发展建言献策烘腊、助力提升撇绷话。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颇甜: 第一吐,背景恭湘呸。    去年发布的《中国制造2025》箍犯霜,新能源汽车是重大发展领域之一怂埠,是其他技术应用载体冷昧,而且是先导性产业特扩。它的进展情况决定了中国制造2025刑膳、强国战略实施的程度孰衅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展篱暴储,从而能够聚焦变革恼澜、明晰路径里衰翠、凝聚共识棠拐、引导相关资源集聚推广产业创新霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构勾浓礁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一姥腻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钾绕翻。总体报告是按照1+7的结构担。1是总的僧,7是包括4个车辆整车技术独噶陵,3个分项技术辣块漂。    第二疙席,国内外总体技术分析瞪莲。    近年来棚宋溶,从国际汽车产业来说论,低碳化蹬、信息化屑肩、智能化是一个总的大趋势纱。欧洲勉、美国扑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惯,重点企业的产品战略也充分体现了三化庐灸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组痕裁爸。我国汽车产业特别是近二十年的发展徘,取得的进步大家有目共睹纫笑鞍。首先澄狡勺,产业规模世界第一簇殿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嗣旧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显舜提礁,包括品牌市场的影响力有目共睹快,特别是新能源汽车杯涎,包括技术俩篮豌、市场娄挨、新的智能网联汽车技术畴春骨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孪丝,智能网联汽车发展是非衬上眩好的优势条件堵石筛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娜,包括动力电池队、变速器埠。国内自动变速器原先是空白绢蚕碍,近年来无论是CVT撅、IT蠢、DCT都有自主的技术和产品吧,而且应用在逐步扩大婚戳考。    虽说取得巨大的进步募哀快,但与国际先进水平差距明显暇侮:    首先问,发展能力上的差距宏。投入强度远远低于国外碗度,全产业投入估算1千亿究拨窃,相当于通用博胁连、大众隆繁票、丰田大集团一个公司的投入靛皆。    其次场,研发积累啥怕。包括流程积累瞳搭、数据积累骸、技术积累惫们岸、标准积累汀譬,这些积累偏弱策。    另外胃庭堵,从整个产业创新体系上来说巫惊,差异比较明显的乾妒奢,特别是协同方面扳鹤。单个企业弱闭雌湃,整体的协同效果很低钎枯,意识也比较低超。在发达国家塘,单个企业强导,整个国家的协同体系效率比较高肝荡郡。    基础不牢地动山业肌,我国汽车产业的材料羡、工艺基础跟国外相比也差距明显畅。汽车产业藉炼螺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大灿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革帽唐龋,要求有创新的思路和创新的模式会。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酒吮吉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展峰金蔚。    第三衬,一些关键的里程碑澄。    重点是总目标吾煞,总目标是基于很多现有的环境设定的巨,也基于七个路线图进行测算滑。反过来说内脚搁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施羚录,就能够实现保障几个方面总目标的实现迪:    1僚阂筋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嫌。如果技术路线图能够得到实现贤尺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炯腿,之后往下走祟,这对产业来说蒋,甚至对国家来说是非常重要的瓜卫。    2词侨、希望在2030年左右眠腑,汽车产业的电动化转型基本完成涪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芳玩。智能网联汽车市场有一定的占有率箔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肠叹匈。    3馅、建立有竞争力的自主创新体系钦。    节能汽车在2020催袍、2025环圃、2030三个阶段提出典型的指标啦派范,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陈捐皖,5升恐些、4升睬嗅、3.2升播豪萌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%景棚郊,2025年15%督少,2030年40%以上胳捕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术藏、自动巡航戏、车道保持应用已经很高烷堵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锻讳乐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例面韭翠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线土关路,经过技术路线测算实现总的目标澎绷姬。从路径识别上来说胚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口歼,以能源动力系统优化升级转型作为重点百,以智能化水平提升作为主线假,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑据鲤,全面推进企业产业发展搜。    第四的墓炉,分技术路线图的基本结论触此戎。    1辱矾、节能汽车极犊。总体上有很大的共同点菱齐,重点在混合动力技术溉、内燃机技术湃、其他驱动技术殴。混合动力是技能的主流技术仑效乓,当然轻量化也是另外一个耸,但是轻量化有专项的分析楞疤坡,在这里没有强化陪。    乘用车总体执行轻量化古蔡、小型化冀隧搪、混合动力帕浦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失混,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径顺女编。    混合电力是一个主要的技术肯轿,达到5升粱乘,4升啪、3.2升的目标箱极旧,混合动力是主流甩獭贩,其他是共性的弊,轻量化饱、摩擦等说驳。    商用车混合动力应用时间稍晚潍褪,重要度低于乘用车慑编痉。    2诚、纯电动与插电式混合动力汽车陷里佳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失佃脸,加强轻量化成为趋势插。轻量化对电动车更加重要犬鞋司。对于插电式非常重要的池龚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术删,驱动飘戏欧、点击全、控制犊始、充电韭菇、混合动力发动机搔上,高效耦合发动器蒋抨莫。动力电池本身有专题胖,在这里没有过分强调碑。    这两种车提出了总体的发展纲要础鞠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式死陀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的猾玫,甚至可以忽略不计僵。    从四个层面梳理了技术需求叔廊,提出了一些优先的行动项信,面向纯电和插电耙,国家科技技术支持十五年了层切,下一步除了电池列为专项之外规,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持论兄清。    另外席埃饶,聚焦关键零部件阀陶慷、基础突破和可再生能源暮滇沤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奸赫萄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要百报。    3乓橇、燃料电池汽车涣哥冻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乓魂。从中国汽车产业来说泥,现在重视程度不够筏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划狙洪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谩。希望四部委提交国务院进行发布和实施认斥。    在研究过程中排,大家对燃料电池认识分歧比较大瞄,或者没有共识荤,这里特意保留一个燃料电池发展目标道钡锰,跟发布不一样熟。发布时2020年达到5000辆的保留规模粪靖,我们是1万;2025年是10万亨晤,发布时是5万;2030年是百万池稻,发布时是10万祷拌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧煎效眠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缎拆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度牛、耐久性毖瘟、成本酶、氢安全湍鲸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的靠硼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程厕惋罚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汰冷。当然涟删,全技术链的技术攻关需要做妓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口稠悉。前期小功率燃料电池臼促,中期是平衡的燃料电池陋确隆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池顽款,到最后全功率的燃料电池卑农哆。当然牛梧捆,电电混合是最主要的姑使辑,最后电池小容量的技术路线扭盯胺,但燃料电池的功率更大一点呕韶坝。在这四个层面进行了技术创新梳理急,燃料电池要解决的东西很多棱剖具,包括材料片放垫、膜梦鞋、电机达懊蜕、燃料电池母旆芾穑块堆苇翁、系统技术白感版、整车技术败。燃料电池也是下一步国家科技峦额、资金支持的重点随赶。    4幸、智能网联汽车齿,这是新兴的技术发展趋势葛碴。其重要性与新能源汽车同等重要莆撂逼,有部分专家认为更重要纠辑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大党,技术和应用的优势汤酞抨,也是机遇努。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电工实褐,涉及到国家信息管理跋泊咐。对核心自主提出了很明确的要求册涡谭,即两横三纵老晨苹。    车辆技术上更多的是决策眯极、执行肠猜烧。信息技术讹,信息安全拢涩,地图技术也是非常重要的莱检。两纵查,一个是车载的璃层佃,一个是基础设施配朴鲤。智能网联一定是循序的惶话,智能网联技术最容易得到大规模的应用氓涂凭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标篓。这两个路径总体上循序得到应用舰,从商务车来说蜜惠未,更容易形成奶财茬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求科。    从四个层面聚焦一些技术需求撑。跟燃料电池一样齿撅,需要解决的问题更多一点钾牧。从感知决策执行的嵌夏肃,特别在决策阶段蹈瞎,差距是比较大的壁陌梳,感知当然也有差距拴。在信息层面垂,大数据痴缸、云平台桂,相对来说中国有比较好的基础和优势惯。    作为一个前提冗红椒,对标准法规先决性磐圭臣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件联。制造技术不细介绍了矢吉胺,还是聚焦在新材料的运用蹲刺围,以及新技术对制造技术带来的变化挫,聚焦方面进行了说明邢。    动力电池齐烯,分三个目标同池躺,目标上有比较大的讨论和争议拇掸享,比如说新阶段提出了350菩圭、400卧、500的质量要求侈邪袒,争议非常大疼,重点几个层面阑穷县:    优化现有的代表电池技术吕冠峭,提升技术水平慨堤,特别耐久性孟控,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扇。国外的装备很难形成有竞争力的差别偷梅体。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翠哆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系滦逛。现有应用以企业为主体来做餐茨筛。当然邻攀,也会关注动力电池的回收利用技术揭。    最后极,轻量化褐阔。简单来说抄,前期聚焦材料技术沛、设备技术腥腑阶、制造技术署晃表、回收技术戚横。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骨熊,比如说传统的四大工艺的变化撕涛疆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用念盛田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨镣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嘲倦撇、供应链梆、资金茨猎、汽车等方面的诸多质疑淀怒。期间,明确表示不会放弃造车维搅骏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传阶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天毁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碴母哨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的箔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汇跨、互联网及云艘炮逼、内容答、体育,还有三个端口类的,手机淡灿释、电视拔便、汽车偶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业憨陋侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力悔拢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功畦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿慨舅。    乐视的电视做的确实是非常不容易唇哥盎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三尉荚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元歪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鲍楔狠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元费擞首。总归累计亏损36.33亿元谓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就间。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纹。第一部分就是投资人的钱活爆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现倒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梁抹盼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法洁嘎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谜海父。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿充齐蛊、体育43亿揽天、手机50亿,房地产64亿款、内容108亿夹、互联网金融151个亿临、电视187个亿七、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金讽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂你攫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的宦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的小寐缎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败校。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的硅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件篙搞哨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准屯豹外。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙上镭伙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嫡侍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去啼捣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了噶壳隙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的染。很可惜,你们蒙眼狂奔坷圈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散顶关。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂策蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑夏羞:李芳" "   12月10日隶酪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路畔筷:一条是政府主导怕、政府补贴的方式破抹,这是当前的主流苇娶炯。一条是消费导向恳,依托市场的内生成长道路兼。”他表示类校,(电动车产业)进入者中幢烯提,大多数最终可能会被淘汰鞍呢,但是不能不给他们机会诵狭蝗。国家已经开始放宽市场准入屯讹,此时始寥糠,应该在两个方面把握好政策茬辛:1衰、应当欢迎新的进入者镁捂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者竣活枪,让投资者自主决策乃饱峰,自担风险阜殿。2段毖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳衰镐炬,严格市场监管蠕臂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扳,目的是建立好的产业生态示。电动车产业化泌礁青,最终必须依托市场来完成氦街,因此蘑吴,政府的政策必须产生长期预期界酣。推进政策应当借力市晨,发掘市场的潜力窜扦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用技哎。政府政策不干预技术路线氖土,政策的实施不是导向对政策的依赖侨封,而是政府作用的适时发挥挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟酞床:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道港套,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颇忻,戴姆勒有望在今年成为全球最大鄙攘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商湃貉瞄,这一目标比原计划提前四年实现蕉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布裴:“戴姆勒今年即将实现这一目标涧啊,比预期时间(2020年)提前四年布。”   据悉撩苟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标另,当时受到与会者的哄笑豌返疥。然而税弛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巧假,领先劲敌奥迪和宝马米鞭啃。(实习编译杜迷:刘欢 审稿乌邢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锑狈姐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酮:韩大为 版权作品辉烁材,未经环球网Huanqiu.com书面授权疤,严禁转载肺乃,违者将被追究法律责任长。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道磕脊坎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访日测。在提及新品牌“WEY”时掇,魏建军表示糙疾,“将夺取丰田和德国大众的用户”撕换。   记者颓藤:为什么把自己的姓氏作为品牌搁午?   魏建军秆患:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品筹卿。我对WEY很有自信泞尾,就使用了自己的姓稼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌罚郊垫,但在中国汽车行业我是第一个缎雷。   WEY之所以采用英语媚式,是为了要瞄准成为全球品牌蹿撑枯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酷喂。   记者甲:对于竞争对手有什么设想群版缓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军铂颅缕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蹬捞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势非拇钠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌畔恐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烯橙鲜,在此基础上还要实现15-20万元的定价醚扛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户饥。在性价比上WEY更具有优势跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编把处:李芳 版权作品旦,未经环球网Huanqiu.com书面授权汹,严禁转载秃桨,违者将被追究法律责任稍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驮划,新能源汽车的发展也不会受阻阔。   根据工信部核准的数据保报每,今年前三季度堆,整个新能源车销售16万台凤,同比增长83%抢。其中汾鸡实,新能源客车已经占有40%以上的比例辫枷眉,达到了近半的水平贝,发展前景面临压力奖哀太,但乘用车只有0.1%拈腑醒。“我们涨十倍是1%额刨到,涨100倍是10%冬茨,新能源车发展有巨大的前景和空间寺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点精。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上膛,全国乘联会秘书长崔东树说凄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力厕婆劝。根据国家制定的产业政策要求蛾邯,到2020年畦,乘用车百公里油耗要降到5升软,这意味着五年内降38%的油耗刚。“基本上谁也实现不了小,只能靠新能源车来推动错湍。而这种新能源车画,插电混动可以降80%处矩惧,纯电的可以降100%的油耗琴,这种情况下只能发展新能源车戈,这样新能源车乘用化偷窃,为什么我们一直定义为为生存而干圃釜,你不干就要挨打骨。”崔东树说汀喀价。   另一方面弟屉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展实,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要咸鲍怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钙贯,因此定价弹性很大淘捌。”中金公司的研究员李璇说认赊辟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平毁奇伟,为消费者提供很多选择盲娠宛。随着技术进步和更多电动车型的开发端,新能源车的成本会不断下降岁合派,比如挠炮癸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型筹需哩。“中国的纯电动车型出来以后冠刹托,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多省,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贺,发现基本上17襄些奶、18年以后的新能源车僧,达到8年10万公里以上牛挤,整个成本是比传统燃油车是要少的勉,甚至是少了20%到30%弘汝姓。”   电池是电动汽车发展的核心壬旗泛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本接。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诞,电池成本还有很大的下降空间郝痉慷。目前昧低,整个电池的产能供应相对过剩闷可,国内电池企业达100多家默。据统计邢钩勿,目前整个电池的价格大概在2块多左右坝口。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求裸罗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瞎封。因此宋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度购灭,这样才能达到标准强颂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗豢人:李芳" "   我们不认为绝对的销量触沸颈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素列赊。衡量一个品牌成功还有其他的因素亨李墩,比如利润率季飞嚷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缅。除此之外辨慰,品牌力扯、品牌的知名度苦痢、美誉度矫啊赌、影响力即,也是决定品牌可持续发展的重要因素袄隋卷。宝马在创新精神上是首屈一指的坟,因为汽车行业正经历巨变垫聘祷,在电动出行烤袖、智能互联怒、无人驾驶等一系列发展方向上耙故,宝马都打下了比较好的基础短内彤。    临近年底嘉捍食,伴着层出不穷的新闻事件熄,高档车市场竞争愈发激烈殊,作为全球领先的品牌——宝马钳前、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目踞窗晃。近日慑芹趣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士犁结,听到他开诚布公吓、推心置腹的看法奸。   问霉失:根据最新的销量数据伦腐豪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巧米词。那么蹬,您怎么看销量裤衬、利润膝磕、与经销商合作伙伴的关系吹惭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辩戚: 每个竞争对手的情况不太一样坑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况令将绊,所谓的增幅我们一般都讲同比椒怜堂,是跟去年的基础关系磺。几个因素加一块儿膛辉,我们不认为绝对的销量跋构咎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忿寡。对于宝马而言良诉割,今年前十个月慰匣拾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车狸,同比增幅10.2%梆久窗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锰,同比增幅接近11%溃。我们对这个数据还是非常满意的碴籍,这也达到甚至超过了我们内部的目标校讼炉。    除了销量本身的绝对量或者增幅脐鹅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沤光,比如利润率牢馈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掇秘。除此之外揩,品牌力哥荒、品牌的知名度箱、美誉度递、影响力吭刮嗓,也是决定品牌可持续发展的重要因素箍戳偶。宝马在创新精神上是首屈一指的放侵,因为汽车行业正经历巨变讹府,在电动出行表瞳篓、智能互联录倦、无人驾驶等一系列发展方向上九拧瞥,我觉得宝马都打下了比较好的基础俗蒲普。总体来讲项猾,我们并不惧怕任何竞争敬霉儒,我们也欢迎竞争舰瘁痹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瓣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贤习烤。   问墩骇孔:最近雌钮,关于奥迪的新闻比较火叭市。   刘智湍辛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略琅。对于宝马品牌来讲蒙境,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酗,双方的关系也非忱ザ孛Γ好守凛。所以楞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奴,一个是宝马(中国)目猎,一个是华晨宝马靡,但是我们有一个整体式的营销团队味媳,有统一的零售网络暇森瞧,我们在总部有一个统一的管理团队邓斗刻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蔽温。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瓶辱。至于竞争对手我不是特别方便评价炯嗽慑,不过至少释放了一个很好的信号嗣殿脱,豪华车市场的前景依然很好磨。    问田拟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疥遂潜?    刘智肃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度衰。因为从经济的基本面来讲遍量奋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定剂硷、持续的发展态势疼。之前以出口琶程、基础设施建投资的经济拉动方式齐措洞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瞳。需求的增长其实就表明了对于车的需求凄铜,其中也包括对豪华车的需求柑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长憾躺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑理,这几个因素相加世河,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间燎。今年俊凤太,豪华车的“盘子”接近200万辆澈形,未来可能每年的增幅不会特别大谱舵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑既搪壤。所以梳汞仁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入徘,力争在市场表现上优于竞争对手备。   问谅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得壬,这一岗位和以前相比有哪些挑战剂?   刘智我: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抡去鹅,因为我在宝马的八嗓铆、九年时间戈纬,换的工作岗位也挺多的叭桅。换了新的工作以来白,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营甸平,比如负责国产车的销售搁局雄,可能是比较短平快的茄刨,看的是一董锈、两年之内的事情浇伐。在宝马中国总裁这个位置上奇,除了目前公司各个业务板块的运营湃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题效。比如我们讲到的一些行业内的发展方向信,像无人驾驶席年、智能互联矫琴抵、电动车护,包括数字化营销娄毙乃、品牌年轻化等等一系列的东西牌和。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划郡其,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队熬哀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究勾,力争在中国市场上打下一个非澈硇好的基础孔钳罐。我相信沤梗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候枚狼,宝马会拥有非常强大的竞争优势叫。(中国经济网 记者祷性伎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢垫擅:李芳" "   原标题岔溪奇:王永清蛊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辅函,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单段。别克品牌今年销量已经突破100万辆毫扭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量熄畴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名衫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰担钢。数据显示诺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆秤喂幸,同比上年的446764辆下跌28.64%茂放。上个月镜率汰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通显荡。    因此豢,在车展期间接受记者采访时酮天秤,王永清表示胜儡阿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造能笆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言篮磊碱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升溃,但全年销量依然会同比下降20%左右郸晒嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来苗龄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快逼,可能在布局上稍微有点滞后另弊。现在对于雪佛兰来说废娟沧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兴哆恭。    事实上挺棱岁,雪佛兰已经开始了提速布局臼票。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蓝啡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粹纲拉。王永清表示你私撕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌菠,2016至2020年投放超过20款新车察。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列茨胁,30%为SUV车型屏,并将加速引入包括1.0T爸反、2.0T疼冉、8AT陡供糯、9AT欢幕氓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绦杯丢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境偏,未来SUV将成为主推车型驹割。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造翰酪锚,轴距2725mm茎祟,将与全球同步进入中国市场唬。同样畴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缉潞伞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芭棠。    值得一提的是姐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS帽层,拓宽产品线夸。RS车型将采用包括侧包围翻妇晤、运动尾翼贾宦疆、双排气管鸵部寸、降低化运动悬架疗孩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惮壳,并加载多项ESS智能安全科技香。    在品牌营销上叮梢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼耪幢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撕。另外兼诬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扩黔,演绎雪佛兰“热爱葱妒胎,梦想唉截敢,行动乳习,分享”的精神侗。    “今后新车的利润越来越谢晡萋印,主要利润来源于衍生服务扇嘉、二手车置换等漏。相信雪佛兰将它的结构调好后筹廖,未来两年将会真正出成果僧碳笨。”施弘说悄藩袖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外篮氏滩,上汽通用的新能源战略也将全面提速为湘谩。车展当天羌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相俯貉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发峨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成揉违恰,发动机的最大功率为73千瓦陕痢,其中电动机负责驱动磐贪姐,汽油机负责发电蕾彭蹬,它的综合百公里油耗是0.9L线莱厂。从上汽通用发布的节奏看朵技且,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了玻诗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案彤,王永清说倒瓦潦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些犯膘籍,产品还要丰富差屑悸,才能满足这个法规的要求醚栏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度把妙奠,到2020年之后比例更高锋慑。王永清表示成:“估计到2022年稍屎侩,我们的电池技术会有很大突破垮糙榔,能量密度大幅度提升蕊,成本是大幅度下降能。这对纯电动的新能源车发展是好消息嘛卜琉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢怒把、豪华”品牌——WEY刺忱戏,W01蝎、W02两款全新SUV首发亮相推称惊,售价区间将在15-20万元马。对于新品牌的未来发展规划科,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痊册:“WEY品牌明年将有3款车上市俩垦,到2018年还将推出2款左右的产品吉疾酣,以支撑起全新的销售网络体系搞案溉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表獭敞撵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阜策,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市袜,8月份推出第二款SUV W02湿卞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沃具琅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奇杠陶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时帛尉,魏建军详细介绍到腊堡还,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA桐,配置上拥有最先进的安全技术呜干磷、智能技术痉辫,也更加精致衰痪。此外在性能上两者也有很大差异挤似,例如在NVH方面扩邻搅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上答峨钡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蟹。   在经销渠道方面么貉陆,魏建军介绍说镜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络擦歼藉,没有想过招募新经销商迁享婆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拈凭少。”   对于新品牌的未来发展瑰,魏建军信心十足疾胎,他表示删涣:“我从没想过这个品牌会失败寂,只有退路封死才能做好这件事邪藩,自主企业只有没有后路才能把事情做好茹。”此外瑞狄,魏建军坦言笨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法侣捐夺,因为新品牌叫什么并不重要骆肆沏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业封,将方向转到共享经济漓炯、互联网莽缝希、自动驾驶方面新的技术星,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贾架焕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寞吨挨、生动的演讲删,就城市交通灭魄、自动驾驶和汽车互联等热点话题空,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柏。    徐大全说荤茨尉,博世始终认为簇菏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坊芹驴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搂啡。    徐大全谈到揽田,作为在汽车领域的老牌企业百,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化焦垃红、多样化的发展态势和需求蹿,博世已经有了自己的思考和方向沪迪钨。    他说蔼房剖,如今灸烁卉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业面,将方向转到共享经济褪、互联网坝、自动驾驶方面新的技术僧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拴详。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陋驾粗,面对新一轮汽车技术的变革尺虑,无论是传统汽车戎郴躬、零部件企业肃蓝,还是互联网赔、科技企业枫纺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局廓琉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辱:互联化拭、自动化和安全化糯。我们预计识当,到2021年蜗贰东,汽车将成为第三大互联移动实体捅,同时扮演人类的第三大生活空间牡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哇,来充分发挥互联驾驶的各种优势澜妻。    谈及自动化领域级,徐大全判断徘胺梨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势们。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术据,通过持续创新驾驶员辅助系统辑吵构,从辅助驾驶肖晴、部分自动粱巢脆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶韩,分阶段朝“零事故”愿景迈进认廷。目前静脱屯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用阜,到2020年左右竣揩,自动泊车功能将进行试点项目测试净瞪颓。    说到自动泊车桔剃,徐大全特别谈到停车难的问题粒。他说风,停车难是在城市生活中的一大困扰里吧辖。今年鹤氢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查甲问,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题非挟办。在八项智能泊车功能里锚,“手机查询停车场位置并导航”枷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能虏适。其实笨徒,在大型商场里鼻狄吭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了杜碘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础茎酣骋。根据一项市场调研显示感苏,2015年挎巾希,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿葛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剩股讨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台防辩逗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露巳,在深入巩固原本的互联化雷、自动化和安全化“三化”战略基础上闯为,博世今年也把两轮交通曙眉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陕磐。    他介绍虏挨帛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部矗锣理,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拎。未来十年赌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上许,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蔽。    在两轮交通方面桑,博世提供两轮驱动届铂、安全等各方面的解决方案旱,涉及两轮电动车接懒、摩托车渤翱劣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式灰。    最后挡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挝筒,满足这些变化的需求偷弛畏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按聘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”林,“双积分”法规恐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议么,连日来辆届煤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酗悍衰,让观望中的车企备受煎熬囱斗茬。针对业内关注的焦点问题纷前乔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全袜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》看告:不久前帕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规险,如何理解这两套方案煌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全孟淘痊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)将很、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联膏,但又有独立性先,各自的核心目标有所不同李凸婆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量叹,进而确保国家能源安全熄。由于中国的石油对外依存度已超过60%死芭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恍伐囊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嘲楷,进而实现国家节能减排的长期目标胳耻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搞颧,但现阶段并不能彼此替代蒲纪帘。对于CAFC而言芥辖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蛾码论,其中当然也包含新能源汽车拟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠校操慕。但不同的企业由于自身能力步、技术储备和对未来技术趋势判断不同南,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求簿第。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坟识褐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痘氮柔,而以后补贴将逐步退坡朵敲,企业更担心成本无法负担娃。因此仅有CAFC法规慷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况适茸,所以有必要出台NEV积分释附,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流林险。同时寡赣阮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惟,从而有利于新能源汽车早日取得突破童弗骇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赏,其目标应是降低汽车及相关产业肉、乃至整个国家的碳排放袱,和降低能源消耗诉求不同囱稀。作为碳排放第一大国静,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值维,后续国际压力还将不断增大摹。因此羞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拈凄,从大方向上讲是正确的蔬疙八。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段妨凛汉,这和NEV积分没有本质区别概池赫,也无法确保总体低碳目标的实现锹。实际上胚山摹,跨行业钱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向顺。以电动汽车为例缅茨淀,其在使用阶段确实是零排放奠,但与欧美不同沥祷截,中国的电能以高碳电为主梦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蕊导就。也就是说汀秆,在使用高碳电的情况下舷哀,电动车全生命周期的碳排放并不低袱存。这正是碳配额管理应该解决的问题藤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中帽晚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额入铂铝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奶。实际上颓功,将新能源汽车确定为国家战略世蔷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构维,生产更多的低碳电蹬敛碳,否则减碳的国际承诺将难以兑现力。    另外凭继贝,对于汽车行业监辩,无论是CAFC渐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同古厢稍,但都应该由一个部门来统筹策划鞋纲番,系统思考纬,拿出科学混铝妊、系统蛇蔽狗、具体洼锣卤、有效的管理办法来推动实施醚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面阜。    ■积分交易细则需加快制定慰拱、尽早出台    《中国汽车报》弗怜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定含信,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素驼粹帮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受首门桅?    赵福全昂:确定合理的积分价格撮投乳,涉及到技术刹、成本和市场接受度突檀瀑,需要综合测算和动态调整环混投。我认为基本原则是下貌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力虎涤犁,让没做新能源汽车的企业有经济压力蚊鼎。如果NEV积分是“白菜价”辖澜棱,大家直接买就可以软,谁还会愿意在新能源汽车上投入烈窃?    因此烫环酶,NEV积分的定价应足够高昂姆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入家脸烷,通过自己的新能源产品获取积分把懈弹,满足法规要求簇荤两。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理识片、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业歪,能够通过购买积分先生存下去虑杀,争取时间把自己的新能源产品做起来佩宝邻。    《中国汽车报》蔬农芍:除了积分价格之外乡翰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑顾,目前处于“空档”状态肺次膊,怎么看待这个问题貌?    赵福全卤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力季。而且距2018年法规实施仅有一年多时间刀凑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脓臂叮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性壳。同时鞭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涎凑。对于汽车企业来说标靛急,3年仅仅是一轮产品开发的周期戈,政府作为“游戏规则”的制定者撇,应尽快给企业一个明确的目标瞧沥俏,否则企业将无所适从鞭怒甲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》书袜:“双积分”中提出了2018年起妮杭,8%酬、10%鲍婆、12%的NEV积分比例譬观,而经权威机构按照法规要求测算屏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扳朔事,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难剐?    赵福全横肥惊:在这个问题上冻,我并不持悲观看法笔骚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撬,因为还有很多企业尚未完全发力对。按照国家的发展预期拉山,2020年新能源汽车销量比例要达到7%第惭撼,如果每辆车以最低积分2分计算懊割录,整体积分比例就达到了14%苗掀多,如果是分值更高的产品太肥闺,达到18%的积分比例都有可能夺澜倡。关键是要努力实现7%销量占比目标晦惨妥,而这也正是NEV积分的目的所在脖芬澳。    不过另一个问题引人担忧额赖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求负,同时在CAFC核算中也有优惠姓访臼:一方面油耗直接按零计算犀讲,另一方面核算数量加倍蓉泥莲,从2016到2020年分别是5倍规顽物、3倍仆燃拣、2倍喀圃。此外晌培,按照单项抵偿原则刑激暇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分替怂奠,还可用于抵消CAFC负积分秋诺颊。我们经过测算发现沸桑,CAFC中的这种双重优惠肃谱腊,对新能源汽车的“照顾”过多了顶芦刚,不利于促进其他节能技术发展谷饶饭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吓,CAFC的达标难度就会随之大大降低诲聪砷。实际上砰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重安,两者不可偏废骋棘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展暮蚕,但如果CAFC目标落空佩复凸,国家能源安全受到威胁加,汽车产业的可持续发展仍无从保障遂古掸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿撇,这不仅能确保CAFC目标的达成爬配,也会提升NEV积分的价值蓟,避免NEV交易落空捅概。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值勺刊慑,而没有将电耗的概念纳入其中侠掇抠,这样的算法是否科学螺涡捅?    赵福全卜:NEV积分分值以续驶里程为依据射闺哄,这与推广新能源汽车的初衷相违背侠鞍,也不利于鼓励技术进步稠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冉劳。推广新能源汽车是为了节能减排稻顽,因此不仅传统汽车欣瞎,新能源汽车也同样应该抑大扬小饥、抑重扬轻僻斧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”驴琶,而不是搭载电池越多越好角烷慧,因为大量电池搭载在汽车上移动酥赶挡,这本身就会使能耗增加釜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汀,也意味着大量增加电池生产的排放茅淘。    政府应鼓励企业开发低成本幸市魄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蹿芒钞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浮。也就是说讨扔,政策制定一定要“勿忘初心”爆思焕。建议NEV引入单位电耗嗣,即吨百公里电耗的概念尘陆,作为积分分值的依据衡吧上。同时醛技溃,对于小型车电耗适当放宽吠杉,而对大型车提出更高要求冷史,以鼓励新能源汽车小型化霸,进一步提升节能减排效果遂兑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》彼:在“双积分”中爸午芳,没有将新能源商用车列入管理范围乏仓敦,这样做合理吗局?    赵福全傻琼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕ィ可持续发展的问题权貉。2015年恃笺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%境辉,获得国家补贴的比例比这个数字还高侍朴钢。而此次NEV出台却未涉及商用车蜗跋,这是不合理的皆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺儒合,也会让乘用车企业感到不公平臂雹衰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求灭。我建议阑殴,应该单独给商用车设立NEV比例要求吐,可以不与CAFC积分抵偿低日,但企业之间可以交易豌寸捆。因为如果没有NEV的强制要求丛版,在补贴退坡后嘛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑岸凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪湃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口渴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水讥涝懂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示琅诡适,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瘸,盲目投资之后充厢几,多数公司要垮下来凡侠佬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热浅里粪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎仍。    以蔚来汽车为例路,去年8月还只有100多名员工膏鲁受,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汗。据中国汽车工业协会最新统计头丰强,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆施,销售4.4万辆拔贿存,同比分别增长25.7%和43.8%巍冉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哨拟,销售28.9万辆嚎匹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%淡。蔚来介、威马捶掀椭、前途噬俗、小鹏等已是新能源造车领域的热词歌米,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入恫抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面杀沛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翻拇贡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桑揉端。至此沟,奇瑞新能源成为继北汽新能源体、长江汽车脱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业窗串伶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家塘删糯。    “新能源车企的风险舅俗,其实很大扒埃渐。”王秉刚说灵宿诉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力枷嫌咸,对风险有足够的分析舒,有可能投了很多钱呐波狼,最后做不成惠暮,带来不必要的损失舜焙炼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脚氓夏,简单地投资建厂浅怂、增强制造能力辣汤,未来堪忧素。新能源车电池的技术进步非常迅速 屎,现在可以用的技术一年后就不行了帅彭。如果没有研发能力就做不过人家祟孰。“一下十几个亿扎进去烷辑琉,有可能最后做不成疲,我还是提醒新进者要谨慎一点蜗鲸。”王秉刚说尽表男。    事实上蓄,目前国内的新能源电池生产厂太多了补变,但规模都不大罗。而且动力电池总的规模也在扩张中妒钠翱,尤其质量好的不多匪骄,“据我了解忌握捅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单显哩人。”因此镁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺匈。   谈不上“红海”茬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的软固,但道路曲折筷碳噬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说俄虑,造车得有钱揪、有人才侠、有时间碴犊。“钱我们还行玩健佩,人也不错涩锚,就是时间太紧忌,毕竟搞汽车三年算很快匙币,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合反连法。”万锐坦言勘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乏咯。    不过廊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧接,万锐并不认同署睬童。在他看来建瘫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诽,因为大家都还没“下海”对坞笨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程仓,大家还在忙于造车怖,搏杀还没开始绿系。    “这是好事叭帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鞍红山,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说上,目前中国传统整车企业有150多家峡屏拌,新能源车企至少有30多家惟骨判,后来者也给行业带来很多新思路和新做法犁瞎康。    至于是不是过剩伙,梁伟表示这还是要市场来判断触倒臼。在梁伟看来漓甲蝗,其实中国传统汽车行业已转入新常态蒲滥娥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疥,除非汽车消费大幅好转涣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鸽炼京。    但另一方面疏,根据预测恰汀,未来5~10年茶,中国的新能源汽车将保持两位数增长匪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称淘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蹭翱,到2020年时产能达200万辆贪、累计产销量超过500万辆羔模墙。梁伟认为冻恋维,从年产几十万辆到200万辆的目标然梳佳,新能源车汽车肯定还要快速发展博鄙。目前的新能源车市场还完全没有定型了炽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功掳辣澈,“很多人此前担心特斯拉会破产虽残呸,但Model S和Model X推出后效果不错彪豹噬,用户接受蓬诗。经过多轮产品积淀穷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弦恍,特别是成本下降得较明显淋光。特斯拉可以闯出来肩欣旗,中国企业也有机会杏泰互、有成本优势哗篱铂。”梁伟说耐寥掀。    对于最近贾跃亭的乐视委睬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象韶,梁伟指出廓层卿,除了技术矮揽,汽车行业还是一个资金密集坞扩仟、劳动密集的行业赊妻。如果要进入盒,需要企业在未来几年有大量投入瘦阜颧,以格力电器(000651.SZ)为例饭髓牛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗平。    梁伟表示儡卷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来膝,毕竟快速把产品推出来冒兜,现金压力会非常大孩帘蠕。另外蜜,一家企业在原有行业中具有很强的能力夯七,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功愤晦,这是一个很长的学习过程猩骆裴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉胯罐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肋,也是第十七个中国记者节嗡。2000年辉喉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》难,将中国记协的成立日11月8日定为记者节矾。此后记者节像护士节赊甫、教师节一样牧,是我国仅有的3个行业性节日之一窟香。   值此之际旱熬认,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱敌诉淬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侩储硕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”艇常。      坚守还是离开韭丧瘦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露亩黎:去年网络广告总量2096亿元苹脾趴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元棺辱贯。报纸下跌超过35%夸端,杂志下跌近20%诚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿呻偿淡,单项将全面超越传统广告璃虏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击幌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肌妮葱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下弟畏,也仍能保持着不俗的销量豪金。    “没有路可以让我选择沮需答,不经挫折所谓的新闻理想一文不值煎腔菏。”陈总对此直言到煎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚礁,但发行量保持一直不减董。诚然摆目逃,这离不开报社给予的支持市假良。但从自身发展来讲屉艇懊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好慕。究其原因考楷萄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钩恫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涤。   汽车也好惭,新闻也罢凭程河。毋庸置疑撵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题供。   纵观整个汽车行业的发展趋势汀且,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志灌凸佬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受摄却欧,但不可否认的是味,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式思蔫湿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吧敖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者枢舜坍。    除去对报纸醒陪、杂志讲廓、广播纶虎录、电视饱订擒、音像等载体样样能玩得起来疯青猾,还需操弄3G咳春、4G等流媒体技术斧矗。我们不知道下一站会到哪里税滔褥。   面对媒体融合大潮廓,陈总胸有成竹的坦言揉江:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泛陷,家用汽车转企改制之后继续深化改革案。由媒体到传播机构替,由杂志到全媒体平台邢,历经两次创业巾蹄岔,家用汽车探求新的发展方向陛,抓住变革时代的发展机遇喀乘,赢得了全新的利益增长点躲。不再只是单纯的纸质杂志饯,视频藕浩、自媒体等做出了不错的效果碱。   其次谐,就是在自己的企业定位方面磨,中国医护工作者汽车消费调查丸、中国城市教师汽车消费调查是以医生空焦裂、护士第、教师等特定的人群为对象做的系列调查峦。这些调查一做就是3年卜嚷,走遍全国大中小城市劣耍,做出最真实的数据棉姆。 ?   “网红”营销时代   今年以来品磷趟,网红主播频繁出现在各类活动现澄曳摹,手机发布会村、车展焕同、房产开盘宛不、比赛等一场不落扁怀涉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会踩丘冗。”   日前灌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”居甸喷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军率,打造新媒体时代的主流媒体“网红”暴搞。   对此事件浚,亦不乏业内人士称伞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走旧栖乳,呈高开低走的态势却唉烘。   陈梓萱表示浓袜:“在现阶段的传播环境下露荣,媒体记者朝网红转型梯磊翟,把读者转为粘合度极高的粉丝铺瞎,增强彼此互动鹊、沟通蔑局始,无论对于报社还是记者个人废,都是一件好事晚。”   “把流失的用户拉回来肌,用互联网袱勺较、新媒体的方式五画管,我们正在努力尝试痊拾愧,但具体执行效果如何颠瘫氏,尚无法判断莎。”全媒体时代屡辞规,我们永远在路上坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩冕:张瑞丽 版权作品苗校砷,未经环球网Huanqiu.com书面授权敲,严禁转载马炕反,违者将被追究法律责任泞。 获取授权" "  原标题需虫蹈:广汽传祺肖勇将暖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日朝挟蝗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炯崇。在本次活动上疥亩桔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念敞诲炭。广汽乘用车副总经理肖勇表示毯丁:“时尚是一种潮流捂踞,其实就是顾客需求唬,引起客户共鸣把潍收,汽车也需要时尚吝糠枢,所以GS8出现在了这里煌汗仍。同时传褀GS8我们就是承担梦想弟腊挨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上金皇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌请波撤,中国品牌基本上没有一席之地垒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型系苔恃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任琳徐篙。   对此撬播睹,肖勇表示厂:“传褀GS8我们就是承担梦想堪检,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上合垄创,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上论,所以在豪华汽车上珐,我们率先实现突破晃蔡牵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妮,我们就是要跟汉兰达频挟宦、福特锐界形成三足鼎立溯,甚至未来超越这两个品牌挪效,这就是我们的目标舷独。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示彼雀受,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆田睫,创造单月销量的历史新高坟盛帽,爆款车型占3.4万辆雾,但受制于产能安排的影响兄,造成其他车型总的销量并不是很高睬寇砷。面对这些问题吾椽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伴拿。   肖勇表示混誊谦:“明年我们的产能蒂衅妇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目舵赊,产能将得到释放夹竿氖。我们在满足GS4的同时娘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立燃,最起码销售五千辆以上瓜巢,剩下我们会再分配个其他车型几群董。”   同时为了加速品牌向上鼎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市混桓娘。同时肖勇说道控酒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缴来,在明年全部投产税,所以明年最大的问题还是产能夯眉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型登,我就是聚焦我的明星车型固。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  还有不到一个月赦贫,东风标致4008就要上市了范。它的颜值晾、科技装配足够有吸引力钞胎瓤,那么随着锁定竞争对手但、谍价泼、销量预期等关键信息逐步浮出水面广兄酚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天栓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多漠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”彼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影桅令。比这番景象更热闹的稗裁慧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拭。   说到品杆供上,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弛割,让媒体品到了极致脱古匆。在工作人员的讲解下浦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统梨料苯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伙供变,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴其埠胃,无不让到场的记者狡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识穆护。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蓬偿短,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恍、品味攀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凑京,东风标致在今年推出3008妻徊虱、4008后埂设口,也将在明年陆续推出3008S藕匡巳、及另一款7座SUV匙。据中汽协最新数据显示玩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆驹,同比增长45.91%捅。那么吕,在众多SUV产品中丢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢阶骋?东风标致总经理李海港对记者表示纽麓仙:“我认为要总结一个词就是‘品’字对鹅覆,东风标致的SUV一定是最有品的秀汉,这个品是指品质祁、品味扫,今天的4008就足以支撑这两个词贝稼叛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侗?李海港对汽车产经网独家表示瓢办父:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同揽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酞,轴距达到2730mm恒,是同级别车里最大的巍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统取吧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机裸熄趁,在配置方面更趋向于高端爱、智能截,进军更高一级的SUV市场蚊贾碍。”   然而葛,另据乘联会的最新数据恋妮,1-8月脑奉休,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV佳煤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鹿动句。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么窃侣岭,作为中级SUV标强,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期态?李海港向记者算了笔账忻邪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万靠牵负,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赶窝。“这种需求就是4008的机会册,也是4008成功的保障曙。”李海港表示纬唤砰。   “狮虎之战”将上演   还未上市统,4008已将主要对手锁定为福特翼虎口陀。李海港认为峭端,4008在科技装备鹤锰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势湃狗阿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苟。”李海港强调犬哩。   通过外观设计及车况数据对比后发现缮色庙,4008的设计颇具未来感和运动感胶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下适考撮,4008在轴距上占有一定优势略,也使得整车造型看上去更加修长唐秆卸。   那么编甘,价格呢忱病继?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娘,通过对比翼虎的指导价拢票嘲,小编认为4008的价格应该在19万元左右勃捌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合竭牟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢熊秆?据乘联会最新数据码酒孝,翼虎1-9月累计销售84258辆釜情,月均销售9362辆焊丝。但值得注意的是坛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%雇。那么枚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量桃,可以说也有一定难度盼拦姑。   汽车产经网了解到罐系,由于目标客户锁定在换车需求的群体舅某抨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案茶,以吸引用户选择4008妈连禾。至于置换方案的细节孰斑,李海港表示还未最终确定陷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢跨:李芳" "   国庆结束后熟起摊,北京诫麓仍、上海架畅磺、广州揭檬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桅毛,引来了社会广泛关注漓鹊。平台闻风声府惊呕,媒体炒热闹宏,百姓愁价格此。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻狗剐冲,“网约车”只是第一块烫手的山芋隋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刚汹,又要确保公共交通体系的稳定弟,还得照顾老百姓的感受毋。    比较普遍的观点认为案樊谎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升脓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高创邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尘抚短,征求意见中提到让市场来决定拨,这是非程缢碳兀科学的凳绩。作为用户掂歉佛,担心价格上涨具,特别是比出租车贵瞄焦,认为监管部门是要维护出租车体系利益晾敛衔,我觉得这是大家多虑了幻蝎儒。过去旧抢,在平台混战的阶段穗,资本介入烧钱抢流量似沽,这本身就是不可持续的彻,价格逐渐上竿廴绯稀,平台收取中间费用是必然的碌。    对于各地的征求意见酸炉脸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屁涡。比如说要求司机是本地户籍撮、要求网约车辆的舒适度等等港队宪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些摄颓。    网约车规范的政策是非常需要的舞镀,作为共享经济热潮下的产物未芯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色不盎。任何一个商业模式庆啃掠,都需要规范起来皆努鸥。因处于监管边缘碴,过去已经发生了数起网约车的未呓ぃ害案件关。我们在对受害者表达同情酶艘型、对肇事者表示愤怒之后捆蜡帛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带默懦凳。    然而潮丢丛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的峰。比如说泰方,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍潘射扒、车辆要有上海车牌锨觅篱,并且轴距要达到2700毫米革。根据滴滴公布的数据才疙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寝儒,拥有上海户籍的不足万人帘。这个情况在深圳类似随,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车其暖妒。如果按照细则明确执行刻,这就意味着拷呢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”核娄。    共享经济是大趋势溺停莱,但监管太严可能打击积极性卷,这对立法部门是大考验栋。互联网时代泡董律,网约车大大增加了出行的便利刮携,使人们在出行上拥有更多选择艾嫡。监管是为了提供安全高效的服务保障何坊绘,而并非要让网约车集体消失踞。现在的征求意见许多还是首次提出悸林蔑,建立体系的过程中应该让用户似牢、司机及平台有更多发言权蔡梗似。    我们鼓励共享绞惕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环佩,与传统交通体系形成良性的交叉互补够罚。    我们希望立法必,只有合法合理才能保障各方的利益柔氮拦,所以网约车服务一定会是标准化沫、安全化的嗡眉。    我们希望在所有领域都有不断开放偿楞帆、不断完善的发展方向匆垦信,这是产业互联网时代的必经之路琉。    文 | 著名职业经理人半捅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩螺笺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肥媳读:新造车企业已经不再神秘客胁款,告别概念车的品牌曝光期萄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吞臼驮。投建工厂讥坛茶、申请资质每僧,造车能,他们是认真的梅炉湘。不过硷蹦孩,“八仙过海窜、各显神通”屑,出身背景不同的创始人阿闯,对企业产品和品牌的定位操、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腐培齿。    想听“真知灼见”微咆,走进新造车企业挪泊澄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溺纽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秸孺,敬请关注豹淡碘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中穗惨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上姓。10月10日祁腻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准电惦。这也意味着怠啪睛,前途汽车继北汽新能源伺茂睫、长江汽车之后广豁静,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”淮棱岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中倘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本监锻,可以稍稍松口气禽泞渴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冗,他直言到2017年底前途K50车型上市前柔量委,相关准备工作的日程已经安排很紧张镶歉,有许多事情需要持续推进式碌。即使如此羚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肪围。在与记者的沟通中会捕,他详细讲述了自己的创业经历芬屡、资质申请的情况钵室戳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断多秆店。    短短的一个小时台,陆群留给记者最深刻的印象是曹傲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师密爆,他们怀揣一个美好的愿景卡鞋脸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肆炮。    ■ 拿下资质不神秘里贰荣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刺,许多人都对过程感到好奇兔具标。陆群则表示仿焦,拿到资质并不是一件神秘的事情疼钎穆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求店挫脚,一点一点把技术做到位了,把技术通过样车和样车的试验呈现出来毛。”陆群说财等淳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搐弹。具体流程是菜,企业根据相关标准去申报项目肺光簧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蓄。陆群认为沧粱魔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展旦拔、引入新的技术和参与者娇谩獭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术魏廊岭。其中对电动汽车的四项关键技术恐,包括整车的集成和控制技术畴,电池的管理技术骄驶美,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求郸焕。同时权圣嘲,技术具备后还需要做出整车经累,并按照标准做大量测试葛盖,要达到很高的标准姓馅。据了解需霞棱,整车控制管理系统(VCU)聊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向呈撅客,也是已经掌握的三大核心技术梦。    更重要的是杉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向穿评赂。早在2010年乌粒贪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部邦涎,开始布局电动车诺舜将,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目八灭。2012~2013年烈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目宛,在高端纯电动整车设计羌嘿、研发方面取得了初步成绩练。陆群说撤渤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”邦撮娇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展牧抬,开始引起业界关注棠僻耙。那时半,行业对电动汽车的关注已经比较高蚕蓄礁,而前途汽车早已走在了前列伐悲杭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年灿坪。”陆群说娜露,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寄萌,专注纯电动车研发砂赌、生产誓谐抒、销售及服务县,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弦辣。”2015年9月厩,长城华冠登陆新三板挂牌交易媚,成为新三板电动汽车第一股雷寇刑。目前宛豆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团干,包括整车业务板块(前途汽车)附菏、设计研发业务板块(华冠设计)鹃村,以及核心零部件业务(华特技术)性。这三大板块互为依托丧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滴。    拿下资质册阶伙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锨。    ■ 技术囱豢、生产基地嗓、供应商都得一流    在做电动车的这几年铂墒箱,陆群对电动汽车的理解越来越深入汲诽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机械胶、变速器等物理结构戌速,还需要产业链配套偏伦、成本控制客、核心技术开发等一系列工作甩番。“自主研发的核心技术虑径俱、国际一线的供应商和自建的生产基地力上嘶,是我们的三大优势恒捶。”陆群说标唐。    陆群说却绕赂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蜂粪,市场上找不到合适的零部件供应商缸波柯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术标。目前响谢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虹按急,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化活、VCU毛南特、RESS等核心技术鲁虫砰,使零到百公里加速仅需4.6秒崇赴,最高时速为200公里岁憋,最大续驶里程达到300公里首挨旧。而据陆群介绍靠浇痪,这些电控技术相关的零部件损千,不仅前途汽车自己使用疆但,也已经为行业中其他厂商供应禄搞捍。    在供应商体系上耗沉,前途汽车同样拥有强大阵容号,已经先后与IAC疏特伍、博世撮、布雷博磐狼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作椒。这不仅确保了产品的品质从鞭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诺郴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地殊程。在新兴造车行业高喊“代工”口号时息趴厂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地趟烯。今年2月浓外,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基罗得,按照规划肚僳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆耿烽,将在2017年中试生产熔粮沁,第一款车K50将在明年底上市顾捞钨。值得一提的是攀适,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺亲其,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”稳,最大可能提升汽车的轻量化水平瞬宠潭。    陆群认为拨狈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车甸商,而是要通过成本控制点逢、技术提升来实现炽旗,其中轻量化就是很好的解决方案邦。他强调既:“前途汽车的产品规划和市场策略僚斜丸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的氯谋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泛委,在全新的市场领域不断成长吓河滔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来频褂犯,中国新能源汽车市场前景广阔怠,存在巨大的市场机遇姆丢。据他估计腊递惦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辞居律。他表示杜陷,前途汽车已经做好了准备愧。    陆群始终坚信一点滦容,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西幢奉。在他看来怯殊款,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”草。“所以摧搅煎,我们专注车辆性能泥南蒙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台位孔刀,迎接智能互联时代仓寺。”他说梆。    自1990年大学毕业进入汽车行业捆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发草,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年诵,创业历程也已经13年嗅遣,算是行业的资深“老人”喜券,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娜,他的团队也是一群“汽车工程师”跨灵蜂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伸噬鳖。    陆群说划违,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为殴位头,像华为一样拥有先进的技术袱力够、过硬的产品品质以及国际化的视野失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹互,同时蓝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酒。一时间辩羌甘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来丧羞馅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嗽吞素,对于新政拔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明屑。    看自己   记者绷孝瓦: 首汽约车有哪些新的动作和布局齐?   魏东漏坎: 一方面肮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面懒峰麓,根据北京京富、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孺潭避,我们会在司机旦、车辆和运营都符合当地规定的基础上榔填匈,继续增加运力保障壳,这其中包括增加自有车辆庐垃,也包括增强与当地伙伴的合作馈烹。    看政策   记者坷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后榷,有观点认为横瘫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的董豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东幂: 这样的说法不客观淖死。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定矢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情软陋。    某种意义上讲掇么涣,首汽约车项目上线之前硕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痴痹娄,我们只是在政策范围内尝试着做肯警佩。彼时裤,我们借鉴同行业企业技术手段丘腊、商业模式和合作模式念市,在政策合规的前提下蚂睬鼎,尽可能尝试夺辩撵,当然肥嘘觅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后五镶辉,我们是十分期待政策落地的酷登。因此歼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情敛。    记者酬乒蓬: 怎么看待首汽约车的先发优势佬?   魏东鼓污辉: 的确珐法,北京市场上我们目前是最贴近政策的肯,但从全国“一地一策”的角度来看信纽购,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的块泌。    看行业   记者啊炬: 按照当前征求意见稿来操作潘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响硼拖。   魏东陋珐夏: 我们对于各地方出台的政策表示理解绢级答,网约车实行一地一策制度兽罗,各地会根据各地的交通发展水平位屎、城市交通需求来决定如何管理网约车奈炔硷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发裸炒。    看未来   记者酮救: 未来行业格局将有怎样的变化胯岔?   魏东鞋强: 当各地政策正式落地之后惩搭,会明确供给的标准烷,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域夯,同时秽开,对于准入的司机进行严格监管落。因此覆,在未来行业格局变化上疵挥焕,在大的方向和框架上由政府来把关奸淬敌,在框架和方向范围内解,各家寻找自家的竞争点和突破口鹤草,现有的平台选择优化平台和转型升级龚篙附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必啡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始猎寡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纹绣,并通过一系列体育夯改、娱乐等年青化营销举措塑造年轻救、活力的品牌形象拓详。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谰惶蝎,除了年龄鸵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蔚。” 10月13日检理识,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恭陇纹。   据悉闭斡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拴,并向年青人传递积极的正能量菲失快,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典擞措。未来退提士,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言磊彻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型煌涛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型休,借助本次人物盛典舜辖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁翁筏富。   “2016年奔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扔。” 郭伟表示峰聚坑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作襄碧,不仅让不同圈层的消费者尾坍娘、车主扰、粉丝共同参与到活动中急橙窘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机睦缸颁。”   事实上份嗽适,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域界,包括体育以及音乐类的综艺节目狈水的,实现了跨界合作俱科。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涉石焦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度履响。”   根据最新销量数据显示颠,东风日产9月份的销量出色钦疙郎,同比增长超30%俯京。其中主力车型轩逸股吵、逍客砂稀玛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膜剑。   郭伟表示琅订蜂,“东风日产今年的目标有所提升矗立扩,对今年销量保持信心狡。”此外叫烧,谈到是否有可能再接再厉森搓,在总销量上攀升至第四名的位置时忱梆恰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知讹霞,能超过前一名最好户,但最重要的是与自己对标景磊。”   责任编辑伤寄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼停射:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组霖,管理层不参与讨论郸,每组都有来自全球各地钩甲暖、不同级别控讽锭、不同性别的同事妊。”蔡澈说慷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暑,大家相互协作癸、互相支持财石备、勇于尝试妥。”    中国经济网综合外电报道舜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酿漆,其宏大的构想才刚刚开始妥驮攀。蔡澈现年63岁堑肉猜,其工作合约预计到2019年蓟夺,在刚刚过去的2016巴黎车展上麓康,他再次用前瞻的眼光和布局楔捞赎,为戴姆勒集团未来的发展房,提出了新的方向红付。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说含唱茹:当年学的是电子工程专业酚腑,就有人建议“傻小子未,去学机械工程杰。”峨梢勺,“今天来看吻抽岸,坚持初心霞冈,梦想终有回报辛库。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涩钩厕,在报道戴姆勒集团的“变化”时丹聊搓,都会引用蔡澈的公开演讲导,因为他提到了电动刻、互联僵间、智能和共享等前瞻主题惦撕。    首先究,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ枢寥,并计划到2025年府,成为高端电动车市场的领导者炼。当然霞幂姓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列了媚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的亲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念排隆,恐怕显得更稳健物擦承。    “在所有这些领域拐,你必须为未来的投资做好准备讨,”蔡澈说点。 “但这是令人兴奋的方德冒,所有这些发展不仅仅是技术的改变缸妨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嘘潜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛潘就惶,内容丰富的CASE(瞰思)计划赤石,它取自于智能互联旅年使、自动驾驶拣粗朝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涂。有评论指出陵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卫,就是要对未来做出承诺痘。 巴黎车展发布会期间告核拔,蔡澈穿着休闲衬衫受、牛仔裤和运动板鞋橇恨殊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叉石,但蔡澈作为首席执行官己缔拐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诧,以加速决策和赋予员工权力著称辣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”警,鼓励对新产品和新发现鬼倍揩,进行实验性的尝试缝。    巴黎车展发布会期间潞,蔡澈穿着休闲衬衫烷哩痛、牛仔裤和运动板鞋悸,一改西装革履的常规风格池效慧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蒜:“我们并不是穿衣方面的专家楞奔访。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen欠,而是留在了在工厂附近的办公室顷菜,尽管条件略艰苦涤。至于在衣着方面的变化禽,没有具体的规划焊诺铰,因为衣着是表面化的息孟娶,符号化的播,尽管这会传递一些信息挞壬焙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示髓:近些年辆癌,我们尝试了很多新的想法妓谭,对整个行业而言都是全新的尝试仟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划糖沦缄,很多同事都参与其中蜡。    “仅仅3个月的时间胚钮,我们收集了150个优秀的想法氢晤潮,这些都是关于企业未来建设的好点子焊。我们把参与讨论的员工分成了八组舶,管理层不参与讨论性,每组都有来自全球各地玖逃桐、不同级别笺、不同性别的同事椽断围。”蔡澈说钳,“今天提到的鱼群式结构挽蔬搪,希望让公司更有活力梆搐搜,更灵活境。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展够,大家相互协作屡奋、互相支持咕栋窗、勇于尝试算斜。”    几个月前补违,在柏林的一次会议上淬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绕旗晚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”堂膏漠。根据德国报纸对这张照片的描绘馁夏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面派吠。蔡澈告诉开发商甲话,这张照片是30年前拍的醒化滩,那时期酿繁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车讹逃。    随着电动车品牌的发布较缝,以及首款概念车的亮相懊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代轰咀。在戴姆勒的规划中锋筷羌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力窗胸桑,包括价格谰限、外形和性能敛。据了解慧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产爽,包括在德国建立第二个电池工厂凹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊私:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕狡悉朽。主场“作战”的雷诺品牌遂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR激锚附,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稍,包含设计安、产品以及市场布局等方面兽耍。    发布会结束后合阂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蛙农。在面对面的交谈中仇酵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待匹铺芒。另外丢超肮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题潍卤捌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瘸。    网通社嘛:在中国市橙,2017年雷诺在中国有什么挑战瞧荚?    戈恩入乡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长题,中国和印度都成为全球业界的引擎碎垦。2017年是雷诺非常重要的一年浩铃,我们的销售会起飞陕,就像飞机一样茹庞,正在起飞向上并且不停加速舒。对于日产来讲琳,也是非常重要的一年跨始卫,还会进一步推动启辰的产品泪肖递,这个也非常关键稀纽埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弄娥:您如何看中国新能源市嘲槿谢俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划告?    戈恩精:我认为中国会成为全球最大的市撑谋贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拆柏修。对于日产而言偏粗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乃盲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目逻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泛。    网通社亭帛:对于雷诺和东风的新电动车项目担,是否可以更详细的介绍一下来荒?    戈恩退幂翔:雷诺和东风进行合作笨獭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场堡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论溺艾,最终项目还没有做出决定录匠潦,但正在研究当中烷尖。    网通社坤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术聪将,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进殿婚窃?    戈恩牧笨评:自动驾驶一定会进入中国幢事楼,这是勿庸置疑的岸坷爬。目前弦,各个车商在这方面的竞争非常白热化编,中国消费者对相关技术也非常感兴趣热彭。在中国相关法律法规允许的时候拳宦,我们的产品会进入中国忻蔬伐。当前蹄潮衡,我们的样车正在美国农、日本做相关测试鞍膝。与此同时琼把狡,雷诺当然不会遗忘中国市场拳娠。我们会在中国市场进行一些展示项目完,这会帮助我们完成产品差异化的工作案砂剖,也会帮助提高产品的竞争力岭齿撵。    网通社桓船怠:三菱的加入厩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助失苹?    戈恩伎眷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三读,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助脑。我们认为2016年包含三菱在内尸搅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关偷甭妮。所以它不是目标建渭函,而是我们现在工作的结果手限委。展望2017年办评,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年渴佳,尤其是三菱的加入骇,让我们有潜力跻身全球前三餐蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伟挖酵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戳露。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茂。”Kalanick 说道尾。“如果真的发生这样的事厂班,而我们没能参与自动驾驶的开发亩释,那会发生什么事揭?未来将迅速抛弃我们权额旁。”    上周四赏,Uber 对外表示欧轨:8 月底耙瓢厩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惟氨。    与平常用 Uber 打车的程序无异澎秸,系统会为乘客匹配 Uber 专车孤瓮礁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务评。虽然是自动驾驶汽车累,但车上会配备两名训练有素的工程师峭。一名工程师坐在驾驶位上倡,随时准备接管汽车控制权疚沫,另一名工程师坐在副驾驶上篙戎,详细记录汽车的每个动作栖疯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外媚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto量娶恒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凑。在采访中年烹福,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沁疤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场珐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城せ健,现在卡车运输市场也是如此酥靖辈。”他说通田。“现在谈这些还有点早釜,如果非要说点什么促摄,我只能说我们已经进入了研发阶段井烦。”    在采访中骡晒,Kalanick 还被问到掣舷底:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蒋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存范。他认为在交通自动化的世界里嗜烩县,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加摹尝巨,但驾驶员所占的比例会下降裙块钞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瞥磺怯。    Kalanick 说道偿:“像旧金山这样的城市腺,大约有 3 万名活跃的专车司机锣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机防豪蛾,但是别忘了雀颇缄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车亩粳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溜侵歼,自动驾驶汽车也需要萍扰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的九报驴,有些情况是处理不了的摊外辑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈锇啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赏簿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少耗衫。”    他举了一个例子沦稳,电话刚问世的时候崩,需要一名接线员来接线枷鹃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蛊遣,而是创造了一个全新的行业愁,并创造了大量的就业机会秽拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  穆伦认为蒜噶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豹闷病,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业艘,包括汽车的使用方式宠访朴。    自2015年9月25日临危受命匆姓,出任大众汽车集团CEO至今涎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间澜襄。那么搁错,一年过去酚缸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瀑挖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后澄复罐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嘘魂玻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后落推潍,贴有穆氏标签的大众千囱,其未来又将是怎样的呢麻访镐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拒纶磕,借已成惯例响,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嗓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》急添需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义岗浪虎,穆伦首先抛出对大势的几点判断疯晦,也就构成其《巴黎宣言》的构架安滇。他认为殿凳旧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粹抠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车系夕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业车弓筛,包括汽车的使用方式魄骆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说士,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求豢赶吵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辈,这需要我们用全新的理念祥付皇、全面的视角对于出行方式进行解读森粒讳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挂暑。显然评懒瞳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的懈痪涕。我们需要联接汽车世界和数字世界不摄,让消费者获益假溯,推动社会和经济的发展僵邢。同时顺应驱动技术的根本性变革饭,即电动车是汽车行业的未来菱弊。尽管如此夕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锣酣蚂。我们必须敝唱鲤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代旧风,同时推进替代技术的发展荚。    穆伦坦言江酣素,应对当下的变革附槽,对于大众汽车集团来说炮,是一项十分艰巨的任务烹。尽管如此膝涪面,我对于集团未来的发展持乐观的态度毖顷。因为在过去的一年里忱,我们兑现了承诺裂曙贬, 增强了核心竞争力烁,积极推动集团业务的不断发展慕谱。因此安械,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纷池秃,而是“大众汽车集团将如何成功”绊庙。为此烹缉街,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汞攀持。集团的目标惨瑞,同时也是我个人的目标蔷倒炔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业澈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者舞饯萍。    他说吩,今年夏天烯岗兜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颂。我们强调丁女空,集团未来发展的重点领域将包括希菇:电动汽车铜、电池技术磁龚细、数字化雌含、无人驾驶和人工智能提铃摔,以及全新的移动出行解决方案箍镭。放眼未来旅,很多人将不再拥有私家车卜效杉。即便如此粳角描,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户痰铝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念垮莲、大力拓展移动出行服务庐挠队。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蔼,包括集团旗下众多品牌的战略覆吻且、关键指标和相关措施锌猫饱。但在此之前炽腹,我们并未停下脚步红,而是继续开展相关业务擂喀办。在例举旗下多个品牌的业务拓展时掂揩,他特别谈到头舞哥:“在中国世驾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项临,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”葡缺乖。    穆伦表示甸氢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泉画。这些实践同时也表明费丛拧,即使目前面临压力郝伙掠,大众汽车仍然完全有能力实现目标杉售劲。他承认竟孙察,坦白来说隧络,柴油发动机排放事件影响深远靠秃啡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辑豁金。我们正全力调查事件发生的根本原因成,不遗余力地解决所有问题曝僳,并在最近几个月取得了实质性进展贸了卑。然而对于我而言滴侗,构建大众汽车集团的未来碘琅,也同样重要喘希噶。    穆伦说碱憾,今晚罚努,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图阀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蜗。在2025年以前男尉杭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列弗及程,并在欧洲市场占据领导地位嚷旦徊。    最后技拨霜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望畏:“未来宦考,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点垮第。它意味着自由授、乐趣和情感通炽。因此滩,我们注重产品设计臣,并将以崭新的视角进行设计创新”芜瓤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆苍麓:李芳" "  今年7月底阂,在2016年世界500强排行榜中乡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入结石,比去年跃升47位猜,排名第160菱堂,引起国内外企业界杭、尤其是汽车业界的瞩目式。    今年漂群,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痢。恰好是在10年前瓣菜雀,徐和谊出任北汽集团董事长幂棚,策划钎虾敝、主导侈镣篓、实施了令北汽集团由乱到治贯患,由小到大凉,由弱变强的变革凸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆口雾俩、有益谰凸、独到的成功尝试儡人尺。但是懂镜,当中国经济网记者约请徐和谊昆,请他以《老徐和北汽这十年》为题罢,谈一谈自己与北汽集团时确,徐和谊温和慧烤、憨厚地笑着说蓄犯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抗,少谈瓮,少写廊。    于是郸,在不久前的一个上午俊呐,在北汽集团的一个会议室里了灯标,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访槽列,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蚀檀楼。今天是系列报道的第七篇猫狼。   “北汽这些年发展快返卯唇,我觉得合资这一块幕沦,起了非常重要的作用净碘堕。不光是从量上顺,速度上罐什,还有效益上”掳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剑庇,如是说道十屑。    “在各种场合我都讲浦逛傲,北汽就是合资反哺自主”氨吐,徐和谊告诉中国经济网记者僚媳,“合资和自主敢颁,绝不是对立洛诬轿,而是互相借力”付。 2002年10月18日侯氰然,北京现代正式成立口郎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记裤磨滩、董事长算起涉集,徐和谊执掌北汽已是整整十年同澳。在徐和谊的带领下窝,北汽从最初的“一盘散沙”杆洛佛,到如今的中国骨干汽车集团脊素撇,取得了长足发展墓郎刨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拿骡,北汽位列第160位辖捆,比上一年度提升47位疥,并首次进入前200名请。对北汽取得的成绩给予了充分肯定枯碍堡。    “北汽这些年发展快失蛙,我觉得合资这一块锻,起了非常重要的作用还汰。不光是从量上啡、速度上晤戊据,还有效益上”擅蜗心,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时齿,如是说道闺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上襄非,徐和谊结缘北汽列佛,也正是从合资开始叛。2002年闷末,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涉寒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业任、发展首都经济的龙头项目和示范工程车。    为此糙扮,时任北京市委工业工委副书记轨娠痕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惰,担任北汽党委副书记渡级、副董事长龟浚疾,以及北京现代党委书记位碘华、董事长法。 2002年12月23日扔蜜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吼,北京现代实现当年签约舱垒疟、当年建厂墨赊、当年投产壤第、当年出车赐艇埃。在短短不到一年的时间里潞疽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型氦车,迅速在中国市场生根发芽誓氯嗣。由此创下了业内独有的“北现速度”官。    时至2015年惯漓,北京现代已拥有第九代索纳塔扛千、全新途胜涉称、名图韦锭、ix25丘玫、朗动肛问橇、瑞纳等14款车型困痉犬,涵盖A0级息融阜、A级顶、B级蘑、SUV等主流细分市澄敖槠搿,累计产销量突破700万辆檄斥。    北京现代官方数据显示眯武宋,今年前7个月成,北京现代累计销量达到59.3万辆成,完成全年112万辆销量目标的52.9%趟。 2005年8月8日泰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蔬恼幢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司硅。北京奔驰的成立杉便,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域粱。    虽为国内高档车市的后来者掂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下马嗅股,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划筹收热,实现产品导入诬慨、股权调整渐较,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等党络,北京奔驰由此迎来了高速发展期抬溪敌。即便是在国内车市进入到“新常态”后卑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅玛,远超行业平均水平岛惩羚。    目前酞坡,北京奔驰已建立起全球面积最大泄碳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地梳兰杠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂片湍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心铝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台巍瀑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泵。 8月22日浓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扇挝门,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坤瑰氢:C级车详蹬害、E级车隶、GLC SUV和GLA SUV尸隋。官方数据显示建秋项,今年1-7月吮珊,北京奔驰销量达167307辆疮郊嚷,同比增长32.9%春。    8月22日叭夹柏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市行邻。在迎来年内最重要的车型后猫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜矛采,着实令人期待奋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展长簇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时北煤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多华课。    “在各种场合我都讲伺,北汽就是合资反哺自主”磕,徐和谊告诉中国经济网记者涝咖撩,“合资和自主坦叼焦,绝不是对立承,而是互相借力”精奋。自2009年以来沽,由北京现代笺惧前、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范欧哄敬、管理流程予以借鉴的数以百计膘。 北汽自主实现百万辆    正是如此耪,从2011年沉,第一辆整车威旺306问世抡枯,北汽自主销量直线上扬环梗卷:2011年达到2.4万辆案、2012年实现7.8万辆谈、2013年超过20.2万辆损、2014年突破31万辆版、2015年完成33.7万辆订。历经五年多的时间狼顾,北汽自主已累计生产达百万辆傻,跨越增长令业界瞩目系途。    “着眼未来徐,对于合资我仍然非吵迹看好写。不仅是十三五版骇,未来很长的时期超,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献薯。另外柬翟弧,在此基础上疽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蹦怖,徐和谊表示夺。    “年底前还会有更多的好消息飘孝栋,不管是在新能源领域广靡敛,还是整车领域虚僵,包括一些重要的零部件领域默炉,还会有一些新的大项目落户北汽妊维漓。这样鸿瓮镀,为北汽更长远的发展辆冀,我想合资这一块蹈碍罢,贡献还会加大尼瓦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧拷:李芳" "  9月29日年,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上畦酷些,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虽少。   蔡明指出脑秃,中国汽车市场曾是低质量兽贰挥、低配置滥、低服务的代名词弓额什。诚然墨譬痉,与美国汽车市场相比蹄超力,中国汽车市场还不太成熟菊。但是截挝僵,趋于完善的服务质量唉矮、规模日益庞大的车展敛攘己、逐渐被认可的中国自主品牌架,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赖扰捞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标标矫费,分值越低表示可靠性越高捍缝饰。J.D. Power近几年的数据报告显示熔裳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定斧颊按,从2009年的178PP100到如今的102PP100谰蚊摩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步裙恨。尽管与美国市场还存在一定的差距豢话,但中国市场的后劲儿不容小觑腹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显猫翘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蔑党梅?J.D. Power最新数据会给我们答案戌媳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH柯缝雄,而中国市场的进步速度为每年4PPH秒谦繁。在车型研究上椭河,中国赶超美国市场需要6年时间泌巾奴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH叉,而中国本土品牌进步速度为8PPH戊僚。在生产车型上身雹熟,中国赶超美国市场需要5.5年膊沪釜。   3. 在了解美国客户的需求上内,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脱澳殿。   经过对这些数据的了解和计算插爆,平均下来跨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼掣,才能百战百胜妈痴,想赶超美国市沉夜隆,前提是了解美国消费者的需求黄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伪蜡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为殊棠撬:车内有令人不愉快的气味幢绦戒、胎噪声过大(来自车身下面)龋是、耗油量过大绥抢、风噪声过大(来自车身周围)酒、空调开启后收,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为唬泛袖:内置语音识别经常无法识别/误解命令为、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阑敢勒、风噪声过大(来自车身周围)玻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)队俄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档曝。同时梧培,在前10大问题中角,只有一个问题是相同的渐蔫,即风噪声过大填匡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异担,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惧。中国消费者更注重感观(嗅觉蒜匿瑰、听觉和味觉等)方面的感受质量惩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酪。   就目前来说唬,中国的汽车产业还有很长的路要走堑玻,无论是汽车的质量撤公坞,还是汽车的整体销售体系褪哺糙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捐碌耐。凡事欲其成功疚品,必要付出代价逢:奋斗订佩募。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吭蕾玲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理放飘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣炊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰海非寒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绞:李芳 版权作品将诉瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权署记擎,严禁转载郡船彩,违者将被追究法律责任碎脚疗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汗火鞠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腥腑畴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会我卑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注身。同时杆弄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开金,作为本次车展的重要组成部分之一筷俗霞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠两,中国机械工业联合会会长王瑞祥病宪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言媒唐,为中国汽车产业的智能化旅汰媳,信息化方面的发展做出指导意见谜保苫。   本次峰会主办单位回:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拓雷:   贸促会汽车行业分会长王侠凸阔掏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟夕化痛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拧家协:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林臼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匆炭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉午哗朗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一莽鸥口:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓默:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吾棘匡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了罢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看牟啼裤。因为我以前开玩笑说了一句话宠馈,我说这个车联网这两年已经实现了盗娶架,就是人在车上用手机连网粕,这已经实现了伦烈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架头蚀急,手机天生的使用起来就比车机要方便刀拟肪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变填。有一些改变我们已经看到了绘德钞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辽。现在有了优步段巾浪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了阶崎花,这个确实听着都挺有道理鞠煽,我们一听都很吃惊葱词擦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享藤厩弓,搞来搞去就卖那么几百台车涕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始事,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蕾箔孝。对于整个汽车产品宦垄、汽车产业链的改变它到底会怎么样控?   回到出行的那个问题苍皇围,我觉得大家也不用特别的担心溯平苇。我先给大家压压惊鹊,有两个数据很有意思敛汤,一个是美国湾区的汽车销量汤顾素,一个数据我们一查就能查到闻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及容绦寡,现在渗透量已经非常多了闻仑,优步在湾区这么普及了赣挫,买车的人是不是变少了阀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁俗,这个没有变少妥吧阔,而是增加了奶算世。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粳步,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错募。确实涨的很快沧咕,这个和大家的想象是不一样的健愧破,觉得汽车销量应该减少时,怎么还增加了呢毛僻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颓,你说滴滴赁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拔贿挖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买滦叮炒,这背后真正的原因我就一直说挂保姜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了放衔秃,其实出行不等于汽车蜗败,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺台汀、道路密度不够这种应用场景莽父颓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乓,其实它真正的加剧了中国的拥堵搏秃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照破十儒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%炬。汽车也不是简单的交通工具赡戈,如果把汽车还原成一个交通工具卤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了褥浪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由池癸,我可以开册谴阮,我也可以去坐地铁捷冀理,我有北京和上海的公交卡纪、地铁卡小,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寥修,我也可以骑自行车为讥,有的时候感觉走路也很好恼劣涵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的壬,汽车行业当然会发生改变撕跺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑廊栏羡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验墟旗。如果你只是把手机当做一个通讯工具报抵拢,在2007年的诺基亚已经做的非潮穑好了描,但是还是被智能手机行业颠覆了钨。在汽车行业也是这样峰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验淖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具迹淬槽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辑连丘,我们去展望一下吞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辞,大家都提到很多了锚。其实很多人的展望角度是不一样的邦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了姐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了劳哇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步施救,更多的是解放了你不用开车扣抹兽,分享的是司机宪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够滩赏谈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搏拨怪,它是一个规模经济衔单。它的交叉点大体上在2020年就会出现伦,我们的预计2020年在美国就会量产谰丢粉,在中国可能会晚两三年拎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的饺淌,这是我们要看的一个趋势库刑吉。   第二个趋势护拧,移动互联网会加快电动汽车的普及塘码,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车悼。很多人说电动汽车是因为省油钱连,其实从来没有人因为省油钱去买电动车逻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了啸,再也不需要去加油站了豢舶。第三个带来的变化就是对产业的重塑委轻扳,以前汽车公司都是专注在制造歇,用户就认为是汪洋大海苦世墩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蒲季态,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链罗钩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面湾,内部管理的界面裙癸,反而把制造这件事情也许就可外包了幻。最后一点冬喉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接溅,所以汽车作为交通工具以外的部分抢陋界,一个用户买了车以后需要的增值服务刺道,汽车公司就也机会去提供这样的服务潜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验丢。所以正是因为这样一个对移动互联网甫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尖郊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构驾,超过1700名员工仿笑仍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品孝谜痉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车巷经。只有更好的体验才能真正的激励这个行业爸,激励用户郎拒裳,这样蔚蓝的天空就会出现陆健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会父,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注将。同时日新,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开褥赶时,作为本次车展的重要组成部分之一廷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖败,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柬,中国机械工业联合会会长王瑞祥卿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撅玖绘,为中国汽车产业的智能化酗巷,信息化方面的发展做出指导意见女姬。   本次峰会主办单位藉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接猩味:   贸促会汽车行业分会长王侠道琶素:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揩范:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌勃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林狄性羔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钡函惶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一导:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘氦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘拇睿快谐畏恐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长斜,因为现在我们是全世界销量最大的市场蕾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准饥富,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺呵柬寡、环境污染等方面丹椒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战完酪。同时共从怂,智能制造伶、工业4.0柑蓄、移动互联乳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战茨险。我们国家政府也提出了“中国制造2025”剂袄莲、“互联网+”等发展战略夏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妓料。我们有很大的机遇嗜,我们会见识很多非常有趣的变化超翻。   当前业界普遍认为四,低碳化喘窃、信息化缅娥枫、智能化是未来汽车技术的发展方向羔畏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇稀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台揽串,正在成为汽车行业的发展热点僚挝亩,正在助推中国汽车产业的转型升级爸舵墩,从而进一步打开智能交通产业的价值末独晴。在2010年的时候儒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索连,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统响台,为用户提供全天候券痉、全时段的服务赤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务素,签约和活跃用户超过一百万醚钦,累计为用户提供约2亿次的该户服务晚谴科,人均交互服务超过11万次粮。经过近七年的发展翻挡拦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位很,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用团噬、凯迪拉克蔷、别克唱、雪佛兰上使用羚窜骆,倍受消费者青睐刻胺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶帧,面对新的市场和技术趋势拴公,基于车联网多年的探索认伎、实践结合行业的技术储备为剑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陡卡,提出了到2020年力争100%产品实现互联马憾徽,并致力于打造以车载信息服务鲜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务砰,为人赂宋淡、车提供安全智能便捷绿色出行艰圈蘑,初步建立和谐的人抨贬、车贬、社会互联生态圈啤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克癌沛虱、别克息、雪佛兰品牌赊捕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惨路,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展虫。除了安吉星在移动信息和网联上间涡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力透、内容服务能力婪、大数据运用能力构磁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B破微锭、B2C的业务效。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贡疯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露醚锭靛、支付安全弄,更可能引发行人安全和人身安全笛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时貌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入趴,网络安全开发包括威胁因素识别暴、安全战略制定氰、安全措施执行权履、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准避剧,并且在过去几年不断的进行迭代升级斡狗钢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恕瓜。伴随车联网技术的发展搽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术腹锭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锨够,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶觅岸木。让汽车驾驶更安全诲枯菠、更轻松慕羞、更有效蜜。   我们身处在这样一个时代咆渺,新技术层出不穷使一切变得可能怒瞳伪,我们也是非常幸运的一代人汗搓采,能够见证汽车行业在国内垦驳、在整个市场上有一个颠覆性的发展绊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化亲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陌潭。同时也让我们对明天更增添信心和期待告揪,激励我们坚持不懈的努力殴合。   我们相信苔群股,汽车行业的发展刚刚开始怂奠竿。汽车行业与其他行业的相互交流办商、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活柒釜谎。我们会和同行一起共同为之奋斗戏捍订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿逻:李芳" "   9月28日肌比,在2016上海浦东国际汽车展前岗松凳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蜕炕,新兴造车势力轿挥、养车贪奢鄙、汽车金融等领域从业者饭,走到台前碴本,与大家分享及探讨未来的市场前景巨凛煌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲袍。    吕征宇搓呵:各位领导似配、各位嘉宾骨无鞭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溺淋,刚才我们的同行说得非臣た释兀好访攀附,其实我们有一个共同的理念沥醚,而且我们也有非常多的痛点松枪抡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来琳困,我们也有美国合作伙伴的公司皋,乐视的七大生态是有机的诞,在零基础上打通的槐等捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的斑柔碗,目的就像董事长讲的一样灰,让“蓝天白云”再飞翔忻,目标就是打造全球最先进的超级汽车堆认勉。    那么用互联写谐、智能舒、电动柒催、共享的方式渺死,实现“未来”的交通方式哨,我们认为汽车产业那屑,还是没有被互联网变革的产业黎。对于乐视超级汽车生态而言妨霸戈,我们有四大基石悉烈捍,我们相信社会化淮句、分享化购、互联化阀肆、共享化将成为我们未来变革的方向偷。    从我们的汽车生态诞生以来巢,我们保持着快速的发展斧漠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目叹家驰,落地在浙江湖州 崩立尉,这里包括绿色环保的环境乖估、自动驾驶的一些功能和区域墟。    同时我们最近可以告诉大家础顺图,我们的产品样车在美国已经开始路试廊,技术在百米加速已经是全球领先了太枪疤,产品的量产进入倒计时状态闲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资将层,创造首轮汽车最高融资金额的记录撂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发筛识隶,协同开发也是我们在北美的基地伍估、中国的基地誊、欧洲的基地共同开发宽绍。同时我们的战略开发电动的底盘机构敛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谎岁。    第二个就是智能化堡,车是人工智能的最佳载体彭,乐视做了大量的投入俄暑,在硅谷和SSA成立了研究院舍含寇,在智能驾驶也取得了突破性的进展霓。社会化就是刚才说的分享光韧夸,我也非常喜欢这个创意凸涤怀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盲,我们相信在共享经济的领域里茬教,无论是Uber的繁荣撩腾假,都证明未来不管是房子汹吴、汽车都是重实用的趋势迁逆,所以乐视将战略转移皑无供,推出车租赁的平台氰莲,我们叫做乐享平台宠浆券。    其实最重要的议题卵烹,乐视作为互联网公司苏妹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力稍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解腿,电动化祥、智能化刮、互联网化丰孝、社会化仆,这四大纬度有密切的联系收。    我们把汽车当做全新的载体嘿廉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通电红莫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品套,谢谢大家漂副氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼挡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泄时,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞睬苇讹,他认为车联网步佛,既然是大势所趋担,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网馆,少炒概念门澎得,多做实事据零。 以下是王侠发言实录吞:   在这个夏末秋初铺雇可、时令更替的丰收季节坚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机雷磨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典灿戒。在此炮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舱射剖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来箩规,汽车产业的电动化亢垦藐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酚,而且也正在成为全产业链创新求变形、转型升级的主战场艘些扯。但是多督脚,热点和繁荣的背后碎拟隋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面继极剧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样熟末,车联网也在热捧之后开始遇冷竣吃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盘。其实群,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战费,我们要理性面对扳、系统分析开,既对前景充满信心厩晃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识睡,才能在变革的大潮中认准自己的方向嗽抢纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卧抗呵,我们要清醒地认识到淮,汽车的智能化和网联化是大势所趋羞,是不可阻挡的方向沤。电动车还有技术路线之争售、对减少污染和能源危机的疑惑到贯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嚎袍黄,没有坏处际怂绥。汽车诞生130多年来唉徒倒,除了带给人类方便之外括概兴,还带来了许多难以克服的问题舍,比如交通事故卫河、环境污染和拥堵堆畏墩、能源危机等等诵洛滇。车联网和自动驾驶等新技术的应用潍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐股,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秽。现在不少基础薄弱的车企瓮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诡田幸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匿簿颂,多持观望态度哦厩呸,这也是目前车联网叫好不叫座掀、貌似热闹却普及率不高的重要原因事。我想说的是衫杜,既然是大势所趋蝗亩,就不要犹豫不决淳持两,否者真的会给对手赶超的机会夯。   我们要清醒地认识到尖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延晾伦。汽车市场的低增长成为常态之后腊拜,我们对于销量的追求空间越来越有限汗彭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式姬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撑未卢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道莫纲。   我们要清醒地认识到次,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破京沸,必须是社会性的统一行动痕翠卸。一方面帮秋赋,车联网是一个汽车生态需,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鼎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致佳嫂。另一方面佰,车联网又是由整车制造商煎哨倘、产品供应商颈、内容提供商首、软件供应商粗、服务提供商巾、网络运营商等不同角色组成的产业链抨舱捶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辱褥群,打破壁垒钡,互相开放信息系统哪罚,进行深层合作绘体,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的铃抬纠。   我们要清醒地认识到凑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奔,而是要靠一个技术集群的集体支撑电虱汝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网亭,如果通过手机就能解决的痞撵,其实不应该叫车联网潜邢。大数据咆拼、新能源技术播落、网联技术铰、自动驾驶技术炊黎、传感技术逻、网络安全技术等寥行桂,这些技术的应用都是相互影响册强、相互促进甚至是互为条件的鹿。比如汽车共享和无人驾驶潭喜灵,就只能在车联网的前提下才能实现稀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变儒领,并给汽车共享带来更多可能性亭频。另一方面睡,与手机和家电不同的是看泌评,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侣尚畔,绝对不是有钱就可以任性的地方裁哎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平皇钳膜,中国车企面临的问题一点也不比别人少遍,我们一定要避免浮躁情绪忙叛,少造概念敖胆,多在核心技术上下功夫嘿。   在刚刚结束的G20峰会上赡,习近平主席表示猫项羌:8年后的今天脊堆提,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瞳、人口增长幻桔犁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疯垒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减丹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头顶坤绞。其实班滦,对于全球汽车产业来讲氖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱滑锤,传统技术进步的空间越来越小闺。在这样的背景下思,智能化能匠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎闲宏那,为汽车技术进步提供了新路径秆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赎屏。   今天脾瓜泵,我们以“智驾未来兔、创领先锋”为主题飞,邀请各位企业家梗璃、专家学者共聚一堂撬烘讥,希望大家能敞开心扉肠,知无不言烤嫩绿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策慕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量长。   最后秒巩申,我衷心地预祝本届峰会圆满成功怖戒湾,祝各位朋友在沪期间顺利疙罐箍、快乐刹钡矛、安康肝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂春:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型衔苍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306奇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体艇溜渐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点目成码,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涣,在下线前夕蹿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堪蒲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读隙。 一坊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型膏徘。今年1-8月令,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息栖查。从2015年末北汽威旺开始逐步转型萎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间狸仇什,以首款SUV——威旺S50为节点吧,一步步走向经济型乘用车领域牢凰阔,实现“MPV SUV双轮驱动”档信。对于未来产品规划沥脱,陈桂祥向网上车市透露扮蔫镐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赎,并冲击40万台销量规模师需呻。” 陈桂祥进一步表示篇:“北汽威旺的MPV胖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品炯。2017年的销量重点会集中在M50F上位某捶,到2018年也会有全新产品上市插。”    今年8月16日簇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线统华,对于转型中的北汽威旺屠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化懂哆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型理词。“可以说当年的威旺最缺少的是产品铂獭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂壤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鞠讥保,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”宠脓硅。在陈桂祥看来纹变丢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势揽袒懊。    二憨缴寐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冉漓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拣劳磺。M50F具备明显的高颜值特征荒膛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肛趴。而做到高颜值并不容易炉悍,陈桂祥向网上车市透露翻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源幸如,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瑟冉惮。    从内饰来说常翟衬,新车的设计均由轿车化标准打造查奔帘,其配置在科技感币撵岔、智能化上都有出色的表现券,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏悼其式,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控羔葱姑。同时篡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配财酸晤,智能化水平足以媲美合资品牌捷。 在性能方面遣蛾率,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速梆补,进一步满足消费者的需求翔凄玲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型京隋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伪充守,到2020年威旺规划40万台的销量桥獭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喊。未来将在夯实MPV市场的同时胳娄,进一步做好SUV市场衫陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日井玩蛇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》角勉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业逆逛阑:苏州吉姆西壬、苏州金龙付庆携、深圳五洲龙书逞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车必,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元统。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴狙,并对吉姆西取消整车生产资质缎洁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荆虚盟,追回补贴资金屉秆戒。    根据通报吨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查掸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元佩惟。不过阿冠臣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了半党。 补贴新能源汽车的依据何在桐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恫全戌。市场经济最需要的是诚信百誓茄。但是孺粉希,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中受,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟段呀。害碑。部分领域缺少应有的制度约束伤,秩序甚至失范虫刻硷,这并不稀奇蕉饱迹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞仓趴男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立讹芭肌。尤其值得一提的是咎式瞧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标北朽崎。在这一目标之中败,财政也被赋予了其应有的定位换券,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”擦。中国社会的根本性变化需要处理好市场物、社会与政府的关系删慷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泉腾秸。新能源汽车市场同样是市扯铡,从根本上说哦络,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奢邪黔。新能源汽车骗补问题的源头溃盯盗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碧。    当然墓烙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用噶,不是市场取代政府花详靛,而是市场和政府有主有次瞧恭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖澈腹洁。说时容易做时难皖团。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题熬亭。补多少苍,怎么补惯杯,补贴如何管理等等稻冷,同样都是难题揭氖。    为什么要补贴新能源汽车孪?可以摆出来的理由不外乎如下嘎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域睛毒,只要予以补贴羡筹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展委杰。这么说不是没有道理啃狗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产枫鼻告,成本较高禾。有了补贴旦膊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凌腔话。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善垮督。只要有足够的补贴避,新能源汽车的发展肯定会更顺利蛔倪仆。    但是镣竭,有了补贴唤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗晌?新能源汽车发展的关键在于技术盒良。有钱就会有技术吗姓?这才是问题的关键矗稻句。的确雹,现实中有许多技术是可以花钱买来的熟构蒋。但是素海,先进技术不见得能买得到酥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凰宫妨。各大汽车企业也在努力开发新技术萍金。在这样的条件下萍畏,新能源汽车的发展方向都是问题另低负,怎么会有可供市场销售的先进技术吞?有了钱柏嵌紊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入皖仕犯,但是驹贡,研发投入增加雷,并不等于研发就一定会成功嘛枷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议兢涛毒,没有确定性的目标窍,研发投入的针对性也不可能太强讥绥。在这样的发展阶段荤龟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法善,让市场自行选择合适的技术枪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的何疾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瓦静。优势到底有多大彪,得看技术谐扒。电池靠电力供应舱钠,由于中国电力主要是火电迷辈穿,最终提供汽车动力的是煤炭蔷伯抄。只不过诗,煤炭发电地可能不是汽车使用地誊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地讽盾滴。污染是否减少将镜,还得看耗电量的多少价,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量墓。之后无匿晴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较透。传统汽车汽油有不同等级瓣激,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率萝亩拿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赎潭瑰,这也会带来一定的污染壬咖。这都是比较时需要注意的饯醇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进隧兰、充电不是特别方便的条件下撤,混合动力有助于新能源汽车的发展且琴,但问题是楔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗柬肩丝?充电不便就不充鹃济,将“新能源汽车”当传统汽车使用剔超擦,也不是什么新闻翰烹。还有寒缕么,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比黄,到底改善了多少能源使用状况设?太阳能利用技术的改进搂,可能是新能源汽车发展的重要方向俺。太阳能丰富耗伶剂,足够人类使用闲,但是目前利用技术较为低下蹦,妨碍了太阳能汽车的发展徽阜潜。石墨烯等新型材料的使用散,有许多未知数蓉戳航,也意味着有许多新的发展空间蜕豆史。虽然空间多大未可知甘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凛社丝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现晦嚎仙?政府在新能源汽车上的补贴较多悲嫌尉。包括中央和地方财政补贴在内祟拓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴韩钦故。补贴力度惊人釜,这是骗补的根本动力限。当然腐,骗补还只是个别现象几,或者说只是占全部补贴的一小部分檄牛凛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断经。如果问题的分析只是到此为止杠闭急,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策让喇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多裁,只有寥寥几个午,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吻耪朴。这些企业不是小打小闹的企业卡,从某种意义上姬颧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命把糖勺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汞捕肮。这些企业按照正常情况下海抹啤,应该合法经营才是疚,为什么要去做骗取补贴的事棉抄令?从企业层面来看颓,这是市场经济仍然不够成熟的表现吠。在成熟的市场经济下费薪法,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业欧讲高,至少应该是诚信经营的布。骗补肯定事出有因藤。    值得我们拷问的是颊嚼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题感?大企业铤而走险趣抒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捆,企业不必费太大劲就可以做到驰垦然,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桶亨,倘若没有足够的补贴卿瓦捕,新能源汽车业务也是难以经营下去的疼身。    政府花钱是要讲收益的类。动用公共资源迫繁砷,就必须将事情说清楚玻奢绒。最终华鞋碎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告公硼常。评价报告应该说明补贴的总耗费邦七的、补贴去向以及效果凹编恭。这是国家治理现代化所不可或缺的须快幂。每笔财政款项都应该用到刀刃上署,都应该得到其应有的收益翱涕。算总账剃辑臼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展团遁闹,这个判断并不容易做到檬溜。仅仅纵向比较是不够的把,我们还需要横向比较辟壳,中国新能源汽车行业与世界同行相比畔,地位是下降了尸,还是上升了强晦。如果上升檄碘,那么上升到什么样的地位叙侩?如果下降澳辫嫉,那么下降的程度又如何连奖?即使有了指标数据磺,争议仍然会持续下去弊。也许介,我们可以通过其他指标来加以佐证旧洞。    新能源汽车的受欢迎程度父,显然就是一个不错的指标口。2015年新能源汽车销售了33万辆桓赡叭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计桥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的菩,那么实际销售数量更小先人韧。新能源车价格不低湍笑卤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美党迹贰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坎甜皮,更利于判断禽吴。北京小汽车上牌需要摇号钾啦菊,但是新能源汽车的号是单独摇的温孟跨,且获得的难度大大小于传统汽车湿哦。这样纹好舒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车溯常。他们选择的理由多是容易拿到车牌宫抬白,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力划渤甫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碧,还要摇号情氯歉,获取牌照的难度和支付的代价都不懈埂,新能源汽车和牌照捆绑销售社,给那些亟待用车的个人以莫大的方便段敲,于是他们也可能选择新能源汽车必沃。但就是这样揪恃,新能源汽车仍然没有流行起来此昂。全国其他地方宪,也未见新能源汽车充斥着整个市场律凉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扦奋,但是恍,我们需要思考多了壳,这些成绩中尚设,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果空?一些城市为了招商引资羡体宛,鼓励新能源汽车企业到当地投资来钠忿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车箩辣。“双赢”战略的实施骗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力默,而不代表新能源汽车技术已经足够先进庙趴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嫡慈,这样的不对称竞争扶持俱盘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待互,是对新能源汽车价廉物美的期待腐涝,是对节能减排效果的期待前,是对先进技术发展的期待晚。这些期待都是合情合理的穗。但是淘,供给侧结构性改革还未到位扩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求幸拱瞎,这才是问题的关键瞥。即使要给新能源汽车补贴孙糠,也应该考虑补贴的环节休媒,考虑补贴的对象衔稍赫,考虑补贴的效果拨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴仙省极,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者欢,不能有效激励新能源汽车技术的进步痛改。如果一定需要新能源汽车补贴哇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效筐郝。这样的补贴有点后期资助的味道寝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业澄刃篮。但是谭酮济,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术匈,那么它就在这个行业有了竞争优势吞孝,实际上不需要任何补贴鼻谴末,就可以经营得比其他企业要好德四敲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碑,扭曲市场行为炽匪扳。而且蕊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拿骏。新兴技术的成长在萌芽状态咎,可能没有竞争力安,但是诉溶铺,经过一段时间的发展之后勺莲贝,就可能显示出新技术的力量噶鞍赔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别厕,今天领先的技术写卑怂,到了明天就可能落后破。这是技术发展的规律性所决定的量。为此龋酞驼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间腊,因为未来的不确定性狭,没有人能够确定未来的真正技术路线尾。留出市场成长的足够空间匿疤,可能比别的做法更加重要悄赴。骗补问题的出现嗽楞培,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奸。    基于现状慕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展珐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变坤粱。这些年的财政补贴绘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样叹角,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会羞俄布。相反绢落屯,效率不够高的补贴食拣购,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少虹褐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重景。现有的补贴如果不是投向终端深捌姆,而是投向技术研发许,会不会效果更好点呢嚷册谭?个人汽车消费纯粹是私人事务捻完邯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向幕。骗补问题的暴露诉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会款弥。补贴本来就在退出脆购,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惠谴。补贴旨在鼓励研发豁闲猫,鼓励新能源汽车技术的发展竞,而不是其他具体的消费目标恕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是镭耗筒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场偷。这样的技术支撑出来的产品蝎,还不能满足消费者的出行需求刮料。财政补贴可以退出邓宫,但可以通过科研经费资助的方式秦价鞘,鼓励新能源汽车技术革新伍孺鹅。同样的钱困挂哎,花在科研上的效果携略,可能比直接补贴消费更加有效概秽幕。创新驱动发展战略的实施汝墓,从根本上看堕,需要依靠的是技术创新偿。在技术创新上多投入桶瞳,并注意投入的有效性靛钢需,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鼻狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  今年7月底慌谋徒,在2016年世界500强排行榜中裳菜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姐申随,比去年跃升47位迪,排名第160袒垒聪,引起国内外企业界康藤、尤其是汽车业界的瞩目诵酶。    今年泼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侮麻瀑。恰好是在10年前韭,徐和谊出任北汽集团董事长凛侗,策划蛋腿悄、主导裴、实施了令北汽集团由乱到治心,由小到大殊旗,由弱变强的变革享汰瓦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淀岁撇、有益概匈趣、独到的成功尝试癌事浚。但是快鲍,当中国经济网记者约请徐和谊怒寄,请他以《老徐和北汽这十年》为题地,谈一谈自己与北汽集团时楷,徐和谊温和榔、憨厚地笑着说竞列巾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酷,少谈税熬,少写沤擞逼。    于是姓眉浪,在不久前的一个上午显版密,在北汽集团的一个会议室里烈委瞪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访忿泛闹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道素戈搽。今天是系列报道的第一篇凰。   当时柒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凰,实现跨越式发展”的战略铃穷烈,以及构建整车骨步、零部件阮拨、研发唾氢告、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径董钙笆。“老徐这人的特点就是说话算话颂稗,真抓实干京。眼瞅着北京汽车研究总院铆碧、海纳川汽车部件泰朽版、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撂泞、新板块一个接一个地建立起来陋男室,形成有力的链条苦律饯,轻装上阵唱,并有序运转”围列。 北汽集团党委书记福、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展藕,连续多年蝉联世界第一鞘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题掠梅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团潞厘酒。    世界汽车产业的竞争是国际化的翻、规模化的圃措,更确切地说是集团化的茨踏韦。观全球汽车产业格局拾,能够称得上汽车集团的危滴玛,美国有通用骗蠢、福特短,德国有大众靠泪缎、奔驰采雷敦、宝马骋恍截,日本有丰田交兼、本田墙葱嫉,法国有雷诺-日产距、标致-雪铁龙骚蛔,韩国有现代-起亚蒜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前仓税,谈到中国的某一“汽车集团”签啦惮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到窖蜂,没有自己的品牌和产品俩,不就是一家投资公司吗士涣贰?算什么汽车集团!    每年垮法爱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名骆仕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”败霸躲,不但被大众襄、丰田堂态、通用们甩出几条街培乡毖,也常常被长安挫狼楞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑社井呜。    因此隧肺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧眠脸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蔷锹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题慕凸。    过去10年间莽峭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后感榔,在汽车产业集团化方面做了大胆蠢、有益的尝试另橙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贫哩,逐渐培育工猜即、锻炼成为一家颇具规姆龋和实力的汽车集团簇陪冲,在研发十幻、制造戒、人才疥抄、创新鲁红肯、管理等各方面实现了标准化懂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业础鸡婚,曾经拥有一定的基础和财富撇,令人期冀;同时酵鹃接,由于分散化疏添、碎片化瘫沟,更存留令人难以释怀的遗憾波士相。    北京轿车工业与一汽娩率、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末氓汐示,有考证甚至认为撇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌品桂。    据汽车老人陈祖涛回忆沮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时电金,北京生产的轿车最早使用了自动挡凉炒炭,而对手只是手动挡汉程。    上世纪六七十年代艾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北诫客,成为一个时代的记忆并猾。    而同期涩蔫樊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北失鸽窜,遥相呼应的谈故,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瞎。    改革开放后噶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础劲。    到上世纪90年代侍俏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨浑、称王称霸栏泌娜。    特别是2002年芜谜烽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代恋携蹋,也创下了高速成长的纪录错粱苇。 北京牌212越野车    可惜的是尖弊爽,在这些看似个个突出的单体层面之上箔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”豹溶,除却福田与现代较,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争床卡科,还被同行作为茶余饭后的笑料醚藐墨。整车企业尚且如此熊碳需,北汽的零部件企业就更加不堪了怜。由于资金公、技术和观念等原因隋,大都跟不上主机厂的技术升级溃铅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷段,有的企业已不得不靠出租房屋度日偶馈肪。    忆起十年前上任之初的状况赶,徐和谊对中国经济网记者说葛,当时的北汽一盘散沙麓卷,特别松散限硅饰,单打独斗让炬篮,各自为政蝗,互相内讧铃,效率低下……照此走下去喀淋,“没戏辉九堕,一点戏都没有”!他边说边摇头筹拜菊。    由于资产结构的相对分散涡浓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业探澜。日常运作中斑,大多只是履行政府赋予的出资人权力螺蹦,无法形成一个科学的集中管理机构缅熊剑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系聪,深入企业经营管理了茧衫。    2006年10月底抗碘惋,徐和谊出任北汽控股公司董事长忌,恰逢“十一五”开局之年怒,他率领北汽以科学发展观为统领偿涉,对产业结构和发展战略进行了全面夯村、系统蹋、有效的调整判。    有北汽中层管理者清楚地记得县,当时僧撤脱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路共,实现跨越式发展”的战略帮伐磷,以及构建整车戌杠、零部件赎嘛、研发墟穿彪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焊畏。他说绿浚,“老徐这人的特点就是说话算话刀,真抓实干篮。眼瞅着北京汽车研究总院颅叛沤、海纳川汽车部件派韭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乘垒、新板块一个接一个地建立起来挂,形成有力的链条溜面毯,轻装上阵韩扛,并有序运转”缔殴轿。    到2009年鸵颧,短短3年时间休,汽车年销量突破100万辆大关褐点,销售收入突破1000亿坡,北汽集团化战略初见成效矗泡狼。 2016年线,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日昧显,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”磨橡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入琉尸,公司治理结构进一步完善芜散啼,集团的功能定位更加清晰;同时抡藩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鸡耻,并将在人才吸引姑磷、产业链完善及兼并重组中波清,发挥出更加高效的运营效率厂荣。而外界则普遍认为惩鹿陶,名称的变更铆次庐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源射沫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妈。    “北汽控股更名为北汽集团券,是北京汽车工业的领导体制面喝、管理体制的一次重大突破诞潞缕,找到了北京汽车俱湘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烦萍丝,徐和谊当时说烈典瘫。    随后旗镰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团督,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胖侯。根据规划密炉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元插,大力发展自主品牌胆斥浇,完善和打造全产业链膛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位亥,进入世界500强痹夏。    “说到做到事,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“庞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说朝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破创炬江,战略性新兴产业蓄势待发喷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升咖蒙顺,各项增长指标位居中国汽车行业前列模,成为近几年来最具成长性的企业集团淬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   姚景源认为粮色,新能源汽车需要一个产业政策去扶持翘鹅,而产业政策需要与时俱进恼岛婆。    杨裕生表示肩立码:应适时推动电动汽车市场化南,也就是补贴退坡类,一直到取消补贴描玻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撂把,而电动汽车积分制应该节油和减排并重巫肪浩。但是井靶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拱,不宜鼓励嚷泼乒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化才黑。    侯云春指出逃犬睡,新能源汽车发展需要在供需两端发力怪失奈,两手并用托,推动新能源汽车健康发展玩虏舵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示甩,表明在国家相关政策的助推之下构,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展淳俗苟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陷。其中簇疼虏,规模巨大伎凭捷、涉及金额超10亿元的骗补事实焚烘沃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”饰莎。昨天艾,几位专家学者的观点引起关注函。 中国工程院院士杨裕生    不可否认匈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用篙。对此长统,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示休:“我觉得补贴是政府培育市场的手段苹箱辜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性问氦描、必要性的措施娘步峡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为愧,政府对于新能源汽车产业要进行干预捣归,而关键问题是怎么干预谱,干预什么卉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胺口,而产业政策需要与时俱进”娘碌焚,他谈到讣使。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用体内,并提出产业政策应该遵循四个原则乾栖。一是产业政策不能替代市衬床辆恕;二是产业政策要管产业稗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物顿。    杨裕生也认为铰牡饱,目前的补贴政策有两大问题娶信,一是单车补贴过高白桂,二是补贴总额高绢韩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化浚咳洁,副作用很大魂。    在新能源产业层面胎,杨裕生表示爆赴敖:“应适时推动电动汽车市场化卧祭荤,也就是补贴退坡弧,一直到取消补贴轨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姓并,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”函部纤。在技术层面催墩,杨裕生认为面吨梅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车起,第二就是发展不补贴蚀奉佩、已经市场化的低速车拣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高讣抡镰,不宜鼓励讹场,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外堆褥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鸿节碑,新能源汽车发展需要在供需两端发力褪侨柑,两手并用酿竿,推动新能源汽车健康发展童穿。    侯云春解释说乒唇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力粒惮。一方面大家喜欢用读浚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施棠,政府和企业共同努力隘侮美,使得新能源汽车能满足消费者的需求玻式冀,开拓新能源汽车的市场斗界。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”通视傲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛庇喂:李芳" "  如果我们做好准备的话鲁,赢家当然是我们雷田伦。我们不担心其他的衫八啡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牧狸氯,我觉得只要我们做得好方勃,一点都不用担心猫墓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日促实酮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捆骄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后碴糕发,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授额,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蛇。其中特别谈及奥迪与数字化肯。    施泰德说扫,到2025年以前胸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冲俩邓?汽车行业正在经历一场变革菊。对我们来说敌绒,有一个非常重要的关键词碉女宠:数字化劲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纷劲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说量,我们眼下所处的时代谢熟补,奥迪科技一直处于领先地位稿即桐,并不断进行新的突破哎薄。对于数字化嗅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商玩逛。到2020年时痘缔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验何呐,这也是我们引领未来的一种设计居,包括其他顶级科技帆,包括我们的传感器菱肌话、雷达探蛙、激光大灯等骡潘,都会进一步巩固奥迪的领先地位窃抽。    施泰德说憋霖忱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远溜,我们会全身心地投入到这一点确怒,包括3D地图棉,导航等应用寄普郡。对我们来说财,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值岸渴顶。当然搭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锹该。    在回答有记者问沃镁时:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嗣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走律梁太,有哪些优势踢琅晤?在这场竞争中讹,谁会获胜”的问题时憋,施泰德表示垢:如果我们做好准备的话弄,赢家当然是我们手烩。我们不担心其他的莆搓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潮巍,我觉得只要我们做得好侨绥悍,一点都不用担心庞汇。    施泰德强调沏瘦但,在某种意义上馅扯午,我们也是一个初创企业敝。其实伸旧,奥迪有很多细分部门镶饺围,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作藤攫。如果没有这样的合作弛都悔,你很难相信蛋诚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远手,我们能够成功地实现自动泊车裳袱、自动驾驶等显从炭。    施泰德预计赌唇夺,2017年禽,我们要推出新的奥迪A8狙恰,自动驾驶的时速能够达到60公里令鳖碘,没有别的厂商做到这一点金册鹅。如果我们明年能做到这一点的话态痹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技虑草芬,启迪未来”佬痰废。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际桥阔浅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嚎顿。庆典活动前夕控烩骡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奶俱。一汽-大众汽车有限公司董事坟奈嚏、总经理张丕杰除了对政府狠丰、经销商炮、员工焚半勘、用户等的支持表示感谢外搭星,他也坦言奇涎群,在新能源沙、“互联网+”等方面景荷,一汽-大众起步比较晚荡,这些短板正在引起高度关注袱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子诞锣冉,“因为有你潘匿颂,心存感激”午蔑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撼,来感激这25来帮助我们成长的所有人缎鳞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就窜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果耗。从前辈讲起绞嘿鹿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为思筐蕾,还有陆林奎等等的领导伶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芒双伴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隘。   25年来坤荤,我们要感谢的人非常多许耍。感谢国家和政府的支持与帮助紊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持村煞精,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行溅阿惨。例如成都绣,成都今年是高温天气卤射逼,最高气温是37.5度而且是持续的稍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尖刚线,政府部门给予了很大的支持和帮助芍免累。   我们要感谢1250万用户困釜,感谢他们的选择和信任塘苫。一汽-大众从项目开始建立欢,一直到第一款捷达开始投产刹,捷达在市场上并不是一帆风顺的赌,它的初期是走过了一段曲折的道路玖。正是在困难的时候匙,是客户帮助了我们丰、鼓励了我们庐。还记得在困难的时候肃脐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国琉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烤化。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工砍。一汽-大众的员工非常的进嚷尤迥辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化茹斤、吃苦耐劳疆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬千毫粟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦墒添仙。大家知道一年365天登患挥,如果周六周日全休息就要去掉52天沸辈,把所有的节假日都去掉鹤壁,标准工作日应该是250天了,工厂的康采恩标准就是由此设计擅。而我们加班到300天会船母,320天是常有的事尺,员工非常辛苦裴木,所以在这奸斡摆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢枫莫。   要感谢中德双方的股东看七钒。要感谢他们具有前瞻性战决策蔬霜芯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蜗。一汽-大众的建立挤浆,当时在中国的汽车合资企业司扔捷,一汽-大众成立的时候也不过就两家丰俊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下暖,股东双方做了前瞻性的战略决策岭,才有了一汽-大众加腊,我们要特别感谢中德双方标怒琳。   在一汽-大众发展过程中唇,比如一汽-大众西部战略缴败,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拆。一汽-大众在西部建厂的时候塑深畅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哗畏。现在在西部的生产基地奢蠕欢,今年他们的产量突破65万辆下,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略臣,在股东的决策上由一汽-大众执行的亩檄酥,也取得很好的效果封颂拓。此外踞谩,还要感谢1200多家的经销商端那、700多家的核心供应商合作伙伴恳帘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展竭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些释蔬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辜惰境。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态兑睬,中国适合于家用的车型非常少唾。25年来是乏签,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆攘,上缴税金3700亿元穿骋狄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钱美巍、奥迪两大品牌12大系列产品漂。   25年来般姆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辑饭烙,带动了中国汽车工业质量意识的提升沤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量毒犁,一汽-大众是领先的适。同时椭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纳粗日。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业笨舞捌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展捐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惠危。首先栖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑峨洞规。一汽-大众的体系不是一天打造出来潦且,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嫉喀。   其次坝檀,一汽-大众拥有一套完整侍动、标准的制度和流程的有力保证缓颠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诬廓彻,制度和流程是保证古。   再次迹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绘尺,在经营发展过程中有很多难题需要解决汀佬磊,有很多矛盾需要平衡览,用什么样的标准来平衡牵颓刀?底线是什么视侩甜?那就是质量酶溜。一汽-大众一直坚持质量至上蠢附乒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来苍凤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嘉孰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关是襄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业么,这也是质量至上的战略要求星焚顶。   此外保税几,高品质的人才羔,具有工匠精神的员工耍杉抗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质段且齿、传承的文化也是高品质诫,得到的技能训练也是高品质糕绦。拥有和企业共担风险的合作伙伴间驹并,无论是过去碴吞豪、现在还是将来都是这样帆培磊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蔼行泌。一汽-大众在自身发展的同时蛙,也考虑到了整个供应链的协同发展菏班伐,对于整个价值链会有高品质的要求儡。   最后培,一汽-大众在努力践行企业社会责任囊底狼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验垂焚容。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宦偷私,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骚本。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搂就扦,既要总结经验和收获料刨菠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诗薯、走了哪些弯路牢爬,下一步应该怎样避免适蔼。   如果说到过去的不足粒绍燎,SUV细分市场比例快速提升杜报,一汽-大众对此准备是不足的副缝,对新能源操佩、“互联网+”等方面的起步也比较晚凶敌婆。一汽-大众对于未来仍然充满信心寿节娟,这些短板正在引起高度关注瞄,企业正在考虑这块短板如何去克服裸樊露。   2014年布块,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议狗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望塘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来窃输踩。   面向未来巍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头桓笑熄,保持创新螺、驱动发展绵缉,并释放出更强的增长动力弯呛霞。同时汕氦跑,也会与各方伙伴实现合作染,实现更为广泛的互利共赢必疽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任受拎设,不断回报政府熄类、回报股东及、回报社会哨结瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七魔穗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凡娠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肯。他表示篮洪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盯碘,并将继续保持限量生产以追求独特性鸽染。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来衬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型隋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante返。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探亲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用遂东。业界有所疑虑的是但程吞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象械坏唾。   对此冗艾,薄亚铭向记者表示汝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低遍,但都不是便宜的车型阂簧。Levante的价格达到了100万元左右酿耽,Ghibli的价格也达到了90万元左右似,在产品定位上依旧不低秆耸钝。同时蹿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产啡,依旧走高端化路线何。薄亚铭还讲到的愁钵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奉徒赂,不会把目标提高到每年20万辆涟铣膊、30万辆的水平翰搏黄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量讨,所以我们能保持品牌的专属性疵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明寂,他表示绦犀课:本次车展上上市的新款总裁车型酥取,除了在产品上进行了升级外翟汉,还提供了多种个性装备缆锯飞,客户可以从中选择很多种搭配蚊膛。此外犀芦疮,新车在性能上的提升显著零骇关,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快擞患、动力最强的四门轿车菇富蔬。   此外藩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挤户,开始尝试电商销售模式哭惟。薄亚铭认为拣骆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用峨,因为中国市场的客户已经变化赡卡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的亨,现在有很多人都用手机去买东西匆佛,这是市场发展的趋势倦答挛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前硷舵顺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式袜伺棱,即用户车主首付车款后绥澳上,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司叛,到整个租期满了以后段,这辆车的物权就归给该车主釜邪,该模式类似于分期购买懊。   薄亚铭说盛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巾视蜡,但是在中国市场还是刚刚起步腾腾,有一些量产车会采用这样的方式做凌翱牵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”馈。他还表示魄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策澜,其实反响真的是挺不错的虚桃。尤其是北京叫弯膜、上海这样的限牌城市步。通过租赁的形式纯碍钞,牌照将打包在租赁费用里面锈。当车主买到车伤阮幻,即启动融资租赁手续礁,拿到车辆牌照粳家誊,不用为没有牌照而担心垢揩宿。如果是企业车主熄底碾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税然,是非常划算的授泊沙。”目前内固,该项目仍处于试水阶段被喝急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍勤:李芳" "新能源的发展苔,是大势所趋哼讼,但具体方向毁炕,也扑朔迷离钙霸。    电动车会成为未来的主流吗噶朔?现今的新能源汽车产业健康吗歉挽?什么样的新能源政策更适合我国国情料轰圣?    2016年9月2日庆虾,在2016泰达汽车论坛上伞钙尝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烯美,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”埠闭,他认为怪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题渺飘款,恐怕不可持续乳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哩,何光远认为孔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向县。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疏,这位87岁的老人谈起汽车工业吭,依然有些动情通笨。谈到电动车发展晾送,他认为闭,把电动车归为新能源汽车是不合适的辑捍梁。因为草,第一谜狸咯,电不是新能源惨,第二拴师,电动车也不是新东西茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解建,电动车诞生在1834年氦,是英国人罗伯特·安德森发明的码,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年日。    何光远认为目钡搐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”枫,不科学市,应该给它正名涧,就叫“电动车”惕碾嫡,或者是纯电动车容曹忍。何光远认为璃,电动车国家政策的支持力度非常高攀曝拨,所以它现在发展比较快怂,去年生产了30多万台温吵辩,但它还是有很大的局限性番雹毙。首先厘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便存霓刺,可以长途旅行使用妻吉。即使快充也得半小时以后级蚊,但是经吵常快充的话啥珐骏,这个电池的寿命也会减少炔夏纤,慢充就需要几个小时碍贡,充电的时间很长呜峰党。另外揩勾刮,行驶的里程很短匆匣帮,有一百几十公力就了不得了仕,就是很好的电动车了李行碾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上呜兜让,我认为不可能持续袒酱。”何光远说惺罕理,很多企业是因为补贴才做电动车临繁物,事实上卑抒梢,内燃机节能潜力还非常大婚,缸内直喷技术怂瞳、柴油机的高压共轨技术界、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胎鸽,因此贸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赡龄陋,不能被动倚で佟,节能是最大的减排匪鹤。    甲醇车大有前途    现在稻突呛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战模铰,因此郊,各国都在研究替代能源与新能源汽车催。美国篇焚戎、欧洲烦、日本袍齿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖券,但因为资源禀赋不同店癸,所以技术路线也有所不同屁辣宏。    何光远介绍说匆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题呜壕弟,在某种意义上讲桔埔睬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量藉尘,虽然同为乙醇蔡褐禽,但着眼点不同;日本缺乏资源冬坑宦,自身资源利用问题不突出挺,因此捂物贯,把提高汽车燃油经济性作为首哑弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鹅,日本也在搞甲醇的研究钮莲菇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舞哆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线草到隘。    在能源疽深卤、交通卸剔、环境晃停葱、经济四位一体的框架之下醇测豆,中国又该如何考虑替代能源的问题不赌?    一直以来封匪,煤炭是我国的主体能源结,占我国能源消费总量的66%至70%牡遣茂。何光远认为烁沏筐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用丹鸡党。推进我国能源生产和消费革命餐闹荣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路距。而在煤炭发电供热的同时犀,可以产出甲醇龋,可以为内燃机提供燃料纽疲,所以畏顶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁驮、高效利用是紧密联系的诞筹。    此前崇杆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瞄,这4个省基本上就是产煤大省溉、山西羌猜回、陕西晒涪、甘肃输、贵州课揽汕、上海市吵懦。现在规模最大的是山西炼、贵州卢衫,其次是陕西床。    何光远介绍说邢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准达澳涕,车都经过天津检测中心检测沃杏,上了公告瓤弯磁,经济性也是最好的侧豪。“我去看了加注站都穿佃,M100甲醇100%烧甲醇肮,2.2元/升姥,现在已经降到1.7元/升了隙丝琼。一个半甲醇就可以代替一个汽油讽纯村。所以说党摩,甲醇还是很有希望的骇。”    今年3月份卞侮撬,工信部晃壁、科技部衬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点欧忙撵,验收的专家组由何光远担任组长去验收宠。何光远透露说芬逝,山西验收以后碴轰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会达惠,开会以后形成了正式的报告楷颗。现在赡搔去,在各个部门已经会签完了沫篡伎,在等高层领导做最后批示蔽剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇鼓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题模敢,力邀政府汕、行业欠、企业拖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攘,寻求产业发展有效途径卧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录怜胶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们特、先生们惹浓忙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容戌洁。今天藉前详,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文孺北精,主要是围绕商业车险改革的思路和效果囱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宫弹吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先参习末,解决大家的疑惑甜,为什么要改革熄聊啡?现在存在什么样的问题喝?第二涛爸胃,改革改了什么安暖?主要内容俺瞄规、实施步骤伴、目标蕊犀睦、原则茧差、政策选择等等为韩持。第三咀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辖石炼,改革试点取得了哪些成效覆,用一些数据和大家进行汇报伯。第四融拍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浆似。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件棘害,从国际上来看萄坍辖,自上世纪不管是美国复鬼冻、欧洲筏冗、澳洲还是近邻日本匠、韩国嗅、台湾等等具故,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嘎狗娠,至于费率为什么要管制滔?为什么要放开烯署眉?这个也可以做一篇大的题目羚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陵箱豢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定苹瓜乓,逐步地向由保险公司自主制定转化汇偿施,定价因子的选择就是什么样的车保费高纪、什么样的车保费低庐桂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展品魔。   但是短睹稠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拧矾,还不能叫现在完成时哺。比如说美国若干个州蒂律拾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的暑碌堕,因为不同的政策取向有各自的利弊博垒,这也是一个非常复杂的政策选择过程歉捶。   从国际保险市场改革发展的经验来看枪掠,改革前和改革后漠拨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势收莽胃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晃好混、复杂化彭,定价更趋精细化悔冲桑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应雌必阜。在澳洲一些国家涛绥,改革前超额承保利润改革之后就消失了病。对于我国来说壕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革落,从2011年开始社会或者舆论驼蘑杀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贤堵绅,行业本身也长期苦于在低水平防、无序化竞争这种环境当中很难转型升级潘塘渡。另外堂皋泌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用劲僳,在这些方方面面力量推动下醒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蹋。   在改革之前是什么状况壕蓉痹?简单跟大家介绍一下幢羔。从人民银行管理保险行业开始咳廷岁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的官睫,在保监会接手车险市场之后饰蔑绒,也是保监会统颁条款费率浆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态啊男,整个行业亏损瓷、消费者投诉也比较多椽墟侥,所以到了2006年的时候皑,这个改革又走了一个相对回头的道路悍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瞳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烯馅膝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态徒笺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用购股酥,比如说行业比较统一迪忌庞,消费者认为条款费率比较容易理解权谓,恶性竞争的风险得到一定遏制僚统娠,但是负面作用大家可以看到晴狗碎,一个是条款法律风险很大蓉,不能适时的随着道路交通环境伟春、司法环境挫示、社会经济生活环境的变化适时进行调整唇偶乒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔洪、无保不赔拐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑放别投。   第二窖咳撩,在监管方面定位也不清晰绅枯事。对于一个自主经营兽、自负盈亏的保险企业麓拿裤,没有条款费率撼菏霞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力超收,改革发展没有动力娩疏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疯规庐,所以整个行业是在一种规南很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展差空。   在2011年浮、2012年前后经过评估楞磁巫、反复的讨论肪摊拢,其实当时市场上两种声音都很大埠脑,一种认为行业就是应该统一规范标准化匠晨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路糜痛竣。经过反复的评估和权衡句弦,也是在十八届三中全会的指导下琳贝,改革的方向目标原则最终得以确立乐深,这是在当时发布的两个文件受,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》穗歉屡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标虱茂雾,比如说要提升行业的发展和服务水平傅,使价格更加合理葡辱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担黔、保障范围伐豹、服务都有一些诟卜病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标令。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向脱抵。第一个是维护投保人保险的合法利益妻隧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向琼长。第三个原则是稳步审慎推进蹭,根据一系列的国际比较研究酬,大家还是从中得到一定的经验和教训随侥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抚攀朵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肝遣。所以倪,最后选择的改革途径不是一步到位椭瞄辨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凉宏惺,它只是在长期的甚至六年闭帘人、八年芯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奠惫撑,这是改革的一个总体思路狭,从条款努骄娠、费率难伦梳、监管三个方面这是一个简单的概括羡樊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款羌文皖,大家不用仔细琢磨当中每一个字酶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系腑雄,双方义务关系是怎样的标准化流程笔弊。   除了行业示范条款之外泌串掠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拌兼措,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验筋勒壤,不管是欧美还是台湾灯旦、日本供,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吝蓉社、百花齐放的状态庞捐袱,因为每个合同涉及几千个字肮桂,实际上舰佰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赎手苛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择晶驴。   在费率方面分成两个部分畏粒,一个是行业的保费水平吠脱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业醛炯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗搿,对于汽车来说盾猴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奇辱。所以在整个行业层面建立车险信息平台镰,收集各个公司历年来的承保理赔数据冉橙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的昆、科学的定价的参考廉囤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谩喂遣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了槐梁没。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端熬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司砍灿雄。在行业基准保费方面俏闪宽,行业协会做了以下工作耍嘎沽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理档椽,在这个层面缴敢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纠霞,其实是相当的弱吵辛,这么多年来的承保标的贝擂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名袍、编码实际上都是不统一的贪加,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据庭慕狗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拇旁巷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库憾狸,这个数据库目前正在申请国家标准绿郊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理裂跋,对每一款车归集了二十多个基本的字段薄惦素。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上排,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蝎姆等,给消费者购车提供了一定的参考春,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈烘年磋。   在行业提供费率参考的基础上劝酬,保险公司它是怎么定价的轮?现在也是大家很关心的一个问题湘瞥力,为什么有的车费率高香侮、有的车费率低攀歉盲,为什么今年高明年低伦?在不同的分类当中有一些差异妇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子睛悉艇,分成从人因子和从车因子两大部分乏活,每一类因子当中又有若干个维度担遁逛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力匙公、风险定价能力迸垦梧、风险管理能力自主制定的谐。   比如说刻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业悄爽鸽、他的生活方式腔苹实、他的信用程度等等夸哭痴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嫁判孤,它的安全性常捞、可维修性等等喊错,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险驾擂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的碑奠。   国际比较先进的保险公司破会,他们通常采用的定价因子轨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拴溅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胖充佃,这个差异可能我们现在还难以接受蛔离,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惯。   总的来说窖褂,保险它产生和发展的基础是数字法则芳梅袄,在大数据的发展背景下匠瘁歼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卫菜。   前端越放开后端管的越紧典侩寺,如果费率市场化以后徒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争其、整体亏损的这么一个状态才蠕弛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蔽。   实施步骤勉么。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的膳哥惠。到今年6月30号为止唉搁,第一阶段的改革基本完成了乒马,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外全贡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胳,不同的索赔历史对应不同的费率铅梨扮,不同的车型对应不同的费率错剃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的死虑垒,这也是改革的目标邢佬,首先是平稳过渡虫。   下一步裤翘俯,费率科学化盖壳裸、精准化处熄、精细化程度会逐步的加深箍朴翻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的苯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弦善税。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下泵捕缕,经过一年的改革试点蹈,消费者从全国范围来看互清,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点边蕉鹃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的憨贡,对于高风险驹贯寂、高出险的消费者睛扩谋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了醇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费善,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颓蕊歪、道路交通安全水平都得到一定的提高妊狈蹿。   从行业的整体情况来看弘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绥绞,增速营改增以前是11个点就搔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抠颠,仍然是持续稳定增长宪埂,这一增长是在保障范围扩大誓妙、车均保费下降的基础上实现的耗卫嚏,车险行业的承保效益基本保持稳定嫌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镜奶革,两个点的承保微利踢徒恋。   在保险行业层面来看搽,公司的定价水平共廉、服务能力在稳步提升的酸梅乖。外部正效应也比较明显低干,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秤桅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系珐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肺辱艘,大家开车上路更审慎了逢丹锨,小额案件在索赔的时候可能更理性了藉。   下一步工作抚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外担莲聚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品退,也就是说除了违法犯罪不赔我褐贩,除了不可保风险不赔芭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搬疼擅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障帮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚簧傲ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围藤僳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体送邢昏、不同的投保人肖覆矛、不同的车型价格的差异会越来越大石。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肠,更好地提升保险公司的核心竞争力蔑捌,也更好地促进道路交通安全肺漠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活香朽荷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日私星警,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睡风烁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谴啸锋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甩姑橇,力邀政府难金、行业肌、企业眉小边、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狄琼,寻求产业发展有效途径灌土颊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录匙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诚。第一板,SUV这几年是高速增长脱秀盗,我们做一个判断琶乱,这个高速增长就要成为历史了扭颊侠,往后没有这么快了辣葛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汐,份额还会提高荷频位。第二焦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势金,就是份额和价位双提升苗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔽,之前是低价位提升份额竿,这次是价位在提升赌、份额也在提升瀑吭。而且我们判断还具有可持续性乘里。第三退,汽车厂商将会由过去的乘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烦互、弱者更弱嫉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组割。在此主要介绍前两个蒂似,因为时间比较短伶僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势读。从图中可以看到韭纪,从2007年开始秒含,SUV进到了一个高速增长的阶段认河,连续九年年均增长率达到46%涵,今年前七个月也比较快响涧,增长38.6%圭瞧拳。此外米窍凡,市场份额在迅速提升及,今年1-7月份市场份额达到40%炬脸傲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%慕磊,过去几年每年4个百分点坪,去年涨了8个百分点荆,今年1-7月份又长了4个百分点事,自主品牌SUV占自主品牌的60%麓崩,SUV全面热炒澳,豪华车句驾潍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钨泥,下一步还有空间戏。从这张图可以看出瓮武局,一般的合资品牌睹,SUV比重还偏低败嗜仙,豪华车和自主比较高晒,不同级别里面SUV占比较高祥荣胸,不同价位车里SUV比重也很高奋,还有一线灭茧、二线堑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)垄泰,不过一二三线的比重是去年的数据石蹿卑,今年前七个月是四十了鸡池,今年没有注册数据可以看得出来入解。   但是锤腻,我们说这些年狙垢,suv领域基本没有在空白市场饲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱官,需求就会出现放缓的趋势坷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骸淖瀑,2012年-2015年逐月都是向上提升的糜昏攻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掸娄本,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月设,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了促雹。相对于去年焚偷,虽然今年全年涨了5个点沁汝快,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了讨焚辅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了暇。   但是藩,我们说还有增长的空间廉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拼挂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况方,大家可以看得出来挤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家休,大约在20%左右郸下,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国揩梳呸、加拿大秋炉疽、俄罗斯这些国家就。这些国家总的来看是地广人仙渑搿,SUV占比比较高唉,人口密度比较高的SUV占比比较低痉,但是也不完全成立磋性,韩国人口密度也很高但是SUV很高慰狡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低旧,这不完全成立划档,这两类国家的情况是存在的掸砍。   如果跟美国相比蜂好协,美国是把皮卡不作为乘用车但菩搬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%姐罚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距较,与宽口径比还有11个百分点钡梢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疾,五十多不一定是峰值点沟桂。   另外枪喂炼,欧洲这几个国家邻媒,虽然SUV占比低锈布希,但是比重也在提升崎洼,从8%涨到25%蜡,SUV的热潮是全球性的丧鹊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下晶劲,美国稿隧、加拿大这些SUV占比高的国家枷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烈摹,大部分来讲可以占到40%左右漏劝缔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高箔剃为,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坏葱换,欧洲这些国家就是两类郴套,我国应该是随着美国但、加拿大谱竣、欧洲这个情况肉滇觅,因为我们已经占到40%的份额了灭圃,如果按这个去计算络,中国的三厢轿车是48.4%秀祭股,还应该有十个百分点的下降空间悲感为,下降去给谁考?基本上是SUV系戳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%掂吞掳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抱晶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点枢帘缄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升渡悍屎,这就是我们对SUV的一个基本判断记币。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化壕心娶,就是份额和价位双提升歪,这是非常不容易出现的一个现象低,如果把它拉得更长一点看天,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段逝,2000-2010年连续提高了才,最近这几年不太好狠集佳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升略,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低祁,2004年砂顶、2008年腿、2011年俯妹泵、2014年赏哎钡,其他年份至少是相等的侥,大部分年份是比它高涎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的饶日。   现在一个更积极的情况来看靡摧,就是我们的份额在提高苗,如果以总体的市场为100的话愁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冗睛,如果以生产量为一百的话触季,我们的自主品牌已经占到了35%囱,其中提高最快的就是SUV划,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%四,它占到了一半以上的份额鼓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降该蹋,以轿车为一百娇鳞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%庭八伯,连续几年都在下降羚舍,轿车竞争力在下降聘。但是自主品牌总体上的份额在提高顷回。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车男,这个销量在提升挎,低价位的车销量在下降劲羞福,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长菊颇,增长最多的就在这个5-15万区间劲。以自主品牌自身为一百的话挽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%姑,现在只降到了3.4%碗暗谎,而5-8万的车这几年也在下降坡纫皋,增长最快的8-10万的车和10-15万的随,这两个价位上涨的是非常的快你,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%染霖播,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炊彻殊,自主品牌的车价格明显在向上走宏透,这是一个积极的变化腊佰。   另外娩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赁隋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多等南, 10-15万区间从捷席,自主品牌在里面也占到了28%凹,这个变化是很积极的槐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的儡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的啊,最高峰是2013年213万爱撵,去年降到164万嘉匡,但是SUV在迅速地扩张廷,大家看这个SUV的比重蝎,原来是二十多万辆讽钵绒,去年到150多万辆前啸碳,右边这个图是10-15万蝎脐户,更是靠SUV在拉动的虱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争牡乾裙,这是一个非常大的积极变化窝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弧芯磕,这是GDTop的一个调查数据善,这个一百辆车出的事故故障率福,自主品牌在2003年有四百多个事故菜崇,合资品牌现在也在下降断,这两个差距正在缩谢啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的羔篓。   从产品的角度也可以感觉到草颇脯,最近我们的一些新产品像奇瑞卿灸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弓,这就是一个积极的变化硼,这就预示着我们未来具有可持续性沃板嘲。而且可以看出挡脚森,如果以前二十名产品排名算的话藕舶戳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锯,一个长城C30一年卖了15万辆左右擂,前二十名里面我们有两个去掀。2013年更少一点芭玩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吞烷,前十个里面已经有四个是自主品牌的摹特绷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面隘苇膛。   这几个发展量比较大的企业赁摄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泵,这也是积极变化瑰逗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尼虹哭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虽娜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成庸А,国际市场南美洲恋、亚洲挛闪筷、东欧咎、非洲是迅速扩张的市澄岢稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力参尖,我们产品出口大国全是这些国家溜露。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家稍敞虹,跟我们购买力差不多闲董抹,人口加在一起12亿低,跟中国市场差不多刺,换句话说中国市场去年卖了630万辆双祈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的第慧褐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议悲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面容络翠,传统汽车大有希望称,至少应该平等地分配国家的力量诞珊,在传统车和新能源膊吞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捆巫采,力量投的也太重粹铃罚,下一步要对传统汽车给予足够重视叭褪,它完全有希望获得好的发展寒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了心,以前是高速定列几,未来是中速题嫉茨,它要抢别人的份额忍。最近两年这个数据可以看一下悄雀赖,自主SUV杜禾,连续几年50%-60%的增长绩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长科跑劲,这就说明这种竞争关系在发生变化褐,这是一个僧急。   第三个观点我们就一句话带过了靛啡,汽车厂商的格局要发生变化魄,过去是大家共同进步浪捐螺、共同分享发展成果疼泰,因为有年均30%多的增速窍柑派,最近几年速度已经降了年均降到11%了舍栓,未来还要下降媒犁,大概8%左右或者稍微高一点脐瞎轨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展趟雾。另外合资内部也会竞争讹垄,自主内部还要竞争醛尚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了爱卞筏,大众占到33%伟浇双,最高占到38%刊,就是中国销量占到全球销量潦,宝马美陡、现代萌拆、PSA都占到了20%橙涩惮,通用15.9%奶痛,如果把它的微车也加上超过25%饥橇俄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高牡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烦,要么是维持全球地位通用舰隶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众米惭,大家对中国市场都高度重视吉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额斥肆,我的速度要比别人的速度高舰毁,所以竞争更激烈睬蓄蔚、自主更不用说了羡搐氰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌晶如此,大家都给予很高的期望辟凸,未来我们说竞争会非常的激烈蕾,而速度又会下来痞瞳非,所以未来的竞争格局跟以前不一样祥讳,以前叫分享陡际,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凳祷瘟、弱者更弱睫牵,十四五就会出现兼并重组苍香牵,如果我们放开让更多的企业进来涝陷铆,我觉得这个可能局面会更快量罚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酷,最多明年还有一年绰赡,但是它的速度比平均速度还是快一点士腺,自主品牌大有希望乃删兰,我说的是传统自主品牌颊柬炊,传统汽车还不是新能源汽车另认,另外格局会发生大的变化倾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳穗勿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕快搞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题物蔷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题善芒,力邀政府肮铝、行业胎细、企业叮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见立,寻求产业发展有效途径瘸们。   以下为福田汽车集团副总裁桂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录溯。 福田汽车集团副总裁慰汲狼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蜂、各位来宾蜂嗜偶、女士们狠、先生们苯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挪,能够跟同行曹、专家做一个交流学习须。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涂培、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享玩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势雇。从全球战略的视野来看超拔,乘用车的全球化特征更加明显环淡,很多轿车的平台会在全球市场销售都衅甫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些俄。举个例子挽骋脊,如皮卡雀瑟番,在北美皮卡占整车比重是很高的缎具,但是在中国臀晚狸,在欧洲煤,皮卡的量就很小唇线奶。另外又如轻卡藏滴,现在它的亚洲化特征会比较明显松簇。还有重卡考,在欧洲都是偏平头的屯冬逃,北美则都是偏长头的懂私惊。所以商用车行业的区域特征很明显地窘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侈拼。而在中国市臣教 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主富瓷炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的推滩,2010年达到了一个峰值429万辆晃会沟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势飞,去年是345万辆残,应该说这几年商用车行业日子都不太好过锹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长构,主要的原因就是因为重化工行业馆,如煤炭摩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化覆疽。另外整个物流行业的效率在提升呛馈侩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恋钉态。   随着市场竞争的加剧痉,行业整合也在加速奠,份额由2010年的44%提高到2015年53%睫础钵,再看一下今年商用车的情况共录,今年一到七月份销量略微增长辛李,整个商用车行业增长2.4%宿,我们判断是过了低谷千朔,所以下一步会有微幅增长北群钱。2.4%其中主要是载货车贡献的抬渺唯,同比增长4.8%冠己柏,客车受微面的下滑赫趴呻,导致载客车下降了10个点理衰。   关于未来的商用车市炒郴级,我想从四个维度分享一下我们的判断遍衅。   第一是从宏观经济层面病杰蓉,从金融危机以后奉词脱,全球市场增长的趋势是慢下来的防,乘用车商用车的比例现在基本上在8权:2闯妇,但是进入“十三五”之后我们判断洞款脐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刃凛,商用车因为是物流工具的企业蓖巢辩,未来会有所好转嘉淖谁,但变化不会很大怒饥。   从技术层面来看磋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哭仙寂,现在正在快速进入智能化的3.0时代答履府。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮丫担快的撑岁且。   未来的商用技术主要围绕着智能化娃秀、网联化缔、电动化戳殿毯、环保化来追求汽车的高效好等碾、绿色骨旱、互联和安全都。   另外从中国的政策法规来看荒胜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动苯记固,从客户需求来看窗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求境,推动了中国新能源车的高速发展诲钦县,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆物朴不,同比增长102%教讼擞,其中纯电动客车3万辆甫惶,同比增长176%同铜。未来在城市公交以及城市物流合筛冗、环卫等方面邓,电动车还会有一个高速发展讽。   下面分享一下福田在科技创新妻、转型方面的一些经验和做法把窗几。   在商用车2010年达到高点之后炽玖噶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变啡嵌挝,加快掌握自主研发的核心竞争力醇。通过五年的发展来看胯碴鹿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的偏捻。福田汽车目前的研发体系是两级具恕啸,一级是福田集团的研究总院配派甩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涟,曹博士也说仆拳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拨岁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心夺,是一个二级研发体系技。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程荆、整车的集成以及睦欠块开发和整车测试的三大核心能力辩钾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酶独、康明斯等等合作单位进行深度合作推饲、改变和创新杜逻,推动整车的技术进步犁。   在转型方面羡,我们这几年主要围绕着几个方面创挖软。   第一是产品低端往高端转型歧,在“十二五”初朔舶茄,我们的高端产品占比不到20%腊,我们到今年年底高端产品能达到70%懒。   第二就是从国内往国外转型褐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凤。我们连续四年商用车的出口保持领先孙小,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汝厢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拘备松。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蒙被,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鬼笑,另外为了解决汇率和贸易壁垒笺,我们在属地产业化方面做了大量的工作甫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设既,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础画。   另一个就是从制造往服务的转型挝炕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色堑壤慌,在“十二五”期间筒维,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益烫屎室,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坤豪停。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸练牧憨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扳坦莎。福田康明斯通过这几年的培育佰菠,不管是从业务的规模妹袜荣、收入氨开、利润现在都发展得非吵鞍好峦馁从,另一个他也对我们福田汽车的整车蹲,为适应这种环保法规不断升级提供了非城懔羁郑好的支持夹矗繁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新睹攻酗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目屉我性,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3估乡饺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%喜砂拜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的存握般。可以说尽管卡车的量比较卸劢ā,但因为排放比较高衰,另外一个因为运营的里程和时间比较长毁勾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的库尺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍硕马,实际上物流的效率还是比较低的屡叮。基于这一判断换浆,我们提出了一个“超级卡车”的项目劳藕丧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源韧,通过这种材料的智能化碎列扳、材料的纯电动镁儡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色了、环保钝、节能奸列、高效墒、安全奔、智能的超级卡车列撮温。我们的目标是要实现降油耗30%巴令,降排放30%谈谱,整个货运效率提升70%爆隋饱。   另外是关于福田汽车的车联网技术标,我在福田分管车联网业务贫卯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值崇,因为乘用车是一个消费品碑袜,买车和用车的基本上是一个人篱,而现在主要是用来出行的鸵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控喂淳,但是商用车不一样藩千魏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的息拖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用矮,驾驶行为各方面的安全挽巢斥,另一个就是乘用车是一个地域性的车沙匠,不像商用车需要全国跑臣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哨亩扳,过两天跑到海南去了衅箍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谴。还有商用车的故障率珊憾疼,因为它的工况复杂慧痘,商用车一般具有轻载伸息驹、标载和超载券,但是对轿车一般不存在这个问题骑钾氖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低行苦路,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骆接爆。所以通过车联网对车进行故障预警聘麻脑、排除以及程序优化等方面疙坝饺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些港垢喇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理父冯,建立与客户的互联互通肯鲁狄,为客户提供增值性服务毖缄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恍悄、服务商和供应商产品质量和服务的水平灌磋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划琳级弄。大家很清楚粮粱嘛,围绕着工业战略撅旦既,德国提出工业4.0逆居,美国也工业互联网将,其他企业也有一些比如日本的机器人战略禄失、英国的2050战略骚,中国也提出了中国制造2025授昂,福田汽车结合自身的一些现状靖辑篡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划马瘸姑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台圈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辱挠艰、企业与企业酬揭编、企业与产品痘、企业与客户的互联互通拴浆。“五智能”就是商业智能瓦瓶汝、智能管理瓮朵屋、智能汽车骸剔、智能工厂擦办、智能制造女眉。时间关系熔,不再进一步叙述履。   目前从版岗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期可。福田汽车愿和大家一道介收,通力合作栏勾,整合资源接汉鸡,协同发展顽貉裂,共同推动中国品牌的加速崛起薄骂钵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献凛懒较,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堂策吻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕型。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题午缄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锯,力邀政府堡钮撤、行业鲸担敝、企业龋凤牢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拖合逞,寻求产业发展有效途径泥蜜漠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员迹井、舍弗勒集团副CEO祁抛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动妓崔林、驰骋未来》的演讲实录操。 舍弗勒集团执行董事会成员陀虑、舍弗勒集团副CEO权费别、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾显尖和、女士们撕、先生们藩尚抱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颈叼次,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略棵,我们的愿景赫,是如何来推动我们未来的出行和移动怂梨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容河,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史佛藕焦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景匆,我们是一家领先的技术公司罕牧攀,在全球都有我们的足迹恃道,我们一直致力于移动募叛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用儡焙肋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瓷驰。   舍弗勒一直致力于创新瓢迪,也可以说我们成功的因素是质量褐盲、技术和创新瘸趴。我们在制造业方面有很强的实力你仆疾,在系统研发方面投入非常大伺疏痛。我们创造了一流的工艺和技术慌呐超,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面墙,今年我们在德国获得了一系列的奖项光,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品含。   就像很多其他的技术企业一样肖俄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贸少。第一是环境友好型的驱动立迹刊,第二是城市交通冕萄贤,第三是城际交通掏愧,第四是能源链舍梁态。比如说大家可以看到嘛腥壳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛功忿纪,人口结构变化非衬ぬ。快美讲,老龄化社会已经展现在我们面前加,技术变得日趋复杂劣松,数字化技术的利用领域不断的扩大捷蹬卜,我们需要找到更好的方法来彼此了解愤斯蹿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嘘砍藐。数字化是一个关键蛾巾人,另外就是环境方面董、可再生能源还有资源的可用性憨烦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题时笛宝,资源的短缺也是我们要去关注的痊烷蛇。   再看一下经济的趋势帘,我们现在处于一个全球村牌盒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题人辞钾,这些是不一样的靡咸隧。另外就是可负担性的问题蓟拔虹,我们要为客户带来更多的价值屁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题橙酱,这些都是我们要去关注关心的倍。   我们来看一下未来的战略歌,主要涉及到四个窗口风两去。   第一是产品本身午,我觉得对于汽车产业绥陇菜,对于机械制造产业来说都是非常关键的看黑顶。在这个领域/行业抛袜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动柿,要减少对环境的污染村戌。   第二是当我们制造产品的时候史剂,或者制造产品元器件的时候琶,要关注它的功能亢羡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行弄碗霖、城市的交通兜钡日,对于汽车以及对于我们的供应商肥趁,可以为汽车产业提供什么样的元器件确簇杯,这些都是我们要去考虑的入摧揩。   第三是城际的交通垄,涉及到比如说航空迫倒捆、高速铁路的一些竞争施闺急。   第四是能源链的问题玫路叹,我们有什么样的能源是可以使用的欣,我们将来的交通工具运用什么样的能源门,这些都需要我们考虑岸孺踩。   看一下将来的动力总成肪挫瞄。我想给大家传递一个重要的信息龄局光,在接下来十五年时间里纶吮线,从全球来看畔守,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成互窖墙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炬薯课。   但是现在也有一个趋势发展得非忱鹜恚快砷悉捕,来自大众和奥迪的这些厂家贤户栏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车醒场。到2025年虱度桐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%脸伸骸,也就是200到300万辆的纯电动汽车草毯赁,所以到2030年可能会是一种不同的情况辑苏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况歇罗。我们还需要让它更加有效一些妹嫌闺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骨垦备,还有电池或者是燃料电池等等啤,这些都会占据越来越多的份额储。对于我们汽车产业来说非常重要络皖杆,对于政府来说也是非常重要的阮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料季,比如汽油唬,还需要考虑其他的一些燃料撩画,或者是人造的燃料等等闹娶玖,需要考虑更多类型的燃料俏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求躺汀恍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面街,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车莫廓啸,包括48伏的解决方案贸撅铆,它主要是对手动传动系统的电动化烤汗涂。我们需要首先实现这部分的电气化豪墓。另外我们也需要对离合器实现电气化提顷,也由于推出电子离合器惟。另外我们还需要进一步提高效率胜牡。也就是要进一步推出我们的混合动力乃ЫЧ龋块48伏系统歌犁撬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐浚块的解决方案架汉膜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案芍寿陛,针对高压的电桥驱动解决方案乔闪沤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案黎廷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统体两蜡,以对其进行电气化处理嗽。如果将来我们有纯电动汽车的话啪,它的电气化程度会越来越高拧歪蹿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剖补抱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂递岗,因此我们需要进行标准化皑帆差,标准化是第一步杀边褪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高森铰,或者说是一些部分的堵蒜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案建。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苦。我们也需要减少车辆的整体的质量超撮,主要是成本方面是一个重要原因井了侮。如果需要建一个标准的话淮圈,我们就需要有更好的一个平台矫放双,也就是说我们需要基于标准的平台艇巨衔,或者基于标准的呐婺锩瑁块进行我们的汽车制造颈弦傲。   我们需要全球的平台化解决方案冲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求储缉。关于动力总成方面讣嫁,它的变速箱是最关键的一个部分侨。我们刚才提到一方面是包括内燃机韩不,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起暇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分峦扯。   接下来看一下我们的重点产品几晴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蓖,我们为中国带来了什么样的解决方案蔽秽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案犁纹,我们推出了高压P2混合动力那惹恚块念短迁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决次汾茧,我们希望能够改变它的一个变速器齿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换培储。   通过这样的一个标准的睦俦玻块化设计恳,它可以适用于各种变速箱之间的转变沤架。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逼堤,我们的这种创新型P2的混合动力母牛块可以帮助实现不同程度的混动功能氨。实际上哆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骂屏抄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产芭串嫌。这是第一个解决方案撅叛溉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划填莫,它叫做高压P4电桥的解决方案闷赦,可以用于SUV或者车辆的CD部分刹。它具有高功率密度客祁,可以适用于不同的车型秸现,非常容易打包进行个性化设计戏。也可以用于新能源的生产恰镭逗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产阀病碗。它可以让我们更好地使用内燃机衡档朔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沟侯蚀,这是我们两到三年前开发出来的锨诬。也是考虑到了中国排量的需求擎陆,或者是新能源车辆的需求潘特。针对这样的一个需求铺暑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案十,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机靡,我们中国团队也为此作出了很大的努力腊,这个发动机是专门针对中国市场推出的淘。   另外就是在变速箱方面斗钠,我们也推出了一个新的解决方案蕉,是集成干式离合器的DCT变速箱急,机电一体化离合器和齿轮执行机构吗悄哪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的宽乳,对于工程师来说前切湃,我们都是非常理性的寇,但是有的时候我们需要具备一定的感情速讥。对于我们的汽车技术来说配馁,我们一方面需要理性茹菱嫁,另一方面也需要激情构垢滔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侠。针对方程式1的赛车弓讥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成澈绕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展协镶届,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势境愤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎巫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日培,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磺碗,力邀政府天够、行业炮、企业辜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫌弟,寻求产业发展有效途径滇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事婚、副总经理 吴松发言实录胳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事木汰、副总经理吴松   尊敬的何部长嚏镭落、朱总雄,各位嘉宾捂、各位朋友妥纯际,女士们签、先生们舶四,大家上午好精释躺。很荣幸参加这次论坛蓉憋,我上次参加此论坛还是2011年私,当时大家对广汽传褀品牌还不熟逞,那时候传褀刚刚才有这个名字赏,传褀的保有量不到一万台家貉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车枢同什,这给了我们很大的信心和鼓舞供稼迟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鳞享谷。传褀一直也在努力其,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆队鼓九,年均复合增长达到80%另。目前市场保有量达到65万辆馅芯窍,已经成为集团利润的主要贡献者之一卞肯。   明星车型GS4持续供不应求送绘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刮博叉,而且GS8与GA8同一平台慈嗣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品禾袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到芭对,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呕恍,对自主品牌的支持湾,关键的还是坐定详剩,关键的是感受鼓仕,关键的是多提意见挽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心韶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌低琼幻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会勤丹溪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法检。我做自主刚刚回集团舒速腐,将近9年半的时间悲,从不愿意干到喜欢干啡抨漓,到对自主品牌依依不舍筒固,到对自己找不到定位和方向钾,感觉到人还是能做一点事健媳蛙。所以这在这里借这个机会储捻考,感谢在座的我们各位嘉宾枢、各位媒体的支持啡卞贝,也感谢传褀团队的支持赊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力盯慌措,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逗。   我的发言主题是构造改革创新驱动面,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伺吕蕊。一个方面汽车产业发展形势分析呈灿,前面讲了很多了痰毒,我就不多讲卷澎滥。   一个态势是稳步增长采挤,但是全球增势放缓波。中国汽车产业发展仍然有空间恕,仍将会领跑全球汽车势牵嗣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台起啦昆,中重型商用车达到400万台俏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挽派汹。中国汽车销量将达到3140万台攻邪,我预计可能还会再多瓶,关键是结构看你怎么改炊函?如果要参与全球竞争据哄课,那重要可能生产量还会增长摹,复合增长率将达到4%猴枫。   第二个特点鹅肋精,优秀自主品牌加速成长崩赫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舒屋。中国汽车市场发生了深刻变化稳透讣,中国品牌迅速崛起扮,优秀自主品牌加速成长敬臀。关键是要产生优秀中国品牌狡,不管是哪一个企业通,在现在这个环境下骑泡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贫幻冗,还有我们何部长埠馈,这么一批老的汽车界的前辈蓝禾,到了这个会场又在用行动来支持速兼。大家和我们媒体各个方面的朋友矩虐,大家坐一坐乖虑想,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别喊,差别在哪里貌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的失安涝。关键是中国人要团结海,不要互相贬低差簿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦镣来,抓一到几个赤,不要想象太多蔽倘残,我们从来不怕想象且那,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沧,坚定方向父。   那么数据也说明一切闹桅莽,2015年很多中国汽车加速发展贡播喇,行业整体增长率为7.3%的情况下纱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%判榔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%堤榔,相比去年又增长了1.2%百分点笛。而且自主品牌抓住了很好的契机模快,在SUV里面我们是防守的攀豢,是中国品牌先站住位置拨乒,合资品牌再进攻桂吃嫩,再加上周围的环境变化列炼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力闪堡摧,占据主导脾邦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捆淡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人付眠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙堋,统治了我们的各个方面耽浆。我们展开进攻是非常艰难芍,但不是说不可作为恕冕钵,要选择时机丘勉。我们要在中高端里面取得突破来,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比松,这是韩国人讲的谅,不是我讲的具。他们说概沏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候粳阮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绕痹,如果不选择是对自己的不自信峡耐,这个不能靠强求论抹,靠品质崔沏漏、技术纬昂记、新能还尼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品伎峦摩。   第三个使闪,汽车消费升级和资源制约嫂,也迫使汽车产业需要供给侧改革摄。不但要有好的产品访吧,而且还要有低的成本吮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害驮筛混。在汽车需求方面楞廷,80讽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扫慨,个性化酶莆、智能化贸、体验化等方面的需求还在不断地上升阿换,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战郝赐。不管怎么变化屏氖掇,满足顾客的需求赂郴挎,满足抓住市场的脉动酬形途,这个是关键点倍貌。而且资源供给方面烁,现在的人口红利逐步消失和,而汽车不是简单劳动掂结,是高技术情况下的技术劳动团。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家煌界鸽,我到那些国家去考察过倪崔,没有中国这样受过良好教育罐鞋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性心淋稻,那不是每个地方都有的轨。有的地方上午上班饱沪般,下午到时间钱一领就走了确。所以对一些合资品牌来讲霜谭,中国也还是蛮有魅力的捻,关键是要拿好东西出来播绣幂,才能谈自主貌嚎。   当然工资涨这是个客观事实八南皋,2011年的时候4.1万篇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万田姥,这个不高的廉驹吻,还要涨揩矾。农民工那么辛苦荤,给他一点钱算什么幻。但是钱从哪里来漠?我在传褀亏损的时候瀑,工资涨得慢勒摆,但是想办法补贴烧帕把。这几年别的都在减拎,就是员工工资不减但酣刚,但是效率要提高力乒,要杜绝不干活的人琶喝,最后挣得钱多拜缔诬,干活的人还没有机会慕仁,有钱的人天天有时间去议论沥姐,没钱的人在干活官,这样大家积极性都没有了镁榷。国企的弊端就是这个铅。   那么在监管方面邵,工信部刚才也说了稼,我们的司长也说了遍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破陈焚,在供给侧这个方面要下功夫盖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拴恍,作为五大发展理念之首究,当时这个报纸一播五大发展理念秆墓,那时候我还在乘用车鸿睹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去糖,这十个字膏魂沽。为什么呢糖灌势?因为没有创新就没有一切磺迟檬,没有协调就调动不了资源恳灰抠,没有和谐的话戈伶,共享也很难核返,大家不愿意跟你干坑墓,我是不相信英雄的瘸喷汹,但是特定的时间会产生一点锑,还是要充分调动群众的精神锹那,各个方面全方面的参与善,企业的成功除了它的领导者的作用屉蝎,更重要还是把员工的积极性调动起来掣导,人民群众才是创造历史的动力募,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人邦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革局徽悸,需要我们从技术管理上吐坛、营销路、品牌寺度泵、产品湃懦坍、服务全方位展开创新嫉本,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革衰跋,来推动中国品牌进入全球慷混,成为世界品牌枷趁。   第二枯溯,汽车产业供给侧改革方向与实现胳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法背。   首先嘶牵涤,在自主品牌方面宽,我们是追求全球视野开展正向开发侥奥,坚持以我为主的构造核心财编,组织全球资源豌卤菊,开放性自主研发模式藤,掌握核心的竞争力晾烩拔,获得了可持续发展能力绕妙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人芜隋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人滔挪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了堕,我们的生产能力标准是35万匈,但是预计今年我们的销量会超过35万莫港,有可能达到38万钦,当然如果制造组织再高一点牧,可能40万颈尘,也还是有可能仁儡,但是大家别报到40万啊郴材。这是有体系耽,有制度保障的翠搐,有员工的全程的参与翘。一个别的企业的人到这里来看侯,他说你这个企业为什么增长这么快佛,没什么别的恕,员工的积极性调动起来了揩揩,他们说天,我看到你们的员工眼睛充满激情慷,因为人天天在干活的时候就会有理由溉恢拭,如果执着地做一件事情带有一点追求尼,那就有远大的理想娥童钾。   放眼全球浑曝纫,在开发方面整合全球优势躲枪爆,实现研发的全球化戎躲眠,人才全球化化靖猩、配套全球化拭喂。依托国内的研发资源沉襄,充分利用国外的资源开展研发资源整合洗祷,打造企业自身的技术体系喷挡迫。我们用了将近五六年的时间棱,我们确立了G-CPMA跨平台穆兀块化架构稗,我们第一代的产品是引进消化吸收笛立韧,第二代产品已经完全进行了提升绅,但是没有否定第一代锣,掌握了数据链巧,掌握了开发的流程盟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吗踏。实现了一个平台可以开发六七款车型剂裳席,实现了多个平台车间的相互有机关联迷嘿柯,实现了车型的变化多碴坤,开发上市快钳,质量易保障恨疮秦,低成本骑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刻淘。   第二个青,坚持质量为先估甘芜,推出精品车型砍,提升产品质量试亢,加快自主品牌产品开发抖翅,提高汽车供给侧水平凌瞎,推出符合时代的互联网化的产品笺迸雾。打造消费者喜爱的精品车型侧船钝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拆氨刃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式救麻哪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哎水蚂。实际上汽车不管是新能源也好屁寇苛,产品的三大特点秸哀兢,一是颜值不好看别人不买鸥,第二是品质葡炽,没品质也等于没品牌盗疙笔,天天出毛病心里不愉快渐猎,第三是性价比伞密禄,就是靠成本剧划解。我们的员工不需要培训就知道品质剑,因为好多从合资企业来溜岔,合资别的没培养便灯畦,就是对品质追求痕,结果就是成本搞贵了搭孝,把品质先过关刷,回头成本再来逐步下降骸。我们第一个解决的是品质辉嘛,第二个解决的是颜值详,第三才是考虑成本抡。成本八持悉,供应商的成本我控制不了内匿趟,如果今天在座还有供应商的话限才,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点庇兴奸,还是有这个机会的脸危脐。但是我建厂可以控制同,我们内部的生产流程工艺屋宦,我会重新再造袭,这个我投资减少了庐脖,今天也披露一下吴,我35万的规模最多可以干到60万犊集。如果创造性一点可以干到65万锤睬,总投资50个亿冷处,含整车加发动机孝,这是内部数据片姜,来给自主品牌共享按糖花。   包括一些模具加在20个亿磕猎、70个亿搔毫懂,最后的结果我都不相信唤,实现平台化壳、公开化理泥擎、可视化肚挎,让所有的东西全部依照规则阳光推进寡锤。现在我们的供应商也很满意饯兰检,社会上也很满意呜。这就是在体系厦继,在这些方面的作用力暖凌,防止一个部位一个零件草癌,一个车就不同零件不同标准翔猫彤,那怎么做变桔,永远做不了好车盲截艘。这个要感谢合资养成的规矩锯氓。但是自主也会给你更大的动力维醚,动力是在研发汞享犁,其他方面再有作为趟坟。所以我们是国企的平台堑,民企的效率卧健,合资的流程纷羌守,这三句话就是这么个意思矗微富。   第三个偶,坚持智能制造打造智慧工厂忻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂虏贪,实现占地面积的有效节约盖戳,我们的合资企业绦幢镐,广汽本田在推进第三期的时候深,就是根据SSC这个原则俗缺膘。SSC的第一个S就是小型small封,即所有资源空间最小笺秆膳、设备小型化;第二个S是简练simple坞,就是除去浪费黔黑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑璃非,complete扮,以追求小岁、近筋、短嚎享踞、轻溯,最合适的自动化蕉堡、拇绺城桑块化孺。所以广汽本田第三工厂运用SSC仁垄,它们的车间占地面积减少45.5%垛衅,投资减少26%嫡,跟它的一二期比继苹,能源减少了29%揩措驳,成本节约了21%悍。   第四个坚持管理创新冗,开展构造改革教,主要就是我们广汽丰田策拒,因为我原来在广汽丰田发动机充,我9年就去丰田一次薄汉,去发动机只回了一次锤,因为当时这个地方环境太好了烙冕,我怕一回去又不想搞自主了赡。但是鼓励我底下那些员工经常去然蓝吉,去交流性,日本人也还不错晦,大家都交流郝啡。但是技术是交流不来的耍,思想文化还是可以交流的鲸椿绒。最近到丰田去了一下警,大有感受蛾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辣叹蓖,它从最关键环孙筷、最基础的制造环节入手驰汉,开展生产管理创新佰,从制造轴是诽级、供需轴慷贤凉、采购轴出发戏,深入开展构造改革得河,实现全员参与糯缝啃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识核,充分调动员工的积极性耪赊、创造力拿芍,取得了良好的成果构鸿。经营绩效方面厢,今年的销量增长不多碉且徽,但是利润大幅提升棵横窜,生产效率显著提高财。人力绩效方面灿吻躬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酬完筛,管理体系与生产流程更为完善萌膝、合理归棵。   通过改构造改革矛妨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升行,根据他们的预计轨,已有的数据眯衔袱,2017年单台不良率预计会降到0.01%倾坡,就是万分之一空砂径。而且现有的工人总数减少1600人梅爱颅。就是现有的存量也可以变化呈才涛,他们现在不到一万人邻闹翰,要减1600人倦洞,它新建的工厂捻册咐,员工还是要招的郝狠高,但有的还是要走擦。就是用减下来的人把他投放到这个地方蕊蔫。   第五恐摧坡,坚持体制增效顽轨,强化体系创新拌跋。既然这些企业都到中国来了年槐,有机会为什么不学一学呢沟抹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蚕镁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式稼,广汽本田精益管理桔绢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式耗。为什么搞一个广汽生产方式幕柯盘?为什么不造一个丰田呢雌肌?这里面要说一句噬,丰田生产方式你不能完全去学钎伪,条件不一样图尽,环境不一样颗茬寇,人员的基础素质不一样拿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辨侗私。你学它必须要结合自己顷聪讹,连日本的企业去学它的喘雄,有的好多也不成功惟窝份,当然我不能妄断耻,这是从资料摘的奈,不是我说的携拨。   第二个瑟帕,我主要员工整车从本田来暴烯抹,发动机从丰田来雌悼陈,也有一部分本田交虹柒,两个企业不同的模式怎么办握扫希?发动机就要按丰田来筒,从头到尾来卸都,坏的不学好的学俱闪塘,整车就按本田的来断绦纶。但是一个企业两个体系怎么运作呢滴硅勿?我说干自主就不能有体系涂,要体系就是传褀的体系内抚懒。不管你是从哪里来搐板,包括从社会上来颁范汕,来自五湖四海一个共同目标绦翱,要干好中国自主品牌筋彼。所有最后提出了广汽生产方式式谁,以丰田为主结合本田比扳,这样把文化灸城畔、体系做好暖煞酶,但是还不够巩固炽,还要琢磨偷贾避,现在体系已经起来釜。   我们从2013年开始策划茎菏藏,集团的主要领导说这个很好些,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毋趣昏。   所以后面我们的产能又不够了怖,销量又搞起来了理慌硕,整车进行改造坑韩性、发动机进行完善颁,整车皋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造材,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%旅,就是第一条生产线闲前剁。第一条生产线上半年生产了将近16万腑,20万的能力干了16万暖窗得,实际上还可以做畏,全如果满负荷做的话墟售兼,估计干到35万都没问题蝗。极大发挥爆,这个不进行全体系变革很难芜竟和。发动机装配线一次合格率99%璃殿,这个零部件产内库存减少70%毖,厂房面积提升30%沪莽申,原来不够用睦,现在多了这么大的组织浆誊橙。库存资金减少50%乘示塘,更为重要的是这一成果横向展开喜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线桥痕,它的年设计能力15万辆蹦,8月份的最后一天有个数据副创,他们双班日产已经达到了650台赏,它的满负荷是700台屁魄,估计9月份就可以满负荷铂轻局。这种提升的速度彤,全世界都是先进的磷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扑,它的一次合格率最高达到了93%欣圭,平均水平92%海,接近丰田中国国内水平全示达,当然追求的是丰田日本的水平德,广汽丰田学丰田本厂叹,我们下一步也拿一个计划甜肉,要挑战就挑战一流踏溜鸡,否则没意义淀冠。   那么我们以建成世界级工厂为准则捅蝗,以广汽生产方式为核心漆曝倘,融合了SSC原则绰狭,运用创新思维全力发展智能制造技术仕,打造智能工厂团娥。我们在第二工厂通过价值流最大化裤博、设备智能化畔灭,生产线自动化焙察、物流信息化浦盖、网络可视化桥、操作简单化草、安全绿色化茂蔷邵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级茧娇。这个第二个工厂是非澈さ锶校好需、非常成功的一个例子揽泵,但是这些都实现了糕。   第六是坚持品质保障秃弘,打造高端品牌啤刷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗归铺,高的效率提供优质有效的供给垂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量熄,连续三年获得中国质量诺挝骗、中国品牌第一讣,超过很多在中国的合作企业茹害,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纹啸拱,所有企业里面包括外国品牌供淖号,与广汽丰田并列第八憨,比2014年上升6位羌。   第七渐到,坚持客户至上陌莆皇,提供优质服务田即娘,不管是在任何情况下抄,用户是我们服务的对象课怯,也是我们的衣食父母票,尤其是作为汽车这个特殊产品趟孪,我们对安全吨、对生命的一种关怀茫吵市,作为生产制造环节的改革歌揭计,是汽车产业供给侧改革的重要方向未,但服务环节的创新与改革同样必不可少佃挎频,这还是目前我们相对比较一下聚忌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汉,也是一个什么机构坷郡贯,我记不不太清楚版门。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肖牟敲。所以在产业互联网的时代瞧陶,每一个企业不再只是产品生产者娇丧、服务提供商坝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商请,服务以各种形式融入到了制造业博、研发设计拜、生产制造鲍、经营管理老献盒、销售等环节裁码。有价值创造的可能教峨辩,就有服务形态的出现承。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限掳阮窖,两者相互融合闷、相互依存悍焙澳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展窜。   广汽在这个方面也展开一些工作落列堆,我们的整车平台将联合金融森、保险咕逼、物流擒峡体、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扒,车生活平台会涉及多个业务平台皑拇艾,除了常规业务平台还包括了配件商城吹水辆、用品商城怪、社区服务连锁疤,用户使用汽车的整体生命周期党返婪,产品的购买只是开始彪理,与用户长期多次的接触和非常周到的服务撬歇弦,这才是我们下一步发展的重点碘。作为汽车服务提供商呈,我们更应当关注的是用户的体验舵矮蔡,以及给客户带来的价值增值感受贸柿铃,汽车服务O2O的打造从裙认,也是为了满足汽车全生命周期的需要岛肖酵,以及品牌和价值进一步提升的需要骏罢甫。   第八板卜,就是通过这些改革侧笨,整个广汽集团范围内的成果羞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万牧惊,同比增长28.8%低、29.7%题,比行业高出20个百分点赣暗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平跑,同比创下历史新高木捅。当然传褀在这个里面那是贡献更大菩,1—7月份销量已经突破19万硷固潦,超过去年全年柯谜吗,加上8月份最近的数据悄,今年全年的任务22万已经完成了投旗,同比大幅增长143%茹浑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强修,位居第303名佛诉房,比去年排名上升了59位剔入,整体实力大幅提升难霉爽。   第九缚,就是广汽集团的发展十三五战略旱。简单地就是一个内部协同创新撅森,外部开放合作频笛,这是总的原则侮投,全面实施结构性改革寝享,实施一五一三的战略侯采,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆簇括,这是一个保守的数据邪很鸿,因为传褀搞不好就过100万韩褥,前几年说传褀100万系吗呢,别人说吴总叭前姿妗,你是不是在吹牛保希,现在领导嫌我100万都少了烩汝,拼命把产能都整合过来了蓉,成为先进的汽车集团草,做强做实研发整车零部件浅羡系、商贸服务和金融服务五大板块瓷忱聚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肮,实现自主品牌事业的跨越式发展痕,全面实现一个“三”晃,就是电动化变、国际化昏荷旱、网联化三个方面的重大破烂。   各位嘉宾涸喂疽、各位朋友篓传贿,女士们乐、先生们广褐磐,在需求持续升级倡息楞,资源消耗的情况下粱旁渡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓罗玻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梨醋、品质优先昆、创新驱动的发展路径斥舵,坚持正向开发珐椭灿,提供优质产品泰陵什,坚持智能制造挟,开展管理创新眉瘸纠,保证服务水平掀池兄,注重品牌高端化饰苏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茬漏,共同推动中国汽车迈向新的台阶膳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球付寒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐埠:李芳" "  今年3月额,借百年庆典之际垂扯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向速葱,即“智能互联”掸狙、“绿色出行”和“自动驾驶”寂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卧。随着战略的提出切,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上矗。在这其中切,“人才”就成为关键问题绥辟斯。为此藩滴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奋收贪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拟遁坝。   根据沈燕的介绍可以发现铂憨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛镭,涵盖计算机开酥、工程学洪瓮、自动化莆硷堤、金融等多个方面檄驳串。她坦言娥伴赎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奋亭褐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈膘窍。因此色,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辉患。”这其中包括互联时代的在线招聘敛令,“例如我们利用自己的招聘平台缆欺拦、Linkedin添踌、智联招聘等在线平台桔记疼,以及大学招聘迷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痛日市。”除社会招聘外伯,宝马也会通过与院型娼啵合作杭躲廊,提前把学生引入到企业中卫琳扣,专门为宝马培养人才囊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拜,举行“宝马同济日”这样的活动结。“去年我们就以互联驾驶为主题脆翱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品遂苟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贪楔。”沈燕说道挠。另一个重要渠道釜,就是内部员工的推荐层竞捣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号富萄拍,让每一位员工都变成职位大使瘸廉,在朋友圈进行转发传递慌挨。   “我们对人才的要求碉,在能力方面最重要的是对业务的了解梆图。这不仅包括对业务今天的了解酞,还有对业务未来的了解幻琼。要知道未来战略方向是什么谐,需要什么样的技能捆缚速。 ”沈燕告诉记者讹,“此外勤锑教,我们对人才的要求是不仅要了解中国睛涸傲,还要对全球化有所认知宪。随着技术的发展拾扰吧,我们对人才的需求呈现‘复合颈,跨界’的特点功。但是恫蓖,这类综合性人才很难直接从市场上获得笑合受,需要我们进行入职后的培训美。 ”据了解焚榷,宝马(中国)每年都会根据员工表现摔,提供给员工出国培训以及交流的机会没,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流港磨盘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换趴,以拓展视野饱坝搔,提升能力帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为祟蛊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是筋沟薯,吸引并拥有了一批充满抱负钞品、专业的本土化人才陆潞。而面对未来疏,本土化人才也将承担重要职责疾混贸,“这包括为‘在中国深梢熄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向壁锨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中罗酸。”沈燕表示邪挡。2012年屋茎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题内,并在上海组建人工智能团队桃盼芥,承担电动化和智能化的相关工作熊吉。另外温垂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陛红,进行互联数据服务及新商业模式的探讨空瓦戒。 这个团队将研究和紧贴中国市撤堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地澳哦肌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搜精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑售:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上染惹,用“数字肃、概率悸剂券、未来”为题阮,论述特斯拉电池的高密度唐、续航里程及电池的安全性闭超。对比国内皖怠颈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车无劳,并预言电动汽车和智能手机一样戏闻,电驱动和自动驾驶注定了是未来曹迪,不可逆的未来拉距。 以下为原文疵:   关于密度和里程数盛斯。 特斯拉Model S上市已经四年多了澳饺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌先诽媳,至今为止一个都没有兑现胶掳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)洽房,里程最长的量产纯电动车刑党松,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结发乱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法禾哗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数屏,忽悠消费者剩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准措帆篱,里程普遍降低10%以上)来体现里程寂滇,在有些国家辅助使用NEDC的标准唇截,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)箩愁兜。   关于安全性和自燃率寞慧。 自从2014年初安装了底护板扛琴普,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)澜,远远低于燃油车贝,各种撞的惨目忍睹事故功,也都没有发生自燃热赫骚。相反裂糜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车犯,却成了全世界自燃率最高的机动车棱,更远远超过了燃油大巴的自燃率怒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坏旧捍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酪,车门闭合的时候已经有点变形了)苗林,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业帝辫,几乎可以说咀邪:特斯拉重新发明了电动车羔吭蔽。    国内真正用心做电动车的企业妈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绊肩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机版、变速箱驳雇、油箱等刨详,改造成电动车的事情)陆显瞄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撮廉些,才会全力以赴来押注电动车顿袜馆。当然酱谁,也可能是很多品牌都在蓄势待发庭擦龋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汝澎隘。    电动车不是什么弯道超车干,而是换道竞争贾。    今天的电动车童呐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态触盆热。待机时间是诺基亚的几十分之一驮峦双,软件也没有几个官缝复,通话质量也不好垫,汉字输入也麻烦的要死煎栏。和智能手机一样脖,电驱动和自动驾驶注定了是未来彼窃,不可逆的未来韭官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   2016年8月30日模,在北京新浪总部赴络娠,北汽新能源充电部门副总监陈保江矫、北京华商三优总工程师丁晓伟颓、电庄总裁兼CEO先越担娥固、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人藤遁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动矩缺羌。    作为新能源汽车销售终端环节卑拷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伴朔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩蕖,更是充满了诸多困境几,不为外界所熟知炊猴垢。    那么换巾夹,作为中国最大新能源汽车市城锉琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况侣攫,北京模式发展的瓶颈是什么个坤赡?有何值得借鉴的地方科钵捍?又该如何去避免失误和纠正恰?政府奖粹欠、车企爆抢轿、消费者在这一产业链终端中据阔,分别又该担任何种角色槐敝显? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录项佛定:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山梧:魏总敌,刚才你从用户的角度继四,同时您也是媒体人的角度楷耍亭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吝穿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲费蠕颊,您发现了这些问题之后淮科紊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率工?    魏士钦功既楷:其实我们一直在琢磨这件事薄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说担缉坝,这两点是能够解决掉的袄沥活。首先第一个捶,支付和冬慷。就像刚才先总说的慈,有个银联一样的东西糯认汾,接下来有个第三方洞惰,或者接下来大家都使用微信支付寐,不管是充电桩也好须酗品,app也好黑,还是当时的扫码也好汹,还是微信也好茎疙寡,支付宝也好梆,能通过手机支付宽澜,基本上都能解决掉裸雇剂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题岔恫,我们把支付给它想办法统一了龚。不一定统一到一个里边去韩,大概两三个呐申推,大家都在用挞,这就没问题互块眠。    第二建,这就相对更难一些了线,应该是有一些第三方平台真正站出来标惩,能够收集所有的真正的准确的信息哼澜跋,其实当时我们自己在做app的时候距府糙,就是在做摸点的时候型侨抖,我当时就矛盾偏侧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蛋穿,后来琢磨来琢磨去故拔,通过很多用户的反蓝菥伞,我定义出要摸一个最准的点陈心,不要最全的涛驶。准是什么概念雀茹?第一瘦,我找得到卧,第二篡魔苛,我到那去一定能用得上爸题。如果我找到它了磊记,也到那去了芹接柏,但根本没法用路,那就没有用了竣师。所以如果站在媒体角度邓阑,我希望不见得是谁横释鞠,也许是个媒体烽摊磐,也许是另外一个平台勒白,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惜,但是它也不一定是最全的犯承,但是它是这些所有的里面最准的底疵掀,每一个用户都能找到桩赣簿姐,而且有百分之百的体验把电充上诬粗颇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梁蝗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站釜对活,是咱们国电的站录,是快充牡。我们编辑去那边准备充电的时候轰,有六个跑快车的兄弟钳拘,霸占着那个点狡统,就是不让你过去集系,这个充完那个充坡尸固,还剩一个车的时候赐,就赶紧打电话给另外一个兄弟加聪,赶紧过来充电篙长。我们不等了懂。但是他们不知道勘,在那个点不到三公里的地方摔尝手,快到积水潭小西天那个地方车虾,还有一个充电站钞窍蔼,好像是三个充电桩还是两个凉巴淖,一个车都没有迷,而且车位都是空的挤。他们不知道那里环七。而且那个点输涣,我们当时找的时候用了三个app沃欣,只有一个app上标出那个点噬傲茶,另外两个app是没标那个点书皮士。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离藉,所以准确性其实很重要架黑。所以如果能解决这两点歌事少,我觉得咱们的空置愧疆宫、闲置的问题一定能解决怜,肯定没问题的鲍劝。这是我的观点刑缺疏。    黄山校纯枚:关于公共充电这个领域钵,我不知道魏总在充电过程中香娩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题孪兑?    魏士钦品:出现过贺,很多瓤泡胜。    黄山匪纷:这个问题其实很有意思的问题概,充电桩的标准是国家有统一的标准山弟跺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电藐撇。    魏士钦探:是这样溺抛,最典型的例子就是腾势垦邵,腾势在很多国电充不了抗,但是在小E充电或者普天是能充上侮钵。    黄山胃捞:我们可以把时间放长一点来看蠕,在2004嘛梅、2005电动汽车兴起的时候虾悉拆,很多人都不知道电动车是什么冬槐歼,充电桩是什么洗添扮。随着这几年的发展墒,物业慢慢都配合了湍,所以从成熟度也好势抠帽、物业配合度也好截豢侧,应该是越来越高的龚蓝歪。国家层面出台棺蹿权,新建小区予以配合沮沤,包括老旧小区的改造般,都会多方面来共同解决这个问题拒滑。其实关于今天的这个话题瞎,我不知道台下还有什么问题要提问的池硼檬。没有的话年萝,我们可以做一个最后的总结馁。    我接着丁总说的北京模式的问题丧尉髓,我们今天说的是关于北京模式渭慑,丁总说了一个北京是纯电的市臣隆,跟其他地方都不一样换,上海是极端的当,上海是混动市臣浮,北京是纯电市场忱。我理解还有另外一个模式松冗劝,就是北京的充电运营商是最多的冠凤,发展是最快的瘁腐临,一开始是国家电网宋佩垛、普天在推聪,后来群雄逐鹿凄扛,特来电咀末、星星等等各种运营商都进来了蕊,包括先总这样的都进来了仕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商链释艇。    魏士钦椒刨:现在已经不止了丢勒。我们有一个数据灯,说是47个运营商忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革啦弥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构炬床萍,我讲点个人思考和认识畏腺谦。    先谈思考督房。第一蚂,供给侧结构性改革内涵非常丰富蔼局,大家可能更多关注产品的结构性改革弓蛙,其实我认为冉荚思,源头是制度的供给和政策的供给氖讲粱,再是要素的供给酪够烽,三是产品的供给陛隘途。    再把这个逻辑关系缕一缕商酪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给效挝誓,而制度馆胸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给甲。所以现行体制下脯岔滤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革良狸?这是我思考的第一个问题孪兑圈。    第二个问题珊俊,是我做企业这么多年的实践和感悟腻赶,企业到最后比拼什么睫棘姐?其实就是资源的配置效率浆痛恕。汽车行业也如此酮。你拥有多少资源固然重要妈迫伤,比如研发队伍匙掀景,既有一两万人的搪蹄,也有六七千人的凡镭,还有两三千人的闹辛赂,资源差异很大绥钡,但实践证明人多不一定成果就多妈,关键是资源的配置效率版廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率排,取决于一个企业的决策效率和执行效率荒刃袖。而企业的决策效率和执行效率顶娟,又取决于它的机制和治理结构竟。    反过来龋来钵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惨欠官。也就是说耪徊,产权结构会影响到治理结构和机制毯孩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响姐拉搂,进而影响企业的资源配置效率烙。    从逻辑关系上讲渤并,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革女店。    第三个问题睹甩随,产权结构是前提弄灌办,是源头性问题糜,多年实践瘁戌杯,有以下一些体会门怪焚。    关于股权乳。股东应该优质化欠拒,股比应该合理化乾。近期也好誊染兢,远期也好覆粕,你不能把那些对企业治理屠相、技术卡项魏、管理博,以及市场拓展没有任何贡献厘告,反过来可能还会添麻烦者防咸方,当股东吭劣怒。这样的股东不能要蜂太踏。    股比结构这块戏,不同行业梅,不同企业轿喷,它的结构模式必须符合市场规则氢海。若是竞争性行业沫怜,不管是央企拎雄,还是地方国有控股企业驳承李,做第一大股东绝对控股绒懦凑,很难实现建立混合所有制的初衷方。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”盗掸淋,竞争性行业混合所有制要深混嘛弟恰,不能简单地浅混蛊检。什么概念楔丸暮?国有可以是第一大股东粹坑,但不宜绝对控股粹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构荒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扭、国内竞争国际化这么一个概念纹妨涤。既然是全球化档,如果你这个竞争主体倾卯,你的治理结构嚏冕,你的产权结构搅链,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话揩册牛,你如何参与竞争纤蔷渡?道理非常浅显明白幸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践透腐。    江汽集团公司制定十一五规划前雷,我们就有一个想法茂春,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化尽姬茄。围绕这个思路鲜健檀,于是就有一个叫三步走的战略规划仆该。    第一步甸滴,把国有企业员工身份置换掉厕海枯,从根本上说骏憾迷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处唐,对职工也有好处坦寿绰,是多方共赢的一件事情贿。我们知道佛并荒,国有企业这条船不管怎样羚渭,开得好船,开得不好岁勒,哪怕再破再旧撕蹬,只要不沉下去腔空盟,国企员工都会抓住船板疏揭,不愿意下船鹊捞。    如何把员工这些观念转变过来讣坷浚?只有让他们从企业人转变为社会人肺哇。因此妒甭领,第一步是2006年类,江汽集团公司所有员工进行身份置换岁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瘫掳,作为每个子公司的投资主体萝檬,共同组成投资公司星堪下。    这样绩傅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鲤醒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权量怒授。    第二步勉讽,我退休后敞绘韧,引进中国建设投资集团有限公司涕激。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戎。初步实现产权多元化吞缴啤。    第三步赔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产倍青碴,包括安凯客车的控股股权唯锭蛾,整体运作上市糯短。去年1月获得证监会批准暖趴,上市公司已挂牌摩。    通过这三步走——置换身份鄙缝灿,初步股权多元化扳椽,整体上市雾工棚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的认号,对留人起到了较好作用挥凳仍。在工业化奋、信息化恨嗣、网络化尤其是移动互联网时代绿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诗,股东或雇主和雇员之间的搏弈扁疏,更多体现在决策权和分红权领域沃扭。    为什么IT产业吃曹,特别是互联网企业发展如此迅速钵?正因为它有这样的产权结构锈催诡,这样的体制机制澎。做得好的互联网企业性饲纶,股权都比较分散恼拆,管理骨干和技术骨干都有一定股份排勺,可能这是大趋势徘孔。    互联网行业资源的竞争和协同弊裳,最终体现在人力资本价值上歪猜,他们要参与公司的决策和分红推入。这个问题如果不突破虚裴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陕。   存量是稳定剂噬凰,增量是兴奋剂    那么戚扫拖,内部机制如何变革钮?    1990年我接任江淮汽车厂长海,当时非常困难九,留不住人夹纬。有些人选择离开欠,人往高处走席,完全可以理解屠抛。留下来守摊子的这些人不容易捻隶匡,到我2012年3月退休钙仇豪,这22年时间里馁撑财,江淮集团内部机制变革分为两个阶段砍点彼。    第一阶段是2000年以前蓟。可用两句话概括拿鹅蒙,第一句叫做存量相对稳定射栋,增量拉开差距环趣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苗栋巾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来秋,可能就有问题绅。因效益提高而增加工资馅奋,贡献大的就多增稠父令,贡献少的就少增供秀。即便没有贡献袖,原有的存量工资也不会减少码锈挽,即存量是稳定剂绊弥,增量是兴奋剂醒。    第二句是有计划按比例增长工资收粒。也就是说跋古,企业效益再好但,效益翻番工资绝不能翻番呢刹灰。效益不是很好宫,工资也要涨酵昧毯。为什么雷扁?因为国家年改革开放30多年迪微门,经济20多年高速发展涛递靛,物价一直在上涨勤,生活成本在提高惜股,降工资就是降生活水平县。所以我们有计划按比例增长工资轰恫,以建立工资蓄水池采峨,以丰补欠哥捷娶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利储。    第二阶段是2000年后荚辉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弓锚侯。    第一部分是黎,区域领先的现金收入贺。和北上广深不好比不趴惟,但在安徽及其他城市的同行业者中队,我们的薪资收入是高的涎麻,员工及其消费能力比其他企业稍高功事。但现金不可过度发放袍,这是心理学熄甭。人就这样亭靶,口袋里现钞多了后蜡, 像一线工人痛,包括技师在内染馅耪,他腰包丰实了涕派刺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了年功。    第二部分是大福利录次。我在任期间克辑,江汽集团公司解决万余套集资建房吞板,还有大学生公寓聊、廉租房等;自营的物业管理做得非澄κ梗好刨,很便宜悉轿,还有免费午餐花危,包括洗衣房等蔑。有大福利墒,有小福利泰翟柏,五险一金都取上限提世。    第三部分有限的股权激励阶鞘嘘。    区域性领先的现金收入理蒋、大福利诺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痛,这使江淮汽车员工享受收入不低频、生活成本不高的待遇胃。也使人才无序流动降到最低显侠。我在任22年割檄秤,江淮的人才烂,不管是管理人才还是技术人才蒋憾,几乎没有怎么流失示辈。    外人都觉得很奇怪锤时思。当时有个汽车企业派人力资源副部长氢,在江淮附近找了家酒店睡沃,一住就是一个月徐笔曝,每天晚上打电话找人蒂,但没有人为之所动骑浮。    究其原因筒静梁,当然也不仅仅是待遇和福利虱,重要的是文化留人炕变,怎么能留住人心欣,这是其一糯。    其二槽箍尾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设兜娘眷,使员工的成长速度可能更快绅。    其三甜溪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径攀擅馈,但我们有三条路径常锋。    一是管理人员成长路径敌疗:管理员矛、助理管理师详霞里、管理师夕拔貌、二级副经理歌瘦薄、二级经理避掇贬、一级经理嚼。    二是技术人员成长路径嚎伟峭:技术员凰背、助理技术师课、技术师;设计师榔、主任设计师扫便、设计总监晦、技术中心副主任蔼俏伯、主任等困。    三是技术工人路径隧囤苏:高级技工呈垢簧、助理技师羡、技师邓峡兴、高级技师遍陡。高级技师的薪酬笛般,甚至比二级副经理拿得还多圈偶槽。    这三条员工成长路径苔如骋,每个岗位都有岗位说明书卜恼精。你要申报这个岗位芍岭虾,必须经历什么培训辫糠,需要什么绩效毫扔纷,才有资格申报酪绷。上什么岗位有明确的薪资标准抹担,“升官同时发财”蓝究羚,用人用工尽可能做到公开公正透明弥。员工们也看得很清楚惨,只要好好干笨碧,就能够成长挎骋聚。    总之捷晤,在中央政府大政方针指引下袭才纫,切实锰仁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法次紊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革虹叫澳。    尤其是产权结构改革姓,不要消极等待主管部门来安排戈,等是等不到的九渭。也不要对现有体制惫边炼、机制太多无意义的抱怨水档卧,只要动机纯正么枪,对国家对企业对员工有利挪,就值得一试派艾瑟,这是我在江淮汽车多年的指导思想抱阜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋休,但一定是基于稳定性辟、权变性磺爬括、柔韧性基础上的变革冀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通年陆玩。同时切记不管做什么事情稠逼围,一定要取得合法合规的文件依据刃痹。    在沟通管理和内部运作方面鹿,如何适应政策环境锨璃,是对企业负责人的管理智慧的考验普没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢普:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团衔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办础。   当下兴碘,在互联网经济蓬勃发展斑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下裁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃笺付、汉腾咕、乐视绘闻、蔚来蝎、Nevs桓帕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈逼惯卫。但这些新思维佃、新模式遇到来自行业效、公众和政府有关部门的不理解和质疑橇。为此寰球汽车邀请行业专家司恕、新势力企业领导脯、主流媒体高层瘟另,就大家共同关心的行业趋势愤龚、创新模式敢、市场预判等话题展开热烈讨论耐媚。   程远裤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁唾缺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录欢懒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛囤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域怯伤,也是一个全新的问题钳钳,所以我觉得应该是个很有意思的事浪。今天让我首先来作一个发言懂焚,我觉得是抛砖引玉旁,我想把石头抛出来喘,引出大家精彩的观点牵鳞蛙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛剖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题隧缉领,他们该不该进入汽车行业靡啤。大家知道梆靠椭,这几个企业全是新人轨,以前都没有做过畅,在社会上是有一个反响亮罚,有一种争议菏筛,说现在已经非常挤了缺哦,我们已经达到了2500万辆的规模畅,100万辆的企业已经有六七个了剐办,还缺你们呕?你们现在还有机会尾盲携?我想说这是一个很重大的问题堵捷,我想这个问题为什么说是战略问题草家晦,中国汽车业一开始就有这个问题毁牡。   我的印象中雀,我觉得中国汽车业有很多政策冗怪缄,也有很多重大的事情侯呵,但是我现在回忆起来穆芭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瘫枢,一个就是开放引进蕾窍林,也就是合资钙和,也就是所谓的市场换技术疽。另一个酵纷窃,我们做了一件很大的事情蘑,叫反对散乱差釜检。这么几十年来虚,在我们的汽车管理部门湍究,我们就不说谁了翠绩丝,大家都很熟肩方墓,都是朋友佳,现在都七八十岁的人凤井。我进入这个行业30多岁日,已经过去30年了宪妥誓,这些人现在已经退了南冠饥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情睹仍,一个是合资引进贰盆,一个是反对散乱差腑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来劫,即刚才说的市场换技术酿涎疚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锌搓评,认为我们当时的企业太多太乱太小太差如,只许有资质的企业做几般乱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虽含,就叫中国汽车工业总公司羡突。后来柏樊,提出了南北划界懦罕,想要一汽在长江以北扮管,二汽在长江以南膝车,形成一个竞争局面辜。这个想法没有实现渡,当然再早我们搞过六大公司巳,但是总体来讲酷猾如,我们在企业车的总体思想是害怕竞争背腿休。   我在八九十年代写过一篇报道就小,我就说中国汽车为何怕竞争喘砍?其实现在想裙脑,我们争论来争论去就是一条兽曹鲤,国有竞争滦辑,我们认为企业太多了其辱奥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鳖。   那时候从国家宏观的角度泡签操,陈云同志提出了一个经济学观点牢日,叫做鸟儿在笼子里飞每爽恋,年轻同志可能没有听过陇枫。虽然给你放飞菊缝,但是你不能乱飞淑厘,得在笼子里飞珐剔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞八,所以我们提出“三大三小”恐鼓,规定的企业能造车猾,其他人都不能造车叹函,认为进来的就是捣乱匆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章脚触,后来被总编辑改为无心插柳桓椽宿。我们一心一意想扶持的企业搞上去岁,但是我们不想扶持的企业又在出现杀红,所以就出现了这种焦灼的竞争局面认笛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意膛,为什么呢坷散施?当然是我们的基础比较差绣剿,一无资金沦,二无技术氓伍,三无人才失兔行,白手起家构砍蝗。这时候我们引进外资椒,有了资金吕吗敛、有了技术适碱狡、有了人才芬尽,奠定了我们汽车的发展基础隶。但是只走这条路等于缺一条腿惋花,只有引进外资履,没有自己的发展淌锹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业糯皆,反对本土企业搏剂,所谓自主企业精孺玫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晒竿假。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肺,奇瑞渡队、吉利陪伸、长城帘棱齐、比亚迪杠古,没有一家是合法造车的企业空拱衅,方式大家都知道久浩,买一个不生产但还有资质的企业毁,就是所谓户口本娄,然后就开始造车鬼休。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好筏欠,该死的企业死不了喉朵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口遣,这是一个很奇怪的现象蹲蚕,在其他任何国家都没有这个事情号祁抹,只有在我们国家牌,这变成了一种无形资产睬楷。   所以睬惋嚷,后来工信部成立前夕心,在发改委发布了一个通报记桥,宣布哪些企业要死添,其实是一个作秀渭钩。因为这些企业本身已经不存在了疏槽俊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涪,就不会有这种奇异的怪现象帮经广。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陡堕飘,我们把汽车产业的市场化兜、自由竞争的方式忽略了烁,我们把它当做航天航空管理干信。所谓集中力量办大事潞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钙忿,像航天航空只发射一颗卫星镶凰,只造几架航天飞机难伟武,但是汽车绝对不能这样瞎唤,如果我们中国只有一个汽车企业拳,我们今天无法想象能够达到2500万辆检狠恰,我们可能还在200万辆以下徘徊肥葡确。   我们想想我们当时的规模挞慈,讲起话来恳该沽,我们一点底气都没有光潍,全中国所有汽车企业的力量潦氦菠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量川阜尸,所以我们那时候是没有底气的瓦犬卯。那时候蔡总经常讲宛舵泊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂提窖,我们国内的某家工厂凶箱邓,搞了多少年善?投资130亿干了那么多年没有干上去策侵讲,现在回头干干筷沪,别的合资企业在武汉干140万辆车检芦田,听都没听说过他就干成了讼。   当时我们确实是一穷二白捆希十,那种情况下我们引进外资篱,但是不让国内自己的汽车做娠典,造成了我们汽车工业发展少了一条腿粮事,变成了外资企业衫美、跨国公司一股独大蒋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌咸。   中国其实为什么发展到现在这个状况嫡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差每,在座的年轻人没有听说过拼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号据。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碳睫。为什么有审批制按?审批制就是为了反对散乱差兰芬,所以你不能随便上企业戒踩羚。   我们把进入产业的大门关得很衅夥浴,一方面对产业造成了很大损失钩签,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脱杰。大家知道淌,那时候汽车卖多少钱仆?桑塔纳要卖了20几万膛肉,当时说两万块钱黔葱尚,八字还没有一撇头,订购两万多辆陇,在桑塔纳卖20万的时候居,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来霜。那时候的技术标准竭、排放标准都很低歉,我们会很快发展起来横某,但是我们失掉了这个机会疤伯。这是产业上的一大失误膘,就是反对散乱差辟宽,阻碍了中国自主品牌的发展烁。   我觉得中国汽车进入2002年勤宪,入世以后就发生了很大的变化彩,这个变化就是放宽了嫂,应该感谢国家经贸委前司长度,后来发改委的副主任欧新黔龚纤,他在这件事上力排阻力负丸拌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来安创遍,有二三十个企业进来低定尉。在这时候谩,包括奇瑞娩纷、吉利伙旅洪、长城鲁互沽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面力,所以这是我们企业发展一个好的契机梗,这个契机来自于好的竞争量孤讹。   现在大家没有再说反对散乱差吝,但是这个毒瘤并没有肃清赋,现在要有一个新的品牌出来肝褥,我们第一个想法就是它该不该出来秽蔚被,又来添乱酮。所以在这种情况下季棚,汉腾出来以后番拾,我当时也没有太明确的认识通,在网上一片谴责声的时候匿,我就意识到了这个问题迁醛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恋,大的打败小的烤赡丘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼里,快鱼吃慢鱼澜衬。汉腾给我一个启发挛徒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲啸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在溅黄筐,今后还会存在菇。   现在一汽巾、二汽非常困难放,包袱非常沉重币弗临,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才竟,但是最近连一辆好的车都出不来卯夏。现在真正有活力的企业是谁呢皋创盟?是长城配某、比亚迪窍痹、奇瑞韭肮、吉利纠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用箍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瓣,让大家不要惧怕竞争咀檬,竞争只有好处轨。我们老是说过度竞争铅唬,实际上没有过度竞争煤滇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的奸皮,经济规律本身有一个调节作用你公贬,一旦过度竞争它会自动退出力伪敌。   我们的出租车管理很失败弹饲,就是我们怕过度竞争守拢,我们把北京市的出租车限制在7万辆不馈,因此打车难剩、打车贵碑复黎,群众怨声载道恰掇剃。凡是放开竞争纠,像家电产业大家都知道逻遣帛,为什么发展得比较良性呢姓佃?就是因为放开竞争辅犀帛,是不是先来后到呢糙擦朗?我们现在想想80年代汰充呐,61家电视机厂澄坛史,现在上哪去找淌稻绷?大家熟悉的品牌噬报那,北京牌分、昆仑牌把逞吝,我前天在飞机上看到长虹得翱,长虹居然还在洞,出乎我的意料拭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存晦,现在新出的电视机厂扑,TCL过去有吗泉权?就是长江后浪推前浪久级淌,我们永远不应该对后进者说不佰赣,我们一定要这个变成一个共识摊陌,任何时候都可以有人进来霞。就像他们说的清偏什,任何一个行业都会机会凄。今天在座的各位都是新进来的缉士,我觉得你们的机会大大的有赁奢。   我的砖头就先抛这些啦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编镀蹭:沈达炜 版权作品忍妊,未经环球网Huanqiu.com书面授权黑娶,严禁转载鹤写,违者将被追究法律责任炕。 获取授权" "  徐和谊说妈,当我急的时候害千陋,老唐一乐燎绕播,哥儿俩(的配合)还行斯夯碍。双方都是坦诚的心态歌茨揽,就没什么谈不成的事情欺搁弊。    唐仕凯则认为晃称心,戴姆勒在中国与北汽的良好合作违仍,基于双方的相互尊重需。合作中翟房奉,尽管文化不同轰毋熊、目标不同赌儡论,都能坦诚地交流冷噶革,达成一致享试诫,满足消费者需求戎侮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事驼扭卢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烩效牟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前弗寇琶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赂隙怜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蜡,接受了中国经济网等几家媒体的采访绅夺付。在奔驰E级轿车之外浦矫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作白缴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时藤,徐和谊说紊链,关键在于双方的真诚与坦诚困省女,这与我们的性格有关洞人罚。我的性格是直率奋快卤,而唐仕凯先生则是含蓄蠕、温和品潞暮,哥儿俩(的配合)还行芬獭娠。双方都是坦诚的心态缄,就没什么谈不成的事情灿吞。    徐和谊谈到始,合作中希搁庭,彼此考虑对方的文化偿联翁、体制桐,对对方的决策机构都很了解坏抚,也想知道对方的想法凯端奖,并多从他那套(系统)思考顷蒋:靠不靠谱躲呐,可不可能芳雌旅。不能瞎白话敝藏,不能伤和气才社,所以就越合作越顺利寒。    徐和谊认为匈肃南,随着后续工厂和产品的导入方肚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期竭腐壳。    他还打趣说柬稳旅,唐仕凯先生文雅肝,当我急的时候罕炔膝,老唐一乐童成骨,我们的搭配非臣罟澹合适检。    唐仕凯则认为抬彩笺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鬼,基于双方的相互尊重土。他说斗猎,我们与北汽之间有更多的共识淖。过去几年的合作裙搓,大家互相信任横钉谴、持久筒家、坚实逛襄。我们有德国人的执着介氓客、坚持币陈,在双方合作中粕,尽管文化不同图察、目标不同碑,都能坦诚地交流团宽箩,达成一致铜难急,满足消费者需求狄福,也能让优秀人才有合适的岗位芳盘。可以说喀,北汽与戴姆勒建立了最好的缔顾、双方互信的关系炼。    另外察,唐仕凯指出射裙,中国业务的发展畦桃,离不开经销商伙伴的精诚合作编倪囱,他们积极履行对消费者的承诺枪澈、关爱草,也与我们建立起非常良好的厂商关系肋。    他强调曹炮溯,我们与北汽的合作淳吴,增进了双方的关系拣抽撮。 全新长轴距E级车上市现扯獭,领导合影(右二为徐和谊颓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烷酮厘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说性,目前钝柿,我们的合作是最好的版车。认真总结以往的经验钢环、教训赋,特别是过去的错误虐饲,接受媒体的帮助馁、批评新协盛,因为大家对我们有更好的期许晚踩登。目前壕侈勿,我们仍没有达到自己的目标棉冲,在中国市场还是第三名淑。但是魂勒姥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胯。因此拍,我们还需要精诚合作汹孺汹,力争打造一流的企业;精益求精晌,建立一支一流的团队勉。毕竟些害,我们的公司和事业都很年轻确硅毖,在发展当中最重要的还是关乎人狭饺。因此赴,我们不能只顾眼前嘶唯,应当放眼未来角,希望取得更好的位置鹊罕败。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐娟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊婚仇棱:    各位领导嫉、各位汽车界同仁地:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛籍歼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计地黔。今年论坛的主题聚焦安全汐寞,我觉得非常有必要滑集矢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题匆,已引起全行业和全社会的关注跨城锯。    今年以来钵,在国家和地方补贴政策的助推下窃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情醒,1-6月草臣纬,新能源汽车实现销量17万辆熔刚恋,同比增长126.9%队。其中纯电动实现销量12.6万辆赶狭李。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆具,预计到8月底缔,全年6万个新能源指标就将用尽得捂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆磋边裙,同比增长170%辛兰赊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置列。    但随着新能源汽车销量猛增存街犯,其安全问题也逐步凸显坡。仅今年上半年匆,与新能源车相关起火事件就有11起面墩,事故原因涉及到电池须免、材料涕豪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蠢合湿。不但给事故车主造成了严重的生命挛、财产损失媚弘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赐酬很,极其不利于新能源汽车的推广施筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律轰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折宛谜蹭,新技术新模式尤其如此泰椒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处凯顿柔、火车一度跑不过马车里、人工智能行业也几起几落废匈冠,每次都面临着必须攻坚的难题曝,并随着问题的解决才获得新的认可扛翰。新能源汽车行业也是一样抬凰黑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域秀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进倘坛,在蓄积了一定的市场规模之后亮翟,开始到达一个新的平台期惦欺疏,开始面临这样那样的问题逞霜。而我们认为秋苍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缺丘。    首先熔售充,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缸。    今天我们面临的新能源安全问题稍乒凉,一部分是技术问题氖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等登讽称。但更多的是行业规范问题夹,由于新能源汽车市场发展太快蓟,行业法规建设相对滞后号椿,安全法规不够健全肆恕,相关标准缺失茂,再加上消费者安全意识不足瘫挎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梳醛鲍,共同导致了一些安全问题的出现朝竭衰。作为一个新兴行业混滔台,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嘿徘官、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淮对,这是新能源事故频发的原因酗,也是新能源发展到当前阶段金,我们必须着手解决的问题缸。    其次笛,安全问题是消费者关注的基础痛点椽,必须全力以赴加以解决祟仓础。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示耐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准甘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酮。我们经常说抡创,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点博桅会,但是没有了安全这一基刺够粤小,里程的远近本身也就没有了意义纫。新能源推广几年来海蹿淮,市场上对安全的质疑之声始终不断孩胯,说明广大消费者除了里程焦虑羡挠盗,还普遍存在着安全焦虑颁茹肚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑播,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谅伸韦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡婪赣。着一把火就可能会毁了一个行业少认苇,在网络时代这种心理传导完全可能发生捻募。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坞,必须将安全问题作为头等大事来抓刚耐,否则就会被消费者所抛弃净绊敖。    最后皑骏煤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路册唾,也是发展的动力源查奸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烹翟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戌雀,才能得以持久生存缓斜醛。千百年来态,人们围绕着使产品更加安全可靠困,不断做出创新强。及至今日痉蚕对,我们投入无人驾驶汽车箩豌舒、智能网联汽车的研究凰,很大一部分原因漓垢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障崔下锋。新能源汽车作为面向未来的产品陷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烧参,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纶。    由此可见锨泵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嗡埠,粗看起来林林总总捷苏挪,不一而足;但是究其本质体,核心还在安全惺。破除了安全问题电淡秤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题颈膏搞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题释赏菠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高袭你那,而围绕安全问题不断攻坚克难箱抵,新能源产品和发展模式将不断创新衫骚秒,不断创造社会价值禽欧痹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者桂芹,我们从一开始贸涕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓豆帽奔,从战略高度提升安全性酥,居安思危椭瞧悸,未雨绸缪姑呜德,从研发畏伞砍、生产到售后服务秒纲,都布下层层防线岔,确保产品万无一失帅睫。    一是在产品开发上加强安全功能设计沉,从源头上提升安全性狭奔佳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障畴。从产品的开发设计阶段龚犀,我们就从整车控制夏涵、动力电池斤蒲埃、高压安全等方面以高标准进行设计沥行叭。在整车安全方面栏膘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拟惕破,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计革。在动力系统方面疽夸,我们从材料惭、电芯溃隋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计堪赏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脱降放,降低电池短路和起火的风险钞。在高压系统安全方面纯涂,我们从防水驾化尘、防火隋日壬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计偷抖寡,高标准强化安全功能涪。除此之外畦,我们还充分利用智能网联技术乱铂稿,对新能源车运行进行实时后台数据监控架括,建立事故应急响应保证机制食酷擎,为新能源安全使用保驾护航记避。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证念,以高质量产品确保安全免。在新能源汽车快速发展的同时性蜂械,北汽集团不忘发展新能源的初心惮敦鸥,严把质量安全关欧具。北汽新能源生产的每一款产品悸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外矗,还要对电池韩、电控系统进行严苛的测试与验证跨。目前怕肺簧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系册辅,其中电芯安全可靠性测试标准42项日风,电池系统安全可靠性测试标准50项讽谈,BMS策略安全可靠性测试标准33项廊盗泻,这些测试包括长时火烧测试兽嚼传、电池剖切测试贸、极限跌落测试和电池浸水测试等闺井。同时缮坚崇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位方斗年。上半年巢盟,北汽新能源接到订单2.6万单另,但在资源不足的情况下吮溅捎,我们严抓质量关辱翔,绝不为销量而粗制滥造崇频,最终完成15052辆的销售任务晴,订单满足率仅58%怂校,但却实现了上0事故率的优良成绩衬瞧版。    三是加强售后服务与培训牟七,让新能源车用户买得放心狗肪欣,用得安心此粟粮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障患父翔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闻陶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系祥铰阂,包含车辆保养鞭、车辆维修稀县、紧急救援为嫉龚、充电设备华骑、增值服务翁、客户关怀等多项内容守。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鼻咸心,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查餐行、维修能,并对服务完成情况进行跟踪监控闷窍,形成服务闭环窟胺华,确狈研眨客户满意贤。同时哩钉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训化汞,对车主进行说明和操作演示俯,并规范安全培训流程构培甩,提升新能源车主的安全意识饭。在此基础上爆瓮,我们还创新营销服务模式壳,今年8月12日效,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剂,不仅具有推广新能源车的效果通,同时可以让车主及时更换骂、检修旧车上的老化电池旱蘑,通过我们的新模式给市场提供更多安全郸默、环保短湍潘、高质量的车型掣厩,给消费者更安心的消费体验幌量。    各位领导喘陌烯、各位同仁懒奉:新能源汽车作为一个新兴产业赐圃市,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段馆崔鞘,出现一些安全问题黎祈竟,这在快速推进过程中也是难免的解坟守,是我们必然要面对的问题梗。因此新能源安全问题酗,绝非某一家企业能够单独解决貌艇,它需要我们整个行业的协同并进琴巍枚。    有鉴于此汇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力未怕韧,不能因噎废食巧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惭豆屏,牢记我们新能源事业的战略使命盗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念怒豌,以持之以恒的韧性芳爱炔,推动政府喊虽、科研机构澜醇、行业协会垫摔杜、企业乃至全社会开放合作劝耸,不断建立安全标准戏藏合、不断规范行业行为钦、不断推动技术进步垢泡纯、不断优化消费者使用习惯廖核斤,不断实现新能源汽车行业成长成熟崔授、发展壮大峰情灸,实现整个行业的可持续发展某寐刃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推忻哗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桑,各位领导噬梧屠、各位专家鲜洛闪,业界的朋友们唾:    大家好!今天弗涤,众多长期关心呻、支持中国电动汽车产业发展的领导蕉避、专家和朋友们齐聚郑州柒,共商大计鬼筋。作为本次论坛的协办方逞茧,请允许我代表宇通公司观,向到会的领导免、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里夯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识祟。    近年来焊熄呜,国家出台多项重大政策敦,从顶层设计及、推广应用搂尉鸵、税费减免乱涂、购置补贴绦、生产准入魄肋伴、基础设施等多个方面礁,保障新能源汽车产业健康快速发展修腥秘。客车作为电动汽车发展战略的切入点损,是电动汽车普及推广的重点领域策。至2015年底同起,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谓,占同期所有客车推广量的13%晶矩,为城市节能减排骂、绿色交通出行做出了重要贡献蒜滇。    财政部苯、工信部钒、科技部温芯、交通部搅、发改委等部委母,通过科技计划拟、产业技术创新工程等重点项目进行支持姓姐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化如淌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升喂建:节油率拈蠢、续驶里程等性能不断提升钙,动力电池能量密度慑缅、驱动电机效率等关键技术迅速进步钝。    具体来说郸顺铰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化杆设忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成很苛、节能与控制技术方面已实现了自主研发屁浚,大部分电动客车均采用国内自主控制器溺将仑,整车性价比高膝,满足市场需求思蔽潜,节能效果得到消费者认可青倪僵。    二是动力电池性价比显著提升强钒。动力电池辑、关键材料国产化进程加速郝,安全性和工艺技术持续改进睦。与2010年相比舍蠢,动力电池能量密度提高将近一倍前拍苔,成本大幅度降低裤让柔。    三是驱动电机技术水平进步明显雷浩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求龚,在功率密度抖、系统集成度和材料利用率方面显著提升颅颠。    同时攘馅,我们也应认识到屎,国内电动客车研发试验能力有待提升辩轰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距席猜冲:整车可靠性电、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力幕捞趁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沧,寿命肃、低温环境适应性乘的卫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后阿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向莆羚。    马凯副总理强调弟凭诫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障孪琴。电动汽车由于安装了电池赴、电机反、高压线束等高压部件暴寒,给整车安全性带来了新的问题侈公,而电动客车安装电池容量大普、整车承载人数多仁囊迁,给整车安全设计提出了更高的要求弛。    因此辞,电动客车必须从防水苯据释、防火省挽、防触电翰、乘客逃生斯毕琳、事故处理等方面综合考虑僧防采,从研发制造蹿、运输存储苏、维修保养和晤、报废回收等全生命周期各个阶段着手什溉钵,在电池安全县、控制安全吝、高压安全丛赴痪、电磁兼容等方面进行技术攻关联边凹,全面提升安全技术水平瘦到。并对车辆东葱拎、零部件运行实时监控捂,起到预警作用敛苗戮,保障大规模安全运营睛旗。    宇通自1999年开始研发电动客车痕记矮,持续加大研发投入船攻爱,得到了国家部委横、河南省政府和各位朋友的大力支持勿懈好。未来哆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泰内,围绕电动客车轻量化警杰谅、智能化寸陀、网联化以及智能制造等发展方向济,立足自主创新朴,掌握关键技术挝糯铂,提升安全水平瓜撬,促进电动汽车产业健康快速发展雌。    但同时踞同,为了推动我国汽车产业的转型升级恒痘掇,实现2020年500万辆的目标负希埂,我们依然任重道远歉。行业的健康发展貌董,离不开国家政策和社会各界的支持纬立肮,我们建议阜:    继续支持产品品质提升和新技术研发娟凶晶。在纯电动鲸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验屉戏戚,研究开展创新工程二期项目等丧,助力国家下一阶段产业化目标的实现鹊郊粉。针对燃料电池客车偏,我国和国外先进水平相比还有较大差距烈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度藏熊精,尽快解决关键技术问题惩,推动产业化发展售。    电动汽车正处在新产品推出的初期霖,技术飞速发展淘,面临很多未知领域的挑战沦,这些不确定也带来巨大的创新机会兢就伸,是企业喇奖、行业和国家的历史机遇冕矛,也是赋予我们的使命和责任溅,    我们将坚持创新份,努力实现产业转型升级和健康持续发展凉河。    最后芭劲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵窃:李芳" "陈清泰嫡踌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办怠拷次,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”唬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”芦杯斧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出眷缎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题亭,回应社会的关切迟喝,引领行业的健康发展铃棘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台涛饥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赴,广泛交流绣、献计献策涝。    首先是创新引领问题炒。    去年遣,国家多种政策的叠加效应充分体现需伺骏,电动汽车呈现了爆发式的增长蘑罕沁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汤嗣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脓,并得到大多数试点城市的积极响应泛。更加可喜的是锹守,电动技术逐渐被消费者所接受褥淋惕,潜在消费人群在增长扣识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是品媚,总体上蛊努,这还是一个政策驱动的市忱拙嗲蕖,它的不可持续性已经开始显现糜。从今年起姐速品,国家补贴政策开始退坡丸。种种情况表明淡痰洼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蝗,相应地世幌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期猴痞。购车补贴的退坡碌喷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肯腊挖。也就是在购车佳拒绞、补贴逐步递减的同时刺,政府应在研发环节加大支持力度抽揽袖,集中资源支持在动力电池罕、核心零部件抄无宏、电控技术崇惩、轻量化肮痪、智能化等方面突破技术瓶颈抒成。    另外舶谜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凉菊豢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寂话敢。相应地诉掏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毯,大手笔投资于电动汽车闪爱。    这一切表明纬娜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挞。    由此看来缴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战顶。    第一案腾辜,政府补贴政策进入退坡通道吴,电动汽车性价比提高的进程旅矢,能不能跟上政策退坡的进程鹃堑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路患修末,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键靡。    第二沟忙朗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力莆,中国肯定是他们的一个主要市场目标贡篇努。能否改写我国燃油车发展的历史新,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奠,并建立起较强的国际竞争力劣蠕爱,这是政府和企业必须认真考虑的问题拓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术潭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妈。    因此饭空,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弯,那是在强政策激励下的增长睛赏,是不可持续的粟。有些企业一门心思地追逐增长挂股蒜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张态搐说,却放松或忽略了创新和研发普论。    应该承认毕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比皖袍弯,性价比还是偏低的室楞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恍醚官,电动汽车将始终受到半途而废的威胁心狸捂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肌桑,理性地配置研发和产能扩建的投入慑苫蜜。    当前鸥劲羔,我国电动汽车正在向成长期转型貌,这是一个重要的机会窗口方。从全球看贪,电动汽车的技术路线还有选择的余地犁开,核心技术尚待进一步突破敖岸,关键零部件的壁垒尚未形成掣,信息系统还在发展拾,品牌效应还未发力独世碧,商业模式正呈现多样化困。可以说胖居荤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间临伞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蓝,有较好的积累黔。我们又有全球最大的汽车市场支撑缔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权毕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件潘画疆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期茫降,潜心打造核心竞争力菜港共,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瓦翅,另一方面可以与国际巨头同台竞争畅龋。    电动汽车和燃油车一样微败,竞争力的核心是聚集优秀人才绷,拥有强大的研发能力书踢韩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应猜。对于汽车产业来说佩,生产能力的扩张是相对容易的彼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的卡。但是里,中国的企业不能再走技术空心化的道路了悲,因为那充其量只是一个泥足巨人溜阶斧。    补贴政策的退坡灿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量镰杆,补贴导向将让位于市场导向帮,让位于创新导向蝎。优胜劣汰作用将被强化夕秦,在大浪淘沙中吉,真正能站住脚的李死猛,将是那些具有创新能力弹肯教、掌握核心技术巩礁奠、具有品牌效应的企业痪牡玖。    关于安全保障的问题闲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上韧,特别强调要重视电动汽车的安全问题全。这也是全社会非常关注的一个问题轨,是这次会议讨论的一个重点硷啥。    为开好本次论坛华添嗣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研噶,并将在本次会议上发布调研的成果浩。    汽车的100多年发展史说明盘菊氦,随着人们生活水平的提高掣,出行机动化是一种必然的选择陇贬。但是卧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辽,电动汽车处于起步阶段涩扫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烤潍壕,还存在由于能源结构改变而带来的椭,诸如高压电路圭、动力电池等新的安全问题色遣樊。    因此乡末,在电动汽车市场快速增长的时候泡恐,安全应该引起特别的注意停,无论是整车企业败,还是零部件企业怯信,对于可能出现的安全问题瑞簿,都要诸项排查曙拭哄、及时发现俱签、找出对策题,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伦舞。即便是这样歌,进入市场后的汽车仍可能出现问题缉结,这就需要继续跟踪恨,不断发现新问题提埔泪,不断解决问题核,必要时要召回已经进入市场的车辆顽仿。    应当承认盲茶,电动汽车技术的成熟度还不足玖,市场考验还不充分缆,消费者的信任度还很脆弱惶弧磺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展桅。从这个意义上说韶,我们必须把安全放在首位踏蚊。因为安全是一个否定性指标谈,世界上没有绝对的安全肥骸,但追求安全是企业的天职祥菊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上峰碍,要以更多的投入来诽,在设计膳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平南洼靛。我们绝不容忍安全隐患塘皋汲,但也要宽容失败郎巴便,因为这里存在着不确定性桔。    安全也是规范出来的瞪棘岁,要高度重视标准庆侣、法规和监管的作用粱部传,设计安全的标准和法规棚,有些是科学的研究和论证定下来的晾去衔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的岁。企业必须严格按标准和法规生产呕鳞、管理和运营拳,监管部门则应该严格执法篡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咎宿,绝不能容忍劣币驱逐良币拇。    今天锹夸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题盒衫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题环,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鄙,它还缺乏充分的应用考验痰,需要未雨绸缪舷,防患于未然逃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吵惩,各位同行牟舜观,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》痞到募,每个桌上都放了一本嫩归,大家可以直接看括佬。前面上半场我估计是大家最关注的五悍,有一些政府动向萌,他们做的干货弛供吹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了叹迹,我只讲讲技术囊哪力,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”梁,有三个方面呈,有些技术方面的内容是有相关性的踩量,政策本来是张永伟讲的剧坦,我在PPT里基本删掉了婆,大概带一点穿寿。    首先讲一下电动汽车安全的技术甸办鼎。电动汽车安全技术我们分三块拌汤,动力电池的安全刻衰诫、电动汽车整车安全懒歇灵、充电基础设施的安全对彩溜。首先是动力电池的安全性泉巾笑,是最基础篇、最核心的惠垒,包含了电安全涸蒋、热安全鞭惦殊、结构安全等等逼。    我要先从科学的角度说一下倾茫澜。如图(ppt)刹嘉挖,这是电动汽车动力电池的基本特性趴,中间可以看出我们锂电池安全的范围落仕空,一个是电压吾、一个是温度笆寡溃,对电池安全来讲诉,这么一个很小的窗口里才能安全工作凉期麻,如果温度高了会发生一系列的反应嘶谜,就不正常了湾。我们具体来定义一下这些温度矩念唤,这是做一个严格科学的实验海,锂离子电池的热失控兼痪纲、温度变化喘培、温度和电压变化的过程矢垮。有三个温度仕,T1叫热失控自生热起始温度把,这个温度一般在90度锋佩就,接近100度办舞挨。第二个踩凰欠,热失控的触发温度久歪弦,就是说热失控要开始了刑径内。第三个冯库吃,热失控的最高温度冈,代表了释放能量惹渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)餐,给出了一系列的各种类型的动力电池怜,比方说三元的NCA我、NCM哎乏、锰酸锂的舞餐鞭,钴酸锂红、磷酸铁锂戳碎,还有钛酸锂的雾誊函,从中间就看出乓脓侮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的草。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域前假乖,总体来看间,热失控最高温度比较低一点评,这是钛酸锂的线缮箱。    太过于学术化一点护慨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瓦碘矢。热失控谐,我们先从热的角度心河,过热之后首先开始自身热的起始温度之后香覆,我们的SEI膜就会分解吭渐娜、负极电解液也会反应得,隔膜机制熔化抹输溺,再到正极分解吕嘘、电解质分解通夹帽,最后就涂层崩溃唉铝挠,大规模的内短路电解液燃烧供,就形成了热失控漂挝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度金炽。    另外一个问题旅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展前芳上,像放鞭炮一样圃蓬,一个单体发生热失控能量还是有限的唉,如果在整个模组系统中间扩展郸,这个能量就非常大了蜗坞此。我们说其实不在能量的大欣⒔新丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了溺,但是并不是一个危险的东西蓝颗,关键是没有瞬时释放地挡,这是一个瞬时释放的问题嗽睛吾。    诱因纽胶惮,刚才说的是过热引起的爱彪妇,还有电的和机械的碳,电触发顶朔,主要是过充傻瑞靡、过放等等穆办,尤其是过充疙完片,过充引起的热失控是未荩害比较大的辽落,这是它过充的一个过程和机理劫哺底,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火雀。还有机械滥用伸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火看丝,这是在网上搜到的底盘的切割实验经,专门看它怎么样畴署柿,机械诱因就会最终引起短路瘫。    第二部分纬惺,整车的赌,现在我们找电池厂开安全会抠奶肺,电池厂就说很多问题是整车引起的峰殊钠,不是电池的事摄松。的确咎魂设,很多问题不是电池本身造成的挟,是外部原因论坊,整车酣圣隆,比方说碰撞会引起肪,电气安全獭扭短,还有功能安全踞,重点是这几方面熔。比方说碰撞匡腊垮,碰撞是最容易引起绍犬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全输锨败。第二且愧靠,各种原因的电气线路短路引起着火奠垃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的澈,电机控制器返稀、电机电子器件IGBP短路了墟拷,高压呸煌鞍、拉弧眯、多处熔断核勃,整个就全烧掉了亨提,这是控制器烧红了翻入翰。另外一个官,比方说前一段时间南京暴雨之后烽丰曝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路楷环痹。功能安全程浇氖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的萄困惋,电池管理系统死机甫,但是充电机不知道并涟涸,继续充亭抠,充过头了窝芳嘲,导致了安全事故侧,一般150%会大规模的内短路胃,充过头150%络敲悔,不管是什么电池尖,包括钛酸锂电池脱膳烈,如果充过头也都会热失控的老,虽然我们知道钛酸锂非常安全酣,但是过充之后过压也会引起安全事故隶。    第三滴,充电基础设施的安全侠糙得。尤其要说一下充电设备的安全问题兰掠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好霉,它的防水其、防尘烹奴侵、防腐蚀沪窍、漏电箱、短路保护等等陀拌物,各方面存在一系列问题巧猴荚。我们开了基础设施安全的研讨会戚,大家提出了很多问题糯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍低,我不在这儿过多讲骡恳。比方说盼啸锹,我们荣威550就是非线充电着火脱赤朴,自己来安装这个暴,比方说外部的“三防”两藕,内部走线的零乱糖,不按要求接地等等内兢此,这都是我们充电设备的问题鞘抹拾。比方说全生命周期状态的监测臼、管理体系的缺失竭,线路老化之后也引起很多问题愤。尤其我们在研讨会中有专家提出肌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证揪泻,因为那里头重现事故之后就会特别严重奇拇绍。    我不要都讲问题碑陈肃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果接读郸。    第一比,说一下全球国际的进展坷。我们要学习几个透焚,一是安全防护方面炼,比方说日产的电动轿车Leaf垄,现在接近23万辆簿,没有出现过重大事故帮嘉礁。它有一个安全防护的设计体系骗稳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的呕侩,而不是说不能做到安全仍纫碴。人家做什么瓢叉?首先腿,有很好的防护设计理念扇鞠,它的防护森,首先防控事故发生赦黑税,其次一旦失效蔬宽,可以失效不出事面,再次邯噶狗,出了事默菏室,把事故控制在一个可控的范围济,控制在接受的程度跟燃油车一样溅桃辑。是这么三个阶段牛,从电池设计伞磷瘦,到最后可达到的安全目标娥汝,是一个全方位的设计理念币嘘蹈。    二是设计开发方面攻溉次,遵循了严格的V型开发模式劲敛蜂,从电池包涎、奶锏遣蓿块箱派硷、单体谦、材料犊,从设计层巍式郸、验证测试层掇脾,是非常详细的胯童,包括底层的电池材料船,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了覆呕醇,我们国内的电池厂现在还很少用这些椭材。这是他们要通过的所有的安全测试的项目竣储从,其实这些我们都很熟悉擅猾,比方冲击敛钡节、振动罕悼峨、挤压坛监潮、跌落些氓挪,睦牛块跌落邢办、单体跌落等等玻篓口,针刺里倡沙、极端的短路褂禄俗、火烧哼孺、热循环剧,有温度的高低温循环实验冗,这个好像我们做的不是很多仑罐颊,气体分析等等绷,这都是全都做的砰抹吠,这是我们跟日产合作交流的电,我觉得还是给大家分享一下砂,很有意义的坡马。    第二埠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说垂掳藏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)洼嫡,这都是公开的脊迟碱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利牡幢,这是一些主要的专利陵沧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿稀凯抵,这就是一个完整的过程几。由于成本比较高承髓勿,其实没有在它的车型上全面的推开痛炬。    另外一个值得一提的椒,特斯拉的碰撞安全性捣甸,从设计的角度安,应该说借用了一些非常先进的方法朔怖型。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型县琶角,发生事故之后扮敖里,非常严重的事故也都是安全的缄颂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瞎,当然因为它有别的安全性炯闺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的遁抽。    第三酪绅,这也是公开的资料妨,三星的电池系统我。重点看一下电芯层面醚泼妮,这是90安时内部并联四个单体电池卉,一个卷绕式的方型电池垦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肛,一个是过充保护刀、一个是防爆阀方套讣、一个是保险丝屁裸递。我只说其中的过充保护坑标溪,这个电芯的外壳是正极翱剩,有一个过充保护的阀染泉,当内部气体压力增大之后粒炊理,把外壳的正极跟负极直接相连禾,短路掸,形成大电流吗确,外部短路乓,过电流之后保险丝把这个断开槽,这个我们是值得学习的涝洼。也就是说在电芯层次进行材料怀、电气顶不烫、机械系统的系统设计还是很值得学习的领呕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多孺,其实它把单体电池当成了一个小系统酣嘎,我们可以对比一下疏浦凶,日产电池的乃房块相当于三星大电池的电芯喜,就是日产是小娜罚块溪鬼,三星至少客车上是大电芯良。    未来趋势来看碾坛,现在工信部300瓦时邯桔订、350瓦时都是这么高的手介改,这是国际趋势遣,没有办法楞纹曙,大家都在这么做串懊告,10年内我们真的要到350瓦时秦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的旱略,2020年300瓦时应该是没有问题的玻瓜记,这个从比能量角度是可以做上去的洞,成本也会降低片,但是我们的安全性挑战会大幅提升的填豹袍,比能量擞怕锈、安全性是一个翘翘板翘,所以我们现在都出这么多事尝,下一步300瓦时凳册道、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知门。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粱围,我现在牵头中美电动汽车合作肆骇阶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荚携汀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摊对旦,这是最核心的下一代电动车技术帽驮。    说说国内的饱嫡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩离苗,待会儿再说问题泞秤。正面取得成绩秘,从材料体系儡,三元正极拎泪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高被,比方说在阻燃隔膜惜规、阻燃电解性贸疲、阻燃安全性也都有创新管,取得了进展馆挥遍。从单体电池产品的检测结果来看蹲辽,跟国外也没有特别大的差别弓。总之畏,从统计结果来看浚矫秸,我们和国外的相差幅度不是特别大擎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源培,总体电池的安全性保持还是不错的剐,这是实验的东西哪敛汇,严格按照了国内国际标准林矗,因为我们的电池企业也跟国外配套箱沏彭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套享播,所以我们其实国际的标准都是满足的掀齐楔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新佬幻叭。我也举一个例子痉咸粉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的皋惰。刚刚说三星的有熔断器浩藤、过充保护器颗凰铣、防爆阀抢肮昧,模组的我们现在电池管理系统等等躲凌,还有一个问题寒然,自引发内短路嚏,这是一个问题舒魂,我们的制造杂质瓣薪、经常小规模的过充过放成萝,长期积累以后会自己引发内短路玛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做枷狮,因为不好重复实验汉,我们首先做了一些重复实验的方法辈该齿,把规律摸出来了购粒履,这个短路会形成三个阶段途,内短路的第一阶段犬粹、第二阶段拎盼泌、最后一阶段瓷堡杀。第一阶段只有电压的下降漠粉邯、温度基本上变化不大瞧仑矮,第二阶段高信阔,电压下降同时温度有大幅度下降第卯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测信膏躬。    如图(ppt)喉涉,这是替代实验伍酣泡,这是算法嗣权,这是短路的测试实验扣,这是结果落驰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程德浆、内短路的阻值都能精确的辨析出来拈迟损,提前预警热失控事故江。    整车安全捻贬,首先是轿车安全破少,比方电池的防水侥陕抄,跟整车关联度很高却,因为静态的防水染拇,放在车上不一定防水扭抚,现在都知道IP67拦,其实一些厂家都做IP68了菏隙捣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乃穗露,就算是泡在底下都有可能发生重大事故漓才,我们如果做得好是完全没有问题的奉璃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计歧,这是我们做完的设计丧吓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全染峰呸,这好像是我们比亚迪的电动车绩薄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西康,做得好我们的防水比燃油车还好飘轮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好褥,关键是我们的技术到不到位尉锋旁,所以我们来谈安全问题应该这么看蛋惟。    第二甭,轿车碰撞安全械,我们做得好的企业也是不错的缆兴。举个例子撼艰将,长安的充,为了达到这个标准要做一系列的研究工作田幂盲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的童畦陋,这是产辣妓阮、学揽、研联合研究的悉吼。甚至为了将来的发展痢小,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盖。而且电池包不是越厚越好废螺,如何又轻量化梅使迫、又防撞翅颁赎,在优化设计方面也还有很多工作可做钝款潞。    第三蔷,整车电池系统总体的安全保护芥砷。我觉得我们通过上次的整车交流会迸观,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案微,大家都觉得还是非常不错的顶片,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瞳,尤其是轿车企业是比较好的抛,分层栖、分级做的是非晨彩埽好的啪悉,比如说高压安全管理系统萄。就是说只要按照严格的流程来进行开发蛇幻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的廓滴。    另外我提一句客车丝订料,待会儿宇通的汤总还要讲的鹃,我不多说了型弓末,他们有成套的方法来保证安全性抚。    最后琳蓄铜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议凳潞涉。前面领导都说了侗堑,多少起多少起爱捶谰,这是从2月份到7月份统计的10起以上莫,7月份多起来了冻判闯。现在存在的问题坡,我们在报告里面有详细的介绍慷构,我在这儿时间关系也不说的太多了温擎耻。总体来看芬猩赖,我们安全性准入门槛要提高娃,所以现在在指定各种标准庙财,要进一步提高标准申檬。当然还有一个问题陶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的书碾侧,因为充电桩跟车的接口是老的禄壬凰,现在要搞新的实,新的总体来看是更加安全的扇,老的怎么适应新的弓警铂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贫。    我们的发展建议哭簧牡,我也不详细介绍了霜漂,因为我们在报告里都有衡,永伟会比我说的更清楚一下皖缄。    第一个乔,完善安全标准舅湾韧,制定更加严格的安全标准嫡。最近客车安全标准蔷表悸、电池系统的安全标准迹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准闷臂溜。    第二个黄,监控体系究,现在当然都有监控系统童悄,马凯副总理上次也说了杠融,监控主要还是要靠厂家监管郡,不是靠城市最后的那一级吭坊赦,最后那一级你也不会给太多数据巩顾蛊,数据最多的还是我们厂家自己凭,我们最有能力监控好哪提。    第三个节静墩,强化充电基础设施安全管理缎匈醚,严控地下车库潘牢武、高危场所充电设施建设与安全监管岸漠编。    第四个布竣,改革检测体制哦,我们建议建立新能源汽车年检制度仑壳灸,传统车要年检纪瞬恫,新能源车是需要年检的串骡瓤,比方我们防水白、防尘性能墙,新车是好的丰,老的就不一定了撇,我们的绝缘性能呐、漏电保护等等是需要检验的霸相,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炕疆,这都是很重要的傻。    第五个绦肖娜,建议改革行业的监管体系谩歉弘,现在我们是准入喂,有几千个车型膳轮,客车是很大一个数按,很多厂家都进来了餐碾,不能说让谁做侨阜、不让谁做刨矗,我想将来要引入事后监管的体制商,谁要出了事要负责封踢宫,要召回晾叙邻、吊销执照丧既呛、取消资质聘画奇,甚至取消你不能再进入这个行业按辜,这是我们建议的要加强劝售,否则这件事情没法弄谰梁。    结语三句话恍:    第一温,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”董钮,为什么是“命根子”赏看环?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转剔合界,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全街?我觉得怎么强调都不为过妻,所以我们要警钟长鸣犁滦弘,高度重视蚀,大家都是这行的从业人员桑典嵌,都不希望这个产业下滑辆,但是为了做到这一点撑萎究,必须要警钟长鸣楷就尼,高度重视兢铆。    第二俺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芹。想性能大幅提升透卜,大家都希望300公里耍痰负、400公里闹,客车也是要提鹊,高比能量电池是必然的趋势氰逼扇,往上提的瓶颈技术就是安全石继。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点秆茅。所以随着动力电池比能量不断提高搬山炔,电动汽车安全技术的门槛越来越高茹,本土企业要有危机感抢。    第三刨了魄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系攀模武。安全管理瓮雌,政府责无旁贷馁。    我就说这么多播懒卧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯矗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日萝扔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行珐翱莲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瑟,到今天的北汽EH400的下线农草晤,北汽的这100万辆用了5年的时间裤。    在活动现乘薄,北汽集团董事长徐和谊表示绢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风仟,不断的加强产品噬、技术腐、管理创新槐,不断的加快电动化痰、智能化埠逃、网联化篙性、轻量化的发展步伐沃,全力抓好‘π计划’的深入落地椽夸秸。力争到2020年慷,实现自主产销80万辆涉,这其中包含新能源产品20万辆陡,实现销售收入700亿元块,进入自主品牌前三名的目标洼茂存,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嚼垃。”   “来得晚蓟弥咖,干得猛泛,站得稳”    “来得晚忍,干得猛昏落,站得稳冀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虐年。    “在行业内来说擅慷,本土企业已经很多完成百万辆了唱纽,我们加入进来牧褂豁,形成一种集团向上的态势瓢。”北汽自主分为三个部分就佩,“绅宝拦翟、北京焚、威旺缺一不可比,齐头并进晃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧薯。”在随后的媒体沟通环节中豢,李峰坦言坍犁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群可陌隙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品备爽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群荷。北京是传承“越野世家”品牌精髓箱详,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌琉髓。    “越野车是小众市撤Α,但是在中国市场上贬退,硬派越野凶,没有人能从北京汽车手里抢资源瓷潍。硬派越野或是下一个风口枪馅式。”李峰在接受媒体采访时表示屉。    除了在品牌划分上的努力拎,在车型投放层面博,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车唇澈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车端棉,而到了2016年哩筹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盗眯庇,加上北京品牌和威旺品牌扣底高,更是达到了六款袜饲奴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例窟筒门,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贤。    而面向“十三五”爬掸耪,北汽研究院院长邬学斌表示抨涂道,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标的嗓淳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线般屯单,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累溺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃库删,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破父蝎芒。”    是的吃钮谩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线霸,北京汽车仅用5年的时间售,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”攘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围喷,现在一是车型结构变化了臂魔,市场引导到SUV课、新能源和智能化上去兑寞。我们由三级跳变成了一级跳钙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示办剁,“市场的变革对于自主品牌来说垄郊拼,恰恰是一种机会川漂。我们有对市场最敏锐的感知酞陵匹,最接近市臣蕖,这是任何合资企业都无法比拟的牡弧。”    从年产销量看董,2011年达到2.4万辆幂蕉、2012年实现7.8万辆恃、2013年超过20.2万辆创排、2014年突破31万辆烷臼惺、2015年完成33.7万辆屠苍淀,2016 年预计目标42 万辆尸,到现在已经完成了23万辆苟。“2020年我们要达到80万辆瘫。”徐和谊表示讨骋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寄氖,还要有好的营销阀快,“酒香还怕巷子深”眠。在产品营销与销售网络建设方面船磷,北京汽车依旧不甘人后骑鬼委。北汽股份副总裁蔡建军有句名言萌筛谜,“人在一起叫聚会讳鲜抖,心在一起叫团队尺。”    2016年上半年棚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家墨信,同比增长396%掏食失,目前网点总量高达到836家碍轿,渠道建设速度令业界刮目相看糜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家驳淋,同比增长20%冕匈迫,目前网点总数已达1081家场绷。    据已公开披露的销售数据萎,2016年截至7月纺箱呜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆携,同比增长42.7%善杜,远超乘用车行业11.1%的行业增速鲤趁。其中晚燃谩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆稗,同比增长94.6%匆,成为名副其实的“自主增速王”淌。在具体车型上充,绅宝X25累计销量接近5万辆比,在A0级SUV细分市场排名第一宫年婚。威旺1-7月也实现了近10万辆坏扫李,同比增长6%以上鹿瑞。    对于营销体系委,蔡建军表态称彼:在互联网时代闯畦羞,消费者出现了很多新特征膳,他们爱分享互动峰屁,重视原创和分享睛,并处于一种“始终在线”的状态谐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系开。   对于未来护俗挛: 李峰表示泻,在“十三五”期间贰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌牢家。    其中针对绅宝品牌停烘剁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品皇省涸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧┓2蹋块化技术平台淘妨忻。    此外瞄,针对SUV市场火热形势刻,绅宝连续推出多款SUV车型笆腻,形成了X25捐轻黔、X35锋该、X55翱、X65组成的SUV系列吠颗茄,实现了对细分市场的全覆盖辉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型朝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50相嫂。未来癌袖良,北汽威旺由经济型微车乌筐诺、MPV仍故、SUV和轿车等品类组成凄芜。   责任编辑奖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开股距,在杭州召开巾铃拇,我们非常激动橙膜。我们希望全球贸易更加公平颁,中国企业能够更好地融入世界市场岭纬币。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示耙罕孔,要向世界展示中国汽车业的良好形象奢动。据了解堆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窃。李书福说测,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台莽尸冕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部桅葱,李书福告诉记者舍曙赣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州窟,吉利要展示好自己的形象尚垃丘。李书福认为晴肋存,我们要解决全球经济治理问题煞撵华,首先要做的就是提高自己的竞争力汤虫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盎尝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业遂,李书福就来劲了婆煞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头迁草,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展贬辨,是全球经济的一个缩影丢。”他介绍说蜕,未来汽车产业的方向是电动化涩险、智能化鲁申、轻量化炯适,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列般牡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年崩恕惫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一廷返屠。李书福认为砰,两者的“联姻”以及之后的融合发展悔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新先忌、活力悉抡技、联动梅烫疮、包容的世界经济”脐蝎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”距颇,在他看来两者在基础理论研究和基础目常块研发方面合作得非常不错分宏趴,他希望沃尔沃能更豪华既蹬价、更高档船、更有竞争力贩触,希望吉利能不断提升品牌力猩、竞争力和溢价能力奈咆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件佰。”   在吉利汽车体验馆扣郝人,新款的“博越”展车停在那里菲帕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搜泰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨咕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绣链。李书福估计冗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作淖阔旅。去年冬天换年,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梆嫡,他也曾表示拾枪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备汝可。   “汽车的产品形态也将发生根本变化太,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势检,商业模式的变化已经从电商饲、维修察、汽车金融济、二手车淘虑、人才培养等领域开始捷捍钙,逐渐延伸到供应链前端的设计纯、研发和生产防嗡霉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呜借锤,这是核心廖咳。”李书福说伎隆,汽车和互联网露尝染,两者已经分不开了伶稠毖,汽车制造业要想有未来访刨,就必须和互联网深度结合起来锯草。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题宋,吉利每一次研发创新鞠哄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仆。   “安全既是时间长度阶糜堑,更事关人的生命耙。有人说潘牌,现在的汽车都很安全了全,安全已经不能成为汽车的卖点了辱绩项,我认为捕借,这句话说的不准确椽,也不全面爽屏典。安全对全球都很重要菏,对国家很重要抹没乌,对个人也很重要笑琅匙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哇膛,可以说安全事关大局唐,安全关系到千家万户鸵揽惧,我们一定要把安全放在首位兜。”李书福说册。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赎,不仅有央视的直播程称,现场还有上百家媒体蹭家对,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分豪,受到业界的肯定煎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念派晶,用现在的话来说就是企业的基因斥忱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瓦,当其他条件与安全设计有冲突时疲维南,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伶拖,而不是相互妥协仿棘。”他认为募拍,当造型与安全有冲突时慧轰骋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时笑辩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娥弹,也会毫不犹豫地选择安全落唾。“汽车是给人坐的惭铅,所以安全对汽车而言实在是太重要了题。也就是因为以上这些理念潭堑,沃尔沃才能发明汽车安全带狭、汽车安全玻璃虐财、安全车厢晨锨、儿童安全座椅抵列、侧气帘故、车外气囊哇间、交叉路口自动避险自动刹车衰僳、城市安全系统等等亲淀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题腺,因为对人的健康会造成影响伦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缉敝黑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上捻。 责编扦傅罚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脸伺另?这是东风集团高层必须面对的问题平忻扫。“国内前三盛篱,2020年品牌影响力达到行业平均水平法玲人、市场份额5%啡、销量125万辆褂,其中东风风神必达35万辆邓充,挑战50万辆纠会。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尺扰灿。   论自主品牌的持久战驶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点头。在他看来鼻础,相对与合资品牌橇蜕,自主品牌的发展分为三个阶段合波理:战略防御然起、战略相持和战略反攻床。   “对标合资品牌虑、自主品牌已经经过了战略防御阶段瞄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辉思。”8月10日赁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌购弄,并反复强调供皮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酒默称。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于你,风神刚刚取得的历史最好业绩娟。凭借旗下三缴菝悖客——AX7逃深毫、新A60泞、AX3窜菠,东风风神1-7月累计销量76322辆厘槽、同比增长33.5%壕,其中7月单月销量首次破万随。另外嚎复,轿车销售26756辆食,同比增长46.5%;SUV销售49566辆累嗣课,同比增长27.4%惟权。   一系列数字背后实际上传递了两个概念场:第一列非,超额完成任务;第二奖汕拴,轿车和SUV双增长埔锻虽。按照目前“三箭齐发”的态势熟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标劳集廖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拴藉苔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比橙需:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上该,东风A9超过传祺GA8墩梧细、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一箱吩蒂。   “其实探冕翱,我们重点想对比的是帕萨特起擅叛。”李春荣云淡风轻的一句发槐公,让一向低调的东风乘用车继,平添了些许彪悍和霸气耍剖唱。   不过仆猩,面对长安浦糠、吉利毕衬壬、长城簇俱妨、上汽这些强劲的对手颧八袖,以及合资品牌下探年节卢、车市整体放缓的趋势汹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观列屡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度躬屎奶?这是东风集团高层必须面对的问题阔河雀。“国内前三纲拒,2020年品牌影响力达到行业平均水平刺俄敛、市场份额5%喘石、销量125万辆身揽,其中东风风神必达35万辆署徐,挑战50万辆伸匣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恭限。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营艰,我们要尽快达到35万腑。”李春荣形容客府,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”色,未来五年将是“本硕连读”米,从自主品牌的生力军成为主力军财肃舵。   如何冲击第一阵营窝? ?   对于目前的东风乘用车来讲儒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肮敲齐,首先是产品单。关于产品规划撅沃,李春荣给出的答案是冬戈,东风在2020年之前拜,会推出17款全新车型街无,其中传统车型将达到12款胯,新能源汽车7款幕。   实际上惯扮,经过七年的储备澎浪棚,东风风神已经形成轿车遣背、SUV和新能源汽车三大产品军团厕搽,在大提、中杏多南、小细分市场布局挺拎。   值得一提的是宠甜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贾。这意味着池哪,除了传统车型绥,李春荣手里又多了电动车这张牌懊凄,而在2020年的产品规划中闲甩效,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款洁道赐。   产品层面趴,缺少明星车型淖锰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题仁,而在未来的规划中双扩,东风乘用车的目标非常明确碌戚:提升车型效率捞扛辫,培育明星车型里怯静,必须打造2-3款细分市场TOP5车型剃毯首,半数以上产品达到细分市场行业平均值遍。   实际上昂,东风乘用车下一步面临的问题煎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”驼。除了风神之外权谈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蔼硅,以及合资自主品牌犯,而在东风入股PSA戊遣,成为第一大股东之后竭,东风乘用车无论在资源整合匙、品牌溢价淌磁、平台技术方面喘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应裴,当然这还需要时间证明第玖九。   不过痪彪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向唱室镰:资源协同包括产品旗兄班、平台融碗讥、制造技术阜、供应链率度、营销和国际协同瓷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要郡,随着车市的放缓牵扑穷,近年来哨,从豪华品牌到合资品牌撩、再到自主品牌弟吴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拧骋。   与成熟品牌不同淳步,创业中的自主品牌蜡谩,在招募经销商和谰蠕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力怀逻。随着竞争的加剧嫩风、产品的丰富算空伸,未来将对渠道提出更多的挑战咖既和,比如一年之内连上四款新车的吉利步栖敖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理承磕典。   盈利能力当然是最为重要的标准朔氓,但是牺牲自己肪、持续补贴经销商门毋,也不是长久之计慨筷畅,解决之道要不断有竞争力的产品推出堆瘟蕊。今年年底毁太,风神AX5即将上市俗瓶,明年AX1也将上市琼庇。   实际上胸,在青海活动开始之前稀,李春荣提前到达西宁忻违得,专门到长城和长安4s店进行调研膘。让他感到欣慰的是赐瞳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75妮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的藩垄传,我可以负责任地说慈唬炯,我们的商务政策是最好的恫锌,没有之一椭髓。”李春荣对于渠道的重视程度忱妮,基本上是亲力亲为胸。   目前瘸拼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度差。按照规划扯镰,每年净增网点50家庆盟炭,未来单店销量逐步提升至800台以上本,达到中国品牌经销商中上水平届。 责编藉:李芳" " 『恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日屑,由中国汽车技术研究中心主办辉踩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办具现锨。在本届安全论坛上岭杯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲俺豁假,在回顾过去的同时就姓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议号但。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刨集、车辆娄、道路等影响交通安全的诸多因素排毯,促进共同发展陇哭,从而降低事故中人员伤亡率滤屋勾,最终有效改善中国道路安全状况琴。   会后脑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访耪蚕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念玩肃,并阐述了对于人吐、车汉穆、路山爬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解崩洗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锤糙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拘视,日产汽车确立了非常清晰的安全理念圃,一是日产汽车“三重保护”安全理念烁,即分别从社会垄菠波、个人和车辆三个层面采取措施挪棱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念断,就是在车辆的周边泰都,设置一个安全保护屏障饱铰纬,针对车身周围不同的危险接近程度炯昧寞,我们会开发相应的技术进行保护户博较。   除此之外夺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力托媒。在车辆的前方锑、两侧日拨拓、后方建立一个全方位的安全屏障瑞恢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念考杯。同时存谜嫌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化螺,日产汽车也研发了一些相关技术巩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诗纱。   日产汽车始终将零排放锻街燃、零伤亡作为企业愿景谰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钱佳唤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蹭离罢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盲,可以在自动模式下完成转向判韶回、加速和刹车等操作呢牵零,提升车辆的安全性能上灸姥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况溅青硅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题轻枢。即使后座坐有乘客耍实轻,后侧方视线也不受遮挡酮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车皖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头城许欧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肋平,帮助驾驶者做出正确的判断垃探。   针对电动汽车领域举阜纠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位身搐妓,而电动汽车上的安全技术立鲁,应该也已经达到了世界顶级水平憋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泉乌飘,高桥信彦表示揪夸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度隧挝乌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶匿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶短康。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惰藩,日产在研发智能交通技术的同时埠杉帛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目笔巢,其主要分为四大领域链骄倒。第一大领域是关于自动驾驶技术的呸魄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验勃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)珊,对电池以及其安全性能进行研究豢。   第三大领域是新的移动方式糙锻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娜敲骗,换句话说部幢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助忍,我们针对这个展开了研究虏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判形,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展苹苔栋。   未来酚笔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及淳钒,同时毋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险僧协,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瓜口,进一步降低交通事故发生率尽、持续改善中国道路的安全状况税壁射。 责编白彭:李芳" "     【环球网报道】8月10日犀困,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缸,共推出6款车型芒,售价区间为17.58-23.58万接。   新车亮点癌:   外媒点评券裴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编秸蛾:李芳 版权作品敖姆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔼返,严禁转载毫炽硼,违者将被追究法律责任瞪现。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口遍陷洪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惠狮胖。   不久前芳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锑,北汽集团以549.329亿美元营业收入山,排名第160位隋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伟济,也是首次入围世界200强具卷。“我之前的预测是在180名左右爱,这个结果确实出乎我们意料氖光。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话啸。   据网通社了解哺焊,2015年屁侥都,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元试咖丸,再创历史新高凌。“十二五”期间贰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆精视扦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元倒瓢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凑胶咕,增长3.4倍堂纤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谦笨些,网通社可以断定以下两点性疯:一入起诉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续擅报、稳定的增长母。二撇孤僚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重醇汲。   为什么能做出如此判断窖寿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瞥校遍?徐和谊的一番话做了最好的解答惦妨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂稀,咱们给人家代工挣俩臭钱旱,那是发展民族工业婚焙媒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妻掇礁?不可能瘦。能走向国际化吗佛?那更不可能缝桨。”   然而桑,做自主品牌捻,光有决心胎苍、喊口号是没有用的肺。正如徐和谊所说挛:“干自主品牌真的难殿谁,现在大家都处于成长阶段欠,想要效益好显然不现实帝炔。但是效益不好就不努力眉鞍擦,就情有可原吗技?当然不是!庇甸朗。”   从“1 ”变“2 ”天赤毁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心焙挝型。短短5年时间凹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赫虎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心呈厕乒。“北汽人要有工匠精神探堕,低着头芬鸥谋、少说多干摧搞患,闷头干斯,一代人不行两代人侵抢,肯定成功绣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求枷孪。   随着“十三五”规划的展开贿嫉虎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”面。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局邻寥乔。据悉嗽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产魔驮赌、供贰、销景樊卡、研于一体的北汽集团南方基地按疤。   届时攘孰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心耍览,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市届纪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展敞蹿钳,形成1+1>2的布局辽帛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品犬耪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苦锌笨。   “十二五”期间翠,北汽集团凭借超前的战略眼光仙匈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展箩。通过产业链合作触,北汽掌握了最核心的三点(电池极浦、电机凰杠、电控系统)技术纬硷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痹衔弥,并取得了中国第一换、世界第四的业绩嫂。   据徐和谊介绍蹭烤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上歌洞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案可傻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赴汀,北汽集团零部件业务板块几乎是0极,经过这几年的快速发展刨害,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元俄,这是之前想都不敢想的贾。”对于北汽集团的转型边厦,徐和谊深有感触钝惦浅。   据徐和谊介绍软算桶,未来北汽集团将围绕汽车产业链屯凹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型岛,包括汽车金融鹿连剂、二手车苗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嗜话承,带来规墓溃和效益的双丰收孰粪亨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诗甫奢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业宝炼惫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炽缸踌,这也是转型升级的重要标志之一陕灭诧。北京通航以合资恍、合作伞、资本运作为主要模式愁颓农,在国内实现了产品工业化和市场营销拨溯。虽然规模不大仇茬,但已经显现出良性发展态势洼。   直视软肋哦刷,质量和效益成关键词   “整体效益不高是聪去,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言列彼,“我们举一个例子派旁刚,这次500强名单共6家中国车企上榜侨,总共盈利114亿美元莱期。美国2家车企拿堤,共盈利171亿美元沪茨。我们的产销量远高于对手坎赖,总体效益却不如他们唉。”   徐和谊指出福迁疗,提升效益卤艰,整合全球价值链川恢匈,转型升级氦砂响,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的宦肝,也是整体中国传统制造业需要提升之处陷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施叉,向好的企业学嫂讼,从7个维度努力弟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗铰墟讥。还有四个月拣通,拭目以待桑寝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头滥腿,通过与他的交流可以看出师尚狈,对于北汽集团的成长他是满意的盾。然而肺澄,作为一名中国汽车人福镭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌秽悄苍。   “跻身全球200强企业然懒,不是终点袒峡纷,而是新的起点寐。”徐和谊更是霸气直言赦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烂,中国汽车行业前三甲毛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盛公:李芳" "   车云按韧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行尉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲录,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蔡讹刨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挖碗。本文由现场演讲整理而成辟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂残蟹铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸攫貉,这两方面的关联性是显而易见的灌富墨。    说到沃尔沃方,大家联想到的第一个印象就是安全痊。的确渴卷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候送剿,他们就讲拣错堤:“车是由人来驾驶的势。因此蔚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碌煤箩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瑰矾精。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明夺膜。可以这样说技,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面略,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带踏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缓村。其中当然有标配的吗哗,也有选配的禽贤柑,组合成不同的配置坑邦侩。这里我稍微着重介绍一下玛廖经,沃尔沃的City Safety城市安全系统趴擎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统囊坛骆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鞋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史闹涩梳。在2006年的时候欺诺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统画鼻。第二年也就是2007年谋共,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能囤然,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坷痘剁。2008年钨欺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety好图常,成为一个技术子品牌哄京芥。之后的十年中这套系统不断地更新完善靡吴,扩展了许多新的功能叫,比如增加了行人探测晴览、自行车探测附、大型动物攫、路沿和路障探测与避撞功能豪。    避撞系统为什么这么重要呢板?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶唬烦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冻垮脾、转向功能的话氯,一切都是空谈沪旧。想象一下隋栏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车敌,这将是非常严重的问题缺陷厦。避撞系统的工作机理非常简单敞驴了,首先是探测孟,然后是评估决策始阿,最后是干预朵拿钱,包括警告或者自动刹车降。    首先是探测辆栓。相比以前赐快,探测功能已经取得了巨大的飞跃脚哨偷。从单个雷达到多雷达和摄像头爆捶,并结合多传感器融合算法彼澄聚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缴。    接下来是决策娃趟橇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型矗雷纫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞麓。但是你在路上开车焕挡柑,特别是中国的路况督稼,不可能前面只有一个障碍物郊。所以随着多传感器的应用慰,现实需要更先进的威胁评估算法洽仍,可以同时考虑多个对象颗较表。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象客付。随着更复杂的传感器和威胁探测能力憨搽,你车周围的一切都可能是潜在威胁惦摆。    复杂的算法肯定会增加计算量累,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嵌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陋芦汞,有必要进行适当的简化模。但问题是怎么简化慨簿?比如现在大家经沉陨玖剑看到的中国式过马路氓,一群人一起走倒,走到路中间茹厦度,可能有几个人继续往前走懦,有一些人停在那里侗鼎狗,另一些人却往后退便砍,这时候要判断预测是非常复杂的篮弊啤。所以壬庆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撕,使得警告和干预措施如何定时率昂特、提升相关性和可信度始终受到挑战猎肩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁览,才能提高决策的相关可信度乘冈够。    最后一步是干预礁。判断之后还要有一个干预的策略需。干预一般是两种杏姓,先是警告镜田,再可能干预肉缕搞。怎样警告呢讹奴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告俱坎抖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁菏闲绅。如果没有可感受到的威胁存在悸春卢,原则上车辆不应该警告驾驶员染。这是因为廓,如果还是警告标常,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因磷狈萎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率络。时间长了之后匿,他就会把系统关闭或索性换辆车头,在中国的路况环境下分,如果一路上都是不停地警告死,这的确是个问题鞭。    警告只是一个声光或振动的信号电林,那么在警告之后弄巍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢狡惕揣?我们的策略依然是官殊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生偷田耐,否则车辆不应自主动作盗,理由也是刚才所说的讽貌。可喜的一点是藤悍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升饯,自动干预所需的时间大大缩短了匠捶躺,相比十年以前荒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能邻。最后一点灸粹伟,怎么协调人机界面橇先寿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盗,也将是一个很大的挑战舷徘凤。    刚刚讲了很多镐炒伐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素方汾呕。首先是效率问题太,要调整警告反应的时间侩扯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效戎?警告干预是否可感知与理解案?第二是相关性频苹饥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出妈示?是正确的警告柯划,还是漏报或误报赴?比如说路前方有一辆大卡车呈锌楔,系统把它误认为是高速路交通标志牌搜赋擞,而不给任何警告排劳,这个明显是漏报咸溉。但是反过来说滇鲜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肚渺,从而警告干预阔,这个就是误报饺,这也是第一类和第二类误报的区别灯翱。最后是接受程度燎,警告是否很高程度被驾驶员所接受对、并配合搪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锌菜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性耿,所以这三个因素之间要互相平衡馈糙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程固,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目籍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术静闺梁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目楼诫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宿瞬隙?是不是因为最近自动驾驶讽聊、无人驾驶炒的很热衡?同时还有一些顾客在问俯,自动驾驶以后烫临椿,我们的驾驶乐趣在哪里酚惠客?因为很多人喜欢操控古俱,喜欢在山路或者赛道上开车吮。    我们完全理解这些考虑完罚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况槽仆,今天早上我走的是中环牟仟,走走停停帕,就像这幅照片中般的拥堵肌连其。当然拴舱,交通拥堵也不是中国所独有兜,随着城市化进程的加剧淌纤落,这是全球性趋势梦。请问这样的驾驶乐趣何在充氛镶?    除了拥堵兑,还有安全问题赤台蔬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量阔。城市化的发展也加剧了空气污染蚀陇,以及可持续发展与能源的危机糜瑰卫。对各位顾客来讲患,还有实现实时互联和出行便利的需求净蓟。    所以吝活腾,自动驾驶对社会妻、环境和经济带来的益处是多方面的脐韶浚。首先螺签呈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赣申付,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的闻圭父。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伐下堤,即使提升不到100%安全蛙,但是97%拔蔽、99%可不可以侍创猫?自动驾驶还能连带产生其它的好处碌,改善拥堵僚魄、节省能源消耗渐毋济、减少大气污染款茬怯,以及使旅途时间利用更高效违癸聊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利套切场,但我们说肯定也有挑战把肩,世界上没有免费的午餐韶。对于使用者来说尸,有人机交互的挑战跺夯诲。还有失效模式控制涕,万一系统失效以后端对,怎样用冗余系统来后备控制釜昏维。有跟其他车辆系统的交互曹睡爱,你不只是一辆车单独行驶在路面上耻。怎么感知环境赁簧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知喝。还有最后一个妓伶成,再好的系统浓,当顾客不当使用的时候咯舒,怎么做这方面的技术应对处理讨貌。对于车辆设计来说熟,还需要各种各样的冗余系统做后备歇霞,确保自动驾驶安全皆位。    其实龚,自动驾驶不光是技术问题泄,更重要的是对社会和伦理的挑战发派,大家是不是能接受翰?首先街挪娶,什么样的商业模式操射,是我们现在继续卖车的模式匆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式操履。基础设施的改变宋,比如说车道线亭篇褥、公路标识的统一亢绘,这也是非常重要的漠操霖。还有保险公司是否接受饰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任珐。最后是公众的接受程度逻俏,法律和法规的约束扁膳红,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注猾等,从而也引发了很多相关的讨论祥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么任穗箔?我们非常明确噶妨答,这也是一贯的战略锰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者灯媒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者渴恒末。    这里举个最近的例子脸链搏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痰霸,已经在欧洲量产上市棵,今年下半年也将在中国投放市场括溪炽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烈趁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搓澄虎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向樊,而无需跟随前车砍凡锨。要知道媳醚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的控椿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赣凄淖,那就是到2020年睡金,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敢活。这是沃尔沃汽车庄重的声明间鞘纶,也是一个非常具有挑战性的目标境,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢问?    我们认为首先要充分研究丢氛,通过真实用户与真实交通份,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通台冉。还要多方的合作澜,沃尔沃汽车通过与包括供应商脑舵板、大学研究机构谦,以及政府部门在内的强强联合肮码麻,来应对全球挑战忍隘。自动驾驶之路没有捷径丁,就像练马拉松一样盟妥藉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步渭、循序渐进的感锋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全放滑钠,我们走的每一步也都要以安全为核心季。我们要以客户为导向狮骑,通过提炼典型路况袭灿,悉心定义测试所用的通勤道路轮,同时尽量控制风险观嘎拱。在技术成熟之前覆,必须反复的测试幸蝗观,以保证安全与可靠肯髓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试规。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嚏绩缆:要验证对社会和经济带来的好处喘瓢,是不是适合当前的交通环境匆酮,顾客奸、社会公众的接受程度钳垛,还有道路基础设施的支持是不是充分怖瓣,与其它车辆和道路使用者的互动瀑蛇醚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定悔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痞,真正的大规模测试将在2017到18年揩茨姓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酬鼻棱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试襄莫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目投。    上图右边是哥德堡市区的地图瞧邢,这条环路相当于上海的内环或中环案,即城市高速交通路炔恨局,是没有行人层、自行车揣攘溉,也没有交通信号灯靛。自动驾驶测试者是租赁顾客蛇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶匈炉食。在驾驶过程中怕,允许处理其它事务乌,从驾驶员监控到不监控阶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术泡。    这里我要讲个非常重要的概念氨扑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烁遂妓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吼,驾驶员还是负责监控和指令际拿,必要时常翟峨,还应尽快接管人工干预首使,所以还有不少局限性琶脑衬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控仑,车辆负责监控交通环境封购,根据路况决策和反应藕乳并,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淋卑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能认褂烷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扑试呈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度窗,驾驶员需要对驾驶负责哆玩悸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸橇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抱贰尼,或者SAE第4级的程度咸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责晴烽集。可以看出飞腿豹,这是两个阶段之间非常明显的分界线嘶雾厩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理篡冒,简单地讲泥锻蛔,是通过多传感器融合潘袖,包括单个或数个摄像头似床、毫米波雷达柿、激光雷达掸胁爸、超声波传感器等蓖,加上云端和高精度地图锌淬,来感知周围环境贾凌,评估路况和交通状况烙穆挥,相应决策与控制麻,最后通过制动案溪炮、转向和发动机系统来执行干预勘筏。处于安全和可靠的考虑衅,我们有备份系统双,冗余的执行机构歉,万一其中一套系统有问题泡编,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司殿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅爱。2017年保缆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谎纯杯,随后我们将在中国顾吓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶采木,自动驾驶的远景又如何辅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸坤吐董。如果大多数车辆有自动驾驶功能茎,车辆可以与人闺、车库处、路互相沟通抠屠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上燃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时尘杠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺崩沤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卿穗惯。 责编崇协:李芳" "   从很多角度来讲昧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鲸济棉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功荚亥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功痪,国产化是必须的道路街弯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家继筏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裂德思,能够接触到更多的消费群体白戏酶。在网络发展策略方面划,我们会更加看重网络的构成形式彤,像城市快修店继、售后维修中心喇、维修工厂等储废,主要目的是增加服务的便利性搬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挂屋雹。    上周末(7月29日)隋踞仓,在接受采访时拣袖俗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士守,回答了中国经济网等媒体的提问丁蹦,内容涉及国内高档车市潮土搿,宝马在中国市场的发展战略纽幸盘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侗锣帅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寝胃,年轻猴茶、专注梁坷吻,富有亲和力;与媒体的沟通自然糯卿怒、坦诚婚弊无,也表现出宝马品牌极强的自信与活力合。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时小下,刘智说搽,中国经济发展已经进入一个新常态扫顷,就是从高速增长进入一个健康享、可持续性的增长缸。但是极蔡,随着经济运行质量的提高兼,每一个百分点的增长帆蠢夸,都是一个不容小觑的数量弊。把这个结论放到豪华车领域吭谱,我们所存在的这个行业酱男爆,应该不会有前几年爆发性的增长恃,市场会以一个比较稳定啃、健康形脯疥、可持续的态势继续发展腻残暗。就宝马而言渐李,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势健。比如素哦另,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售霓矗徽,而是把新车匹、二手车秤呛,技术保险态,国际式售后服务一起发展拖拦,我们叫“利润四驱”滇南呕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展脆唯攀。    今年曹草动,在集团诞生100周年之际叛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略楔嚏。那么耻吼洽,这些战略在中国市场怎样“落地”沉抚遣?刘智谈到皑贿妻,宝马集团刚推出新的第一战略脑,其中的很多元素不仅是契合中国市撤⑾唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊畦掇就。他举例说票蜂实,宝马提出的智能互联概念导程,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上胚品,领先欧洲10年以上俯肠葱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础盒陪。再比如新能源方面碎恕。中国政府强调偿,到2020年新能源车要达到500万辆捂卸糠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线晃科潭,包括纯电动和插电式混合动力车型熬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV脚忌粒。所以在新能源车领域程巨,宝马会加大对中国市场的投入翟奉。因此稼淬,“从很多角度来讲陋些,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”汝肃瞧,刘智说温疆嘎。 BMW i3    随着本土化战略的实施捂俺拍,高档车市场国产车型所占比例越来越大唬槐。那么缴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的竞?刘智介绍说矢,目前溅劣跨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尝绍。在几大豪华车品牌里面掣矩,就进口车的销量来讲篓,宝马应该是最大的绵。我们对目前的状况还是满意的坞。因为这本身就是在我们的商业计划内驾奇举。    至于将来详湘,刘智强调库捌佬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功釜磋,必须在中国取得成功回,在中国取得成功型畴尖,国产化是必须的道路”逞怠。所以刷虫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心薪枷垄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作康舱饲。不久前久午,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恨芬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场皇翘百。从长远来讲店慕坏,国产车型的占比会越来越高年即冗。 全新BMW X1    近年来去承,高档车市场经销商层面的动向备受关注矩司巧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢郎?刘智认为亭,应该说挫,这是一个行业性话题霸警。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弟,在厂商给予经销商更多的支持配合后息拾毕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势漆甭磐。就今年上半年的情况而言芭森糜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仆凌。对比去年的数据村,我们发现雇,不管是在新车毛利毖阮,还是其他业务板块表款,尤其是在售后焚高品、二手车兼限埠、金融保险等等几个业务板块烽,我们都有了明显的进步龋。因此泊纶,他觉得辱:“目前隙帘,宝马的经销商网络是非常健康的”悼扮。因为呕桅猎,随着中国市场的不断成熟玲弹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式渤健。从厂家的角度来讲齿哼牵,我们也不断调整新车的供求关系伸芒,调整车型的配比谦,调整商务政策享檀。综合下来饯,应该说目前宝马经销商网络稀慰,处于一个非常健康的可持续发展状态窝。 全新BMW 7系    那么位羡衬,比较以往搏弦,宝马在经销商网络的拓展上袒诽,节奏会不会放缓一些差偏厩?刘智表示叔籍郸,在经销商网络上褂京潍,我们仍在稳健进行拓展发,一步一个脚印地往前走烫刀拷。从绝对速度来讲绢,或者是从增幅来讲搁,因为基数变的越来越大杠,所以这个百分比是越来越低的悍骋,这是很正常的喀。目前屑樊,我们全国的零售网点超过了五百家俄铃宪,覆盖了全国所有的省市自治区熄翠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市竿毁,覆盖了很多中小城市浓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体貌。在网络的发展策略方面派衅,我们会更加看重网络的构成形式外携泵,并不只关注于网络的数量厢。所谓的“形式”就是像城市快修店秋钮、售后维修中心憨强柏、维修工厂等等一系列的体系概念艰啦。主要目的是增加服务的便利性割傅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务眷。对于经销商极峡奢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本荣热,让他们有一个非常健康良性的发展俊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签碗癌:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源钳:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑垒松辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫陀匪,分享至朋友圈或给您的好友桂涡棺,不会用蚕踩?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签白:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源捶:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑磷痉绘:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫捍料损,分享至朋友圈或给您的好友瑟侯尽,不会用悸?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签踏:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源呜:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑穿:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫缉涡,分享至朋友圈或给您的好友稿捶酱,不会用烁枢?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签敛膛蕊:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

天津市长鸣不锈钢有限公司河南全新机电公司

编辑: 高政超天津市长鸣不锈钢有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP